在這情況下，珀客需向運輸署申請調整服務班次及船費水平，從而減少虧損，使馬灣渡輪服務得以維持。 運輸署每次處理馬灣渡輪服務的收費調整申請，一如處理其他持牌渡輪的同類申請，均會審慎及仔細評核渡輪營辦商所提交的財務資料及數據。 珀麗灣客運有限公司，〈中環/荃灣渡輪轉乘島內巴士線 NR330 青衣/NR332 葵芳/NR334 機場線優惠〉［乘客通告］。 去年六月，珀客以營運成本上升，以及連續16年出現虧損為由，向運輸署申請削減平日非繁忙時間來往珀麗灣及中環的6班渡輪班次，同時另外2條巴士線亦會削減班次及加價，其中加幅最高為25%，觸發居民以不同形式示議，以示對珀客的不滿。
另外，此路線與NR330線為服務馬灣的巴士線中乘客量最多的兩條。 通宵班次只在往葵芳方向繞經港鐵青衣站，該站上車乘客到達港鐵葵芳站可留在車上返回珀麗灣，但巴士會停留至預定時間方開車繼續行程。 2021年5月1日：通宵時段之班次往葵芳方向繞經港鐵青衣站，並設有定時點，以取代NR330線於該時段之服務，青衣上車的乘客抵達港鐵葵芳站不必下車，可繼續行程往珀麗灣。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在個別車長要求下，除國泰城登車的乘客外，用車抵達機場客運大樓後所有乘客必須落車或重新繳付車資，故屬假循環線。 〈運輸署回應傳媒查詢珀麗灣居民巴士及渡輪服務〉，《香港特別行政區 新聞公報》，2018年7月10日。 珀麗灣客運稱，現正調配人手，在確保公共衞生安全的大前提下，視乎需要調整服務，有最新消息會第一時間公佈，呼籲乘客留意網站最新公佈，或留意屋苑服務處發放的最新資訊。
珀麗灣客運: 渡輪航線
當時珀客車隊僅有六 部長十米的丹尼士飛鏢低地台空調單層巴士，並已訂購三部柴油電動混能空調單層巴士，預計於2003年中投入服務。 自成立以來，珀麗灣客運與專營巴士營辦商九巴及龍運巴士同屬載通國際旗下，載通已於2009年6月1日將珀麗灣客運全部權益，出售給新鴻基地產發展有限公司之附屬公司。 服務馬灣舊村的NR331線由兆豐旅運於2003年開辦；經營四年後，該公司決定由2007年9月15日起放棄營辦。 經馬灣鄉事委員會公開招標，該線由珀麗灣客運接辦，自此珀麗灣客運完全壟斷馬灣陸路公共交通服務。 香港駕駛學院有限公司（Hong Kong School 珀麗灣客運 of Motoring Ltd.）是香港的政府指定駕駛學院，於1983年成立。
〈【居民巴士系列】營辦商月付六萬元予鄉委會 馬灣人擔心轉嫁乘客〉，《香港01》，2019年1月29日。 根據運輸署文件顯示，此路線連同其他馬灣的居民巴士線（NR330、NR331、NR331S、NR332及NR338線）於2016、2017、2018年每天平均使用量分別為22800、22500、22500人次。 2022年9月25日：NR330, NR332及NR338線增設長者／樂悠咭／殘疾人士八達通$2優惠票價。 2019年12月15日，珀麗灣客運將NR331及NR331S線轉交陽光巴士營運，而其他路線維持不變。 就上述的安排對居民如有引起不便，本公司謹此致歉，唯望乘客能體恤現時本公司人手不足的困難，本公司現正設法加強招聘，儘快恢復所有服務。
珀麗灣客運: 路線全長
7月12日，立法會議員朱凱廸在行政長官答問大會上向行政長官林鄭月娥提及馬灣交通問題，林鄭月娥表示要求運輸署署長在審批削減渡輪服務的建議時要以居民利益為依歸。 同時林鄭月娥表示如果馬灣居民希望自己安排邨巴服務是有既定規矩可以做，運輸署亦會配合，但不能由政府接手珀客的邨巴及渡輪服務。 2018年6月，荃灣區馬灣選區議員譚凱邦表示，珀麗灣客運計劃削減巴士及渡輪班次，引起居民強烈不滿，有人更游出海面舉牌抗議。 到7月8日，珀麗灣客運仍未擱置削減巴士及渡輪班次計劃，居民抗議行動升級，在珀麗灣渡輪碼頭出入口一帶舉行集會，約一千人出席。 集會後的星期一及二上下班繁忙時間，馬灣島內及青衣站均出現大排長龍的情況，居民質疑珀客報復居民的集會行動。 珀麗灣客運在馬灣營辦的渡輪服務自投入服務以來，在營運成本不斷增加而乘客數目缺乏增長的情況下，每年都錄得嚴重虧損。
- 2023年2月4日：根據馬灣鄉事委員會的公告，因當天有一輛低地台巴士需要緊急維修玻璃，當天四個此路線的班次改派陽光巴士的65座旅遊巴士行走，並不收取任何車費。
- 〈「珀麗灣客運」將停辦中環線 暫停取消機場線 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《明報》，2020年4月22日。
- 作為NR331線之特別班次，NR331S線主要方便馬灣村村民前往荃灣西，同時接載前往挪亞方舟及馬灣公園的遊客。
- 通宵班次只在往葵芳方向繞經港鐵青衣站，該站上車乘客到達港鐵葵芳站可留在車上返回珀麗灣，但巴士會停留至預定時間方開車繼續行程。
- 該批次最後兩輛Wrightbus StreetDeck巴士，亦分別先後於2021年1月28日及3月1日抵港，同年11月4日正式出牌。
- 當時珀客車隊僅有六 部長十米的丹尼士飛鏢低地台空調單層巴士，並已訂購三部柴油電動混能空調單層巴士，預計於2003年中投入服務。
- 7月10日黃昏，政府發出回應，對乘客等候多時而未能上車的情況表示關注。
此路線由馬灣鄉事委員會申辦，珀麗灣業主委員會曾要求此路線繞經珀麗灣總站，遭馬灣鄉委會拒絕。 即使如此，珀麗灣業委會多次要求此路線改由其負責，甚至轉為專營巴士服務，但被運輸署拒絕。 因此業委會一度向申訴專員公署及競爭事務委員會投訴；又向珀麗灣客運提出開辦全新往返荃灣西的巴士路線，在業主大會將之與車費調整方案掛鉤。 2019年11月，珀麗灣客運為此發信，批評業委會有關做法並不妥當。 作為NR331線之特別班次，NR331S線主要方便馬灣村村民前往荃灣西，同時接載前往挪亞方舟及馬灣公園的遊客。 在芸芸馬灣居民巴士路線當中，僅上述兩條路線獲准使用雙層巴士，同時為全港僅有兩條採用高地台旅遊巴士及雙層巴士混合行走的居民巴士路線，惟現時高地台旅遊巴只屬特見。
珀麗灣客運: 居民巴士NR332線
她質疑邨巴為何可以不管，而且一般邨巴只有居民可乘搭，珀麗灣巴士卻是公共交通。 據當年協定，新鴻基是唯一可經營珀麗灣巴士服務的公司，Shirley希望運輸署可加強監管，但不想引入其他經營者。 她說：「提供交通服務是一個承諾，不可以因為做得差，就不用他們做。」倫先生指，不可由整個香港替他們「埋單」。 珀麗灣客運轄下的六條線路均設有居民價及非居民價，兩者相差$2.5 至$3.5 不等。
2019年2月19日：為配合二號客運大樓開展擴建工程，機場上客點從二號客運大樓旅遊車總站，遷移至新落成的一號停車場旅遊車總站，同時取消原設於暢航路一號客運大樓外的分站。 珀麗灣客運在2012年末起，曾替旗下車輛編配車隊編號並張貼於各車車身，編碼格式與張貼形式皆與港鐵巴士部相仿；有關車隊編號於次年陸續撤銷，但現時部份車輛車內仍貼有車隊編號貼紙。 截至2020年5月，珀麗灣客運擁有服役中的載客巴士共33輛，當中可供輪椅使用者乘搭的低地台巴士有23輛，佔整體車隊總數69.7%。 珀麗灣客運在2012年末起曾替旗下車輛編配車隊編號，包括當時服役中車輛及已退役的二手丹尼士飛鏢SLF巴士，所有巴士會於車頭擋風玻璃下及車尾引擎蓋貼上所屬編號，而編碼格式與張貼形式皆與港鐵巴士相似。 路線號起訖點備註NR331馬灣（珀欣路）荃灣站2019年12月15日起由陽光巴士接辦。 NR331S馬灣（珀欣路）荃灣西站2019年12月15日起由陽光巴士接辦。
珀麗灣客運: 香港島
2007年1月19日(新聞)新聞多多的馬灣珀麗灣，最近因為交通營辦商珀麗灣客運（簡稱珀客）提出加價要求，而鬧得滿「島」風雨， 珀客為了唔想將件事搞到咁僵，惟有作出讓步，暫時向住戶繼續提供優惠票，價，直至今年3月31日為止。 2018年11月底，馬灣鄉委會張貼告示，就此路線及NR331S線的2019年至2022年的營運合約招標，並將於2019年1月31日截標。 招標文件首頁列明「協議書內容需於合約期內支付行政費給馬灣鄉事會，每月不少於港幣六萬元」，並在附件提供表格，讓承辦商自行填寫行政費金額，被質疑是入線費。 珀麗灣客運 馬灣鄉委會主席陳祟業表示行政費於鄉委會贊助或舉辦一系列居民活動，包括：天后誕、長者宴等，惠及區內民居，強調除考慮行政費金額多少以外，更會考慮營辦商在青馬大橋封橋時的應對方法，以及居民優惠等。 珀麗灣業主委員會成員倫智偉表示珀麗灣居民也申辦多條居民巴士路線，供整個馬灣區居民，包括鄰近鄉村居民乘搭，但沒有要求收取行政費。 2018年11月底，馬灣鄉委會張貼告示，就NR331及此路線的2019年至2022年的營運合約招標，並於2019年1月31日截標。
本路線使用雙層巴士時，往馬灣方向的的電子路線牌，會加入「挪亞方舟」的官方Logo分頁，以示乘客可以乘搭本路線直達馬灣主要觀光熱點「挪亞方舟」。 由於此航線收費較同樣來往珀麗灣及荃灣的巴士路線（居民巴士NR331線及居民巴士NR331S線）為昂貴，加上每日只於非繁忙時間提供來回3班航班服務，導致其客量偏低。 一帶的乘客而言頗為不便，而且巴士服務不容許乘客攜帶寵物乘坐，使島上飼養寵物的居民攜帶愛寵乘搭公共交通外出時只能選擇中環航線，未能方便往返新界地區的乘客。
珀麗灣客運: 居民巴士NR331S線
2013年6月8日：NR331S線投入服務，來往馬灣（珀欣路）及港鐵荃灣西站，運輸署編制上屬循環線及NR331線特別班次。 珀客最終決定於2012年12月14日永久取消來往珀麗灣及荃灣的渡輪服務，並加強NR331線服務，運輸署更批准市區的士全日廿四小時進出馬灣。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達港鐵荃灣西站後所有乘客必須落車，故屬假循環線。 2013年：此路線連同其他馬灣的居民巴士線（NR330、NR331、NR334及NR338線），每天平均使用量為23000人次，整體載客率平均約為80%。
- ：為配合珀麗灣渡輪碼頭維修，通宵服務於當日凌晨零時起停航，改以居民巴士NR338線代替，為期六個月；碼頭工程完成後，上述安排維持實施，變相永久取消通宵服務。
- 2019年2月19日：為配合二號客運大樓開展擴建工程，機場上客點從二號客運大樓旅遊車總站，遷移至新落成的一號停車場旅遊車總站，同時取消原設於暢航路一號客運大樓外的分站。
- 旅遊巴士在無需申請許可證下，可進入馬灣的時間已延長至每日早上9時至晚上9時。
- 另一方面，挪亞方舟回應指面對最大的問題是馬灣的旅遊巴通行時間限制，過往推出過不同互動節目，每季亦有不同主題的節慶活動。
- 客量少，與公仔機長期未修未必有關，「但看這個你就知道他們怎樣管理。」今屆珀麗灣業委會副主席、馬灣坊會成員Shirley說。
珀麗灣是一個位於馬灣的大型私人住宅發展項目，其對外交通服務是由珀麗灣客運負責，主要提供穿梭巴士及對外渡輪服務。 在2005年12月13日，載通國際控股有限公司（前稱「九龍巴士控股有限公司」）旗下全資附屬公司已購入港九小輪有限公司旗下全資附屬公司持有珀麗灣客運的權益。 ：因應青嶼幹線實施雙向收費引起之交通擠塞，珀麗灣客運安排此航線加開下午6時由珀麗灣開出，以及6時30分由荃灣開出之航班。 開辦往返荃灣的居民巴士路線NR331，惠及村民；邨巴營辦商亦按街渡做法，向鄉委會支付行政費，以2019至2022年標書要求，金額為每月六萬元。
珀麗灣客運: 服務時間及班次
以來往馬灣及港鐵荃灣西站為例，居民價（八達通付錢）為$9.1，以非居民價為12.6，相差$3.5。 譚凱邦稱，雖然現時居民價較便宜，但長者外出來回約要$20，變相減低他們出行的意欲。 在轉車途中請勿使用八達通乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 珀麗灣客運 同年9月12日，首輛Wrightbus StreetDeck由運車船Morning Linda運抵香港，該車採用Lazzerini Ethos座椅，並設有樹擋，隨後再有4輛同款巴士於2020年12月至2021年3月抵港。 首輛抵達香港的同款巴士於2021年2月10日出牌，車牌為XD8994，並於同年3月24日下午首航本路線的支線NR331S；第二及第三輛同款巴士於同年5月出牌，車牌分別為XH3328及XH7857，於同年6月3日起首航本路線。
如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。 停泊於第9號旅遊車位 北大嶼山公路、青嶼幹線；青衣西北交匯處； 青嶼幹線6馬灣珀林路沙灘廣場近挪亞度假酒店7基慧小學8田寮新村9珀麗灣馬灣所有道路都屬禁區範圍。 於2003年開辦；經營四年後，該公司決定由2007年9月15日起放棄營辦。
珀麗灣客運: 坪洲/梅窩/芝蔴灣/長洲渡輪 時間表及收費
10月19日致珀麗灣業主委員會的函件中指出，在10月8日珀客與珀麗灣業主委員會及運輸署的會議上，運輸署代表提出，可考慮以過去七年累積甲類消費物價指數，作為釐定加幅的參考。 珀客根據政府統計處資料計算，2011年7月至今，香港甲類消費物價指數累積升幅為27.1%，於是以此作為是次票價加幅建議的其中一個（非唯一）參考指標。 由馬灣乘渡輪至荃灣，航程約十二分鐘，對部分馬灣居民來說，是直接乘渡輪往中環外的另一種選擇。 珀麗灣客運有限公司稱，正積極向運輸署申請開辦以車代船的路線及班次，現正等待運輸署批核。 發起示威的珀麗灣業委會成員倫智偉表示，希望藉此示威活動引起社會關注珀麗灣居民被發展商剝削問題，不斷削減交通路線及班次。 珀麗灣客運 他要求運輸及房屋局介入事件，並盡快公布渡輪資助計劃的結果，以讓馬灣往荃灣及馬灣往中環兩條航線繼續營辦。
此路線與NR331S線的恆常用車為二手猛獅NL323單層低地台巴士及前九巴訂單的Wrightbus StreetDeck。 轉乘專營巴士或鐵路，或至鄰近的商場及楊屋道街市補給日常生活所需，因此需求甚高。 陽光巴士接辦此組路線時，用車為四輛單層巴士，其中兩輛為購自皇巴士之二手車，另外兩輛為富豪B7R及猛獅RR8，猛獅RR8其後由三輛大宇BH117L取代。 2020年1月，加入三輛來自九巴的二手丹尼士三叉戟12米雙層低地台巴士。 此路線與NR331線的恆常用車為二手猛獅NL323單層低地台巴士及前九巴訂單的Wrightbus StreetDeck。 根據過往相關文件顯示，此路線連同其他馬灣的居民巴士線（NR330、NR331、NR332及NR338線）於2013年每天平均使用量為23000人次，整體載客率平均約為80%。
珀麗灣客運: 收費
當時街渡營辦商須向馬灣鄉事委員會支付行政費，換取航線經營權，鄉委會負責確保沒有其他營辦商加入競爭。 行政費用於鄉委會贊助或舉辦一系列活動，包括天后誕、長者宴等，惠及區內村民。 運輸署服務詳情表顯示此路線為循環線，但在任何情況下，用車抵達港鐵荃灣站後所有乘客必須落車，故屬假循環線。 2023年2月4日：根據馬灣鄉事委員會的公告，因當天有一輛低地台巴士需要緊急維修玻璃，當天四個此路線的班次改派陽光巴士的65座旅遊巴士行走，並不收取任何車費。
珀麗灣客運: 珀麗灣客運服務恢復
珀麗灣客運時期已經出現嚴重頂閘的情況，在陽光巴士接辦後更獲派出雙層巴士行走。 珀麗灣客運 陽光巴士接辦本組路線時，用車為4輛單層巴士，2020年1月增加3輛雙層低地台巴士，前身為九巴Dennis Trident 12米，也令馬灣島首次出現雙層巴士行走。 同年3月及8月先後接收4輛來自皇巴士的猛獅NL323，取代原有的高地台客車，亦令本組路線全線低地台化。 因歐盟三期柴油商業車輛於2020年7月1日開始不能再續牌，本組路線的Dennis Trident 12米於同年12月31日起正式退役。
珀麗灣客運: 使用狀況
65歲或以上長者使用長者或個人八達通（包括「樂悠咭」），合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，均可享有每程$2.0或全費（以較低者為準）的票價優惠。 高速渡輪珀麗灣居民訪客已登記八達通卡現金現金／八達通卡成人$21.4$27小童$10.7$13.5長者$10.7$13.5收費備註此航線分別設成人及優惠（小童及長者）收費；應繳船費如上方所示。 珀麗灣客運車隊初期是由六架配Plaxton Pointer車身的丹尼士飛鏢低地台巴士組成，該批巴士曾經於九巴車隊中服役，於二零零二年中從九巴車隊中退役，在進行翻新工程之後，於同年十二月復出行走。 隨著更多居民遷入，珀麗灣為加強服務，在二零零三年，分別從紐西蘭購進三架當時最環保的巴士，Designline Olympus混能巴士，以及八架丹尼士Super Pointer Dart。
珀麗灣客運: 【加價羅生門】馬灣巴士擬加價22％ 運輸署反駁：從未建議過
2008年7月27日：本線因應馬灣東灣碼頭進行維修工程而投入服務，為取代深宵時段渡輪的替代巴士服務。 珀客回應指，希望以開源節流方式為居民繼續提供服務，但一些開源設施如扭蛋機，因使用交通人士不足，未能發揮效用，不排除最終會移除。 其實新鴻基過往也曾打算以挪亞方舟吸引人流，增加船隻在非繁忙時間的載客量，但後來卻放手外判經營權，Shirely指園方甚少更新展品，他們不解為何新鴻基不積極改善公園，「好像只想拖。」Shirley說。
珀麗灣客運: 屯門/東涌/沙螺灣/大澳渡輪 時間表及收費
不如將NR330改為陽光和珀客聯營之後再係運吉安排下搵長勝架8416試珀麗灣總站,若果岩就立刻過擋去陽光非專專做NR330/331仲好. 發展商新鴻基地產表示無法證實患者是因為在馬灣島上工作而感染，不過配合政府行動，連日派出100多名員工到地盤滅蚊，清理積水。 除了班次問題，馬灣陸路上一直只有青馬大橋，一遇強風，橋面封閉道路便中斷——橋底管道並無接駁馬灣。 近年青嶼幹線車量增加，意外頻生，港珠澳大橋開通在即、東涌、小蠔灣亦有新樓宇發展項目，他們擔心日後問題會更嚴重。 同樣繼續抗爭的還有居民Shirley、Maggie和Loletta，他們先後參加過歷屆業主委員會，亦是街坊自發組織「馬灣坊會」的成員。
珀麗灣客運: 使用情況
此後約三個月僅得單層巴士行走兩線，直至2021年3月24日下午，原屬九巴訂單之Wrightbus StreetDeck首航331S線為止。 2020年1月5日：因應珀林路與馬灣鄉事會路交界之行人過路安全島改善工程，往港鐵荃灣西站方向修改行車路線，改為停靠往馬灣方向沿途車站。 據網民引述營辦商資料，受新型冠狀病毒疫情影響，2020年1-10月的乘客量相比前一年同期下跌14.9%。
珀麗灣客運: 珀麗灣客運又欠人
據了解，珀麗灣的荃灣同中環渡輪線，乘搭量長期低於10%，為了減省資源，珀客想向呢兩條線開刀，就算唔摺埋， 都想縮減班次，但最終行唔行得通，就要睇可否得到居民的支持。 2005年9月9日(新聞)珀麗灣航運的珀麗灣至荃灣的航線行經青衣船廠時引起大浪，導致船廠經常發生工業意外，危害工人安全；珀麗灣航運與海事處及運輸署實地測試後，正研究將途經船廠時的航速定為十海里，若果方案落實，航班將由現時的一百零二班減至八十八班。 海事處亦稱，已經與珀麗灣客運取得了共識，將到珀麗灣通知居民有關的最新消息及收集意見。 2005年4月14日(新聞)有珀麗灣住戶各某報館投訴渡輪出現脫班情況，珀麗灣航運回覆，因當日有渡輪出現機件故障，故立即租用其他船隻頂替，但所租用船隻之上落客跳板，只能容納一個人通過，故上落乘客需較多時間，引致脫班情況出現。
珀麗灣客運: 服務範圍
有居民透露，營辦馬灣至荃灣渡輪服務的珀麗灣客運有限公司發出通告指出，由於全日平均客量不足一成，加上油價居高不下，該公司經考慮下，決定有關牌照於十二月十三日屆滿後不再續牌，並已正式向運輸署提呈決定。 珀麗灣客運 運輸署稱知悉珀麗灣客運有限公司有意不延續牌照，但提醒該公司需要詳細諮詢馬灣居民意見。 此外，珀麗灣客運及區議員希望此航線納入離島航線特別協助措施，政府在2019年5月28日決定不接納有關建議，皆因航線非政府招標營辦商，而發展商當年開發珀麗灣時已承諾為居民提供渡輪服務，若現時營運有壓力，應與居民協調，不應由公帑支付。