啟用逾四十年的獅子山隧道，結構已呈老化，亦未能應付目前繁忙時段的交通流量。 路政署計劃為隧道進行改善工程，包括建造一條一點四公里的新隧道管道，以便其後翻新或重建兩條現有管道及內裏相關設施，並擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。 建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓表示,獅子山隧道是香港最早的行車隧道,作為連接新界與九龍的主要通道,行車流量早已飽和,是次改善工程十分必要且意義重大。 他希望有關部門可以提升施工前期調查階段的工作效率,從而節省整體工程時間。 對於有市民呼籲退役管道改作行人通道及單車徑,他同樣表示支持。
- 隧道管內設置數條供應食水至九龍和港島廣大地區的主幹食水管，在考慮建造方法的時候，要顧及隧道結構及行車安全的同時，亦要確保食水管不受影響。
- 張指出，隨隧道使用日久，擔心維修時間會更拉長，甚至影響隧道運作。
- 對於有居民擔心施工時影響獅子山隧道交通，張家亮稱，現有的行車線在施工期間會繼續使用，如需封路會在夜間進行。
- 路政署會按環評報告的建議實施緩解措施，例如於工程附近合適地點進行種植工作以補償林地等，以緩解工程對環境的影響。
- 路政署主要工程管理處副處長張家亮昨指，獅隧2條管道當初設計與現代隧道有距離，現時繁忙時段十分擠塞，有需要擴闊，提升隧道的運作水平及交通流量，而一些連接路亦會擴闊。
- 收費廣場設於沙田大圍，共有10個收費亭，其後增設至13個，其中9個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。
- 施工期間，現有的行車線會繼續使用，即使有特殊情況要封路，亦會在夜間進行。
而距離項目工地邊界50米的範圍內，有一級歷建築曾大屋和被古物古蹟辦事處訂定為政府文物的前九廣鐵路的筆架山隧道，工程項目會按照環評條例的要求，進行文化遺產影響評估，以便評估各項擬議工程對相關文化遺產的潛在影響。 運輸署因而宣佈封閉獅子山隧道往九龍方向的南行管道，而原有北行管道則單管雙程行車，導致交通繁忙，獅子山隧道往九龍方向的車龍龍尾一度延至新田圍。 獅子山隧道擴闊 在獅子山隧道重開前，第二獅子山隧道交通督導員繼續管制並維持實施單管道雙程行車，並將車速限制降至50km/h。 獅子山隧道擴闊 獅子山隧道快線在3月12日早上6時重開，並實施「潮水式行車」：上班繁忙時間，2條行車線往九龍、1條行車線往沙田；下班繁忙時間，1條行車線往九龍、2條行車線（第二獅子山隧道整條管道）往沙田。 獅子山隧道慢線則於3月19日早上6時重開，隨着獅子山隧道的全面重開，兩條管道均全面恢復正常行車。
獅子山隧道擴闊: 隧道翻新工程
2019年9月，路政署計劃為啟用逾40年的獅子山隧道進行改善工程，同時擴大隧道交通容量，將南北行各由雙線變成三線行車，並於兩條現有隧道管道之間建造一條1.4公里的新隧道管道，以便其後翻新及重建兩條現有管道及內部相關設施，包括隧道內壁、設備和配件。 工程同時擴闊連接路，將位於九龍的獅子山隧道公路擴闊為三線雙程道路。 而隧道收費廣場與豐盛苑之間的一段獅子山隧道公路，以及博康邨附近一段沙田路將擴闊為三線雙程行車道。 其他工程包括改建收費廣場，加設電子收費系統、重置受道路擴闊工程影響的行人天橋和裝設隔音屏障等。 路政署主要工程管理處副處長張家亮表示，區內不少居民使用獅隧出入九龍，經常塞車，工程完成後能大大提升交通流量，而現有行車線在施工期間會繼續使用。 政府建議翻新及擴建獅子山隧道，包括在隧道現有的兩條管道之間，建造一條長約1.4公里的三線行車隧道，取代現有的北行管道；現有往九龍方向管道會擴闊至三線行車道隧道，有關工程預計2025年動工，2034年完成。
火警後隧道管道損毀嚴重，路政署人員在火警救熄後，曾進入管道視察損毀情況，發現慢線60米長的地方，有石屎脫落及鋼筋外露，而快線亦有部分地方損毀。 路政署表示已派工人盡快施工，已經在3月12日早上繁忙時間前重開快線；而慢線的維修工作，則需要更長的時間，預料需時2星期，隧道慢線維修工作方可完成。 這次三級火警使本已老化耗損的隧道內壁損毀情況進一步惡化。 （一）政府已於今年十月十四日就獅子山隧道改善工程刊憲，並計劃於明年就項目展開詳細設計。 獅子山隧道擴闊 視乎刊憲期間收到的公眾意見及詳細設計的進度，我們希望可以於二○二五年展開工程。
獅子山隧道擴闊: 行車隧道改為行人 台灣日本早有案例
立法會建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓認為，獅隧擠塞問題持續多年，他支持相關做法，期望早日完成工程。 他又認為，在規劃上應該要更全面計劃，以免將交通樽頸轉移到其他地點，影響效益，建議同時應研究周邊發展，以評估流量變化。 獅子山隧道的兩條行車管道分別於1967年及1978年啟用,隧道結構現時已明顯老化,設計未能符合現時標準。 路政署在環境影響評估報告中表示,隧道交通流量很大,每日於晚間封閉數小時亦不足夠進行全面改善工程,故提出改建工程,以延長其使用年限。
消防更預料火警需長時間撲救才可撲滅（結果火警焚燒9小時，以三級火警而言時間相當長）。 獅子山隧道擴闊 但不論傳媒、香港政府還是一般市民，也甚少分開兩條管道為不同的隧道，而是和其他隧道一樣，把兩條管道視為一體。 所有車輛駛經獅隧收費一律八元，又直接通往紅磡海底隧道，貫穿香港南北，儘管大老山隧道及青沙公路隨後相繼落成，仍吸引不少駕駛者選用。 今晨(18日)7時19分，有行山人士途經大帽山道近禾塘崗時，在路邊發現一批財物，包括外套、平板電腦、充電線及食物等，擔心有人山野活動期間遇事墮山，於是報案求助。 消防、飛行服務隊及民安隊先後到場，在現場一帶山坡展開搜索。
獅子山隧道擴闊: 獅子山隧道擬擴闊至三行車線 路政署：安全問題決定以鑽挖方法掘新隧道
謝又指，翻新獅隧可增加行車量，接連的道路網亦需要改善，以免出現樽頸情況。 除隧道擴建外,連接隧道兩側出入口的道路,包括連接隧道兩端的龍翔道及紅梅谷路的交匯處,亦會有道路擴闊工程。 此外,部分路段擬建隔音屏覆蓋;現有隧道收費亭會全部拆卸。
至於暫時受影響的工地，會根據最終復原計劃以種植林地混合植物予以復原。 獅子山隧道擴闊 勘察和初步設計今年第二季至2021年第三季進行，詳細設計及招標則於2021第三季開始，施工及啟用日期待定。 據政府向立法會議員解釋，是由於火源是位於行車管道地底的公共設施管道，而非行車管道內；當日隧道營辦商根據現場消防人員的意見，認為水簾並不能控制地底的火勢蔓延，故未有啟動水簾。 勘察和初步設計今年第二季至二○二一年第三季進行，詳細設計及招標則於二一年第三季開始，施工及啟用日期待定。 九巴職員權益工會周五（6日）舉行記者會，就政府三隧分流以及其它道路規劃作出建議，公會建議政府豁免巴士隧道費，以減低巴士公司營運成本，從而讓車費有望下調。 未來隧道的南北行管道將由雙線變成三線行車，首階段會先建成新的北行管道，暫時替代現有的南行管道，再展開南行管道的擴建工程。
獅子山隧道擴闊: 使用狀況
原定2017年11月底起，駕車人士可以在獅子山隧道的人手收費亭，以八達通及三款信用卡拍卡繳付隧道費。 （五）就開放現有北行隧道管道予單車及行人使用的建議，除了會影響北行隧道管道未必能在有需要時迅速開放作緊急行車用途外，亦需考慮獅子山隧道沙田及九龍兩邊出入口網絡配套設施的限制、相關消防、安全逃生、技術上的限制、成本效益等。 我們會深入探討建議的可行性，包括積極與相關持份者保持溝通，及同時繼續與相關政策局和部門商討善用該隧道管道的安排。 施工方面，林世雄指出，改善工程比興建新隧道更複雜，故需時較長。 為了維持施工期間的交通運作，需先建成新北行隧道管道以暫時替代現有的南行隧道管道，並完成轉駁水管工程，再展開南行隧道管道的擴建工程，期間亦需要遷移及重置行政大樓、通風大樓及隧道現有設施。
新北市瑞芳的瑞猴自行車道，其中一段由停用的鐵路隧道改建而成，現已成為觀光景點。 而岐阜飛驒的旅遊景點「Gattan Go!!」更將廢棄鐵路隧道進一步昇華——於路軌上放置固定於附導輪金屬框的「鐵道單車」，讓遊客一邊於路軌上安全地踏單車，一邊觀賞已停用鐵路隧道裡的痕跡，同樣成為受歡迎的旅遊景點。 【Now Sports】英國首富拉傑夫加入曼聯爭奪戰，出價45億鎊希望收購這家英格蘭豪門。 根據《The Athletic》報道，由拉傑夫（Jim Ratcliffe）創立的INEOS集團，早前聘用了著名金融機構摩根大通、高盛作為顧問，正式向曼聯班主加沙家族提出收購，價錢為45億鎊。 70歲的拉傑夫是英國首富，估計身價多達133億鎊，去年夏天也曾希望以42.5億鎊買起車路士，可惜最終爭輸予由美國商人保希利為首的美國財團。 今次曼聯收購戰暫時有兩個買家，除了拉傑夫之外，還有卡塔爾前首相之子夏斯森，他表示：「此次投標計劃令球會在場內外都恢復昔日輝煌。此次收購將令球會完全免除債務。」若事情進展順利，曼聯將於3月底易手。
獅子山隧道擴闊: 獅隧翻新管道耗時12年 爆破施工或致噪音 議員籲減少影響
然而，不論一般市民，以至傳媒及政府，均直接將兩者統稱為「獅子山隧道」，甚少分開描述。 他又稱，明白居民擔心噪音及空氣污染 ，強調施工過程有嚴格規定，而且工程期間的封路工作會在深夜進行，相信影響不大。 6月19日 獅子山隧道擴闊 17：55 工程車車主鄭先生表示，事發時是「伙記」駕車，不清楚挖泥機從哪處「上車」，他估計，工程車出隧道管道轉右彎時，或車速頗快致出現離心力，令挖泥機向左「拋」並跣落地，撞到龍門架。 另外消防員必須打開渠蓋，通過沙井，進入水務署管道，沙井內只可容納1人，渠蓋則要隔60米才有1個，火警範圍長達200米，令灌救難度倍增。