物業管理業監管局介紹

在物業管理業界（環境衞生和保安人員）抗疫支援計劃下，「街市建築」可被視作商場，在計算資助款額／名額時，會被視為一幢獨立的「商業大廈」。 民政事務總署及／或物業管理業監管局可能會將申請表格及夾附的文件（包括補充資料及文件（如有的話））內所載的資料向有關政府部門／團體披露，以作審批、評估和覆核申請、監察及統計之用。 如申請者向前線物業管理員工實際發放的津貼金額比申請者獲批的津貼金額為少，申請者須盡快根據物業管理業監管局指明的方法作出通知。 物業管理業監管局會向相關申請者發出「繳付餘款通知」，申請者必須於「繳付餘款通知」發出日期起計一個月內將相關餘款悉數退還。

如大廈在未來數月增加類別員工人手，由60人增加至120人，則最多亦是享有100個類別名額，不能將其中20人應用及類別名額。 負責者須為業主組織的主席、副主席、秘書、司庫或獲業主組織授權代表，並於申請表格第五部分作出聲明及簽署。 物業管理業監管局 註7：一般而言，副學士學位、文憑或同等學歷必須符合香港資歷架構第4級或以上並具有最少90個資歷學分。

可是在政府堵塞漏洞前，一契多伙的個案明顯增加，以及近期市民透過親屬以首次置業身份購買物業的個案增加的情況來看，反映在目前低利率和長遠保本增值的投資渠道有限下，市民對買樓收租的長遠投資需求甚為殷切。 現時市民若把住宅物業轉讓給近親，無論該近親是否永久居民或是否擁有住宅物業，該交易亦只須繳交較低的第二標準印花稅，而在親屬之間轉讓單位後，沒有住宅物業的人士便可再以首次置業身份來購入新單位，避免繳交15%的從價印花稅。 2009年港鐵公司榮獲由香港管理專業協會舉辦之「2009年最佳管理培訓獎」頒發的「培訓計劃金獎」、「最佳表現獎」及「特別嘉許獎」，嘉許公司在員工訓練的優秀表現。 早於2010年，運輸署已經嚴正要求港鐵認真對待延遲20分鐘通報故障，批評港鐵在警報機制、接駁巴士安排、與公眾的溝通，以及員工的應變準備，都明顯不足。 而港鐵承諾按既定機制適時向運輸署通報以及跟警方、運輸署，全面檢討接駁巴士的上落點安排。 但時至2014年，港鐵仍然依舊延遲二十分鐘後通佈政府。 港鐵出現事故時至今仍然不會向乘客公佈確實原因，更由於沒有確切延誤通報罰則，港鐵通報政府監管機構也嚴重延遲，更甚出現傳媒追問下才公佈事件。

例如於物業的會所提供的清潔服務，只會被視為類別 2（而非類別5） 的物業管理服務；同樣，於物業的附屬設施提供的維修服務，只會被視為類別 3 （而非類別5）的物業管理服務。 「客戶」一詞的定義與《條例》第16條所述的「客戶」相同，即「就獲某持牌物業管理公司提供物業管理服務的物業而言，指—（a）該物業的業主組織；及（b）就該服務支付或有法律責任就該服務支付管理費的該物業的業主」。 F 持牌物管公司須妥善備存所有與投訴相關的資料8及文件，為期不少於自接獲投訴起計三年的時間（不論投訴是否成立），並須按業主組織的書面要求（如有），提供年度性的投訴統計資料（包括投訴的性質、小計及總數）。 K 如持牌物管公司將全部或部份的物管服務分判給分判商或服務提供者，則該持牌物管公司須對有關分判商或服務提供者作出合適的監督，不論有關分判商或服務提供者是否持有物業管理公司牌照。 另一家合資公司金融街泓亞物業服務（重慶）有限公司，成立於2020年11月16日，註冊資本為500萬元人民幣，主營業務為物業管理及相關服務。

物業管理業監管局: 物業是不是應該好好出臺規定管管了？

港鐵近年在鐵路，物業和其他業務都以以利益最大化，管理層聲稱要顧存股東利益，但香港政府實際才是港鐵的最大股東；另外，港鐵近年全力開拓非車務收入和非本地業務，同時又壓縮成本，犧牲了維修的人力物力投放，間接影響列車的安全可靠性和服務質素。 可是董事和管理層提供劣質服務卻可獲得丰厚酬金，加上高層的言論和態度，都令外界有感港鐵欠缺社會道德和責任。 不少市民要求港鐵管理層薪酬花紅需要與服務水平掛勾，但政府作為監管機構及港鐵大股東並沒有理會。 在2007年1月，港鐵公司與Laing Rail聯合競投倫敦鐵路營運權，成為兩個進入最後遴選程序的投標人之一，並於2007年3月提交了最佳及最後報價。 物業管理業監管局 倫敦地上鐵是倫敦一個重要的鐵路網絡，服務倫敦西部、北部及東部，並是2012年奧運會舉行期間的重要運輸系統。 根據這項營運權，LOROL將會在大倫敦地區經營列車服務，為期七年，並可由倫敦交通局酌情延長兩年。 2016年11月，營運權到期，倫敦地上鐵並交給 Arriva UK 營運。 港鐵公司同時與杭州市政府簽訂策略性協議，探討杭州地鐵沿綫的物業發展機會。 港鐵一直將公眾可關注的城市規劃視為智識產權及商業利益一部份。

2018年5月30日，蘋果日報報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，涉及2.6萬個螺絲帽接駁位近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。 工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。 而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。 港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。 港鐵到2018年2月發現隧道的接駁工程出問題，需鑿開其中一個駁口石屎表面調查，發現內部的鋼筋疑未有完全接駁好和未有灌滿石屎。 物業管理業監管局 其後重新施工，需臨時拆除一段長約10米的路軌和三處有同類問題的石屎，並重造駁口。 《蘋果》於2018年5月揭發紅磡站沙中線月台剪鋼筋事件後，港鐵曾發表聲明指報道以誤導的標題及內容引起公眾恐慌，質疑傳媒報道危言聳聽。 到工程造假醜聞鬧大，隨著更多爆料曝光，港鐵才承認有「剪鋼筋」事件，但一直只以以「唧牙膏」式披露工程不合格記錄詳情，又聲稱未有為部分工序保留書面記錄，一直避答記者問題，都對公眾感覺港鐵的管治崩壞。 港鐵公司為配合兩鐵合併，於2007年尾將公司徽號旁邊的「地鐵公司」的中英文字樣則改為「MTR港鐵」，並是沿用至今。

• 一般而言，「街市建築」為專作售賣乾濕貨的建築物，有物業管理公司／業主組織提供管理服務，不包括地鋪。
• 於2007年，TraxComm已經在某些港鐵站引入Wi-Fi無綫上網。
• 情景二若物業管理公司或業主組織沒有聘請另一員工代替離職員工，而導致實際發放予前線物業管理員工的津貼金額比獲批的津貼金額為少，申請者（即物業管理公司或業主組織）須盡快根據民政事務總署及／或物業管理業監管局指明的方法作出通知。
• 港鐵列車數目由地下鐵路公司成立時的140卡車廂，增加至1863卡。
• 三期長10.7公里，設有8個車站，連接清湖站至牛湖站，於2020年10月28日開通。
• 港鐵公司還提供港鐵物業管理、代理、港鐵八達通管制系統及樓宇環境衛生等服務。

於2009年5月18日，港鐵公司與瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司就瀋陽地鐵一、二號綫的營運及維修項目，簽訂《瀋陽市地鐵一、二號綫特許運營承包協議》。 根據協議，港鐵公司與瀋陽市政府全資擁有的瀋陽地鐵集團有限公司將成立特許經營公司，雙方分別持有49%及51%的權益。 特許經營公司負責就瀋陽地鐵一、二號綫進行為期30年特許經營的營運及維修，包括運營前準備工作、列車及車站運作及維修等，並收取特許經營費用。 此外，瀋陽市政府亦與港鐵公司簽署另一份有關探討瀋陽市地鐵沿線及站點周邊房地產的合作開發協議，當中包括位處「金廊」的物業發展項目。 與此同時，瀋陽市政府與港鐵公司已成立聯合工作小組，現正探討未來瀋陽地鐵四號綫及二號綫北延的發展。 物業管理業監管局 於2009年3月，深圳龍華綫整個項目已獲國家發展和改革委員會批准，相關公用設施遷移及收地工作已經開始，前期準備工作已接近完成，主要土木工程可隨即展開。 於2009年3月18日，港鐵（深圳）公司與深圳市政府就龍華綫項目正式簽署了《特許經營協議》。 根據是項《特許經營協議》，港鐵公司負責投資及建設龍華綫二期，並需負責龍華綫所有運營、維修及資產管理等方面的開支，而深圳市政府會提供適當財務支持，並營運全綫30年。 於2009年6月9日，國家工商總局授權深圳市工商局正式簽發了企業法人營運執照給港鐵（深圳）公司，標誌龍華綫全綫逐漸轉入運營階段。

物業管理業監管局: 物業管理證書

監管局將考慮所有證明文件以斷定申請人是否符合物業管理工作經驗的準則。 「三無大廈」即屬業權分散的私人住宅、綜合用途（即商住兩用）物業、工業大廈或商業大廈，它們沒有業主立案法團、沒有任何業主／居民組織及沒有物業管理公司提供物管服務。 提交申請的物管公司、公契經理人及業主組織可就每名成功申請津貼的前線物管員工於受資助期內提供服務的月數，獲發每月港幣100元的行政費用，以鼓勵為直接或非直接聘用的前線物管員工申請資助。 物業管理業監管局 監管局待收妥有關物管公司、公契經理人及業主組織在指定日期內提交的發放津貼報告後，會安排發放上述行政費用。 1993年起，港鐵公司的員工會利用公餘時間貢獻社會，自發舉辦及參與義工活動。

港鐵公司負責以東鐵綫營運羅湖及落馬洲至紅磡的香港及過境客運服務。 同時，港鐵公司亦以雙層「Ktt」列車（「廣九直通車」）營運往返中國廣州的城際客運服務，讓中國鐵路公司營運來往香港和內地六個城市之間的直通車，這些城市分別為東莞、廣州、佛山、肇慶、北京及上海。 港鐵在大部份日子提供每日約19小時的服務，其中東鐵綫及屯馬綫為19.5小時，大約由香港時間上午5時28分至翌日凌晨1時30分（若適逢大節日，則會通宵服務）。 於早上繁忙時間，港島綫的列車班次最短可達120秒一班，載客量最多的港鐵伊藤忠近畿川崎列車，每小時載客量可達120,000人次。 港鐵列車數目由地下鐵路公司成立時的140卡車廂，增加至1863卡。 港鐵公司亦提供前往中國大陸（北京、上海和廣東省）的城際客運服務，以及為乘客提供本地接駁巴士服務。

港鐵公司的投資物業組合包括12個商場及國際金融中心二期18層寫字樓。 修正早期系統觀塘綫於1979年正式投入服務，市區鐵路網絡隨即迅速發展。 一年後，首條連接香港的港島及九龍的鐵路綫亦投入服務，為香港當時的交通服務帶來重大的改變。 1989年，東區海底隧道竣工，觀塘綫伸延至香港島，成為第二條過海鐵路。 機場快綫及東涌綫的機場鐵路於1998年開始營運，連接香港市區與赤臘角新機場及東涌新市鎮。 物業管理業監管局 將軍澳綫於2002年通車，並於2009年延伸至日出康城。 2009年，九龍南綫竣工，西鐵綫伸延至尖沙咀，紅磡站成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。 近年，在香港的5個新鐵路項目正處於不同的規劃和建造階段，而落成後將使港鐵公司的網絡增加約60公里。

現時港鐵車站廣告及活動推廣由德高貝登（JCDecaux）（代理所有前地鐵路綫及南港島綫）及雅仕維（Asiaray）（代理東鐵綫、屯馬綫及輕鐵）兩間公司代理。 港鐵公司更推出多個嶄新的廣告形式（包括於2008年5月在銅鑼灣站低層通道設立經翻新的「廣告廊」），而且車站還設有「互動電子廣告屏幕」、「消費地圖王」及「十二封轉動燈箱」作產品展示或宣傳海報用途，以及為車站採用分區設計以增加收入及廣告效力。 物業管理業監管局 截至2020年12月31日整個港鐵設有總數49519個廣告板。

最後私隱專員公署主動介入調查事件，陳碧鏵被傳召至個人資料私隱專員公署聆訊，承認旗下兩間公司，用4年半時間出售197萬客戶資料作推銷用途並獲利4400萬元，佔期間總收入31%。 惟南區區議會區諾軒曾與都市日報記者合作，報導港鐵黃竹坑車廠上蓋發展項目的消息，但因該報在港鐵派發，有關對港鐵的負面報導都一律被禁。 這樣媒體變相局限讀者接收的資訊，不能做到為民監察的效果。 物業管理業監管局 2011年4月，港鐵透過其合作逾7年的媒體策劃廣告代理浩騰媒體（OMD）向15份報章發出信件，要求傳媒不得報道任何涉及港鐵列車、路軌、系統和網絡事故的負面新聞，會保留抽起廣告的權利，又要求廣告部與記者及編輯溝通。 港鐵其後解釋，是OMD錯誤闡釋港鐵公司立場，港鐵從沒有企圖或意圖干預新聞自由，又指「經一事，長一智」，就事件向公眾及傳媒機構致歉。

他們以水貨客事件作比較，指港鐵對水貨客寬容，卻嚴禁乘客攜帶大型樂器上車。 當中更有不少音樂愛好者坦言「身同感受」，促港鐵檢討現行條例。 有網民亦隨即在facebook上載多張攝於港鐵車廂的相片，相中可見乘客帶著關刀、長槍及洗衣機等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡。 由於4號線承擔了龍華區來往深圳市區的運輸，再加上深圳北站開通後带来了額外乘客，4號線的客流量早已超出了設計容量，又由于事故频发，早期更只有4节列車載客、班次疏落，即使現在全線改以6節車廂列車，客流量依然擁擠，令不少乘客都抱怨出行不便。

如於2022年2月至6月（受資助期）內任何時間曾為「三無大廈」提供清潔或保安服務的前線物管人員（即清潔及保安人員），可以個人名義提交申請。 合資格物業的物管公司／公契經理人／業主組織可申請向每名前線物管員工發放每人每月港幣2,000元的資助，最多為期五個月（即2022年2月至6月），而每幢合資格物業最多有100 個津貼名額。 B 持牌物管公司須就其提供物管服務的每一個物業委任一名持牌物業管理人負責監察投訴的處理（「負責人」），並將負責人的姓名、牌照號碼及電話號碼及／或電郵地址展示於有關物業的顯眼地方。 物業管理業監管局 早於2002年，港鐵公司在上海建立了名為「上海港鐵建設管理有限公司」的合資企業，負責上海鐵路建設的項目管理。 該公司為上海地鐵九號綫第一期的項目管理及業主代表，負責九號綫的設計及施工，並為八號綫及十一號綫作設計諮詢。

物業管理業監管局: 課程內容

港鐵公司於2002年成立全資附屬公司TraxComm Limited，TraxComm並於2003年6月2日獲電訊管理局發出固網電訊牌照，以在集團現有的2100公里光纖基礎設施上發展批發固網電訊業務。 於2003年，TraxComm興建並開始營運經加強的網絡，有關網絡與現有的光纖網絡同時運作，令整體網絡速度提升至100千兆（Gbps）。 此条目的主題是香港鐵路有限公司由1972年至今，以鐵路為運輸系統基礎的業務及其他業務介紹。 關於香港的城市軌道交通系統的路綫資料、運作與車輛等，請見「港鐵」。 除另有註明外，本網站所載的資料的所有版權及其他知識產權均屬物業管理業監管局（監管局）所有。 任何人士在未獲監管局的事先書面批准之前，不可以任何形式或在任何地方複製、出版或節錄該等資料作商業用途。 物業管理業發牌制度之目的是透過制訂及執行一套專為香港物業管理服務業而設的規管制度及相應配套措施，鼓勵及協助物管業及從業員朝着優質化及專業化發展。 【物管業發牌】物業管理業發牌制度自實施以來，物業管理業監管局一共接獲逾2,300宗牌照申請預約。

信封面註明「物業管理業界（環境衞生和保安人員）抗疫支援計劃「三無大廈」清潔及保安人員（資助申請）」）。 合資格物業不包括任何有物管公司或業主／居民組織（包括業主立案法團、互助委員會和業主委員會等）的私人住宅、綜合用途（商住兩用）物業、工業大廈或商業大廈。 申請者須確保發放津貼不會以任何形式扣減前線物業管理員工根據《僱傭條例》(第57章)及／或僱傭合約在受資助期間應得的工資及福利，並應作出有關聲明。 每名計入名額的前線物業管理員工獲發的款額每月為2,000元。 如有關資助名額未能全數涵蓋物業所有前線物業管理員工，我們鼓勵有關申請者（即物業管理公司或業主組織）自行支付餘下員工的津貼。 參與名單和申請資料，包括物業名稱、物業地址、物管公司／業主組織的名稱等會在民政事務總署及/或物業管理業監管局網頁上公布，讓公眾查閲。

監管局於2020年推出的第一輪「物管支援計劃」，合共批出資助超過港幣11億元，惠及近4萬幢樓宇及逾16萬名前線物管員工。 民政事務總署及／或物業管理業監管局就每個申請的審批保留最終決定權 物業管理業監管局 。 前線物業管理員工應善用津貼以加強個人防護和環境衞生（例如購買個人防護裝備如口罩、消毒酒精、防護手套等）。

會所設施包括50米室外游泳池、25米室內游泳池連按摩池、水療按摩室、24小時健身室、籃球場、單車場、兒童遊戲室、餐廳、空中花園、卡拉OK室、音樂室、耕作園地、宴會廳、董事屋連私人游泳池及戶外BBQ燒烤區等。 過海段則和東鐵綫合併，直接在紅磡站經新過海鐵路到達香港島的會展站及，最終以金鐘站為終點站，建成後將成為南北走向的策略性鐵路走廊南北走廊。 2009年港鐵公司及旗下商場德福廣場榮獲由《盛世雜誌》及商界環保協會頒發的「盛世環保企業大獎2009」。 2009年港鐵公司的「臻善圈」於國際品質控制比賽IETEX 2009獲獎。 當中，「纖體圈」藉「用LEAN改善九龍灣車廠重型大修工具」提案贏得季軍；「環控圈」憑「緊急隧道排煙操作改善計畫」提案奪得優異獎。 物業管理業監管局 2009年港鐵北京九號綫的工程獲得了上海市市政協會頒發的「市政金獎」。 港鐵尖沙咀站曾被媒體報道站內牆壁貼上大量藍色的巨型廣告畫布，只露出原本深色底色的車站名，被質疑為了「賺到盡」以廣告客户為先，未有考慮顏色與本來車站的主題顏色變化過大，漠視乘客辦識或引致下錯車問題。 港鐵指7月30日下午一名職員在車站控制室內張貼告示，但指該告示對象是同站職員而非乘客，告示也非張貼在站内公眾地方。 有市民向傳媒提供一張照片，顯示港鐵深水埗站張貼了一張告示，指「站長心情極度欠佳，敬請保持安靜，如沒必要，請勿打擾，多謝合作」。