尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。 另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。
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炮台山康澤花園: 可試$14xx萬 炮台山地鐵上蓋最靚屋苑 大三房房…
如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 炮台山康澤花園 港鐵早於2012年已研究將現有兩部位於炮台山站A出口旁連接地面至平台，屬於政府的升降機，向下延伸至車站大堂。 炮台山康澤花園 與其他港島綫地底車站一樣，其月台弧形搪瓷板自通車起，即印有由時任地鐵公司助理建築師區傑棠書寫的站名書法大字，以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。
康澤花園地底是港鐵港島綫炮台山站，基座是商舖及惠康超級廣場，1樓平台設置行人天橋通往電氣道市政大廈及宣道會北角教堂、書局和寫字樓教友活動室。 康澤花園住宅入口在2樓，各層有行人電梯及升降機連接。 基座車輛通道位於炮台山道，並設有炮台山站通風井。 康澤花園是車站上蓋物業，由恒隆、新世界發展與前地鐵公司合作發展，並委託興業建築師事務所設計，在車站啟用後不久推售，1987年落成。 同年嘉信大廈業主將原預留作興建車站的土地轉售，並被轉作停車場用途至今。 另外，B出口旁橫跨英皇道康澤花園，經福元街連接電氣道街市的行人天橋，亦屬炮台山站範圍，為《香港鐵路附例》適用的鐵路處所，但該行人天橋並不連貫車站其餘部分。
炮台山康澤花園: 地產代理公司資料
港鐵喺呢個站亦提供來往寶馬山專線小巴49M嘅轉乘優惠，乘客喺炮台山站轉專線小巴49M可以慳$0.5，因此唔少寶馬山上嘅乘客喺炮台山站轉港島綫。 1980年，港島綫的天后站被一分為二，即現時的天后站及炮台山站，其中後者批給李景勳建築師事務所設計。 兩站於1985年5月31日跟港島綫同時啟用。 根據1967年發表的《香港集體運輸研究》及1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》，只設有天后站，跟現時炮台山站位置接近。
地產資訊平台house101.com.hk，提供免費放盤、租盤、二手盤、新盤、大灣區及海外物業、成交記錄和樓市資訊等，涵蓋住宅、車位、工商舖及寫字樓各种用途。 世紀21日昇地產聯席董事蔡嘉駿表示，北角康澤花園A座中層01室，面積約593方呎，屬三房連主人套間隔，向東北面眺望開揚樓景，單位於去年11月原叫價960萬，期間累減102萬，成交價低見858萬，呎價約14469元。 康澤花園共有 4 座大廈，北向城市花園，東向天后廟道二號花園，南向富澤花園，西向維港。 屋苑樓高 34 層（ 樓），每層設 炮台山康澤花園 伙，主打 房，鑽石廳開則，實用率達 8 成。 康澤花園（Fortress Metro Tower）位於香港炮台山英皇道238號，於 1987 年 5 月 入伙。
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- 康澤花園地底是港鐵港島綫炮台山站，基座是商舖及惠康超級廣場，1樓平台設置行人天橋通往電氣道市政大廈及宣道會北角教堂、書局和寫字樓教友活動室。
- 東區的北角@中原樓市片區，區內共36,019個私人住宅單位，涉及人口共106,822人。
- 1967年，喺地鐵規劃港島綫初稿中，呢個車站叫「銅鑼灣站」，大約位置喺油街一段英皇道，同埋七海商業中心嘅地底，同而家炮台山站位置相約。
- 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
而天后廟道至慧翠道之間的兩段雲天徑，會有單向自動扶手電梯及相關輪椅升降機，途經雲景道交界處時會設立一個由交通燈控制的行人過路處。 路政署明日(27日)將向東區區議會介紹設計方案，新的行人通道系統落成後，居民日後由英皇道上山前往半山慧翠道，毋須再轉乘巴士。 整個行人通道系統將興建兩座分別高約30米及20米的升降機塔，前者位於炮台山英皇道旁的斜坡，當中包括兩部連接康澤花園的升降機及高架行人通道；後者靠近慧翠道，將包含一部升降機及高架行人通道。 炮台山康澤花園 溫馨提示：本網站所展示的信息中有一部份來源於本網站之外的互聯網公開信息，本網站僅對相關數據信息進行採集與展示，請瀏覽者慎重查閱相關數據信息的來源或參考相關政府部門的登記備案信息。
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康澤花園地底係港鐵站，基層係商場同惠康超級市場，1樓平台係行人天橋兼宣道會北角堂教堂、書局同寫字樓咁。 康澤花園住宅入口嚮2樓，連接各層有多部行人電梯同埋升降機。 康澤花園近街門口出面係多條港島西行巴士嘅車站，街外重有公共升降機通上去炮台山道上面。 根據《明報》報導，香港政府早喺1980年代初，已經喺英皇道嘉信大廈地下同地庫（七海商業中心）留定位畀日後起車站出入口。
康澤花園冇海景睇，因為向維多利亞港嗰邊有一列舊樓，包括英皇大廈、六合商業大廈、中南大廈、公主大廈咁。 地產網話「翠綠環抱」，即係只有山景，大潭寶馬山。 另外，喺早期炮台站計劃中，蜆殼街近七海商業中心一帶原本係南面大堂所在地，以便乘客由天后北一帶行去炮台站。 但因為該區最終嘅可發展密度同埋規模因應東區發展而放緩，令人口比預期低，故此南面大堂喺較後期嘅港島綫規劃中被擱置。 炮台山康澤花園 炮台山站嘅設計入面，只有4條扶手電梯連接車站大堂同月台，喺港島綫通車嗰時，嗰4條扶手電梯係全港鐵路系統最長嘅扶手電梯，喺月台東面，同1部升降機（東面的樓梯旁）。
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本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 ）係香港港鐵港島綫，個站喺英皇道同油街交界地底，因為近以前北角炮台(而家係皇都戲院)而命名。 喺個站起咗之後，呢個銅鑼灣同北角交界嘅地方，亦都畀人誤叫「炮台山」。 特別嘅喺呢個站冇升降機來往大堂同地面，係全港鐵網路唯一出現呢個情況嘅車站。
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈307P, 601, 678, 680, 680A, 680B, 680P, 690 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2022年5月。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈307P, 601, 678, 680, 680A, 680B, 680P, 690 巴士站暫時遷移〉［乘客通告］，2022年1月。 以往所有途經此段英皇道西行之巴士路線皆停靠此站，運輸署於1999年8月15日重組英皇道巴士站，大部分南區路線不再停靠此站。 由於此站是英皇道西行北角段最多專營巴士路線停靠的分站，一眾巴士在早上繁忙時間等候上落客而造成阻塞的情況依舊。 在專營巴士站後方的北角城中心外，設有一個居民巴士上落客點，名為「北角城中心（英皇道）」（Fortress Tower (King’s Road)）。
炮台山康澤花園: 成交紀錄
東區的北角@中原樓市片區，區內共36,019個私人住宅單位，涉及人口共106,822人。 主要街道包括英皇道(北角段)、電氣道(北角段)、渣華道(北角段)、七姊妹道(北角段)、百福道(北角段)、炮台山道(北角段)。 另外，區內主要屋苑包括 城市花園,百福花園,健威花園,和富中心,丹拿花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 30,000，年齡中位數為 43.1歲。 康澤花園由恆隆發展，1987年入伙，有4座，樓高34層，1層6伙，總共800伙，有24小時物業管理同保安睇實，2樓自設私家花園平台。
- 由於此站是英皇道西行北角段最多專營巴士路線停靠的分站，一眾巴士在早上繁忙時間等候上落客而造成阻塞的情況依舊。
- 不過，興建新的行人通道系統涉及收回部分私人土地，天后廟道/炮台山道花園須全面封閉3年，而且新的行人通道有機會影響包括康澤及富澤花園等屋苑低層單位的景觀，甚至造成私隱問題。
- 與其他港島綫地底車站一樣，其月台弧形搪瓷板自通車起，即印有由時任地鐵公司助理建築師區傑棠書寫的站名書法大字，以減輕圓管形月台對乘客產生之壓迫感。
- 我提議在雙方簽署ParkingHK.com網上協議後7天內簽署正式買賣合約及交付_____%正式訂金.＊ 你不能提及聯絡方式／車位號碼，否則帳户將被封鎖。
- 有一部份康澤花園住戶不能看到海景，因為向維多利亞港的北面有一列舊樓阻隔，包括英皇大廈、六合商業大廈、中南大廈、公主大廈等，低層戶會受英皇道噪音影響。
- 交通方面，由康澤花園步行至炮台山港鐵站約 1 分鐘，附近設有 10、102、106 等等的巴士路線，往來不同地區。
據區氏自述，炮台山站書法字落筆較為粗豪，象徵大炮的笨重。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。