港鐵銅鑼灣站 內容大綱
1997年8月4日：25M線路線延長至灣仔（會展新翼），並改經銅鑼灣及炮台山地鐵站（即炮台山站）往寶馬山。 隨本港疫情漸轉穩定，今年上半年，港鐵本地鐵路服務乘客量按年升16.7%，但港鐵期內保養及相關工程開支約10.46億元，按年略減1.4%。 港鐵主席歐陽伯權早前曾透露，養一個鐵路系統相當昂貴，預期未來3年港鐵每年需要投放約100億元保養系統。 該站的批地程序早於2002年已完成，但由於北港島綫延遲興建，加上當時九廣鐵路公司取得沙中線計劃的發展權，並採用不經維園的方案，所以維園站的興建計劃一度被擱置。
直到九龍倉於電車廠舊址興建時代廣場，南大堂和接駁月台的行人隧道同時興建，並在1994年伴隨時代廣場落成而啟用。 南大堂上方設有緩衝層，而緩衝層上方則為時代廣場B2層商場。 在銅鑼灣站興建時，其實早已規劃於車站南面開設另一個車站出入口，方便乘客通往跑馬地馬場一帶，但基於興建難度問題，因此在1985年通車時，車站只設有東大堂及西大堂。 港鐵車務營運及本地鐵路總管黃琨暐表示，事發時列車正慢速進入車站，列車外近車頭的廣告牌下方部件與第1卡車門有碰撞痕迹，疑因廣告牌部件移位引起事故，「移位部件是日常要更換廣告時用到」，就事件向乘客致歉。 他指已把涉事廣告牌臨時加固，並檢查同類8塊廣告牌，收車後會作深入調查。 2013年7月14日：本線與25C線合併，合併後仍沿用25A編號，往灣仔（會展新翼）方向改經勵德邨，不經炮台山。 1985年5月31日：為配合地鐵港島綫（即港鐵港島綫）柴灣站至金鐘站通車，25M線路線改由銅鑼灣開往寶馬山循環巴士線，並延長至每日早上及星期一至五傍晚提供服務。 （港鐵銅鑼灣站往勵德邨、寶馬山）城巴25A線是香港島一條來往會展站及寶馬山的循環巴士路線，由城巴經營，來往灣仔及銅鑼灣，勵德邨及寶馬山之間。
港鐵銅鑼灣站: 港鐵東鐵線過海段走線圖曝光 推新網站介紹3新車站
另外，港鐵喺南大堂及東大堂嘅非收費區各設有2部「e分鐘著數」機，畀乘客買網上服務同埋享用港鐵友禮會嘅會員優惠。 現場消息指，列車埋站後靠近廣告燈箱的車門突然鬆脫，有指車門因被外物碰撞致飛脫，港鐵職員正檢視事故是否與隧道外牆牆身的廣告裝置有關。 港鐵銅鑼灣站 此站曾是九鐵「南北走綫」（即沙 中綫過海段，為東鐵之延伸）計劃其中一個建議車站，原本建議興建銅鑼灣維園道及告士打道地底，近維多利亞公園西北角。
- 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 港鐵主席歐陽伯權早前曾透露，養一個鐵路系統相當昂貴，預期未來3年港鐵每年需要投放約100億元保養系統。
- 據港鐵服務表現安排，每宗延誤達31分鐘或以上事故均有機會要罰款，估計罰款可達300萬元。
- 港鐵則現人潮，截止下午兩時半，銅鑼灣站及深水埗站先後因人流太多，正實施客流管理措施，銅鑼灣站往記利佐治街的E出入口，深水埗站近北河街、福華街的B2出入口亦只供出站。
- 中方敦促美方認清形勢，嚴守承諾；中方必將採取堅定行動維護自身主權和安全利益，中方說到做到。
有網民在Facebook上發貼指，列車「飛咗道門出嚟」，據其相片顯示，涉事列車的車門不見了，車門上方的路線圖鬆開「吊吊揈」。 事發後，有多名工程人員到場，部分人登上列車檢查，並視察甩門，另一部分人員則到月台維修。 銅鑼灣站喺設計嗰時中文名係訂為「鵝頸橋」，後來改以附近另一個地方名銅鑼灣命名。 港鐵銅鑼灣站 銅鑼灣站喺1985年5月31號同港島綫金鐘至柴灣段一齊啟用。 【星島日報報道】立法會大會上，有議員建議擴展醫療券適用範圍和使用者年齡層，包括增設兒童醫療券計劃。 而銅鑼灣維園舉行的工展會亦是人頭湧湧，通道水泄不通。 在前往元朗(西)的過海隧巴路綫總站，數十人手執大包細包「戰利品」候車。
基於中西區填海區的就業人口在十年內無明顯增加，加上路綫需要配合中環第三期填海，該計劃一直受到環保人士反對，指填海計劃會破壞維多利亞港，有可能需要修訂定綫。 另外沙田至中環綫（第四條過海鐵路）是否落實亦左右了第三期填海區車站的歸屬地點，在各種因素下，香港政府於2003年決定將北港島綫的完成時間押後至2016年以後。 今（2日）傍晚約6時港鐵銅鑼灣站發生列車故障，往堅尼地城方向2號月台一輛列車，車門飛脫跌在路軌上，幸無人受傷。 受事故影響，港島線來往方向的列車服務嚴重受阻，來往灣仔至鰂魚涌站服務更暫停。 港鐵銅鑼灣站 上環、金鐘及北角等多處巴士站人山人海，迫爆放工人龍。 直至8時45分，故障列車已經移離主行車線，工程人員已經進行緊急修復工作，並已檢查相關路段確認行車安全，港島線列車服務陸續恢復正常。 「換綫」方案：即北港島綫原方案，東涌綫將經港島北岸延長，並設置添馬、會展、銅鑼灣北站，之後從銅鑼灣北站向東延長至港島綫炮台山站月台，並與現時港島綫路段相同，繼續向東行駛至柴灣站。
但到了2021年尚未有動工時間表，亦傳出路綫會大幅修改，只會以將軍澳綫由北角站連接至會展站，並取消興建添馬站及銅鑼灣北站。 一列開往堅尼地城的港島綫列車，駛至銅鑼灣站時一對車門突飛脫，車門玻璃碎落一地，幸無人傷。 港鐵疑車外廣告牌部件移位，與車門碰撞肇禍，就事件致歉。 事發正值放工繁忙時段，列車服務受阻近3小時，港島交通大混亂，站內擠滿人，乘客逼爆巴士站。 港鐵表示，由於港島綫銅鑼灣站有列車出現故障，現時港島線來往方向的列車服務受阻，港鐵呼籲乘客為行程預留充裕時間。 由於事發時正值打工仔放工時段，港島綫沿途各站出現放工的人潮，各月台和站內都水洩不通。
小米上季收入733.5億元，按年跌近5%，按季跌14%。 智能手機業務收入457.6億元，按年跌11%，按季跌9%。 港鐵銅鑼灣站 出貨量按年跌22%，受核心零部件供應持續短缺、疫情反覆及全球宏觀經濟環境拖累。
列車落客後，會使用本站以北，近天壇街的迴圈調頭，此安排直至1995年3月25日止。 經尖沙咀站與尖東站之間，在30分鐘內使用八達通或港鐵都會票轉乘，即計算為同一車程；單程車票則計作兩段車程，須分開購買車票。 港鐵銅鑼灣站 West KowloonWEK油尖旺區—2018年9月23日A、K1、M及N出口與柯士甸及九龍站連接，可轉乘屯馬綫、東涌綫及機場快綫。
政府發言人表示，不評論綠色零售債券二手交投情況，指出相關市場交易主要視乎不同投資者投資目標及取向。 不同投資者會因應當前市場環境，包括供求、通脹及利率，以及個人投資取向的轉變，決定是否在二手市場買賣綠色零售債券。 正通汽車宣布，拍賣東正金融15.2億股非上市外資股今日結束。 根據上海金融法院於京東網司法拍賣網絡平台刊發的拍賣公告，股權拍賣的起拍價為16.068億元人民幣，保證金為1.6億元人民幣，拍賣時間由2022年5月18日上午10時開始，並已於5月19日(今日)結束。 港鐵銅鑼灣站 成功競買人為上海汽車集團，成交價16.68億元人民幣。 小米集團首季業績盈轉虧，應佔虧損近5.9億元人民幣，去年同期賺近78億元。 上季按非國際財務報告準則經調整後盈利近28.6億元，按年倒退53%，按季跌36%，當中包含智能電動汽車等創新業務費用近4.3億元。
港鐵銅鑼灣站: 使用情況
有市民稱今日免費搭車，所以特地從新界西過海去工展會，買優惠價食品日用品，感覺會更加「抵」。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 迪士尼綫是港鐵市區路線中車站數目最少的路線，僅設2站。 迪士尼綫主要作香港迪士尼樂園度假區的對外交通之用，屬自動駕駛的旅客捷運系統。 一直排在巴士隊頭的陳小姐在等巴士往西貢行山，她指知道今日有免費乘巴士優惠。 期間雖持續有同樣路線的92號巴士出現，她指，92R號巴士比較能直達，所以要等多會兒也不要緊。
同時新大堂會起5個新出入口（E1至E5），藉以疏導銅鑼灣區地面同車站大堂嘅繁忙人流，工程預計喺2012年完工。 根據《鐵路發展策略2000》嘅沙田至中環綫計劃，沙中綫若採用「維園方案」，將會起「維園站」接駁銅鑼灣站。 該計劃喺政府決定採用「會展／金鐘方案」嗰時同時取消。 九廣鐵路公司喺2004年沙中綫方案亦建議起「銅鑼灣北站」，並以長約240米嘅行人隧道連接銅鑼灣站。 運輸及房屋局喺2007年發表嘅沙中綫合併方案決定唔起銅鑼灣北站，有關計劃亦因而取消。 喺銅鑼灣站起嗰時，其實早已規劃喺車站南面開設另一個車站出口，方便乘客通往跑馬地馬場一帶，但基於興建難度問題，因此喺1985年通車時，車站只設有東大堂同西大堂。
將軍澳綫將經北角站延長至天后站，並承接港島綫前往堅尼地城站。 「交匯」方案：東涌綫的列車當到達香港站後，會繼續向東行，到達添馬站，並設置轉車站，與將軍澳綫轉乘。 同時將軍澳綫因不在炮台山及天后設站，乘客更可以直接抵達灣仔北等港島北岸商業區，而往返東涌綫及港島綫及將軍澳綫的乘客亦無須改變現有的轉車計劃，但對港島綫客量的分流效果不如「換綫」方案直接。 【星島日報報道】立法會換屆選舉今日舉行，多間公共交通公司，包括港鐵、巴士及電車，今日提供免費乘車優惠。 不少市民選擇出門遠行，市面上巴士及港鐵列車都迫滿乘客，情況有如上班繁忙時間一樣。 港鐵宣布，銅鑼灣站往記利佐治街的出入口E現已恢復正常運作，乘客可在出入口E出入站；連接崇光百貨地庫及鄰近街道的出入口D1、D2、D3、D4，仍然維持只供乘客入站。 而深水埗站近北河街、福華街的出入口B2，現已回復正常運作，乘客可在出入口B2出入站。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
港鐵銅鑼灣站: 港鐵延長3 8%車費回贈至明年6月底 全月通加強版及港鐵都會票優惠於年底及明年初完結【下一頁】
港鐵亦安排免費接駁巴士現時來往灣仔至鰂魚涌站，指乘客可以在灣仔站及鰂魚涌站上落車，中途站可以落車。 至現時晚上，港鐵發言人表示，港島綫列車服務逐步恢復正常。 在早前黃昏之繁忙時段，港島綫往柴灣方向的總體行車時間，即由總站至總站來往之間，需要額外3至5分鐘，而港島綫來往方向的列車服務就維持3分鐘一班車，請乘客為行程預留充裕時間。 港鐵表示，工程人員會一直於現場候命，密切監察該路段情況，並安排今晚收車後更換該段路軌。 港鐵指港島線列車服務需要作出調整，現時列車可以去到鰂魚涌站，來往灣仔至鰂魚涌站服務暫停，來往堅尼地城至灣仔站維持 4 分鐘一班車，來往鰂魚涌至柴灣站維持 4 分鐘一班車。 A出口銅鑼灣站第一期工程包括東、西兩個大堂共五個出口，分別通向軒尼詩道、駱克道、記利佐治街及渣甸坊，並設出口連接與銅鑼灣站同日開張的崇光百貨地庫一層，即現時的B-F出口。 九龍倉於1991年落實將原霎東街電車廠重建為時代廣場，地下鐵路為此興建一條行人隧道，由月台經波斯富街連接時代廣場地庫，並在時代廣場地庫闢設小型大堂，由王歐陽建築師事務所設計。 時代廣場在1994年4月13日開幕，該出口亦於同年5月啟用，同時命名為A出口。 東涌綫與港島綫所使用的列車（目前東涌綫列車闊度不能正常駛入港島綫月台）、信號系統以至月台幕門/閘門和隧道結構不同，可能涉及更換港鐵ADtranz-CAF列車及興建時或影響現時港島綫的日常運作。 而來往港島西與港島東的乘客需要在北角站或鰂魚涌站轉車。
【on.cc東網專訊】本港新冠肺炎疫情反覆，連日來出現多個感染群組。 衞生署衞生防護中心傳染病處首席醫生歐家榮今日(19日)表示，上環繼星月樓後再多一間食肆爆疫，地點位於皇后大道中 號 Apartment地舖的譚仔三哥米線，確診食客涉及3男2女。 港鐵銅鑼灣站 有消息人士透露，港鐵職員正派員沿線巡查，暫時只找到一邊車門，暫未能移走列車。 中遠海發宣布，向直接控股股東中國遠洋運輸出售中遠海運集團財務10%股權，總代價9.12億元人民幣(約10.94億元)。
此外，銅鑼灣站亦有唔少自助服務設施，包括恒生銀行及中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 銅鑼灣站係一個地底車站，喺軒尼詩道同埋記利佐治街地底，設有上下兩個側式月台，都裝有月台幕門，喺1985年5月31號啟用。 銅鑼灣北站（Causeway Bay North Station）是2014年《鐵路發展策略2014》中一個已落實興建的車站，屬北港 島綫的一部分。
政府與港鐵公司曾研究《銅鑼灣站地下行人通道計劃》，擬擴建並翻新現有的東大堂，發展地下商店街，貫穿軒尼詩道以及怡和街一帶的地底。 同時新大堂將興建5個新出入口（E1至E5），藉以疏導銅鑼灣區地面及車站大堂的繁忙人流，工程預計在2012年完工。 而直到2019年，政府已經不再提及「地下街」計劃，換言之銅鑼灣地下街計劃相繼告吹。 港鐵指港島綫列車服務需要作出調整，現時列車可以去到鰂魚涌站，來往灣仔至鰂魚涌站服務暫停，來往堅尼地城至灣仔站維持 4 分鐘一班車，來往鰂魚涌至柴灣站維持 4 分鐘一班車。
東涌綫將會延長至香港島北部，與炮台山站至柴灣終點站的一段港島綫連接，餘下堅尼地城站至天后站的港島綫路段則會被將軍澳綫連接取代。 現時為非繁忙時段，港島綫列車服務逐步恢復正常至平日非繁忙時段的班次，維持4分鐘一班車。 今日黃昏繁忙時段港島綫列車服務可能需要作出調整，有詳情時會作出公佈。 據《星島日報》引述現場消息指，列車埋站後靠近廣告燈箱的車門突然鬆脫，有指車門因被外物碰撞致飛脫，港鐵職員正檢視事故是否與隧道外牆牆身的廣告裝置有關。
有排隊坐小巴的市民指「1A小巴快啲」，並沒有特別留意免費乘搭巴士的資訊。 Joe與阿榮結伴，表示指自己因要趕往西貢上班，小巴最快可以15分鐘到達，但是巴士可能要起碼40多分鐘。 港鐵則現人潮，截止下午兩時半，銅鑼灣站及深水埗站先後因人流太多，正實施客流管理措施，銅鑼灣站往記利佐治街的E出入口，深水埗站近北河街、福華街的B2出入口亦只供出站。 港鐵銅鑼灣站 該批巴士於2015年1月起陸續運抵香港，首4輛新車（1836、1838、1842、1844）於2015年4月13日出牌，其中（1836／TH6404、1838／TH4561、1842／TH6440）於翌日（4月14日）於本線首航。