如港鐵掌握新田、香園圍、洪水橋、洲頭等多個未來新界重鎮車站上蓋物業、商場及鄰近社區發展主導權，其他地產商如想參與發展，很可能要爭相與港鐵合作，討其「歡心」，這變相令港鐵霸權加劇，壟斷範圍擴大，對香港整體健康發展百害而無一利。 無論如何，作為公用企業的港鐵，理應專注鐵路運輸本業，政府的確是時候檢討「鐵路加物業」的發展模式，是否最有效及最公平的分配資源方式。 政府作為大股東的港鐵，與地產商合夥競投官地，從本質上徹底偏離了它作為鐵路運營公司的本業，這次競標亦開啟極壞的先例，即使港鐵多番解釋，也未能令公眾釋疑。 事實上，不要忘記，縱然政府過去容許港鐵發展車站及上蓋物業，但主要目的是為了補貼興建鐵路項目的開支，而非為了造就港鐵成為地產發展商，建立壟斷霸權。 香港政府於1975年成立地下鐵路公司（Mass Transit Railway Corporation），由政府全資擁有，負責營運當時重起緊嘅香港地下鐵路。
工程總監黃唯銘6月1日出席立法會會議時，終承認在2015年8月已發現鋼筋被剪痕跡，且總共發現5條鋼筋被人剪短，不過仍沒有交代有否其他地方出事。 港鐵物業管理 對於有人向田北辰報料指「見到工人扭鋼筋入連續牆的螺絲帽」，被港鐵質疑純屬揣測，田北辰強調消息只是「聽回來」而自己不掌握任何證據，稱「若有證據就一定會報警舉報」。 又指禮頓同樣「一直未提交任何證據顯示全部2.6萬支鋼筋都無剪短」，港鐵反而要求公眾「相信她們」，並不公道。 自2015年開始，與樂在棋中社會企業合作，出版了一系列港鐵沿途有禮桌上遊戲和繪本故事。 並每年於香港書展兒童天地設立專題攤位，向欲眾推廣安全訊息。
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其中一個原因可能是該物業管理公司是新成立，而尚未簽訂任何管理合約。 另一個原因可能是物業管理公司已將所有物業管理服務外判予另一間持牌物業管理公司（次承判商），因此該物業被視為屬於次承判商的組合（更多外判例子，請按此）。 在此等情況下，物業管理公司無須聘用任何持牌物業管理人，但為了持有物業管理公司牌照，仍必須符合上述準則一。 優化臨時物業管理人牌照的持牌準則 — 由提交臨時物業管理人牌照申請日期前的物管工作經驗亦可被計算在內，有關詳情按此。 新西蘭鐵路公司揭發「中國北車集團」子公司生產的40輛列車含致癌石棉物料，需緊急停用。
最新的施政報告提出，增建5條鐵路，其中3條更是跨境基建，當中涉及不少新車站，這些上蓋物業如悉數落入港鐵手上，它將變成比港交所更巨大的「壟斷龍頭」股票。 國際金融中心二期由港鐵公司旗下的Premier Plus負責提供高級商業物業管理服務。 Premier 港鐵物業管理 Plus 致力為這座世界級卓越辦公室大樓呈獻多元化的卓越服務，為租戶創造非凡的世界級體驗。 港鐵物業管理 政府早前公布第二輪保就業計劃時提出將加入新規定，包括物業管理公司須把補貼的最少八成回饋業主，意味業主支付的管理費有望下調。 惟大公報記者走訪不同類型物業的業主後發現，原來不同的管理公司，在不同合約構成的不同情況下，部分業主或難以受惠，其中由港鐵旗下管理公司管理的物業，幾近肯定難以獲得「回水」；部分「承包」合約亦令管理公司難以把補貼回饋業主。
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其後重新施工，需臨時拆除一段長約10米的路軌和三處有同類問題的石屎，並重造駁口。 身兼港鐵非執行董事及測量師的劉炳章，於7月1日出席香港電台電視部節目《城市論壇》時，被熱血公民主席、立法會議員鄭松泰質問有關沙中綫工程醜聞；劉反指鄭「挑動矛盾」，更大聲強調稱「講港鐵我最有資格講，你哋完全冇資格講」。 港鐵公司於2009年2月入標競投愛爾蘭首都都柏林地鐵北綫（Dublin Metro 港鐵物業管理 North）的營運專營權。 ）的基建項目中貫通倫敦市中心的新建隧道和車站投入服務起全線包含接替路線都一併改名為伊利沙伯綫繼續服務。 港鐵於2010年的年報表示，由於瀋陽地鐵項目出現不確定性，無法履行合約，故已經從瀋陽撤離並註銷所有於瀋陽項目相關開支。
目前，北京港鐵4號綫、14號綫項目進展暢順，港鐵公司亦為深圳市軌道交通四號綫項目獲得審批作好準備，並繼續在杭州、蘇州、天津及武漢等主要城市以及北京及深圳尋找更多類似投資項目機會。 港鐵公司擁有的投資物業主要為商場及寫字樓，並管理旗下物業及其他業主的物業（除前九鐵銀禧花園及文禮閣以實益擁有權出讓方式發展，其餘均以發展權出讓方式發展）。 港鐵公司的投資物業組合包括12個商場及國際金融中心二期18層寫字樓。
港鐵物業管理: 時間：2016-07-10 23:51:34來源：大公網
有網民認為「不知其他屋苑是否一樣，但我以為名城有政要住上面，登記都過五關斬六將，真是很多保安」、「搞業主立案法團，換管理公司」、「管理費貴的問題就好像買影印機的墨水。樓本身不是主菜，慢慢有得賺才緊要」。 管理費是住户每月經常性支出，包括物業管理和設備維修等，有的人可能會認為愈貴愈安全。 近日有網民在「連登」討論區發文指自住地方管理費約五千元，仍要與其他座數住户共用保安，不明為何管理費仍那麼貴。 除容許使用消費券繳交管理費外，康業管理公司更推出以電子支付方式繳交管理費的優惠。
- 港鐵作為八達通控股有限公司大股東，於2010年中被質疑出售八達通持卡人資料至第三方作商業用途。
- 本港二手樓市氣氛好轉，銀主趁勢加快沽貨，綜合市場資料，2月至今已錄至少11宗住宅銀主盤成交個案，成交價介乎約310萬至4,900萬元。
- 港鐵公司再於2008年11月跟瀋陽市政府及瀋陽地鐵集團有限公司簽訂協議，成立特許經營公司營運全長50公里的沈阳地铁一號綫及二號綫。
不少住戶投訴時為了方便，都只會以口頭方式向樓下的保安反映。 由於沒有根據，往往保安都未必會確實跟進問題，或向上級反映，導致最後不了了之。 管理處了解到問題、找出製造問題的單位後，一般會先進行口頭勸喻，提醒住戶。 港鐵物業管理 如果未有改善問題，就會發出通知書，書面警告住戶如果在限期內未有改善，就會採取法律行動。 4號綫一期長4.48公里，共有5個車站，由福田口岸站至少年宮站，已于2004年12月28日通車。
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B 持牌物管公司須就其提供物管服務的每一個物業委任一名持牌物業管理人負責監察投訴的處理（「負責人」），並將負責人的姓名、牌照號碼及電話號碼及／或電郵地址展示於有關物業的顯眼地方。 港鐵近年在鐵路，物業和其他業務都以以利益最大化，管理層聲稱要顧存股東利益，但香港政府實際才是港鐵的最大股東；另外，港鐵近年全力開拓非車務收入和非本地業務，同時又壓縮成本，犧牲了維修的人力物力投放，間接影響列車的安全可靠性和服務質素。 可是董事和管理層提供劣質服務卻可獲得丰厚酬金，加上高層的言論和態度，都令外界有感港鐵欠缺社會道德和責任。 不少市民要求港鐵管理層薪酬花紅需要與服務水平掛勾，但政府作為監管機構及港鐵大股東並沒有理會。
管理公司可以就投訴，向法庭提出申請禁制令，通過法律文件要求住戶在期限內改善問題，否則可以強制要求遷出單位。 2013年12月16日，港鐵在內地的第一個物業發展項目，位於龍華綫車廠上蓋的樓盤「天頌」舉行開工典禮。 該項目是港鐵首次在香港以外地區獲得土地開發權，港鐵在香港實施多年的「鐵路加物業綜合發展經營」模式取得新突破。 港鐵物業管理 東涌配電站將捲土重來，涉1600伙；該項目下方為東涌綫隧道，而顧及沉降問題，亦要將配電站容入項目中，發展參數高，有一定難度，去年市場氣氛整固，市場選擇多；亦會檢討去年招標結果，未來會為發展商提供不同研究的參數，屆時會公布。 東涌東站發展項目規模大，共涉及數千個單位，而第1期，涉及1500伙，未來有商場、亦會研究提供商業設施，目前未與政府簽合作協議，詳情稍後公布。
港鐵物業管理: 公司總部
普縉助理總監（專業產業諮詢及估值）李雋傑指出，近年鄰近鐵路站的中少型地皮買少見少，而市區新盤項目以重建項目居多，所以儘管是次項目規模不大，仍能有一定吸引力。 雄峙於下葵涌大窩山頂，地勢貼近九龍荔枝角，海拔200米之高原，府瞰港九兩岸風光，視野遼闊無阻。 駕車沿華景山莊經青山公路往返荃灣及尖沙咀僅需十多分鐘車程，更可乘搭專線小巴至荔枝角港鐵站或荔景港鐵站及荃灣西鐵站，只需五分鐘至十五分鐘，來往港九新界，交通極之便利。 毗鄰金山郊野公園、獅子山郊野公園及九龍水塘皆樹蔭夾道、林木青翠、湖光山色更覺風怡人，每日在清 晨、黃昏或於工餘假日，漫步其中，盡滌塵囂，亦人生心樂事。 酒店設計以簡約現代風格為主，酒店內多處有玩味十足的「塗鴉」牆壁，配合充滿香港文化風格的擺設。
- 如持牌物管公司合理地相信有關人士就某事宜只是作出查詢、提供意見或資料，而不是提出投訴，則毋須按守則處理有關事宜。
- 雖然持牌人不會僅因違反守則的條文而招致法律責任，但在紀律聆訊中，守則可獲接納為證據，及關於持牌人違反或沒有違反守則的有關條文的證明，可作為有助於確立或否定受爭議的事宜的依據。
- 2005年起，港鐵公司與香港業餘田徑總會攜手舉辦全港最大型的競步比賽「港鐵競步賽」，鼓勵市民多做運動。
- 港鐵在該五個屋苑，皆持有51%或以上的車站設施的業權份數。
- 在可預見的港鐵的物業版圖擴展下，愈來愈多新上蓋屋苑被迫無理接受港鐵的粗暴管理，無法當家作主地決定自家屋苑的大小事務，這或者正是港鐵自稱「世界級管理」的真實面貌。
2007年於「明報」與香港中文大學市場學（理學）碩士課程合辦的「香港驕傲企業品牌選舉」中獲得「金獎」、「評選團大獎」及「消費者大獎（公共服務業（能源、運輸）類別）」三項殊榮。 港鐵公司歷年來獲獎無數，例如於丹麥哥本哈根舉行的「2008年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」、於英國倫敦舉行的「2009年度鐵路大獎」中被評選為「亞太區最佳鐵路」最後五強等。 5名在2017年港鐵縱火案中受傷的市民向港鐵及保險公司索償無果，有傷者需住院半年，手腳等身體多處造成殘障，又失去工作能力，更指港鐵「除送上水果籃外便再無下文」，更有指第三者責任保險不會為索償的傷者賠償一分一毫。 港鐵回覆重申事件非港鐵的責任，港鐵亦是受害者，案發當天港鐵迅速處理事件，而收到乘客提出書面索償後已按既定程序即時轉交保險公司處理。 最後私隱專員公署主動介入調查事件，陳碧鏵被傳召至個人資料私隱專員公署聆訊，承認旗下兩間公司，用4年半時間出售197萬客戶資料作推銷用途並獲利4400萬元，佔期間總收入31%。 港鐵尖沙咀站曾被媒體報道站內牆壁貼上大量藍色的巨型廣告畫布，只露出原本深色底色的車站名，被質疑為了「賺到盡」以廣告客户為先，未有考慮顏色與本來車站的主題顏色變化過大，漠視乘客辦識或引致下錯車問題。