運輸及房屋局局長陳帆表示，政府正研究港鐵公司提交的南港島線（西段）項目建議，並會因應躍動港島南發展帶來的運輸需求增長等，適切考慮項目未來路向。 港鐵南港島線 由於利東邨東興樓旁的花圃（下稱「花圃」）與旁邊的斜坡相連，過往在分配業權時，斜坡與花圃一併交予利東邨業主立案法團管理。 港鐵南港島線 惟政府及港鐵公司因興建南港島線（東段）而收回花圃作為臨時巴士總站後，並無收回花圃旁的斜坡。 社區及部分區議員認為斜坡的業權、管理及維修責任不應再由利東邨業主立案法團承擔。
- 香港人一向鍾意去日本旅行，自日本喺上年10月放寬入境限制後，唔少港人都急急腳「返鄉下」。
- 在南港島線興建前，2010年由港鐵完成的環境評估報告顯示，當時黃竹坑明渠下游有一個鷺鳥夜間棲息地，顧問建議工程避免在冬季高峰期進行，而施工時間亦限制只有日間可以進行，避免影響對鷺鳥棲息。
- 港鐵稱，控制中心確認情況安全後，將列車慢速向後駛回月台繼續讓乘客上落。
- 新修訂的北港島綫，新建部份全長五公里，於港島北填海區新設添馬及會展（與沙田至中環鐵路 交匯）站，並重新考慮設立銅鑼灣北站。
- 由於車隊中都城嘉慕第2b代列車嘅控流系統同其他英製列車唔同，為咗方便管理同維修，呢啲列車由1985年投入服務到而家都只喺港島線行走。
2012年4月16日，港鐵公佈南港島綫詳情，預計於2015年竣工全長7公里的路線以及相關設施、車站，該段將會使用無人駕駛列車。 港鐵認為，自動控制系統成熟及可靠，能夠因應實際情況靈活地調配列車。 港鐵將會訂購10列列車，每列有3卡車廂，耗資5.41億港元。 列車由法國公司設計，中國北車集團屬下長春鐵路車輛公司製造，有關設計的概念是休閒及有趣味，例如會在列車車廂頂部裝飾水波花紋等等。
港鐵南港島線: 工程進度
1980年12月23號，當時香港政府正式批准用 95 億港紙，動工起地鐵港島綫，亦否決將電車延長去柴灣嘅計劃。 去到1985年5月31號，金鐘站至柴灣站一段正式投入服務，而金鐘站就做咗港島綫同埋荃灣綫嘅轉車站。 最後喺1986年5月23號，港島綫列車服務正式伸延到中環同埋上環，以上環站做總站，加咗中環站做港島綫同荃灣綫嘅轉車站。 政府又計劃在「明日大嶼願景」下，推展一組連接屯門沿海地區、大嶼山、交椅洲人工島及香港島的優先運輸走廊，當中包括第4條過海行車隧道，落成後有助分流及疏導現時3條過海行車隧道及其連接道路的交通情況。 立法會已批准「中部水域人工島相關研究」的撥款申請，有關研究預計於今年6月展開。 金鐘站：南港島綫及東鐵線（過海段）的金鐘站新月台將在現有金鐘站東面擴建，讓乘客可以轉乘東鐵綫、港島綫、荃灣綫及南港島綫。
而食環署話，已經巡查涉事廠房，並檢取樣本，又會就元朗廠房維修唔妥善進行檢控。 有受影響嘅小學校長就話，對於突然停止供應兩日覺得好突然，唯有安撫家長搵其他方法，例如陪同學生出外食飯或者帶飯番學校，又話唔少家長都有怨氣。 靈愛小學校長孔偉成更加話，事件對飯商聲譽有影響，希望之後會有改善，校方亦會研究轉換飯商。 3大業務中，以寫字樓表現最差，營業額跌約9%，降至15.8億元。
港鐵南港島線: 南港島綫雛型
早於1980年代，香港政府已將南港島綫列入長遠交通發展計劃。 1989年，香港政府運輸科發表《第二次整體運輸研究》報告，當中便提及到當時有計劃興建的東九龍綫可由上環向南延長至香港仔。 採用中型鐵路系統，連接大學（即現時香港大學站）至黃竹坑，途經數碼港、華富及香港仔，方案中亦提出於瑪麗醫院及田灣預留位置作日後興建車站之用。 地鐵公司並建議有待香港仔旅遊發展計劃落實，以及是否興建四號幹綫有定案後再作決定興建西段。
金鐘站是本線唯一的市區接駁車站，進出南區的乘客必須經該站轉車。 當金鐘站因故關閉（如2019年反修例示威），本線便只能維持南區區內的有限度服務，乘客必須改用路面交通出市區。 此外，南港島綫通車對人滿為患的金鐘站可謂雪上加霜，繁忙時段乘客約需等候最少3至4班車才可上車。 另外，由於本線離開金鐘站後下一個站即為海洋公園站，為前往海洋公園的本地居民提供一個便宜、直接的途徑，因此在本線客量之中，有不少皆為前往海洋公園的遊客。
港鐵南港島線: 設計問題
為此，專責委員會於2011年6月17日就利東邨斜坡的業權、管理及維修責任問題，致函發展局陳述並要求跟進有關事宜，而運輸及房屋局於6月23日致函專責委員會，表示發展局已轉介該個案予局方跟進，現正處理有關事宜。 港鐵南港島線（東段）全長七公里，沿線車站包括金鐘、海洋公園、黃竹坑、利東及海怡半島。 港鐵向內地訂購十列長春鐵路車輛股份有限公司列車，每列三卡，屬中型鐵路系統，最高載客量（單向計算）每小時二萬人次。 列車採用全自動控制系統，毋須人手操作，是繼迪士尼線後「無人駕駛」列車行走市區線。 根據港鐵公司提出嘅南港島綫方案，會起南港島綫東段同西段，為港島南區提供鐵路服務。 運輸及房屋局發言人表示，港鐵公司會負責為兩項鐵路項目進行融資、設計、建造、營運和維修。
運輸署提醒市民，為配合渣打馬拉松，由2月11日（星期六）晚上11時30分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至2月12日星期日下午約4時30分。 本材料由Sing Tao Newspapers San Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。 過去十年，南區發展迅速，為了與時並進，南區區議會特別編修了《南區風物志》，並派發予區內的居民，加深居民對南區的認識及歸屬感。 人民銀行公開市場進行8350億元人民幣7天期逆回購操作，中標利率維持2厘，規模創超過3年單日新高。 連同中期借貸便利，今個星期全口徑淨投放210億元，連續兩周淨投放。
港鐵南港島線: — 港鐵巴士（西鐵線／輕鐵）
2007年10月27日，地鐵宣布會在海洋公園、黃竹坑及海怡半島三地興建鐵路站，但利東、灣仔及跑馬地是否設站則仍在研究中。 港鐵南港島線 港島綫西延段（即原有的西港島綫）已於2014年12月28日正式啟用，其中香港大學站的港島綫月台會採用島式月台設計，而南港島綫西段月台則設於其下層。 早年於香港大學站設立跨月台轉車站的計劃經已因成本問題而遭摒棄。 現時，不少遊客乘搭南港島鐵路綫到海洋公園遊玩，加上鐵路綫讓南區居民避開香港仔隧道塞車之苦，所以客流極高。 車站顏色方面，須與上一個及下一個車站的顏色不太相近，由於黃竹坑站、海洋公園站及海怡半島站分別選取了黃、藍、綠三色，因此利東站可選用顏色大致有紅、紫和橙色。
一旦列車服務受阻，港鐵公司會按既有機制盡快透過不同渠道對外發放信息。 積水排走後，在確保安全的前提下，港鐵公司會詳細檢查受影響的設施，確保安全後才重新啟用。 2002年，香港政府搵地鐵公司研究南港島綫點起，初頭提議由香港大學經鴨脷洲接駁去灣仔，唔經香港仔。
港鐵南港島線: 即刻下載 Yahoo 新聞 app
不過在2019年下半年起，香港受反修例運動影響，訪港旅客大幅減少，令前往海洋公園的遊客減少，本線客量開始回落。 其後在2020年1月下旬香港更受新型冠狀病毒疫情影響，海洋公園更多次暫停對外開放，同時政府實施嚴格出入境管制措施，訪港旅客近乎絕跡，本線失去前往海洋公園的遊客，整體客量進一步回落。 港鐵將奇力灣海旁的臨時苗圃改建為公共空間“南堤綠徑”，作為南港島線工程環境影響而建立的綠化補償設施，由港鐵負責興建、管理和保養维修。
港鐵公司估計，南港島綫繁忙時間的客流預計只有約為每小時20,000人次（單向計算），但現時港鐵系統（重型鐵路系統）的最高載客量則可達75,000人次（單向計算）。 黃竹坑站：乘客將來可於黃竹坑站轉乘南港島綫及建議中的南港島綫 (西段)，但車站將不會為乘客提供跨月台轉車安排。 2011年5月18日，行政會議通過南港島綫（東段）的財務安排。 政府會批出黃竹坑邨的地皮予港鐵發展，令這個耗資124億港元的工程得以進行。 2009年7月23日，南港島綫（東段）設計方案刊登憲報，同時港鐵宣佈會於赤柱舂坎山設置臨時的爆炸儲存倉庫。
港鐵南港島線: 月台安全門
文件最後建議南港島綫（西段）於二零二一至二零二六年落實，唯確實的時間則視乎多方面因素影響。 區議員柴文瀚批評港鐵交代不盡不實，又指政府批出價值數以百億計的土地予港鐵，卻只依賴港鐵滙報進度，未有自行估算完工日期，做法不能接受。 2015年2月底，整體工程完成84%，其中利東站受地質問題影響，完工需時會較長，但不影響通車時間，而金鐘站支架工程完成70%。 南港島綫由中西區的金鐘開始，穿過隧道後到達南區於香港仔隧道收費廣場附近轉到高架橋，經過香港海洋公園、黃竹坑，穿越香港仔海峽後轉向地底，到達利東邨後以海怡半島站為終點站；途經灣仔和跑馬地馬場的建議已被否決。
- 從這裡出發乘坐計程車或公車，可以去到香港的幾個最佳海灘，包括西南邊的深水灣以及東南面的大浪灣。
- 瑪麗醫院站：此站曾於2002年方案中被列入可以考慮興建的車站，不過附近人口稀少，需求主要只是來自瑪麗醫院，不足以支持興建鐵路車站，所以在後來的方案中已不再提及。
- 港島綫西延段（即原有的西港島綫）已於2014年12月28日正式啟用，其中香港大學站的港島綫月台會採用島式月台設計，而南港島綫西段月台則設於其下層。
- 使用公共運輸服務的乘客，請留意相關服務的改道安排，以及車站位置的變動。
- 一旦列車服務受阻，港鐵公司會按既有機制盡快透過不同渠道對外發放信息。
另外，北港島綫仲有一個方案（「交匯」），就係東延東涌綫、西延將軍澳綫去添馬站交匯，將軍澳綫加設銅鑼灣北、會展兩個站，最終喺2013年港鐵揀咗交匯方案。 其五，研究在已修復的石澳石礦場以公私營合作方式發展水上運動中心，為運動員和愛好水上活動人士提供先進的訓練設施。 海鮮舫業主最近已同意無償把海鮮舫捐贈給海洋公園，政府將推動海洋公園和非政府機構協作，以非牟利方式令海鮮舫在香港仔避風塘重生，成為南區富特色的歷史文化和旅遊景點。 聯想集團公布，截至2022年12月31日止第3財季純利為4.37億美元，按年下跌32%，每股盈利3.65美仙，經營表現受到個人電腦需求疲弱的影響。 期內收入按年跌24%至152.67億美元，其中，僅貨幣兌換已產生6%的負面影響。
港鐵南港島線: 港鐵網站
但原定建議不能服務港島南區的市中心香港仔，同時以灣仔站作為轉綫站對前往九龍的乘客而言有欠方便。 2007年12月18日，行政會議批准港鐵就南港島綫（東段）展開初步規劃和設計工作，路綫全長約七公里，以海怡半島為起點，途經利東、黃竹坑、海洋公園至金鐘站，全程約需9分鐘，造價超過70億港元。 港鐵公司建議採用「鐵路和物業綜合發展模式」以填補項目資金差額，政府預留了前黃竹坑邨用地，以興建車廠連上蓋私人物業，以及海洋公園站以北用地，作私人物業發展及設置泊車轉乘設施。 2011年6月19日：有一位居住海怡半島居民申請司法覆核，希望叫停南港島綫（東段）工程。 入稟狀指，興建鐵路會造成環境污染，路面會滿布灰塵，樹木也會枯萎，甚至連建築物都會被破壞。 例如位於鴨脷洲的足球場可提供給居民晨運及舉辦活動等之用，如建築鐵路可對這些活動造成影響，就連行人路都會被破壞， 此外，入稟狀又認為，由於興建鐵路的工人大多是南亞裔及內地的人士，本港居民應多加留意人身安全。
2016年11月港鐵經評估後，工程由原訂超支9.27億增至12.17億元。 2016年10月，有報道指通車日期有可能延至最遲2017年3月底，但最終通車日期能維持在2016年年底。 港鐵南港島線 根據2022年立法會財務委員會文件，2021年南港島綫最繁忙路段載客率為55%（每平方米6人計算）或77%（每平方米4人計算）。
港鐵南港島線: 港鐵港島線沿線站點
港鐵表示，今日下午約1時25分，車務控制中心留意到南港島綫往金鐘方向列車，在海洋公園站附近出現不暢順的情況，為審慎起見，授權列車上的車務人員以人手駕駛慢速進入該站。 當時一架列車在該站2號月台停下後，月台閘門及列車車門未有打開，但列車稍微向前行駛，列車車務人員隨即停止列車離開月台範圍。 港鐵南港島線 周生周太則是南區香港仔居民，雖然新線並無覆蓋香港仔，但兩人都認為多一個交通選擇是好事，又直言忍了香港仔隧道多年塞車問題，「等咗港鐵幾十年」，心情十分興奮，日後亦會搭接駁車到黃竹坑站搭港鐵。 居住海怡半島的Julian與丈夫Sam乘搭列車後指，港鐵非常快捷，相信日後會較以往容易預時間出門；不過Julian坦言擔心該線只有3卡列車，日後無法應付人潮。 南區居民翹首以待多年的港鐵南港島線今日（28日）正式通車！