上午繁忙時間南行方向由於沒有直通車，加上班次較下午繁忙時間為多，所以車廂擠迫情況尚可接受。 1996年8月下午5時50分，上水站列車信號系統控制室因電路板燒毀，導致電腦信號系統失靈，太和站至羅湖站列車服務停頓25分鐘，東鐵提供接駁巴士接載乘客往返太和及上水。 工程人員估計系統故障可能是受控制室外銅製電線被雷電擊中有關。 海運城北角 到晚上7時全綫服務才恢復正常，約有一萬人受影響。 九鐵事後決定把銅製電纜更換成光纖電纜，但新的光纖系統需要到1998年底才投入使用。 1988年6月4日14時許，一列九廣鐵路（英段）南行貨運列車在大學站以北（白石角附近，現時為優景里）出軌，列車服務因而暫停至第二天上午10：40分恢復。
服務性質成人來回程收費（HK$） #成 人單程收費（HK$）#普通船6030高速船7035#乘客可於北角購買來回程船票，而單程船票則只限於大廟灣發售。 選乘這些航空公司的旅客，請於航班起飛前110分鐘抵達海天客運碼頭，以辦理轉機、登記及保安檢查手續；如選乘其他航空公司，則須於航班起飛前120分鐘抵達海天客運碼頭辦理有關手續。 滋味回贈：由即日起至4月30日，The Point 會員晚上6時後惠顧商場2樓至5樓食肆，即日以外賣自取單一電子消費滿100元，即送100元餐飲美食優惠券，同時可賺取會員積分，更可換領1小時免費泊車券，方便下次泊車使用。 海運城北角 多家傳媒在2019年12月報道深圳當局開始重新規劃罗湖口岸的設計，建議把港鐵東鐵綫北延過深圳河，以及預留接口位置與香港在內地做「一地兩檢」，改變現時兩地兩檢的通關模式。 香港政府表示未有接獲深圳市政府有關部門建議，待接獲深圳方面提出的正式建議後，有關部門會研究建議的可行性及效益。
- 頭等車票：自蒸汽火車時代，九廣鐵路英段一直設有不同車廂等級；而九廣鐵路電氣化起，簡化為普通等及頭等兩個等級，乘搭頭等需要繳付頭等附加費。
- 大樓內設立了顧客服務中心， 為市民提供快捷的一站式綜合服務。
- 再加上部份乘客衝門，以致列車車門往往要關上3次甚至更多才成功，令隨後列車延遲到達，尾隨列車不能載上全部乘客，特別是九龍塘站。
- 香港空運服務有限公司及珠江船務發展有限公司合辦經營珠江海空聯運有限公司及海運碼頭，特別為往來香港國際機場與珠三角的空運貨物，提供一站式的水路運輸及門到門可靠的多式聯運服務。
- 不過鄭家富的言論令港鐵工會不滿，指港鐵員工通宵加班照顧乘客。
- 而同時亦興建九龍塘站，以便作為連接1979年通車的地下鐵路（後稱地鐵）的轉車站。
- 由於電話線損毀，有關當局於一段時間後才知悉此意外發生。
- 港鐵車務營運總管劉天成表示，解釋因天氣惡劣影響，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。
2021年1月起，為進行過海段路軌接駁工程，會在十個指定週日暫停紅磡站與旺角東站之間的列車服務，至2021年10月已完成6次工程。 在屯馬綫通車前一週的2021年6月20日，西鐵綫改用屯馬綫新月台，乘客不能再跨月台轉乘東鐵綫及西鐵綫或屯馬綫。 當日起，西鐵綫的舊2、3號月台停用，加建臨時連接行人橋連接東鐵綫的1、4號月台。 在完成更換車隊，全面改行9卡編組列車後，東鐵綫將可改用新建地底月台。 全線電氣化的九廣鐵路每日乘客量，由1986年的313,000人次增至1992年的526,000人次，增幅達68%。 另一邊廂，1990年代初期至1998年5月大欖隧道通車前，是為屯門公路塞車最嚴重的時期，有部份元朗當年新入伙不久的天水圍居民為免受屯門公路塞車之苦，大多會選乘巴士到上水車站轉乘東鐵出市區，令該時間乘客量持續高企。 基於乘客量大幅增長，九鐵公司購入96節新車廂在1991年運抵後，全線劃一使用12卡車行駛，載客量增至38%，列車車廂總數為351節。 1982年11月1日，羅湖臨時車站啟用，原有車站重建。
另外設有購物商場——成坤廣場 (N.S.K. Centre) （其名稱以紀念中巴創辦人顏成坤），位於物業的基座。 還有一座位於成坤廣場旁的商業大廈港運大廈，是太古地產唯一作出售用途的商業大廈。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。 用戶切勿撰寫粗言穢語、誹謗、渲染色情暴力或人身攻擊的言論，敬請自律。
正因如此，東鐵綫的原先最高速度是每小時120公里，但實際的最高速度經常遠低這個標準（以非繁忙時間為甚，列車在ATO模式下經常惰行慢駛以節省電力）。 到2016年10月1日起，因應環保署的《噪音管制條例》要求，旺角東站至九龍塘段被收緊至30公里，使每班列車駛過該處時需要多約30秒至2分鐘不等，變相較平日接載少約6000名乘客。 惟報章測試後發現，由紅磡至九龍塘站車程時間大增1至6分鐘不等。 「MTR Service Update」認為可能會增加乘客候車時間，使一早已十分擠迫的九龍塘站月台更水洩不通。 港鐵車務營運總管劉天成表示，解釋因天氣惡劣影響，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。 港鐵亦強調，有廣播通知乘客，並已開放車站給乘客休息，並提供水和洗手間設備。 記者現場所見，兩條鐵軌在沿途一直是平行，直至一個接駁口時凸出了約12吋之多，而下面的枕木亦移入了約3吋之多。 近2小時後，鐵路局一位工程督察和十多名工人到場視察後，認為要移動另一節車軌，遷就車軌彎曲度才能行車。 經過了大約半小時後，列車才恢復通行，但已阻延了3個小時。
客運服務由紅磡站至羅湖站和落馬洲站，全長約41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。 現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。 目前東鐵綫大部分車站及路段均建於地面及架空，而港島段、過海段、紅磡灣段、何文田公主道段、九龍塘站至大圍站部分路段、大埔滘段、落馬洲支線部分路段是建於隧道內。 根據2021年立法會財委會文件，東鐵線於2018年至2020年共發生111宗乘客進入路軌事故。 海運城北角 而早在2013年，當時港鐵稱準備為東鐵線安裝幕門，並需更改月台結構、更新列車及更新信號系統。 不過由於過海段工程及轉用新車進度推遲下，相隔10年未見蹤影。 到2022年5月，網媒香港01引述消息指過海段通車後，工程團隊最快在2022年或2023年於個別車站完成安裝1.8米高的月台閘門，不過全線安裝完全仍需等候數年。 惟在九廣鐵路電氣化後，由於全綫不設月台幕門或閘門，乘客意外墮軌或跳軌自殺事件不絕於耳。
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2014年2月9日及18日的十天內，東鐵綫分別於大學站及粉嶺站發生兩宗故障，均造成北區大癱瘓。 港鐵車務總監金澤培對事件深表致歉，他指兩次事故損壞的絕緣體，與大學站電纜故障的絕緣體屬同一批次，經調查證實有關絕緣體質素欠佳，令絕緣功能減弱，增加內部短路機會，港鐵會於十天內為所有問題絕緣體，進行全面更換。 1997年－2022年：已翻新英國製都城嘉慕列車於2020年起陸續退出營運，換入新購置的港鐵東鐵綫現代列車，並於2022年5月6日正式退役，另外有一部12節車廂曾因發生事故而報銷。 海運城北角 自蒸汽火車時代開始，九廣鐵路就分為不同的車廂等級，當時分為一等、二等及三等車廂，後來當時的九廣鐵路局將二三等車廂合併為普通等車廂，到電氣化火車投入服務，這種傳統仍維持，但是就簡化為普通等和頭等。
港鐵事後發現涉事路軌有4處出現斷裂或裂紋，將成立調查委員會調查事件。 2020年3月3日，港鐵公布東鐵綫紅磡站去年9月發生的列車出軌事故調查報告，表示事故起因是出事位置一個道岔的兩條路軌距離，即動態軌距擴闊至超出關鍵水平所致。 現時東鐵綫月台加固和平整工程已大致完成，隨着於2022年年中完成CBTC改造，結束CBTC列车/非CBTC列车混合运营，即將開始安裝月台閘門，可能要待至2024年1月初全面完成。 而東鐵綫過海延綫的金鐘站、會展站和紅磡站新月台已完成月台幕門的安裝、測试及验收工作。 整個工程完成後，標誌著港鐵整個鐵路系統所有車站（輕鐵、城際直通車红磡站、高铁香港西九龙站除外）均設有月台閘門或幕門。
同時，支線亦預留位置，以便日後興建連接北環綫的古洞站。 在車務運作方面，九廣鐵路局於戰後的30餘年間，在英段鐵路持續增加列車的班次。 1950年代，每日對開班次由10班車增至12班車，1960年代增至17班車，至1970年代末增至每日對開20班車，繁忙時間每30分鐘一班。 海運城北角 香港文匯報訊（記者 吳婉玲）國際家居零售旗下的「JHC日本城概念店」北角分店昨開幕。 副主席兼執行董事魏麗霞於活動後表示，概念店將會是未來重要項目，現時全港共有3間概念店，除了北角外，黃埔和中環皆有分店。
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1956年4月26日，一列軍用蒸氣火車在紅磡車廠爆炸，促進了九廣鐵路柴油化的進程，直至1962年9月2日所有蒸汽火車由柴油機車取代。 香港重光後，英國皇家空軍負責修復鐵路，並修復在香港境內僅有的車卡及機車作權充使用。 同年9月29日，英段鐵路恢復運作，皇家空軍於1946年5月1日將鐵路交回文職人員管理。 海運城北角 其後，當局從英國訂購12輛Austerity 2-8-0蒸汽機車，這批機車在1948年抵港。 此条目的主題是運行於香港前稱九廣東鐵的鐵路綫，1996年以前為九廣鐵路英段。 關於1996年至2007年由九鐵公司在香港運作的鐵路網絡，請見「九廣鐵路」。
臨時大圍車站於1986年4月23日建成永久站址。 羅湖車站於1987年1月15日完成重建，太和車站於1989年5月9日增設。 總部大樓容納大部分早前分佈全港不同地區的海關行政及調查科系的辦公室。 大樓內設立了顧客服務中心， 海運城北角 為市民提供快捷的一站式綜合服務。 總部大樓亦設有多項其他設施，例如室內練靶場、羈留中心、多用途演講廳、展覽廊和傳媒接待室，有助提高海關的運作效率和能力，並迎合部門的發展需要。
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在2016年10月31日，83歲老婦在羅湖站月台步出車廂時不慎由月台空隙踏空墮下路軌，右手受傷，幸傷勢無礙。 有關相片在網上廣傳，引起市民對港鐵月台安全的關注。 2017年3月24日一名60多歲老翁在上水站墮軌並被列車輾過，身體斷成三截不治，同年6月11日一名任職中學教學助理的24歲女子疑不堪工作壓力在大圍站跳軌自殺死亡，公眾擔憂本綫淪為「自殺天堂」。 海運城北角 部分月台又由於設計問題造成月台邊緣與車廂之間的空隙特別闊，在2011年和2016年分別有一名20多歲少女、一名3歲男童和一名老婦不慎從車廂與月台間空隙墮下路軌。 2012年7月23日晚上11時，因颱風韋森特襲港，大埔墟站附近有大樹倒塌，導致電力故障，再加上其他路段亦出現跳電情況，引致東鐵綫全綫暫停服務，共有8列東鐵綫列車受影響。
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東鐵綫主要以本地客運服務為主，服務範圍包括元朗區、北區、大埔區、沙田區、九龍城區、深水埗區、油尖旺區、灣仔區及中西區。 東鐵綫同時亦有罗湖站和落马洲站兩個過境車站前往深圳。 雖然車費十分高昂，而前往落馬洲站則只有採用較迂迴的路線才可繳付較低車費。 但由於两站分别直接連接深圳市罗湖区和福田区这两个深圳核心地區，因此依然有不少乘客會搭乘東鐵綫過境前往深圳。 目前東鐵綫北行主要以兩班往羅湖列車加一班往落馬洲的列車之方式運作。 2013年4月20日起，港鐵加密東鐵綫逢周末中午的班次，以紓緩擠迫的情況。 目前因为2019冠状病毒病疫情，罗湖口岸和福田口岸均于2020年2月4日暂时关闭，落马洲站亦同时关闭；而罗湖站虽然并未关闭，但目前只限持有边境禁区通行证或获警务处批准人士使用。 港鐵同时會在羅湖站至上水站提供每半小時一班的穿梭列車服務，以便持「羅湖特價證」之羅湖邊境居民通勤，並同時於清明節及重陽節期間，提供部分班次往返羅湖站及市區，以便掃墓人士往來沙嶺墳場。
地庫原設有美食廣場，佔約半層樓面，已於2017年8月1日結業，原址現由百佳超級市場旗下TASTE租用。 2013年1月14日，英資基金AEW以呎價8,600元沽出北角港運大廈中低層共3層樓面，涉及總樓面約6萬平方呎，總成交價約5.16億元。 AEW基金於2010及2011年分階段購入3層樓面，平均呎價由6,750元及7,000元，若最終以約5.16億元易手，估計可獲利約1.06億元。 雙11第一波活動買嘅嘢到左東莞倉就即刻比運費，尋日出庫1日就送到！ 今次揀做私集4PX香港集運嘅派送服務送到屋企門口都唔收附加費，包裹完整。 海運城北角 係網上買左好耐嘢，全部都是用4PX集運「hk.4px.com」到香港的。 京東，淘寶，拼多多等平台都可以集運，價錢合理，而且都好多優惠券，今次買的保溫杯，集運後2日就可以提貨了。 嚴禁將電話號碼、電郵地址，icq等及各式通訊途徑顯示或暗示於本論壇。 違者會被扣分(10~20分)，情況嚴重者我們會選擇直接禁言，帖子會被即時移去。 會員間私人通訊請利用PM，新手可使用對象回帖中的通訊icon。
），但最終未有使用此名，僅稱為東鐵綫過海延伸後維持原稱。 東鐵綫過海段原本可望於2021年通車，但沙中綫工程因爆出偷工減料醜聞，通車日期被延遲到2022年5月15日。 2020年2月4日，因應2019冠狀病毒病疫情擴散，羅湖站、落馬洲站及馬場站關閉，城際直通車亦停駛。 1996年，九廣鐵路公司為了清楚劃分現有的九廣鐵路及準備興建的西部鐵路走廊，將九廣鐵路－英段易名為九廣東鐵，坊間簡稱為東鐵；而新建的西部走廊則命名為九廣西鐵。 海運城北角 1956年9月24日，馬料水車站啟用，並於1967年1月1日起，配合香港中文大學逐步落成而改名大學車站。 除大學車站外，1960年代亦有另外兩個車站曾經改名：大埔車站改名為大埔滘車站，而油蔴地車站則改名為旺角車站。
東鐵綫沿綫大部分均為地面路段，而且是唯一未有設置月台幕門或月台閘門的路綫，因此不時出現跳軌自殺事件，或有乘客非法橫過路軌前往對面月台，導致列車服務受阻。 往落馬洲站的班次佔全綫的三分之一，但較少人乘搭。 直至2012年7月24日早上7時半，經搶修後，東鐵綫全綫恢復通車。 但在早上10點過後，8號風球除下，大批市民出門上班，港鐵觀塘綫九龍塘站往油麻地方向的月台上，非常擠迫，一般要等3班車才上到車。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，本綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年分別為100%及93%，2016年同樣為93%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在九龍塘站至大圍站之間。 在2012年，東鐵綫每日平均乘客量為1,022,000人次，當中有240,000人次往來羅湖站，另有60,000人次往來落馬洲站，而繁忙時間平均載客率達71%。 頭等車票：自蒸汽火車時代，九廣鐵路英段一直設有不同車廂等級；而九廣鐵路電氣化起，簡化為普通等及頭等兩個等級，乘搭頭等需要繳付頭等附加費。 現時，普通等與頭等設不同的車票，選搭頭等的乘客需先於東鐵綫各站售票機或任何車站的客務中心購買頭等車票。 東鐵綫首班經上水站往落馬洲站的列車於上午5時28分由旺角東站開出；尾班車開往金鐘站則於零時34分由上水開出。 2022年5月15日，東鐵綫正式延長至金鐘站，成爲全港第四條過海鐵路。
選乘這些航空公司的旅客，請於航班起飛前110分鐘抵達海天客運碼頭；選乘其他航空公司的旅客，請於航班起飛前120分鐘抵達海天客運碼頭。 港運城（英語：Island Place）是一個位於香港東區北角的私人屋苑，由太古地產及中華巴士共同發展、金門建築負責承建，此物業的前身為中華巴士北角車廠及總辦事處。 汽車渡輪曾經是本港車輛往來港島及九龍的唯一海上交通工具，直至1998年絕跡維港，成為不少市民的集體回憶。 為了讓市民重溫昔日開車上渡輪的經歷，我們提供懷舊汽車渡輪包船服務，讓你與心愛的汽車駛上渡輪，一邊欣賞維港景色，一邊享用多款港式情懷小食，回味當年。 香港第五波新冠疫情嚴重，晚市禁堂食延至4 月20日，市民購買食材自煮或到食店外賣回家享用，已成為每日指定動作，東港城、北角匯及上水廣場在3月推出飲食、購物新優惠，與市民齊心抗疫。 海運城北角 註 – 叫價參考資料由中原地產代理有限公司提供(持牌地產代理牌照號碼 C )，每小時從中原網上搵樓及伺服器更新。 2021年10月6日，行政長官林鄭月娥在施政報告中提及東鐵綫擬伸延至深圳羅湖口岸，並於現有的上水站及羅湖站之間增設羅湖南站，连接北环线东延段，主要用於服務在羅湖及文錦渡的商住用途。 2020年2月2日，東鐵綫一列停靠羅湖站的列車被人放置兩顆土製炸彈，企圖迫使特區政府「封關」全面切斷所有與內地的關口，防止2019冠狀病毒病疫情擴散；香港警方形容向恐怖主義行近一大步。
特別是香港在海事科技領域未進入前15名，而吸引力與競爭力領域則僅位列第10名，更讓人對香港航運業未來發展難言樂觀。 上水廣場《幸福‧花見》除了聯乘花瓣藝術家黃曉陵舉行香港首個個人作品展外，《花之饗宴》藝術體驗館更特設最矚目的Table Mapping光效互動裝置，讓顧客以視覺、聽覺、嗅覺和觸覺360度身歷奇景。 Mikiki「啟德機場影像回顧展」與資深攝影師朱迅合作，展出逾40張從未公開的相片作品供市民免費欣賞，重溫啟德機場的光輝歲月。 海運城北角 港運城於1996年（住宅）至1997年（商場及寫字樓）落成，23年樓齡，由3座樓宇組成， 共有784個單位，單位面積由597至1,018平方呎。 另外設有購物商場——成坤廣場（其名稱以紀念中巴創辦人顏成坤）， 位於物業的基座。
還有一座位於成坤廣場旁的商業大廈港運大廈， 是太古地產唯一作出售用途的商業大廈。 CINEMA CITY朗豪坊置身於香港黃金地段旺角心臟地帶，全院共有6間影廳提供2D及3D格式、杜比全景聲Dolby Atmos 及全港首個4DX影院系統供觀眾多種選擇。 6間影廳均採用劇院階梯式無遮檔的座椅設計，配合超高解析度4K放映系統，為觀眾帶來優質舒適的電影享受。 海運城北角 註：持有自行列印登機證的旅客，必須在抵達海天客運碼頭後，前往碼頭內的航空公司旅客登記櫃檯領取正式登機證。 海運碼頭處於赤鱲角香港國際機場，佔地14000平方米。 沿停泊處的最少海深為4米，可同時容立數艘船停泊。 港運城於1996年（住宅）至1997年（商場及寫字樓）落成，住宅部分由3座樓宇組成，共有784個單位，單位面積由597至1,018平方呎。