發展商為新鴻基/恆基兆業/南豐/華懋/港鐵 。 將軍澳中心共有3期，12座，提供4,542個單位。 將軍澳中心的實用面積由384呎至1,516呎。 期間港鐵會安排免費接駁巴士，行走海洋公園站至堅尼地城站。 另外同日車站職員例行檢查時，發現有4支設置在金鐘站A及C出入口的閉路電視鏡頭被噴上黑油，事件已交由警方處理。
1980年代初期滙豐總行大廈重建期間，香港上海匯豐銀行曾暫借部分本廈商廈若干樓面作臨時辦公室，以容納因樓面面積關係而未能安置於華人行的部門（因主要租戶長江實業及信和置業未能及時騰空相應的樓面），直至總行分階段啟用為止。 登入「我的政府一站通」後，在「網上服務」的「服務總覽」內選擇「登入房屋署圖則查閱網瀏覽房委會樓宇紀錄」，然後輸入你的「房屋署圖則查閱網」帳戶名稱及密碼，以作驗證。 「我的政府一站通」的「簡易登入」功能讓你在進行帳戶連接後，可於「我的政府一站通」直接進入「房屋署圖則查閱網」。 你還可利用「我的政府一站通」帳戶一次過登入多項政府網上服務。
海富中心平面圖: 深水埗區
『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 如閣下繼續使用本網頁，即表明同意接受此等免責條款。 將軍澳中心位於將軍澳唐德街（中原樓市片區：將軍澳）。
來往全部三層之升降機於2008年3月8日啟用，位於大堂西面，有專用已入閘區，與中央閘區分開。 金鐘站東鐵綫月台向南亦設有有一條延伸約900米至半山寳雲道下方的越位隧道，可供停放兩列九卡車，以及可供列車調頭或停泊壞車。 列車抵達金鐘終點站到8號月台清客後，將會駛入該側綫調度，之後駛入7號月台上客前往九龍及新界。 東面擴建部分大堂閘區至L5各層之間有一對升降機貫通，並不停L4層。
海富中心平面圖: 大廈資料：海富中心1座
海富苑 – 美聯物業屋苑專頁展示海富苑樓盤資訊，屋苑位置，設施，交通，單位呎數，平面圖等詳盡資料，一覽無遺。 海富中心位於金鐘商業核心區, 於1980年落成, 由長實及地鐵發展, 毗鄰多幢甲級商廈, 以及多個大型購物商場, 包括金鐘廊, 太古廣場, 統一中心. 地下與港鐵金鐘站A出口相連, 人流旺盛, 消費力強勁. 西貢區的將軍澳@中原樓市片區，區內共17,737個私人住宅單位，涉及人口共118,623人。
海富中心二期，1980年落成，發展商為長江實業(集團)有限公司 ，位於夏愨道18號，約10，627-10，627平方呎。 查看海富中心二期最新成交，最新筍盤，照片及平面圖。 此商務中心位於金鐘的核心地帶，海富中心是地理位置優越的甲級商廈，直接前往周邊的建築物，商場和政府機關（包括德國領事館，英國文化協會，香港法院） 。 該商務中心位於金鐘地鐵站正上方，提供多條路線轉駁，商務中心也鄰近金鐘轉乘巴士站和的士站。 此服務式辦公室憑藉優良的海港景色和寬敞的佈局很好的平面圖，此商務中心是理想的企業家誰需要接近中環，但希望擁有較大的辦公空間。
海富中心平面圖: 新城中心 物業管理
琳瑯滿目的港鐵精品、港鐵紀念車票、主題公園門票等均在「旅客服務」公開發售，亦會向乘客提供港鐵服務及港澳觀光遊資訊。 「失物及學生乘車優惠計劃辦事處」則接受有關「學生身份」或「殘疾人士身分」個人八達通卡的查詢、領取「學生身份」或「殘疾人士身分」個人八達通新卡、以及接受乘客對於港鐵範圍遺失物品的查詢，並協助失主辦理認領手續。 金鐘側綫亦供列車來往荃灣綫及港島綫之間，列車從任何一個月台離開後，可經由側綫調頭前往各個月台。
2016年起，大堂及月台原鋪藍色紙皮石面的中央柱身陸續更換為白色雲石，月台最外面的柱身及牆身則更換為藍色玻璃面板，以配合年底南港島綫通車及車站擴建部分啟用。 金鐘站是荃灣綫與港島綫中途站，亦是東鐵綫及南港島綫下行總站；金鐘站是全港首個四綫交匯轉車站，港鐵在金鐘站改建工程期間稱為「樞紐車站」工程。 ）是位於香港金鐘夏愨道19至21號的一座多層大廈，由當時長江實業和前地鐵公司興建的商廈，王歐陽建築師事務所設計，於1980年落成啟用（43年前）。 位於金鐘夏愨道18 號，樓高29層的辦公大樓提供約 呎樓面面積出租。 海富中心平面圖 海富中心平面圖 「房屋署圖則查閱網」是一個網上紀錄系統，讓已註冊的用戶透過互聯網查閱房屋委員會擁有和拆售物業的樓宇紀錄及訂購副本，例如：公共屋邨。 用戶須留意於使用系統瀏覽圖則及文件時，不能進行複製、儲存或列印。
海富中心平面圖: 車站佈置
向立法會提交的文件建議興建的沙田至中環綫合併方案，原計劃的九廣鐵路金鐘東站（Admiralty East Station）改稱金鐘站，並與現有金鐘站發展成為綜合轉車站。 由於1983年3月動工的上環站至中環站隧道工程需要遷移受影響的消防處大樓（即恒生銀行總行現址）及上環街市（現稱西港城），故工程有所延誤。 1985年5月31日通車的港島綫只能開放金鐘至柴灣一段，當時柴灣開往金鐘的列車在金鐘2號月台落客後會於金鐘側綫掉頭，然後駛進3號月台上客開回柴灣，而乘搭港島綫前往中環的乘客必須在金鐘轉乘荃灣綫，反之亦然。 金鐘至上環一段於1986年5月23日通車。 政府在收回面積近3公項由英國軍方佔用的金鐘軍營後，因有廣闊的施工土地，金鐘站便採用明挖回填的方式來興建。 因車站為港島綫與荃灣綫的交滙站，所佔面積極廣；而交接的兩層隧道管與月台，另加車站大堂，深入地面近30米，所以在工程期間尤其是在進行挖掘的階段，工程極為壯觀。
因此，編輯軟件或應用程式的相關功能將不能使用，而在關閉「房屋署圖則查閱網」後，這些功能將回復正常。 2018年3月5日：早上約11時45分，此站荃灣綫往荃灣方向月台近車尾位置的空調系統出現喉管爆裂漏水。 事故中共有6道月台幕門停用，並派人維修及清理月台上積水，其間列車服務維持正常。
海富中心平面圖: 香港寫字樓出租/租寫字樓
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 海富中心平面圖 大堂亦設數碼服務站，供MTR Mobile用戶列印禮品換領券；已入閘區中央設iCentre互聯網中心，提供免費上網服務；非付費區設郵箱，供乘客投寄信件。 及出口通道包圍；出入閘機分別設於閘區南北兩邊，以便乘客進出，屬罕有港鐵車站設計。 車站大堂設多組扶手電梯及樓梯，當中大部分扶手電梯直接連貫月台及大堂，只有一條來往兩層月台之間，屬典型修正早期系統轉綫站。
- 事故中共有6道月台幕門停用，並派人維修及清理月台上積水，其間列車服務維持正常。
- 而且，當日晚上職員留意到有較多乘客進入車站，為疏導人流，職員因應現場情況開啟了車站大堂4道手動閘門，讓乘客更順暢進入付費區乘車，但因他們未有購票或拍八達通，職員亦提醒他們到達目的地車站時需到客務中心處理車票。
- 另外，區內主要屋苑包括 嘉亨灣,鯉景灣,逸濤灣,欣景花園,新成中心。
- 原跟隨南港島綫啟用的一條由L3層往L2層的扶手電梯將被拆卸。
- 她稱當日試乘新建成的南港島綫時，新鐵路的自動化做得很好，拍卡後閘門會自動打開，但之後遇上舊式閘機，自己拍卡後，被記者包圍，忘記需要自己推閘欄而已。
- 附近大廈設有高架天橋連接周邊商廈及金鐘廊，天橋網絡更延伸至高等法院、政府合署及太古廣場。
專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。 使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類24A金鐘站↺肇輝臺$5.0$0.5成人24M畢拉山金鐘站$7.0或以下$0.5成人優惠細則撮要： 1. 轉乘時必須使用同一張八達通，餘額必須為正數。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
海富中心平面圖: 港島綫發展
》及1994年《鐵路發展策略》中提出中型鐵路南港島綫之長遠方案，分縱、橫兩綫，其中橫綫貫穿南區西部，縱綫則由鴨脷洲出發，至港島北市區設「太古廣場站」接駁金鐘站，惟顧問估計當時規劃之道路系統能夠滿足未來交通需求，整個方案最後擱置。 1980年政府通過興建港島綫，並於兩個側式月台旁邊興建港島綫月台，成為了島式月台。 為配合過海人流，當時西行綫月台被設計成位於往荃灣月台側，而東行綫月台則位於往中環月台側，成為跨月台轉綫站。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 海富中心平面圖 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
起，E1及E2出口封閉，以便擴建車站配合興建南港島綫（東段），港鐵建議乘客可用D出口前往E出口附近目的地。 E1及E2出口現已拆卸回填作車站擴建工地之用，原址新建之E出口將於南港島綫通車時局部啟用，並續作沙田至 中環綫工地，該綫通車後全面啟用。 每晚收車後，車務控制中心會安排荃灣綫列車前往金鐘站側線停泊，以待翌日早上提供服務。 當列車到達金鐘側綫停下後，車長按既定程序以人手操作駕駛，慢速將列車駛向前方指定停泊位置。 請加倍小心上落 金鐘站現時共有八個月台，分別以三組島式月台和一組分離式島式月台排列。
海富中心平面圖: 海富中心一座- 香港金鐘夏愨道18號
免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。 如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 海富中心平面圖 免費港鐵接駁服務並不適用於單程票及二維碼。 車站設一間客務中心，位於大堂北面入閘口旁，提供客務及票務等服務。 大堂連接B出口通道設有失物及學生乘車優惠計劃辦事處及旅客服務（前稱「港鐵旅遊」）。
請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 〈太古地產與地下鐵路合作建行人隧道連接太古廣場斥資七千萬預期明年竣工〉，《華僑日報》，1990年5月8日。 2019年7月24日：上午，有網民發起「港鐵不合作運動」，期間本站有人阻礙列車關門，令列車服務一度受阻，直至早上9時半陸續恢復正常。 2019年3月28日：傍晚6時許，此站一條維修中的扶手電梯突然冒出大量白煙，大堂煙霧瀰漫，車站職員見狀立即封閉其他扶手梯，事件中列車服務沒有受影響。 2014年9月28日：為配合雨傘革命期間之警務行動，此站臨時關閉，荃灣綫及港島綫列車來回程不停此站。
海富中心平面圖: 樓盤分類
乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 本站設有21間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
海富中心平面圖: 港鐵
公共設施 接待大廳，香港法院等..是選擇辦公室的上佳選擇. 海富中心建於地鐵站上蓋，是轉乘其它交通工具的最佳方法。 本廣告/宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。 有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及/或可能經過電腦修飾處理。 準買家如欲了解發展項目的詳情，請參閱售樓說明書。
海富中心平面圖: 香港房屋委員會及房屋署
而且，當日晚上職員留意到有較多乘客進入車站，為疏導人流，職員因應現場情況開啟了車站大堂4道手動閘門，讓乘客更順暢進入付費區乘車，但因他們未有購票或拍八達通，職員亦提醒他們到達目的地車站時需到客務中心處理車票。 1980年2月12日，地下鐵路修正早期系統中環至尖沙咀段通車，金鐘站隨即開放，與中環站成為當時地下鐵路唯獨兩個設在香港島的車站。 由於在建設金鐘站時已經預計該站成為港島綫的轉車站，所以初期的金鐘站已經設立上下層兩個側式月台。 這站曾是修正早期系統唯一停靠側式月台的車站。 L2及L3層月台均可供搭客跨月台轉乘，往返港島綫（灣仔至柴灣）及荃灣綫（九龍及新界各站）的乘客只須走過對面月台，便可轉乘另一綫列車。 兩綫路軌並非平行，荃灣綫路軌位於夏慤道及海富中心下（北面），港島綫路軌則位於德立街下（南面）。
海富中心平面圖: 樓層及設施分布
海富中心位處夏愨道18號，處於港島金鐘甲級核心商業區，大廈包括兩座寫字樓，分為一期及二期，而二期為一幢樓高27層之商業大廈，地下至3樓為商舖，4樓至26樓為寫字樓。 毗鄰全是甲級商廈，如遠東金融中心、力寶中心、統一中心等，還有五星級酒店及大型商場，商場商舖及各類食肆名店林立，人流暢旺。 大廈單位四正實用，可靈活運用，景觀開揚，可享遼闊維多利亞海景，另外，大廈位置優越，政府總部座落添馬艦，進一步加強金鐘的行政及商業地位。 發展商為長江實業(集團)有限公司，並由香港鐵路公司管理，租戶以金融投資、拍賣行、法律、地產行業為主。 車站東面擴建部分位於太古廣場及夏慤花園地底，設施集中於L5與L6層。 列車抵達本站終點站時，先進入8號月台清客，然後會駛入本站以南越位隧道調頭，之後才駛入7號月台上客前往九龍新界及邊境禁區。
海富中心平面圖: 香港樓宇目錄
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 海富中心一座樓高29層，基座為零售商場，坐落於金鐘區心臟地帶，樓層樓面面積 10,500平方呎。 鄰近大型商場、餐廳及五星級酒店，大廈設有通道連接至港鐵金鐘站，另亦可經由有蓋行人天橋直達太古廣場及中環核心地段。
海富中心平面圖: 大廈資料
金鐘站興建於當年仍屬海軍船塢遷拆後遺留下來的空地，不少發展商乘地下鐵路之便於地皮上興建了寫字樓、商場等，屬新商業中心區，不少跨國企業、公司總部、外國領事館甚至政府部門、高等法院等均設於金鐘站周邊，故每日上下班時間通勤人流甚多。 加上政府與私人發展商分別在金鐘發展了金鐘廊及太古廣場，故每日很多乘客乘搭港鐵到該站下車購物，而太古廣場包括了數間酒店，且B出口曾經設有城巴海洋公園專綫629，故旅客人流亦甚多。 南港島綫通車後，旅客亦會於此站轉乘南港島綫前往海洋公園。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
海富中心平面圖: 車站票務
建於擴建部分之升降機門外，港鐵以全幅紅色牆身及特大字型提醒搭客讓有需要人士優先使用，在近年優先座「批鬥」文化盛行下，被部分網民及傳媒譏為「關愛𨋢」。 縱使如此，港鐵已陸續於其他車站的升降機增設大型紅色「優先使用」標貼。 車站大堂、轉車層及各月台層之間以樓梯、電梯及升降機連接。 大堂設四條電梯連接L2層月台及兩條電梯連接L3層月台，L2及L3層之間則以一條電梯連接。 主大堂、L2及L3層以一部升降機連接，大堂西面有一對闊閘機，專供升降機乘客使用，且不能於大堂層通往中央閘區。
海富中心平面圖: 相關
另外，區內主要屋苑包括 將軍澳中心,天晉,將軍澳廣場,廣明苑,富康花園。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 30,490，年齡中位數為 42.0歲。 施工期間，F出入口行人隧道範圍由原來的太古廣場的行人隧道大幅縮減至行人隧道連接車站大堂的出入閘口。 為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 自此金鐘站便隸屬荃灣綫成為該綫的中途站。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於香港站、九龍站或青衣站轉乘至機場快綫或任何港鐵之車程，即可享免費港鐵接駁服務（如途經尖沙咀站或尖東站轉綫，必須於30分鐘內完成）。
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 L6層乃南港島綫北端路軌盡頭，月台亦採用島式月台設計，兩個月台處於同一月台島上，往金鐘列車駛入月台開門後，便會改為相反方向。 由於南港島綫班次並不頻密，大部分時間只需使用一個月台。 每晚8時前，列車通常使用5號月台，而6號月台通常只於每晚8時後使用。 目前金鐘站只有一部連接車站擴建大堂東部和地面及夏慤花園平台的站外升降機；港鐵解釋，礙於地理環境所限，金鐘站只可裝設一部站外升降機。 經歷南港島綫及沙中綫擴建工程後，此站乃港鐵網絡中第三深（深43米）、海拔最低（-39米）及月台最多之車站。