現時308A及308M線合共使用10輛豐田Coaster小巴，當中7輛為16座位（1輛2005年5LS2，2008年6DS、2013年至2015年6LS各1輛、2輛2010年6DS），4輛為19座位（2003年5LL、2005年5LL和2017年7LL各1輛）。 歷年收費收費調整生效日期全程收費（成人）2020年8月2日$9.02016年8月14日$8.42014年4月27日$7.82012年10月14日$7.22006年7月2日$6.51999年10月1日$6.0此路線不設分段收費。 234A及234B線在第一期正門外迴旋處南面上客；兩線落客站位於迴旋處北面，234A路線資料稱之為「浪翠園第一期」，站柱編號為SE01-N ，234B路線資料卻沒有獨立列出之。
浪翠園第3期（英語：Sea Crest Villa Phase 3）位於深井西面，對面是釣魚灣海灘。 部分單位座向東南之餘，更可飽覽180度全海景，因此深受歡迎，即使價錢較山景單位高80-100萬不等，亦吸引不少自住買家或投資者買家。 毗鄰新鴻基地產新豪宅項目海瀧珀，呎價高達4-5萬，景觀及環境則與浪翠園相約，因此浪翠園呎價有很大上升空間。
浪翠園巴士總站: 大埔區
2009年7月13日起本路線提升至全日服務，全面分流元朗、天水圍往來深圳灣口岸的乘客。 在2015年9月底前，各條途經鴨脷洲海怡路前往海怡半島方向的新巴及城巴路線，於海怡路沿途各巴士站站牌一直標示作「落客站」及「只供落客」，但實際上乘客可在有關車站上車前往海怡半島公共運輸交匯處，因而被乘客投訴；巴士公司其後陸續修改站牌上的標示。 部份巴士站只有落客站的功能，因為使用該站的路線只提供單向服務，例如彌敦道「尖沙咀中間道」站，是多條從屯門開出的晨早特別路線之終點站。 公共運輸交匯處採用室內設計，分為北面、東南面及西南面總共三個部分，當中西南面部分由專營巴士與專綫小巴共用。 巴士公司命名此站為「香園圍口岸」（Heung Yuen Wai Port），惟九巴落客站英文另作「Heung Yuen Wai Control Point」。
）位於新界荃灣區青龍頭浪翠園通道迴旋處，為一個路邊總站，現時有5條巴士路線及1條專線小巴路線以此為總站。 為應付過境旅客高峰，嶼巴於2013年12月21日開辦輔助路線B2X線（來往天耀邨和深圳灣口岸）。 然而，早於2007年深圳灣口岸啟用時，新大嶼山巴士部分車輛的電子路線牌資料庫中已存有B2X線的資料，目的地為「天水圍（南）」，但B2X線一直未被正式批准營運，但曾於2007年7月8日僅提供一天服務。 ）是位於香港新界北區打鼓嶺蓮麻坑路近松園下村通道的迴旋路上，劃設有專綫小巴總站站位，是香港境內最北面的巴士總站。 浪翠園巴士總站 個別分站因停靠路線來回程均途經該站，巴士公司特意在回程路線所停靠的巴士站站牌上標示「落客站」及「只供落客」字樣，以免去程乘客誤乘回程班次，但部份實際上仍容許乘客上車至總站，因此後期陸續改為顯示回程終點站之名稱。 為了令乘客更容易區分落客站與一般巴士站，巴士公司會在落客站設置獨立站牌，部份更設獨立編號，一般而言不會標示路線號碼及貼上乳豬紙。
浪翠園巴士總站: 公共交通服務
持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 1984年9月23日：配合新界西部部份路線重組而投入服務，取代31A線（石籬至荃灣西約／深井），命名為34B，來往深井（馬灣碼頭）及荃灣碼頭。 浪翠園巴士總站旁邊有一條小捷徑通往山腳下的馬灣碼頭巴士站，再經青山公路往深井，後者方法較為快捷，但捷徑有不少梯級，不適合行動不便的人士。 ）是香港一個私人屋苑，位於新界荃灣區深井以及青龍頭的一段青山公路旁，由新鴻基地產發展，是1990年代中當時的大型豪宅發展項目，屋苑總共分五期落成。 2003年4月24日：早上九時許，一輛往荃灣（如心廣場）方向的丹尼士巨龍9.9米（ADS198／JC570）在青山公路 – 汀九段近汀九橋橋底與一輛行走佐元線的小巴相撞，3人受傷。
九龍巴士234B線九龍巴士234A線係香港新界荃灣區一條巴士線，來往荃灣西鐵路站同埋浪翠園，經屯門公路。 若轉乘龍運A線（往機場方向）前，已享用九巴路線之間的轉乘優惠，仍可享有轉乘龍運A線之轉乘優惠，優惠金額以轉乘龍運A線前對上一程的實際繳付車資而定；若已享用龍運A線（往新界方向）轉乘九巴路線的轉乘優惠，緊接轉乘的一程九巴路線將不可享用九巴路線之間的轉乘優惠。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。
浪翠園巴士總站: 九龍巴士79K線
部分單位座向東南之餘，更可飽覽180度全海景，因此深受歡迎，即使價錢較山景單位高80~100萬不等，亦吸引不少自住買家或投資者買家。 毗鄰新鴻基地產新豪宅項目海瀧珀，呎價高達4~5萬，景觀及環境則與浪翠園相約，因此浪翠園呎價有很大上升空間。 交通方面，四期特設「特別車」（專線小巴96及96M），於繁忙時間由浪翠園四期開出，方便居民。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴51線及53線更改總站〉［新聞稿］（存檔、乘客通告存檔），2013年1月25日。 2005年：配合青山公路改善工程，更改行車路線及分站：5月7日：往荃灣西站方向取消「近水灣」站，改停「南山游泳會」及「金麗苑」站。
- 因應客量開始回升，非低地台用車由原有丹尼士巨龍9.9米（ADS），改為較高載客量的富豪奧林比安11米（AV）。
- 234A線甫開辦已提供全空調服務，用車以丹尼士飛鏢（AA，包括配置Carlyle車身的AA2／EP1863）為主。
- 1999年10月1日：308M線投入服務，往返青衣機鐵站與浪翠園第三期間。
- 在2008年6代豐田Coaster加入前，此路線曾使用過2輛4代柴油短陣及3輛5代石油氣短陣豐田Coaster行駛（分別為CS9103及EC8925；EU9163、MA3583及MA9100）。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴51線及53線更改總站〉［新聞稿］（存檔、乘客通告存檔），2013年1月25日。
- 翌年改為全空調服務及改稱234B後，全線以後者及丹尼士飛鏢（AA）行走。
浪翠園巴士總站建於通往第一期之通道，正門本設站牌，但因須倒車停泊，近年九巴改於外面迴旋處上落客及停泊。 浪翠園巴士總站 浪翠園巴士總站 幾經超支及延誤，香園圍口岸延至2020年8月26日開放貨運通關，旅檢服務則於2023年2月6日啟用。 港深兩地於2006年簽訂的《關於加強深港合作的備忘錄》中，提議興建蓮塘／香園圍口岸，隨後兩地政府成立聯合研究小組。 2009年，政府提議於打鼓嶺竹園村興建「兩地兩檢」口岸大樓，並需重置竹園村全村。 同年，雙方在第三次港深邊界區發展聯合專責小組會議中一致同意工程的計劃時間表，於2013年動工，2018年落成啟用。
浪翠園巴士總站: 新界區專線小巴59K線
2011年，本路獲派更多低地台巴士（均為丹尼士三叉戟，分別是12米的ATR77／HY1012、ATR89／HY9447及10.6米的ATS139／KS1014，後者已於2012年8月20日調離本路線）。 因客量開始回升，非低地台用車改派較高載客量的富豪奧林比安11米（AV），取代原有的丹尼士巨龍9.9米（ADS）。 2015年全線低地台化，同年12月全線使用富豪B9TL 12米（AVBE）行走，令全線直梯化。 2018年12月起，更改派配備歐盟五期引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）行走。
1997年全線改用丹尼士巨龍11米（AD）雙層空調巴士，但因客量偏低，2008年改派9.9米版本的巴士（ADS）行走。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 約2020年2月，原誠時九龍89B線6LS用車HT5256取代了LF9605，但前者於同年5月又被另一輛原屬九龍89B線的歐四版19座5代柴油長陣小巴LB2113取代；而LB2113亦於2020年10月被原69線的DX1869取代，但其後再度調回。 2016年3月22日，6代石油氣短陣豐田Coaster（SP8745）取代了SF4849。 在2008年6代豐田Coaster加入前，此路線曾使用過2輛4代柴油短陣及3輛5代石油氣短陣豐田Coaster行駛（分別為CS9103及EC8925；EU9163、MA3583及MA9100）。
浪翠園巴士總站: 九龍巴士234B線
2013年1月27日：往荃灣西站方向不再於如心廣場設站，以配合荃灣運輸大樓永久封閉後，如心廣場總站需騰出站位供原以運輸大樓為總站之專綫小巴路線遷入。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2008年9月14日：原定當日起縮減為逢星期一至六繁忙時間服務，其餘時間由234B線加密班次及全線改派雙層巴士取代；九巴早於8月已在沿途車站張貼乘客通告及分發新版乳豬紙到總站備用，最後有關改動並無實行。
65歲長者或合資格殘疾人士，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 2006年11月20日：配合青山公路 – 汀九段改善工程竣工，來回程改經新路段，並取消位於舊路段之「雙仙灣」站。 2015年全線低地台化；同年12月更改派富豪B9TL 12米（AVBE），令全線直梯化。
浪翠園巴士總站: 屯門區
在多名區議員及居民的不斷爭取下，嶼巴終於決定由B2號線分拆出一條B2P，主要服務B2及專線小巴618沒有提供服務的天瑞、洪水橋、藍地等地區，於2008年7月26日投入服務。 初時由於在周末和假日屬過境高峰期，而B2本身於平日客量較少，因此本路線只於周末及假日提供服務，其餘日子居民仍然需要轉車。 本線及目前已停止服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）的輔助路線B2X線（只服務天耀邨及天水圍站）方便經深圳灣管制站往返深圳的乘客接駁港鐵屯馬綫。 巴士總站北方為香園圍管制站，原定於2020年開放，因2019冠狀病毒病香港疫情影響只能率先開放貨運通關，旅檢服務則延至2023年2月6日起開放客運通關。
路程／登車站空調收費全程收費$6.5往荃灣西站方向之分段收費荃景圍天橋起$4.4往浪翠園方向之分段收費碧堤半島起$4.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第308M及308A號路線調整車費〉［交通通告］，2012年10月14日。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第308M 及 308A號路線調整車費〉［交通通告］，2014年4月25日。 浪翠園巴士總站 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第308M 及 308A號路線調整車費〉［交通通告］，2016年7月27日。
浪翠園巴士總站: 九巴234A線
此路線是唯一來往深井及青衣的全日公共交通服務，取道汀九橋快捷來回兩地，吸引不少深井一帶居民乘搭，客量甚佳，繁忙時間常常滿座。 天慈邨（B2P）/天耀邨（B2X）開經：天喜街、天柏路、天祥路、天恩路、嘉恩街、天水圍市中心公共運輸交匯處、天恩路、天榮路、天瑞路、天湖路、天耀路、屏廈路、洪天路、天水圍西交匯處、元朗公路、港深西部公路及深圳灣公路大橋。 浪翠園巴士總站 乘客使用此支付方式，將只可享有與其他嶼巴路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 由九龍巴士營運的一條路線，提供上水、聯和墟往來軍地、孔嶺及坪輋路一帶地區的巴士服務。 1973年7月16日起重組路線編號改稱79；再於1983年7月16日配合當時的九廣鐵路全面電氣化更改名稱為79K。
城巴有限公司，〈城巴擬開辦新界東口岸特快路線B7及B8號線 連接香園圍口岸及上水／沙田〉［新聞稿］，2023年2月3日。 香園圍口岸由呂元祥建築師事務所設計，佔地178,575平方米，以「人車直達」的概念規劃及興建，供旅客乘搭專營巴士、專綫小巴、過境巴士、的士，甚或自行駕車前往管制站過境。 管制站閣樓設有419個公眾車位，以預約泊車服務形式限制進入管制站的車輛，以免車輛泊滿周邊街道。 由本路線往荃灣西站方向於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往浪翠園方向，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 轉乘優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士K12, K14, K17, K18線。 本路線投入服務以來，均沒有超低地台巴士作指定用車，結果導致野蠻乘客用輪椅阻擋巴士開車時有發生，直至2009年8月1日加入1輛超低地台巴士，事件才得以平息。
浪翠園巴士總站: 收費
的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 1999年10月1日：308M線投入服務，往返青衣機鐵站與浪翠園第三期間。 入伙初期只有九巴234A線在浪翠園為總站，直至34B線於1995年6月4日延長至浪翠園後才有改變。 翌年1月6日，34B線提升為全空調服務並改稱為234B，與234A線共同提供來往荃灣市中心的服務。 深圳灣口岸公共運輸交匯處（有&號之車站）屬邊境禁區範圍，必須持有邊境禁區通行證或旅遊證件（如「港澳居民來往內地通行證」、護照等）方可進入，否則會被檢控。 深圳灣口岸開經：深圳灣公路大橋、港深西部公路、元朗公路、天水圍西交匯處、洪天路、屏廈路、天耀路、天湖路、天瑞路、天榮路、天城路、天柏路及天喜街。
浪翠園巴士總站: 巴士:
而管制站已建有行人隧道連接此站，市民可乘車至此站，然後經行人隧道步行前往管制站過境進入中國大陸。 第23號號外公告：〈道路交通（交通管制）規例（第374章，附屬法例G）–香園圍邊境管制站公共運輸交匯處禁區〉，香港特別行政區政府憲報第27卷第12期，2023年2月3日。 與其他連接深圳的陸路邊境管制站不同，香園圍邊境管制站公共運輸交匯處不屬邊境禁區範圍，乘客毋須持有禁區許可證或有效旅行證件便可自由進出此站。 本文介紹的是位於香園圍邊境管制站客運大樓地下的公共運輸總站：關於位於蓮麻坑路近松園下村通道的迴旋路上的巴士總站，詳見「打鼓嶺 浪翠園巴士總站 (松園下) 總站」。
浪翠園巴士總站: 荃灣區
終於8月1日加入一輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS24／JK2071），以回應輪椅乘客的要求。 於當日通車，此路線增設與西鐵的八達通轉乘優惠，乘客於234A線及西鐵間轉乘可獲$1.0折扣。 1993年1月3日：234A線投入服務，以配合浪翠園入伙，來往荃灣碼頭（荃灣大會堂旁的「舊總站」）及浪翠園。 香港特別行政區政府運輸署，〈新界專線小巴第308M 號線調整車費事宜〉［交通通告］，2020年2月17日。 2015年7月25日：青衣站總站由平台巴士總站遷往地面的「青衣市地段135號公共小型巴士（專線）總站」，以配合青衣城擴建工程。
景觀優美、樓齡新、新鴻基物業有保證等等的因素，令許多買家購買，當中不少是炒賣、摩貨等投資，令浪翠園的樓價火速上升。 234B線前身34B開辦初期使用利蘭勝利二型（G），九十年代改派都城嘉慕威曼都城9.7米（M）。 1995年，加入豐田Coaster（AT）及三菱MK（AM）空調巴士。 翌年改為全空調服務及改稱234B後，全線以後者及丹尼士飛鏢（AA）行走。 1996年1月6日：34B線獲提升為全空調服務，並更改編號為234B，行車路線維持不變，同時與234A線提供聯合班次。 此外，由於路程不算特別長，故即使上層仍有空位，乘客亦寧願在下層站立，出現假頂閘。
1999年1月16日：因麗城花園第一期外之一段青山公路 – 荃灣段改為單向東行，往浪翠園方向改經海興路及海安路前往青山公路。 劉志雄 Lau Chi Hung，〈深井交通是大家關注事情，不少街坊提出寶貴意見，日前本人與九巴及運輸署代表會面，商討區內巴士路線安排〉［Facebook帖文］，2020年7月7日。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
浪翠園巴士總站: 服務時間
另外234B線的全程收費比234A便宜，亦吸引一部分「一定要搭平車」的浪翠園及深井居民乘搭。 但自從2006年麗城花園至深井一段的青山公路擴闊工程竣工，提供雙程四線行車後，本路線漸漸失去特快的優勢，加上浪翠園及深井一帶有更多直達市區的巴士及專線小巴選擇，小巴更以車海戰術搶客，引致客量出現明顯下跌。 由2007年12月2日起，本路線陸續增設多條路線的八達通轉乘，方便深井居民往來沙田、大埔、北區、東九龍、西九龍、將軍澳及尖沙咀區。 2007年7月1日深圳灣口岸通車，3條服務元朗及屯門區的深圳灣口岸巴士路線B2、B3、B3X及新界區專線小巴618線於當日起投入服務，方便屯門及元朗區居民取道深圳灣口岸過境。 不過，並非所有新界西北區居民可以乘搭，其中天水圍的天瑞邨及青山公路沿線的洪水橋、藍地均沒有直達深圳灣口岸的服務，居民必須轉車才可前往。