財政司司長陳茂波日前亦表示，洪水橋鐵路連接前海「值得研究」。 香港2030及發展計劃的再次啟動，2007年完成之「香港2030：規劃遠景與策略」研究，重新審視了在新界拓展新發展區的需要，並建議落實新發展區的發展，以應付長遠的住屋需求和創造就業機會。 時任行政長官曾蔭權在《2007至2008年度香港行政長官施政報告》把洪水橋新發展區列為「十大基建」之一。 洪水桥 洪水橋乃位於屏山西側，位處屯門與元朗之間，昔日青山公路是元朗來往九龍必經之處，區內有廿多條村落，包括原居民村，亦有九條戰後中國大陸來港聚居之村落，包括以廣西人為主的和平新村、丹桂村、奕園村、田心新村、新生新村、石埗路尾村及沙洲里二等。 昔日洪水橋附近多為耕種及墟市中心，據載洪水橋曾有戲院，座位有800。
东北部是现时的屏厦路和流浮山路一带，乘车入流浮山食海鲜就会看到，沿途很多货柜场，根据规划这里将改为住宅区（图中粉红色）。 已確認之八達通或單程車票只適用於從確認入站或購票車站起，作單一方向乘車前往另一車站，期間不可重複車站。 乘客在回程或再乘車時（包括所有循環路綫），必須重新確認八達通或另外購買合適車票。 洪水桥 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於輕鐵全綫享有特惠車費。 乘客如想前往車票上所示方向或收費區以外各站，必須重新購買合適車票，方可乘車。
作为香港2030+规划的一部分，关于本文规划中的时间节点，整体完成预计将会延长到2035年前后。 随着时间的推进，我们可以有幸在这个时代看到其中的规划一步一步变成现实，但其中必然无法避免部分内容与显示不符，或以其他形式完成的情况出现。 未来的文锦渡口岸将被重新定义为以旅客为主要过境对象的客运口岸。 而其货运的配套设施——香港一侧在口岸附近的文锦渡食品管制处和承担85%供港牲口肉类处理的上水屠房——也将搬迁到莲塘口岸附近。 2016年（上）和2019年（下）皇岗口岸改造前卫星图像目前已将原皇岗口岸主体建筑全部拆除重建，并且在原货检出入境隔离区域扩建为了新的旅检大楼。 考虑到短期内深港两地自由过境前景逐渐得到改善，皇岗口岸新大楼在2023年竣工前，肯定会有被使用的机会了。
上期「香港再規劃」系列探討了「北環線」沿線的土地發展，但這條連接東鐵線、西鐵線的新鐵路其實也牽涉另一個關係香港規劃的重要問題，那就是如何平衡各區職住分佈。 現時新界西北不少居民需要跨區遠程通勤，經常引致嚴重交通擠塞，像「北環線」這樣的運輸配套擴展措施終究只屬於「治標不治本」，惟有在規劃上就近安排新的就業樞紐，才有希望根治問題，而最適合擔當此一角色的，應該還是洪水橋/廈村新發展區。 「我們未來的鐵路」第一階段亦曾建議興建港深西部快速軌道（又稱港深機場鐵路），其中的跨境支線將會於洪水橋設置車站，連接深圳前海及洪水橋，本地車站並會與屯馬綫擬建的洪水橋站連接。 洪水橋發展計劃的第二階段公眾参與於2013年7月15日至10月15日期間進行，初步發展大綱圖亦同時公佈。 洪水桥 新發展區佔地達826公頃，覆蓋範圍東至天影路、屏廈路、橋洪路，南至元朗公路，西至港深西部公路，北至深灣路、流浮山道。 新發展區預算可提供60,000個住宅單位，容納218,000人，及製造100,000個就業機會。 新發展區分為六個部份，包括河畔和鄉村區、灣景區、物流和科技區、商業及住宅綜合區、東部住宅區及商業中心，和南面住宅區。 將有五條非原居民村需要清拆，分別為亦園村、田心新村、新生新村、石埗路尾村及沙洲里二村。 區內計劃盡量利用環保鐵路系統為主要交通工具，在環保城外圍劃設重型貨車專用通道，以減低城內重型貨車的流量，減少空氣污染。 除了控制污染物外，環保城內有設計完善的市中心廣場及中央公園，作為消閒及休憩之用途。
）喺香港新界西部，介乎屏山同屯門藍地之間，喺屯門區同元朗區交界之上。 擬議洪水橋站將位於屯馬線天水圍站及兆康站之間，主要服務未來的洪水橋／厦村新發展區，亦方便鄰近市民選用以鐵路為本的交通模式出行。 洪水橋站的主要工程預計約於 2024 年開展，並在 2030 年竣工，以配合洪水橋／厦村新發展區的發展時間表。 按目前規劃，區內只有近22公頃用地作商業辦公室、酒店及零售用途，商業樓面面積只有2,055,000平方米，只為東大嶼CBD可提供的400萬平方米的一半。 洪水桥 當然，洪水橋CBD能否發展成中環級數的商業核心，仍為未知之數，但從現實層面考慮，就如凌嘉勤所言，本港商業寫字樓租金高昂，不少欲租下整棟寫字樓的跨國企業只能望門輕嘆，故洪水橋CBD可作類似九龍東CBD般，提供地租較廉的商業寫字樓核心，照顧不同企業需要。
洪水桥: 深圳倡建鐵路 前海連接洪水橋
罗湖-文锦渡（上水）地区口岸及轨道交通规划另外虽然在这个公告中没有提及，作为早期货运通关主角的沙头角在未来预期也将取消货检功能，转向旅检专门口岸。 落马洲河套与深圳市区相对位置计划中写到，在河套地区得到开发的同时，深圳一侧同样将利用皇岗口岸货检区东部区块，建造一个叫做福临的步行通关口岸，实行一地两检模式。 2021年，港鐵公司表示將會就洪水橋站招標甄選設計的顧問公司，洪水橋站預計於2024年動工，並於2030年落成。 水桥建于山贝河支流之上，该支流传统上是元朗和屯门的分界线；因为划区问题，现时田厦路东面归纳为元朗区，西面归纳为屯门区，故整个洪水桥均属于元朗区。 如欲检视或列印以上文件（PDF 档案），请使用Adobe Reader 软件。 检视下载档案时如有疑难，请更新你的 Adobe Reader 软体版本。
在基础建设方面，陈茂波日前在电台节目上表示，特区政府早年曾研究连接香港国际机场和深圳宝安国际机场的“港深西部快速轨道”，但因不符经济效益而搁置。 如今“前海方案”出炉，大湾区发展迅速，铁路承载量大，洪水桥发展区已预留位置，有需要时可兴建铁路，加强与前海一带的运输联系。 由于香港路政署在去年年底屯门-赤鱲角连接线通车时明确表示，该通道并未预留轨道交通空间。 洪水桥 同时参考近期规划纲要中提到要重新考虑将深圳加入港珠澳大桥使用方的想法，预计今后着手的屯门西绕道可能会改为深圳湾-港珠澳公路口岸过境通道，并彻底排除跨境轨道交通计划。 新界北部将是本港未来发展重心，据了解，行政长官在10月发表的新一份施政报告，将交代新界北部发展整全规划概念，除扩大新界北发展范围研究，同时会展开接驳香港与深圳的跨境铁路研究。
洪水桥: 洪水桥站车站结构
陈茂波表示，香港需要加强与前海一带的运输联系，铁路运输承载量大，环保且快捷，因此跨境铁路项目值得考虑。 2014年9月17日，運輸及房屋局公佈《鐵路發展策略2014》，洪水橋站獲落實興建，以配合洪水橋新發展區的發展，初步預計將於2021年動工，2024年通車。 和皇岗新口岸息息相关的是，原落马洲河套地区改建工程也即将着手开工。 根据规划，这篇原属于深圳的河套区域将被改建，未来将发展为港深科技城片区。 港深西部铁路过境方案将采用一地两检的方式，整个线路都位于香港境内，而在深圳设置口岸，香港入境处将前置检查站。 此外，因洪水橋將發展的消息滾傳多年，令不少地產商已收購區內土地，如恆基地產已擁有發展區內約500萬平方呎農地地皮。 洪水桥 故此，居於由私人發展商持有之土地上的居民，隨時面臨收地逼遷的威脅。 於2015年第三階段公眾參與活動仍在進行期間，田心新村部分地段的業主榮捷發展有限公司，於7月中要求房東於8月10日前清空所有單位，村民也飽受南亞裔人士的滋擾。 第三階段公眾參與完結後，政府參照公眾人士提出的意見，於2016年9月5日發佈經修訂的建議發展大綱圖。 新發展區將興建的單位數量提高至61,000個，而劃作港口後勤及物流設施用途的土地面積也有所增加。
- 洪水橋與前海緊密合作，絕對有助洪水橋升級成香港另一個潛力無限的經濟核心。
- 而在2014年《鐵路發展策略》中因成本過高而被擱置的港深機場鐵路，在早年的規劃過程有倡議於前海設站，及設置洪水橋支線。
- 事實上，前規劃署署長凌嘉勤曾透露，洪水橋鐵路站規劃期間，已預留地底空間，日後可加建鐵路，連接前海商貿區。
- 水桥建于山贝河支流之上，该支流传统上是元朗和屯门的分界线；因为划区问题，现时田厦路东面归纳为元朗区，西面归纳为屯门区，故整个洪水桥均属于元朗区。
- 現時新界西北地區的骨幹交通屯馬綫，繁忙時間客量已超過設計容量的上限。
- 使用迪士尼綫月票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有免費轉乘優惠。
上文節錄自第181期《香港01》周報（2019年9月23日）《商業分布失衡 市民辛苦通勤 洪水橋宜建新CBD》。 洪水桥／厦村新发展区第二期发展(即前期工程第三期和第二阶段工程)工地平整和基础设施的详细设计预计于2020年分阶段展开，目标是于2032年竣工。 至于对现时当地的屋苑来说，青山公路以南将仍然是纯住宅区，以北是公营房屋主导，可能较能受惠的是近轻铁钟屋村站一带，离未来的西铁站较为近便。 不过要十多年后才发展，相信都是下一浪的事，现时入市恐怕有排等。 现时正兴建的公屋地盘对面，是预留作医院用地（粉蓝色），以北有两块商住混合地（橙色），再加上早前公布的西铁天水围站居屋用地，与现存天水围南组成天水围站的「次市中心」，说穿了洪水桥和天水围将以洪天路为界（中间的粗白线）。 使用迪士尼綫月票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有免費轉乘優惠。 若在同一輕鐵車站確認入站及出站或在屯馬綫同一車站出入閘，或未在輕鐵出站收費器確認後便轉車，則不可享有免費轉乘優惠。 九廣西鐵於興建時已於亦園路以北預留位置興建車站（目前該處設有緊急升降機及樓梯），與該處以東南的輕鐵鍾屋村站相距約500米。
公众论坛将于二零二零年一月四日（星期六）上午十时三十分至下午一时在元朗天水围天耀邨天耀社区中心举行。 整个计划完成后，屯门和元朗之间只余下元朗市和天水围之间的唐人新村（部份纳入《元朗南发展区》），以及洪水桥和屯门市之间的蓝地。 其中蓝地已经兴建了数个中型屋苑，相信也是给予发展商放手大干。 青山公路以北，除了新地泉荟和几个小型屋苑外，正在兴建的有大型公屋地盘（图中地盘），以及正待发展的轻铁巴士厂，再向外围已经被保留的乡村隔着，才到未来的洪水桥两个市中心，所以未来都只会是区内的二线角色。 而西南部除近鳌磡石（即港深西部公路桥位）的政府土地，以及湿地补偿地、鹭鸟林划为绿化地带（浅绿色）外，主要划为物流或特殊工业用地（黄色），可以视为现有货柜场的预留用地，毕竟物流业仍然是香港的主要产业之一。 洪水桥 與此同時，政府統計處在2020年第三季統計各區主要經濟活動機構單位就業人數，得出全港約270萬個非公務員職位中有30.41%來自港島機構、39.29%來自九龍機構、30.30%來自新界，而當中屯門、元朗、北區三區合計竟然僅得7.14%機構職位。 香港2021年施政报告将于下月出炉，有传闻称报告将提出在洪水桥一带兴建连接香港与前海的跨境铁路，对此，香港财政司司长陈茂波日前作出回应。
洪水桥: 香港仔姐弟恋爆煲 男出拳女出刀俱伤齐被捕
況且，洪水橋發展物流活動的原因之一乃為安置當地的棕地作業，然而屯門南部距離洪水橋、流浮山等地不遠，距深圳灣大橋亦只是20多分鐘的車程，只要政府在基建上有所配合，加強對外交通接駁，對安置棕地戶應不會造成過大影響。 按目前政府擬訂的「明日大嶼」規劃，政府將首先發展交椅洲人工島，餘下喜靈洲等部份則未有定案，發展遙遙無期。 觀乎「明日大嶼」首期發展，交椅洲人工島只有道路及鐵路各一連接新界地區，所有交椅洲以外的新界居民如要前往這個CBD，必須透過欣澳至大嶼山的連接道路、鐵路前往，故當通勤人數若過多，此處或會成為另一交通樽頸。 本港傳統CBD空間無疑需求殷切，而且發展潛力早已見底，在港島以西另建東大嶼CBD不無道理，但考慮到本港經濟活動過份集中港九，東大嶼CBD能否平衡全港經濟發展，頗成疑問，而一味把經濟中心置於香港島，顯然無助解決本港中心極化的問題。
當然，如若新界發展足夠的經濟動力，以上問題或許只是過份憂慮。 在發展策略上，《香港2030+》放棄過往的「房屋主導」方針，改採用「就業主導」。 更重要的是，在運輸設施擴展的同時，新界尚有各個發展計劃繼續進行，且會不斷有更多人口遷入其中；除非新發展區能原地提供更多就業機會，否則跨區通勤與交通擠塞依舊會發生。 洪水桥 因此，單靠擴展鐵路和幹道網根本無法消弭居職不均的影響，必須從城市規劃上着手，化解問題根源。
洪水桥: 洪水橋青年空間
城內住宅將會以高度階梯排列，中心以高密度宅為主，外圍則是低密度住宅，以連接現存鄉村。 社區設施包括政府機構及康樂設施，包括有12間中學及12間小學、警署及消防局等。 翻查《铁路发展策略2014》，当时政府已曾研究兴建“港深西部快速轨道”，当时概念分三个部分，除前海连接洪水桥的路线外，更包括连接香港国际机场至深圳宝安国际机场，以及屯门南接驳小蠔湾支线，预计成本会超过1100亿元，当局形容经济效益仍有待验证。 洪水桥 如果能在新界西北開闢出一個具備相當規模的新就業樞紐，遠程通勤與隨之而來的諸多問題都能迎刃而解，而尚在發展初期兼具區位優勢的洪水橋新區無疑會是最佳選擇。
运房局称，拟议的北环线长远可于古洞站往粉岭北、坪輋等东面延伸，会因应发展新界北的最新土地用途规划，为北环线预留弹性。 政府原预期在今年第三季完成《跨越2030年的铁路及主要干道策略性研究》，运房局指，如何提升新界北新发展区与市区的连系会是重点工作。 团结香港基金倡议在新界北部兴建三条接驳深圳的跨境铁路，分别以洪水桥、河套创科园及莲塘／香园围作为港方落脚点。 洪水桥 团结香港基金土地及房屋研究主管叶文祺认为，随着前海扩容，现时更有迫切性优化新界北部规划及基建，“每条跨境铁路都应该尽快展开研究”。 发展局局长黄伟纶早前接受《大公报》访问时预告，政府将扩大新界北研究，并会结合交通基建全面检视。 消息指，政府拟建一条跨境铁路接驳香港与深圳前海，并在施政报告公布展开可行性研究。
「洪水桥／厦村新发展区与邻近地区环保运输服务可行性研究」第一阶段公众谘询期会延长一个月至二零一九年十二月三十一日，让公众有更多时间考虑有关研究结果及表达意见。 政府公布洪水桥新发展区第二阶段开始咨询，整个咨询程序将于2014年年中完成，2019年起进行工地平整，首批居民将于2024年入伙，2034年完成。 有些报导以「灭村」来形容收回5条非原居民村，而有20条原居民村获保留，暗示收地是有针对性。
該局估計洪水橋站在50年的營運期內，可為公眾節省合共約3.14億小時；洪水橋站的經濟效益，包括上述節省的時間價值，估計約為550億港元。 該局其後向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件補充，指以2018年12月價格計算，該站建造成本約為41億港元，並將以「擁有權」模式批予港鐵進行有關項目，即由港鐵負責鐵路的融資、建造及維修等，政府會以批出其上蓋的物業發展權或補貼現金方式作補助。 【明報專訊】財政司長陳茂波表示，前海方案是國家發展戰略，亦關乎到香港未來的繁榮發展，潛藏無限機遇。