1964年7月31日至1987年8月31日間成為恒生指數成份股。 1989年易名香港小輪，可是，由於近年渡輪業經營困難，遂於1999年把專營權售予新世界第一渡輪。 新世界第一渡輪於2000年1月15日開始經營原油蔴地小輪的載客航線。 〈香港油蔴地小輪船公司離島申請各綫劃一收費 改善服務多項如調整開行時間等〉，《華僑日報》，1972年11月29日，第2頁。 更指出關鍵的問題在於是要使用的船隻類型，原因是乘客想要更大的船隻。 ：因應清明節及復活節假期的服務需求，港九小輪曾向珀麗灣客運租用一艘新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船（Park Island 3）航行此航線作普通渡輪之加班船。
- 鑑於港澳海上交通需求量龐大，有需要多一間跨境渡輪營辦商開辦香港至澳門航線，於是油蔴地小輪在1980年向香港及澳門政府申請開辦九龍至澳門的飛翔船。
- 有關服務改善計劃於1973年3月獲交通事務處通過，並同時批准調整船隻班次及航班時間表，經理民府5月確認後再獲輔政司通過。
- 由現時至2019年底，乘客使用八達通繳付車資乘搭新巴城巴任何路線後，於120分鐘內轉乘此航線前往澳門，即可享同等車資之船票扣減優惠，最高扣減金額為港幣 30 元。
- 再者離島航線的飛翔船服務屬於附加服務，專為居民節省時間而設，並表示會考慮離島區人士的意見再作決定。
- 〈提供離島飛翔船服務 因船隻短缺難應所需 小輪公司對離島區要求作表示〉，《文匯報》，1987年12月8日。
學生月票只適用12至25歲就讀於本港認可院校全日制日間課程的學生，並須前往港九小輪顧客服務中心遞交申請，在完成申請後，便可憑已登記的票據於相關航線的碼頭的港九小輪顧客服務中心購買學生月票。 時任港九小輪總經理伍兆緣稱，對招標結果「憂喜交集」；伍氏說交標書時航線的整體回報率約2％，但油價卻在入標後至今上升逾兩成，令經營情况更困難，日後經營情况要視乎油價走勢。 當時船隊共有11艘，但有若干艘船只留作備用應急，另有一艘船借出給珀麗灣船公司經營，若經營坪洲線則可用盡船隊資源，從而減低備用成本。
油麻地小輪飛翔船: 時間表
在新城電台節目《戰龍在野》表示，有離島居民要求油蔴地小輪恢復在繁忙時段使用三層渡輪，惟此舉會增加經營成本，市民需在票價和服務之間作出取捨。 此航線於1999年4月改為牌照形式營運後，改派可接載500至600人的雙層船航行，惟引起部分居民的不滿；更有一位坪洲居民同意林先生的意見。 港九小輪於2008年7月接辦此航線後，船隻亦有所改變，普通渡輪主要採用海揚級對流式單體船（分別是海揚和海逸）；高速船改為「屋仔」的財利船廠製雙體船為主，至2011年起改為必要時航行。 此外亦曾派出28米單體船（海鈴號）和海澄級單體船（飛騰、海澄）。 假日來回票不能與月票/多程票並用，如乘客購買月票/多程票後使用來回票，八達通會扣除來回票收費。 優惠月票持有人只適用於同一天內乘搭購票時指定的航線(中環—榕樹灣航線來回程各兩程/中環—索罟灣航線來回程各兩程/中環—坪洲航線普通渡輪來回程各兩程)，而其中來回各一程需用於接送學童。
同時林氏亦盼望油蔴地小輪加強飛翔船服務，除了每天增加班次外，並增至星期六、日及公眾假期。 油麻地小輪飛翔船 投入服務，於星期一至五非繁忙時段試辦，為期三個月，來往海港政府大樓對出的政府碼頭東面至梅窩。 其後有離島區人士希望將飛翔船服務由非繁忙時段擴展至星期日及假日。 油蔴地小輪卻暫不考慮，原因是飛翔船由其他航線抽調，以節省經營成本；若在繁忙時段及假期特地調派飛翔船會較為困難，停泊位置亦不足，惠及旅客的機會不大。
油麻地小輪飛翔船: 渡輪航線
不過航線開航日期多番推遲，由最初1983年6月、7月、8月初，再押後至9月。 經濟協調政務司高樹培代表澳門政府與海聯輪船有限公司於8月29日簽約，批出營辦九龍至澳門航線牌照，為期25年，來往香港深水埗碼頭及澳門新口岸附近。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈中環至離島航線 延長「離島假日來回優惠」至2005年3月31日〉〔新聞稿〕，2004年12月22日。
新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪來往中環－梅窩、坪洲渡輪服務今起遷往中環6號碼頭〉〔新聞稿〕，2003年1月10日。 ：數十名坪洲居民下午登上「名利33號」雙體船，藉詞乘客買票後未能上船而鼓噪。 當船隻抵達坪洲時更拒絕下船，由晚上十時許擾攘至翌日下午二時半。 事件令油麻地小輪意興闌珊，於同年11月轉讓渡輪牌照予新渡輪。
油麻地小輪飛翔船: 收費概覽
1960年代至1970年代初，隨著香港政府開發荃灣、屯門等新市鎮，一度為油蔴地小輪帶來商機。 1989年，油蔴地小輪被恆基兆業收購，並改組成香港小輪（集團）有限公司，油蔴地小輪以子公司的身份繼續經營渡輪業務。 但是，這個轉變並未有為服務帶來重大改善，恆基兆業只著重透過收購油蔴地小輪取得維港兩岸碼頭的土地，發展為地產項目，卻沒有改善渡輪服務，有不少居民抱怨服務幾十年如一日。
過去，油麻地小輪是本港主要專利渡輪營辦商之一，經營維多利亞港港內、新市鎮、離島，以及來往香港與中國和澳門的跨境航線。 直至2000年，渡輪服務牌照轉讓予新渡輪，正式結束載客渡輪服務，僅餘一條維港觀光航線。 服務性質成人來回程收費（HK$） #成 人單程收費（HK$）#普通船6030高速船7035#乘客可於北角購買來回程船票，而單程船票則只限於大廟灣發售。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪延長中環前往離島假日 「二人入閘 一人價錢」優惠至十月三日〉〔新聞稿〕，2004年5月1日。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪延長中環前往離島 假日二人入閘一人價錢優惠〉〔新聞稿〕，2004年1月22日。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪推出中環前往離島 假日二人同行 一人價錢優惠〉［新聞稿］，2003年11月7日。
油麻地小輪飛翔船: 香港油蔴地小輪船有限公司
」個人八達通卡繳付船資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠；若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0，則受惠人士只需支付該原來優惠票價。 如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。 其後港九小輪隨即表態，有興趣接辦坪洲航線，要視乎運輸署對班次、時間表、船種及服務水平的要求而定。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 第4617號公告：〈渡輪服務條例（第104章）：招標承投營辦離島服務牌照〉，《香港特別行政區政府憲報》第2卷第38期，1998年9月18日。
小輪公司只好以離島線假日渡輪服務收益，以及非船費收入（包括旅遊服務、出租船隻、商舖租金，以及在碼頭招登廣告所得收入）大幅補貼其專營業務。 即使獲得非船費收入，油蔴地小輪在1994至1996年間仍虧損約1.3億元，不少渡輪航線需要縮減服務，甚至停辦。 的顧客服務中心，由1995年11月1日起遷往中環至佐敦道碼頭與7號碼頭之間的臨時辦事處。 12月18日起，油蔴地小輪更推出24小時運作的「渡輪航班諮詢熱線服務」，方便乘客獲取渡輪航班及票價資料。 油麻地小輪飛翔船 新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪中環 — 梅窩、坪洲之渡輪服務碼頭搬遷日期押後至二零零三年一月十日〉〔新聞稿〕，2003年1月3日。
油麻地小輪飛翔船: 班次
、中環至旺角及中環至深水埗，於1924年1月1日開始投入服務；到1928年，從東安小輪接辦2條航線。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 油麻地小輪飛翔船 而一切留言之言論只代表留言者個人意 油麻地小輪飛翔船 見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。 香港討論區有權刪除任何留言及拒絕任何人士上載留言 (刪除前或不會作事先警告及通知 )， 同時亦有不刪除留言的權利，如有任何爭議，管理員擁有最終的詮釋權 。
3年8個月日治時期結束，油麻地小輪於同年9月重新投入服務。 油麻地小輪飛翔船 自1998年起，洋紫荊維港遊將集團的汽車渡輪改裝成多功能觀光船。 油麻地小輪飛翔船 至今船隊成員包括「民安」、「民樂」、「民儉」及「民富」號四艘，每艘皆可容納逾350位賓客作不同類型的活動。
油麻地小輪飛翔船: 船隻數目
有報章於1999年報道，居民對此航線之評價是「不思進取」，甚至如「中巴的翻版般」；外此，油蔴地小輪指營辦的此航線是「嚴重虧蝕」。 可於上月最後兩天至即月首兩天使用現金或八達通購票，月票身份將加註在票據裡。 如為首次購買則需於每月25日至該月最後一日(適用於翌月)/當月1日至10日(適用於當月)時申請。 與坪洲至喜靈洲航線直通運行附註：從喜靈洲抵達坪洲的乘客如欲繼續前往中環，需於坪洲登岸，然後重新入閘登船；從中環抵達坪洲的乘客如欲繼續前往喜靈洲，則可繼續留在船上。
2019年《施政報告》中，政府決定資助此航線由4艘快速船及2艘普通船更換為5艘快速船。 運輸署就此航線服務安排於2020年2月諮詢離島區議會意見。 此航線在新渡輪營辦的最後一天服務當日，更派出新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船（新輝柒號）航行此航線。 多程票只適用成人平日 (星期一至六)乘坐中環—榕樹灣或中環—索罟灣航線20程/中環—坪洲航線普通渡輪20程。
油麻地小輪飛翔船: 收費資料
再者離島航線的飛翔船服務屬於附加服務，專為居民節省時間而設，並表示會考慮離島區人士的意見再作決定。 1920年代之前，香港渡輪服務由多間公司自由經營，構成混亂。 1923年，當時香港總督司徒拔決心整頓，引入專營權制度。 同年油蔴地小輪提供來往中環及佐敦道的雙層渡輪服務，下層提供車輛渡輪服務。 有坪洲居民致電節目時表示，若能有更好的服務，不會介意付出較多的船費；同時歡迎以最高的票價換取較佳的服務質素，雖然每程票價要付多幾元，但如能坐舒適的渡輪及享用較好的設備，都是值得的。
2000年1月15日，油蔴地小輪的專營權終止，部分載客航線由新世界第一渡輪接手。 然而，油蔴地小輪現時仍有少量非專利航線以牌照形式經營。 香港小輪於1992年7月向離島區議會交代中環經坪洲至梅窩航線分拆後的建議時間表。 時任離島區議會主席林偉強稱，此舉使在坪洲上船的乘客有較多座位乘座；此外，假日中環來往坪洲班次由於每兩小時一班增至每一小時一班，故可以坪洲方便居民外，前往坪洲旅游之乘客亦會增加。
油麻地小輪飛翔船: 服務範圍
油蔴地小輪船有限公司，〈新年快樂渡輪服務特別安排 (一九九九年一月一日凌晨)〉〔新聞稿〕，1998年12月28日。 油蔴地小輪船有限公司，〈普世歡騰迎聖誕渡輪服務特別安排(一九九八年十二月二十五日凌晨)〉〔新聞稿〕，1998年12月21日。 伍永樑、謝至愷，《香港與珠江三角洲高速客運渡輪》（香港：共和媒體有限公司，2003年7月），第62頁。 〈中環坪洲梅窩迴航綫 本月內分拆直航服務 林偉強冀增加離島區飛翔船班次〉，《華僑日報》，1992年7月4日。 〈離島議員要求增小輪班次 配合各島發展旅遊利交通 建議飛翔船服務擴展至週末假期〉，《華僑日報》，1988年4月27日。 〈提供離島飛翔船服務 因船隻短缺難應所需 小輪公司對離島區要求作表示〉，《文匯報》，1987年12月8日。