5月6日下午2時，九龍總站至沙田車站電氣化完成，俗稱黃頭的英國都城嘉慕製電動列車組投入服務，並由署理港督夏鼎基爵士主持啟動典禮。 1910年10月1日，九廣鐵路英段開通，由九廣鐵路局管理。 通車時設有七個車站，分別為九龍臨時車站、紅磡臨時車站、油蔴地車站、沙田車站、大埔車站、粉嶺車站及羅湖臨時車站，全線為單線鐵路，除九龍臨時車站為單月台車站外，其餘車站均設有兩個月台。 1911年10月8日，華段鐵路建成通車，九廣鐵路英段與華段連接並直通運行，是為廣九直通車，九廣鐵路北至廣九車站，羅湖臨時車站停用並拆卸。 同年12月21日，沙頭角支線局部通車，粉嶺至石涌凹段啟用；支線亦於翌年4月1日全線通車。 這座大樓容納多個單位，包括馬會的主要電話投注中心、綜合顧客服務中心、馬會各大資訊科技部門、備有包含電視錄影室在內的廣播部門設施，以及提供員工多項培訓課程的香港賽馬會學院。 香港賽馬會學院位於頂樓，通向一個樹木繁茂的庭院，形成了一個獨立的屋頂花園，也不會使馬場的景色受到干擾。 沙田馬場興建前，香港島的跑馬地馬場是香港唯一的馬場。
- 雖然大部分東鐵綫全綫車站洗手間已經在2015年至2016年翻新，廁所都只提供座廁，但是東鐵綫少部分廁所設計非常狹窄和使用率甚高，引致部分廁所衛生問題日益嚴重，結果有時廁所臭氣沖天情況間中出現惡化。
- 這座10層高的建築物，每層約為5,000平方米，另有一個六米深的地下室作為機房。
- 草地跑道周長 1899m（全闊A跑道），直路長 430m，寬 30.5m（全闊A跑道）。
- 惟在九廣鐵路電氣化後，由於全綫不設月台幕門或閘門，乘客意外墮軌或跳軌自殺事件不絕於耳。
- 最後該唐狗跑到粉嶺站路軌，遭一列當時駛入月台的城際直通車直接輾斃。
- 過往曾因遷就海外轉播賽事及部份須於周末下午上班之人士而在黃昏舉行賽事，後來已經取消。
- 港鐵曾于2008年在羅湖站試驗加裝月台伸縮踏板，但試驗效果不理想并在月台加固工程時拆除，現已改為與加建月台閘門工程一并進行。
港鐵亦強調，有廣播通知乘客，並已開放車站給乘客休息，並提供水和洗手間設備。 九廣鐵路－英段時代的定位本為近郊鐵路，因沿綫的大型新市鎮相繼落成，客量大幅增加，在1990年代逐漸改變為區域鐵路，並翻新列車以迎合通勤化的需要，而1997年9月1日起開始凍結票價，直到2010年6月13日方進行加價。 一直以來，絕大部份車程的票價比巴士便宜，雖然本地鐵路服務虧損嚴重，不過由於羅湖站的票價甚高，足可彌補前者的虧損。 不過到2021年2月6日，港鐵宣布9卡新列車投入服務後，在平日早上非繁忙時間，有乘客表示原本不用等車，現在卻要等一至兩班，擔心疫情過後情況會更差。
九龍塘站、沙田站、上水站較繁忙的車站，過境乘客經常擠進車廂，令部份往羅湖站的車廂過於擠迫。 上午繁忙時間南行方向由於沒有直通車，加上班次較下午繁忙時間為多，所以車廂擠迫情況尚可接受。 有逃票者故意觸發八達通閱讀器不對重疊起來的八達通卡扣數的安全系統為衝閘製造口實。 根據港鐵2008年統計數字顯示，上水站之檢控衝閘數字為東鐵綫其他車站（不包括羅湖站）100倍以上，即每年約過萬宗，平均每日約有30宗於該站發生，每宗成功檢控個案背後亦涉及多於一人犯案，包括水貨客孔武有力之同黨。 全綫停駛期間，有3名乘客不滿被困車廂良久但得不到任何救援分別在粉嶺站和火炭站打開車門下車沿路軌離開，隨後職員協助他們從路軌返回月台。 沙田馬場地盤打交 港鐵車務營運總管李聖基事後向傳媒表示，有關行為「很危險」。 鐵路車務員工協會指有關行為不正確，可能會使故障事件雪上加霜，例如職員須額外時間查找已拉下的開門掣及確保路軌無人才能再讓列車開行，乘客更有可能因濫用車門設施而觸犯《香港鐵路附例》。 然而2017年4月觀塘綫故障時港鐵卻打開緊急逃生門安排乘客由路軌疏散。 2005年12月21日，東鐵一列南行往尖東列車駛至火炭站時，車底的冷氣壓縮器支架鬆脫，九鐵其後檢查全列車的116個壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但無向政府匯報。
馬會在香港各區設有很多場外投注站，提供預售，即場投注及領取派彩等服務。 投注人士一般需填劃彩票，並以現金、現金券或智財卡（持有馬會投注戶口人士）進行投注。 針對非香港旅客，馬場內亦提供貨幣兌換，讓旅客可由攜帶外幣兌換港幣。 要在香港擁有馬匹，必須先成為香港賽馬會會員，在入會一段時間後方可申請養馬。 由於名額有限，馬會每年進行一次抽籤，中籤者可從外地購入一匹馬運送到香港作賽。 擁有現役馬匹的馬主亦可在條件限制下，選擇把現有馬匹退役，另外從外地購入一匹馬替補名額。
沙田馬場地盤打交: 賽馬電台轉播
而自從屯馬綫全綫通車後，東鐵綫最繁忙路段由大圍站至九龍塘站改為沙田站至大圍站。 根據港鐵向立法會提交的2022年統計數字，2021年疫情較為緩和月份的載客率以每平方米四人站立密度計算為58%。 東鐵線全線在2022年5月轉為9卡車後，單向每小時載客量減少近兩萬人次，較舊信號系統少約18%。 沙田馬場地盤打交 自蒸汽火車時代開始，九廣鐵路就分為不同的車廂等級，當時分為一等、二等及三等車廂，後來當時的九廣鐵路局將二三等車廂合併為普通等車廂，到電氣化火車投入服務，這種傳統仍維持，但是就簡化為普通等和頭等。 曾於東鐵綫行走的中期翻新列車及SP1900型列車，以及現行的現代Rotem電動列車也設有頭等。
沙田馬場內一個地盤，今早10時54分，一名工人在沙井工作期間，懷疑掘中地下電纜引起爆炸，受傷昏迷，由工友發現報警求助，由救護車送院搶救，警方正對意外進行調查。 迪欣湖活動中心停車場 – KKLEO泊車自駕遊 迪欣湖活動中心停車場是一個位於香港離島區大嶼山竹篙灣迪欣湖活動中心，鄰近大嶼山, 竹篙灣, 迪士尼, 迪欣湖的停車場。 而沙田體育會、新界校長會、香港婦聯，就聯同181名市民簽名，支持修訂，更指馬會已聲明有關用地只用作馬匹訓練用途，不會用作私人會所。 城規會去年10月修訂《沙田分區計劃大綱圖》，其中最大爭議的是將原屬體院的奧運馬房地，由政府、機構或社區地帶，改劃為註明馬場的其他指定用途，並新增註釋，列明馬場及私人會所屬於經常准許用途。 城規會收到1,668份申述，其中有550份意見反對馬會地修訂，支持的只有185份，即近75%反對改劃。 在大部分頁面只要點擊馬匹名字就可以查看「馬匹統計」，題示了近三年各項數據數計，包括總成績、各馬場及跑道、各路程、各班次、各場地狀況、各負磅、各獨贏賠率、曾策騎師 及 配備 等等。
沙田馬場地盤打交: 旺角女子疑洗澡期間觸電 當場不治
1964年，馬會開始考慮增建一個馬場，以配合賽馬活動的發展。 1971年10月，政府原則上批准馬會在沙田興建馬場。 【本報訊】沙田馬場昨日下午發生棚架倒塌意外，一幅面積約4米乘20米的棚架倒塌，賽馬會職員將一段路面封閉，初步證實無人受傷。 沙田馬場地盤打交 馬會表示，地盤已隨即停工，工程團隊隨即在現場處理事件，圍封受影響範圍及進行交通改道，強調高度重視今次事件，已敦促承建商提交詳盡報告及跟進措施。
同年12月25日香港淪陷，日軍立即維修英段鐵路，於1942年4月完成基本的整修，使鐵路可投入軍事運輸用途，之後復辦來往香港至廣州的直通車。 由於原屬英段的列車和設備被日軍運到中國大陸應用，到1945年8月香港重光時，英段只剩下2台機車和幾節車卡可以使用。 目前東鐵綫大部分車站及路段均建於地面及架空，而港島段、過海段、紅磡灣段、何文田公主道段、九龍塘站至大圍站部分路段、大埔滘段、落馬洲支線部分路段是建於隧道內。 近年馬會仍不斷改善沙田馬場的設施，2003年8月31日，世界最闊的高解像彩色大屏幕啟用，2004年11月14日，設有可開合上蓋的新馬匹亮相圈落成，為馬迷提供更方便舒適的環境。 2008年北京奧運，香港協辦馬術項目，沙田馬場毗鄰的香港體育學院經改裝，成為主要比賽場地，彭福公園新建策騎徑，又在香港體育學院旁邊新建奧運馬房；奧運聖火亦途經沙田馬場進行傳遞。 現時在香港服役馬匹全部從外地訓練及運入，通常來自澳洲、紐西蘭、英國、法國、愛爾蘭、美國等賽馬及育馬事業成熟的國家。 近年則開始從南非、加拿大、阿根廷及日本等地方引入馬匹。
使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（馬場站、羅湖站或落馬洲站除外）。 若使用該月票往返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。 除指定路綫外，全月通不享有其他接駁服務的轉乘優惠。 港鐵公司、中國鐵路廣州局集團、中國鐵路上海局集團聯合營運來往香港紅磡站至廣州、上海及北京的城際客運列車服務。
沙田馬場地盤打交: 使用狀況
沙田馬場於早年曾設有新彎賽道，位置在現在香港體育學院彎內側（現有彎位則相對稱為舊彎）。 此彎位入彎角度較銳，在1999年3月21日簡慧榆發生致命意外後便告停用。 沙田馬場地盤打交 香港賽馬會目前轄下共有三個馬場，分別為沙田馬場、跑馬地馬場（又稱快活谷馬場）及位於廣東省廣州市的從化馬場。
沙田馬場地盤打交: 〈好食〉嘆高質正宗韓牛韓燒 沙田馬場洞烤肉專門店
1981年，電話投注系統進行電腦化；1983年，所有馬場投注設施及場外投注處亦完成電腦化，彩票由電腦印發。 1987年，所有馬房遷入沙田，快活谷馬場不再進行晨操，原位於山光道的馬房則拆卸，改建成馬會會所。 1988年6月4日14時許，一列九廣鐵路（英段）南行貨運列車在大學站以北（白石角附近，現時為優景里）出軌，列車服務因而暫停至第二天上午10：40分恢復。 例如在沙田站，晚上大批乘客爭先恐後登上接駁巴士，有人甚至爬窗進入。 舊彎位（樟樹灘走線）現在是香港教育大學運動場及香港中文大學賽馬會研究生宿舍二及三座連未撥用土地。 沙田馬場位於沙田區火炭東部的城門河畔，是香港的第二個賽馬場地，繼跑馬地馬場後，為港人和遊客提供體驗賽馬的空間。 沙田馬場由香港賽馬會興建及管理，於 1978 年 10 月 7 日落成啟用，可容納 85,000 人。
反對意見認為馬會對馬術推廣作用有限，改劃等同土地被「馬會私有化」，更有意見指馬會應把體院地歸還，反對的包括立法會議員羅冠聰、沙田區議員容溟舟和龐愛蘭，環保觸覺，以及銀禧花園、御龍山業主立案法團。 在轉入最後直路前的彎位沒有正式名稱，以附近建築物命名，一般稱為香港體育學院彎（舊稱銀禧體育中心，因此又稱銀禧彎；又因馬匹會在轉彎時加速發力，因此又俗稱爆炸彎）。 沙田馬場草地跑道為橢圓形賽道，設有兩條直路，分別為對面直路及最後直路（或稱終點前直路，或簡稱直路）。 最後直路伸延出一條分支到1000米起步點；對面直路伸延出一條分支到1800米起步點。 由於香港位處亞熱帶，百慕達草雖然適合香港的生長環境，但在冬天則會停止生長，因此需要加種冬草，以保持草地綠草如茵。 沙田馬場落成於1978年，設有一條草地跑道和兩條全天候跑道（又稱泥地跑道）。 只有外側全天候跑道（俗稱外圈）用作比賽，內側全天候跑道（俗稱內圈）只用作踱步操練之用。
為進行跟進修復，控制中心宣佈暫停東鐵綫全綫列車服務，包括城際直通車也停駛。 港鐵向運輸署通報事件及安排了接駁巴士疏導受影響乘客，惟指示不清析引起混亂。 港鐵就東鐵綫事故對乘客造成影響致歉，表示會深入調查事故原因，以及會在收車後將進行深入檢查。 及後，港鐵調查發現此次故障源於訊號系統發出有問題指令，估計屬軟件運作有問題，已要求承辦商加強系統軟件穩定性和盡快完成新軟件測試，不過新軟件最快要1至2個月後才可投入應用。 東鐵綫在停止貨運業務前所提供的主要貨運業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）及牲口運輸，來往香港與中國大陸，最遠至烏魯木齊。 沙田馬場地盤打交 在上水屠房於2000年1月運作之前，載著牲畜的列車（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬隻為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。 紅磡貨場設有國際郵件中心，處理來往中國大陸的平郵郵件。 由於中港鐵路貨運在靈活性、時間及成本上遠不及水路和公路，從2000年代起，中港兩地的貨運量上升時，市場對中港鐵路貨運需求卻急劇下降。 2009年10月29日，港鐵公司宣佈經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為0.08%的鐵路貨運業務。
近年馬會不斷加強宣傳，把重點集中在自由行人士，並對大額投注馬迷提供折扣回贈，及開設新彩池吸引馬迷。 日方早期邀請何甘棠出任香港競馬會主席，但他在不久後辭任。 戰時因馬匹缺乏，參賽馬匹質素大有距離，包括以平日拉車的馬用來充數參賽，所以增設了距離讓賽等比賽形式，後期到了1944末因賽馬數量不足應付賽事，更以跑木馬代替，於公眾席與會員席架起鋼線，讓掛於鋼線上的木馬隨隨滑下。 1945年8月戰爭結束，香港賽馬會重新管理賽馬運動，全以軍用馬來比賽直至1947年夏季。 沙田馬場地盤打交 1957年，看台被改建為兩座樓高7層的看台；至1969年，再度擴建。 至1995年，跑馬地馬場再度完成重建工程，取消安裝妥膠跑道，成為一座世界級的全草地馬場。 現在跑馬地馬場的賽事，除了小部份日子外，通常在星期三晚上舉行；日間賽事方面，通常每年馬季只有一至兩次於該馬場舉行，其餘則移往沙田馬場舉行。 過往曾因遷就海外轉播賽事及部份須於周末下午上班之人士而在黃昏舉行賽事，後來已經取消。
2010年6月15日，隨著最後一班北上郵政貨運列車由國際郵件中心開出，港鐵跨境貨運服務正式終止。 最終，沙田馬場準時於1978年10月7日正式開幕，是由當時的香港總督麥理浩爵士主持揭幕及在草地跑道進行剪綵儀式，同日下午舉行首場賽事。 隨着入場人數於1982年－1984年間繼續增長，馬會很快便進行擴建。 1985年11月，第二座看台落成啟用，兩座看台共可容納85,000人觀賽。 隨着跑馬地山光道馬房於1987年拆卸，沙田馬房容量亦因應需求不斷增加，至2010年，共有20座馬房，為1260匹馬提供安身之所。 馬會亦為提高賽事水平，加建一系列先進設施，包括檢疫馬房、馬醫院、賽事化驗所、河畔操練跑道、奧運馬房、策騎徑等。 會員席招待會員及來賓，公眾席則開放予公眾人士，入場費10港元。 看台設有投注大堂，飲食設施等，會員席亦設有會員，馬主廂房等設施。 場內設有全世界最闊的彩色大屏幕，長70.4米，面積相等於4,500部架疊起來的52厘米電視機，詳盡顯示每一場賽事的資料及賽果。
同時，支線亦預留位置，以便日後興建連接北環綫的古洞站。 1949年，因中國國民黨在第二次國共內戰中失利，當年10月14日，中華人民共和國人民解放軍成功佔領廣州，隨後國民政府遷往台灣。 沙田馬場地盤打交 而廣九直通車再次因政治原因停駛，九廣鐵路－英段改以羅湖車站為終點站。