民主黨九龍城區議員黎廣偉批評運輸署在港鐵宣布屯馬綫通車日期後，才對外公布區內巴士路線重組，削減部分巴士班次甚至取消路線而改為加強收費較貴但未必更吸引的巴士路線。 受影響包括巴士路線11（鑽石山站 － 九龍站）、85B（秦石 沙田鐵路站 － 九龍城碼頭）、85S（耀安往紅磡紅鸞道）及286M（馬鞍山市中心－ 鑽石山站 循環線）。 民主黨馬希鵬指不少市民會乘搭九巴11號線前往伊利沙伯醫院，若突然取消，將為市民帶來不便。
餐廳食客慌忙走出店外，喺對開空地趕食未食完嘅早餐；月台乘客一度誤以為又有列車事故，紛紛掩鼻走避；列車駛至時候，車上乘客亦大吃一驚，但列車服務未有受影響。 消防員接報到場，食店天花灑水系統已經開咗，消防員開喉迅速將火撲熄，其間有10幾個員工同埋40名食客自行疏散，無人受傷。 由於大堂水浸，港鐵一度需要封閉大圍站C出入口，至朝早9點35分先至重開。 在活動期間，港鐵公司亦將「翻新列車」安排在沙田沙田站暫作停留，而個別乘客亦帶同由九廣鐵路公司的刊物及紀念品到場拍攝，最終該列車在下午三時由沙田站一號月台開出，返回何東樓車廠後正式退役。 沙田鐵路站 這款列車於1996年起進行中期翻新延命工程，列車外觀和車廂內部皆被徹底更新。 翻新工程由收購英國都城嘉慕的法國通用電氣-阿爾斯通負責，並由英國Jones Garrard與東鐵部鐵路車輛設計科為翻新列車進行工業設計，曾獲得該年英國設計業務學會的最有效益設計獎。 經翻新後的車頭改為較流線的密封式設計，而原本在車頭的逃生門則被取消，改為在車卡兩側安裝折疊式的逃生樓梯，由下行方向起的第1、第7和第12節車卡的中門下方均設有折疊式逃生梯。
1988年，日本富士電視台為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國大陆及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里。 東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍（紅磡）車站，同月底把火車裝箱由船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部份的最後一段旅程。 車站有名為「失而復得」的車站藝術品，由香港本地藝術家林嵐創作。 沙田鐵路站 該藝術品由三組作品組成，其中兩組位於屯馬綫月台；一組大型裝置計劃設置於大堂。 透過將不同年代及種類的行李和物件創作成雕塑及玻璃圖案，以展現站內旅客的不同失物。 藝術家指藝術品經歷七年才完成，並透露曾經因社會經歷不少事件，曾想過放棄繼續創作。 該藝術品亦引起網民熱議，有網民更聯想到2019年的元朗襲擊事件和太子站襲擊事件的場面。
沙田鐵路站: 工程质素爭議
此外，該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊，鄰近海底隧道巴士站，有多條過海隧道巴士路線途經，而在1990年代紅磡灣填海前，紅磡碼頭更位於本站旁，因此有不少來往新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海交通。 沙田站設有2個車站出口，其中車站大堂設有A出口連接車站的上蓋物業──連城廣場，可透過橫跨大埔公路—沙田段（9號幹線）的大型行人天橋連接鄰近的新城市廣場及沙田大會堂等地。 沙田鐵路站 而車站與沙田車站圍連接為B出口，沙田車站圍設有巴士、小巴總站及的士站的公共運輸交匯處，乘客可在此作出轉乘前往其他地方。 對開的公共運輸交匯處，與大埔公路 – 沙田段另一面、新城市廣場地下的沙田市中心總站一樣，同時有沙田區區內線以及對外路線使用。
- 沙田站早於1910年起投入服務，是現時香港兩個最早啟用，而且仍然提供鐵路服務的車站之一（另一個為粉嶺站）。
- 2021年11月27日，港鐵邀請部分鐵路團體到何東樓車廠參觀E44編組「黃頭」列車，同日港鐵在官方社交網站公開復修期間的樣貌。
- 免費港鐵接駁服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士)及東鐵綫頭等額外費。
- 揭幕，九廣鐵路公司總部及19個政府部門的辦事處自同年11月起已陸續遷入。
- 現今紅磡站的建立，屬香港鐵路現代化工程的一個重要部份，該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化，兩項工程的起點均於紅磡。
路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 第二階段則會改建靠近巴士總站的北面大堂，並關閉所有大堂商舖。 所有大堂商舖已於4月2日結業，而工程於2017年2月19日完成。 新月台建造工程於2013年展開，並已於2020年中完成。 由於工程在現有大堂之下興建，不能超過7米的高度限制，故須採用特製建築機器施工。 雖然紅磡站鄰近尖沙咀站和佐敦站，同時亦屬於油尖旺區，但票價卻存有顯著差異，亦有短程票價比長程昂貴之情況出現。 如從原地鐵線較遠之車站出發前往本站，會被收取最高$3.5（單程票）$2.9（八達通）之差價。 另外，車站屯馬綫月台東端亦設有洗手間，這更是現時在港鐵網絡中少數在月台上設有洗手間的車站（另外為欣澳站以及迪士尼站）。 車站在東鐵綫過海段於2022年5月15日通車後，原有的東鐵綫1／4號月台路軌於同日起停用，將會連同之前停用的前西鐵綫月台路軌作為東鐵綫列車的停泊側綫。 2021年6月20日，因應屯馬綫即將全綫通車，本站原屬西鐵綫總站的2號及3號月台正式永久停用，西鐵綫列車同日起改用新建月台清客，並以不載客列車直通運行至啟德站繼續行駛於屯馬綫一期，直至同月27日全綫通車爲止。
八達通是香港其中一種電子收費系統，由地鐵有限公司於1997年推出，卡片的大小和信用卡相同，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。 使用八達通的乘搭九鐵網絡可享受優惠，車費比使用單程票便宜。 八達通未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券給予，部分更無法做到。 使用八達通之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。 成人車費適用於所有乘客，3-11歲的小童和65歲或以上的長者則可繳付特惠車費乘車，而由繳費乘客陪同的3歲以下兒童無須繳費。 乘坐九鐵網絡的乘客常用的車票包括八達通和單程票，另九廣鐵路公司亦設有多款其他車票，包括西鐵自悠通、九鐵本地線乘車證等。 1975年11月30日，九龍總站由尖沙咀海旁遷至紅磡灣，而尖沙咀的總站在1978年6月7日便被拆卸，只保留鐘樓（現為香港法定古蹟，亦為尖沙咀地標之一），原址興建香港文化中心，而路軌原址則興建香港藝術館、香港太空館及新世界中心。 19世紀末，因香港及廣州貿易頻繁，香港政府與當時的滿清政府商議興建連接香港與廣州的鐵路。 1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。
沙田站設有一個客務中心，位於收費區和非收費區大堂，並以處理非收費區乘客的票務查詢、購買頭等或過境車票及八達通增值的服務，並設有一個城際客運售票處以供乘客購買城際列車車票。 站內非收費區亦設郵箱、免費報紙的派發處和多個銀行櫃員機。 大堂近B出口亦有「會員服務站」，為港鐵友禮會會員提供各種港鐵優惠及積分兌換。 1981年4月，首列共三卡的近郊型電氣化火車運抵香港。 電氣化火車在投入服務時分為近郊型（Sub-urban，共16列）及遠郊型（Ex-urban，共29列）兩款列車，近郊型列車服務九龍站至沙田站之間，遠郊型列車服務九龍站至羅湖站之間。 沙田鐵路站 當時，遠郊型列車的第一卡車分為三部分，車卡的首四分一部分為不設任何座位的行李卡，第二部分為佔一半的頭等車廂，第三部分為佔四分一的普通等車廂。 行李卡設有行李托運服務，當時九鐵公司在電氣化火車全線通車後，禁止乘客將大型行李及電器等物件放置於車廂內，必須購買每張HK$10的行李車票把大型物件托運在行李卡內。 隨著兩鐵合併，沙中綫項目交由港鐵公司規劃，同時整合全港重鐵網絡。 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的20日率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。
據悉，港鐵決定「飛站」並非因應警方指示，而是因警察在閘外形成人鏈，各方亦在推撞，若讓乘客進出沙田站月台與大堂，恐構成安全問題。 當時有2列載客列車停在月台讓乘客上車，期間有示威者阻擋車門關上，不讓列車開出；港鐵職員上前協助時，示威者與職員理論。 沙田鐵路站 約半小時後，東鐵綫列車恢復停沙田站，惟個別班次車門受阻略為延遲開出。 港鐵其後留意到有乘客欲離開沙田站，遂安排兩列分別往羅湖及紅磡的列車在沙田站接載乘客。
沙田鐵路站: 屯門南延綫
根據九廣鐵路公司在2004年2月提交的沙中綫最終方案擬稿，九鐵（沙中綫）的會展站獨立於地鐵（北港島綫）的車站，位於港灣道地底，將為一個三層結構，設有兩個車站月台供沙中綫使用，以上下兩個側式月台方式排列。 沙中綫車站並以長約100米的行人通道連接位於灣仔碼頭公共運輸交匯處地底的北港島綫車站。 沙田鐵路站 直至2007年7月，沙中綫的合併方案才提出把兩個車站綜合發展。 根據運輸及房屋局於2007年對沙田至中環綫的原建議，東鐵綫將接駁第四條過海鐵路到達港島區的灣仔北，最終以中環南部為終點站。 而北港島綫「交匯」方案中，將軍澳綫將由北角延長至銅鑼灣北站、會展站和添馬站。
然而，馬鞍山綫（後改為屯馬綫一期）及西鐵綫合併後，由於紅磡站往屯門不再「有位座」使他們相當不滿。 屯馬綫日常維修廠房是設於新界沙田區大圍與顯徑站之間，即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠及新界元朗區錦上路站與荃灣西站之間，即港鐵現時錦上路站南面的八鄉車廠，兩個車廠每日24小時運作，為屯馬綫的列車提供維修服務。 受限於柯士甸站、新建的紅磡站月台、何文田站至顯徑站月台、以及原馬鞍山綫月台擴建工程的設計長度有限，最終亦只能以8節車廂組成的列車行走。 沙田鐵路站 －馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車廂停靠；通車初期以4節車廂行走，由2017年1月15日開始陸續改以8節車廂行走。 西鐵綫車站月台最長可容納9節車廂（柯士甸站及紅磡站新月台可容納8節車廂，尖東站可容納12節車廂）；通車初期以7節車廂行走，由2016年1月2日起開始陸續改以8節車廂行走。
一日後，夜晚10點幾，一名21歲喺港鐵任職電子工程學徒4年嘅青年因生活問題唔開心而跳軌，被一列往紅磡嘅列車捲入車底車死。 同年7月27號又再有人墮軌，九龍塘至沙田站服務一度暫停。 2021年8月7號凌晨，警方機動部隊喺大圍站進行內部保安同反恐演習，演習模擬恐怖分子喺站內月台發動「孤狼式」襲擊，斬傷多名乘客，同時喺售票大堂脅持人質。 沙田鐵路站 機動部隊、刑事應變小隊同鐵路應變部隊等人員喺現場設立事件指揮中心，同港鐵人員進行協調及疏散工作。
而九廣鐵路總部也同時遷移到沙田站上蓋的九廣鐵路大廈（現稱連城廣場），並將尖沙咀火車站的鐘樓之大鐘遷往沙田站作擺放。 1982年5月6日，第一期電氣化工程完成，九龍站至沙田站以電氣化列車行駛。 而沙田站亦因此成為電氣化列車的終點站；與此同時，柴油列車南行列車也同時以沙田站作終點站，乘客可於沙田站轉乘列車前往九龍或新界。 雖然於1983年5月2日的第二期電氣化工程完成令電氣化列車的總站延至大埔墟站，但仍有部份列車以沙田站為總站，以疏導沙田站大批乘客。 到了1984年4月17日，尖沙咀鐘樓的銅鐘被運往沙田站的公眾區。 除該些指定路線外，使用「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。
2019年9月17日，一列港鐵中期翻新列車在紅磡站咽喉區軌道脫軌，有三節車廂被甩開並撞毀鄰近的西鐵綫路軌止衝擋，事後出軌的車卡退役。 兩鐵合併初期，列車貼紙只根據附例和路綫資料的變更而作小量修改。 沙田鐵路站 2009年1月，E90（190、290、590、589、289、689）及E76（653、253、453、676、276、376）的車廂和車門已率先試驗更換港鐵版本的貼紙。
本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 新界沙田馬場巴士路線888，由九巴營辦，由沙田馬場單向前往沙田站，只在沙田馬場賽馬日散場時提供服務。 2019年11月12日，當日三罷運動第二天期間，一列港鐵中期翻新列車停泊於上水站時，被示威者破壞車窗及縱火，頭等車卡因為車廂嚴重焚毀而報廢。 港鐵其後以另一編組中的頭等車卡取代並於同月27日重新投入服務。 2019年10月4日，因應《禁止蒙面規例》於翌日實施，多個港鐵站晚上成為破壞目標，一列港鐵中期翻新列車的頭等車廂在沙田站被汽油彈掟中，車頂着火。
2007年，九鐵曾委託顧問公司為列車第二次中期翻新，以延壽至2035年進行研究。 此批列車最初期使用AWS系統配合人手駕駛運作，九鐵因應服務需要，在後期改為使用列車保障行車系統（ATP）及最後實現列車自動駕駛系統（ATO），以提升班次的密度及準確度。 唯一沒作改動的，E44的三卡列車因無法併成一組12卡列車而未被翻新，現存放於港鐵何東樓車廠內。 沙田鐵路站 到2018年1月，Facebook專頁「無人之境 Abandoned HK」稱收到消息指列車將被拆毀，其後網民質疑港鐵為何要拆毀火車，同時提議將該列車放入博物館展出。 而在同年10月，此列車仍停泊在何東樓車廠北面出入線，但車門已被拆去。 編號5XX的車廂，除了包括「中期翻新」前列車的編號5XX車廂外， 亦包括部份拆除了駕駛室的原編號3XX車廂。
當時的車站大堂天花曾裝上多個獨特的「波波燈」照明，不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。 而車站到1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，由霍朗明设计。 大堂主体结构位于3层，设有C出口大堂、直通车入境大堂和直通车离境大堂，设有票务及服务中心，还设有入境事務處設施辦理旅客往來內地的出入境手續。 另外，來往中國大陸的城際客運服務（直通車）於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的總站設於紅磡站，而城際客運服務一直延續至今，並遍及中國内地多個城市，包括廣州、上海、北京等地。 沙田鐵路站 2006年9月13日，東鐵一列北行往羅湖站的列車，於繁忙時間在大學站因列車控制系統的電線出現故障，導致東鐵南北行列車受阻約40分鐘。 故障期間，列車行車時間平均增加15分鐘，等候時間增至23分鐘。 因為故障於繁忙時間發生，東鐵部份車站需實施人潮管制措施。 九鐵網絡在每日提供近20小時的列車服務，大約由上午5時半至午夜1時，非行車時間則進行軌道及軌旁維修工程。 在一些節慶，例如平安夜，除夕及大除夕，九鐵網絡部分路線更會通宵行走。
事件令服務輕微受影響，列車喺10點10分恢復服務。 2008年2月3號，下晝1點半左右，一列往尖東方向列車，駛近沙田站時，列車第11節車廂懷疑漏油冒煙，消防員接報到場戒備，港鐵職員隨即安排車上約400名乘客疏散，及轉乘另一班列車。 2004年九鐵曾經同香港電台合辦閱讀車廂計劃，畀乘客喺旅途中享受讀書嘅樂趣。 由於計劃反應良好，舉辦機構香港電台曾經喺2005年6月9號喺沙田站推出列車書室，畀乘客免費借擺喺列車書室嘅書。 而乘客睇完後可以喺兩星期內交返本書去列車書室或者九廣東鐵沿線嘅客務中心。 不過，隨住九廣東鐵沙田客務中心因兩鐵合併喺2007年12月2號關閉，列車書室已經喺2007年12月23號停止服務。 由於本站位於東鐵綫的中段，車站貼住新城市廣場，所以吸引大量遊客去新城市廣場同埋沙田市中心其餘6個商場買嘢。 沙田站周邊亦有新城市商業大廈、新城市中央廣場與康樂及文化事務署總部，加上單係沙田市中心就已經有7個私人屋苑同埋有離沙田站唔遠嘅公共屋邨瀝源邨同埋禾輋邨，所以吸引好多居民搭東鐵綫出入九龍及新界之間返工返學，令人流絡繹不絕。
不過女職員入去月台室之後，一名男職員話呢支杖需要短過130厘米先最好，之後就擺出軟尺度。 有港鐵前員工指出，大圍站一向屬執法嚴謹車站，因負責執行港鐵附例嘅查票組，辦公室位處呢個站，查票組無論出動同返工放工都會經呢個站，所以市民喺大圍站被截查機會率最高。 1983年8月15號，九廣鐵路（英段）大圍臨時車站開設，位於城門河西岸，而家大圍工業區對開隔音屏，車站主體用木材搭建，所以俗稱「木頭站」。 沙田鐵路站 車站有人民幣找換店、各大銀行嘅自動櫃員機、衣履、書籍、食品、公共事業、快餐店、銀行、理財服務及便利店等商店及自助服務。 大圍站往沙田馬場︰途經美田路、迴旋處、紅梅谷路、支路、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路 – 沙田段及沙田馬場通道。
不過，隨着九廣東鐵沙田客務中心因兩鐵合併於2007年12月2日關閉，列車書室已於2007年12月23日起停止服務。 1號和2號月台停泊東鐵綫往羅湖／落馬洲方向的列車；而3／4號月台停泊東鐵綫往金鐘方向的列車。 大部份時間的北行列車會停泊於2號月台，南行列車會停泊於3號月台。 當有城際客運列車通過沙田站，北行列車會為待避列車而使用1號月台上落客；而南行列車則為使用4號月台。 2014年2月25號清晨6點幾，車站近美田路大快活快餐店嘅廚房，懷疑油煙槽油污滴落爐頭引起搶火，職員撲救無效慌忙報警。 其間大量濃煙湧出，令樓上月台、路軌、快餐店內外，同埋美田路都煙霧瀰漫。