傍晚，潘亦到蘋果日報直播交代細節，潘焯鴻批評事件發生後港鐵不討論事件，但又出廣告質疑别人批評片面。 他又指港鐵曾指「中科要脅要錢」，企圖抹黑中科，「將中科在建築界推埋死角」，潘謂港鐵刊登廣告聲明不盡不實，驅使他站出來說清楚。 會展站工程由「禮頓—中建」聯營承建，田北辰說，挖掘工程的程序是先建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，同時會在牆身之間加上橫向工字鐵支撐，但在施工期間，港鐵發現橫向支撐物數量不足。 毛孟靜指她徵詢過專業人士意見，包括一名沙中線前工程人員，對方表示如是準備丟棄的垃圾理應不會堆放得如此整齊，而且該些廢料上亦支撐著喉管，並不尋常。
- 他對於港鐵沙中線工程事件感到十分失望，認為港鐵董事局和工程委員會由2015年至今都蒙在鼓裡。
- 我們根據客戶的要求管理並控制資産的財務狀况，具體工作包括安排收租、賬單管理、預算方案、資産設備基金儲備及收取管理費等。
- 2018年3月中，《東方日報》揭發紅磡世界殯儀館對出的隧道自2017年8月已出現滲水問題，工程人員用近半年時間作補救措施，但成效欠佳。
- 過海段則由現時東鐵綫紅磡站開始，經第四條過海鐵路到香港島，途經會展站，並以金鐘為終點站。
- 第一層主要是建築及構建物地基，與填海及啟德機場建設有關；第二層的遺迹主要與農業有關，如灌溉溝、化糞池等；第三層主要是房屋、井、窰、墓葬遺迹等。
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 另一業主張先生則表示，其他屋苑年年調升管理費，直言樓價、物價及租金每年上漲不止1成，他指，物業管理前綫人員都要開飯，如管理費增幅可令前綫人員受惠，加幅1成也屬合理水平。 、富城集團執行董事梁偉成指出，物業管理公司一般會以整年計劃調整管理費，如預期明年4月要加電費、5月會調整最低工資，就會量出為入，上調管理費。
我們會與客戶保持戰略合作夥伴關係，爲物業提供最優質的管理及營運方案，降低營運成本，及了解用戶需求並從中找出平衡方案。 「smartME 智能地產平台」一直以客為本，推出了「地產代理」及「放盤搵盤」程式。 香港物業管理公司協會會長李春犁表示，管理費加幅要視乎個別屋苑的合約期及財政年度，不能一概而論。 沙田第一城物業管理公司 他解釋，雖然大部分前綫員工時薪已高於最低工資，但其他各職級包括經理、技術主任等都會要求加薪，在漣漪效應下，人工成本增幅多於6.15%。
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第一城站現為屯馬綫其中一站，日後屯馬綫全線通車，第一城居民只需於紅磡站轉一次線，使能直通港島、九龍市區和新界西。 第一城屬 91 校網，是新界區的名校網，幾間資助小學升中表現出眾，例子有如培基小學、浸信會沙田圍呂明才小學、浸信會呂明才小學、保良局蕭漢森小學、救世軍田家炳學校等，成績甚至比部分港島名校優異，為屋苑帶來穩定的住宅需求。 沙田第一城物業管理公司 作為新界指標屋苑，沙田第一城是首置客的上車目標，也是投資人士的收租勝地。 沙田第一城主打細兩戶，交通方便，校網優良，吸引一眾有小朋友的家庭進駐。 有意入手新界盤的你，不妨讀讀這篇第一城搵樓懶人包，了解屋苑交通配套、平面圖和間隔，各期差異，以及屋苑升值潛力。
2014年11月，運輸及房屋局局長張炳良表示，因宋皇臺站考古工作而停止車站工程、改動計劃等，工程最少有十一個月滯後。 大圍至紅磡段原定2018年12月通車，2020年12月再啟用紅磡至金鐘段。 然而2015年3月政府再向香港立法會提交文件，確定兩路段最少需延遲一至兩年，亦即分別在2019及2022年啟用。 另外，在興建香港理工大學第8期發展計劃的大樓時，已在該大樓地面預留約5140平方米土地，作沙田至中環綫的車輛輪對維修廠。 該空殼結構的建設費用，按2008年9月價格計算，約為港幣3400萬元，款項未有計入沙中綫開支當中。
現代Rotem將會負責37列列車的設計、供應、製造及營運測試。 每列列車共設有9卡車廂，主要在韓國設計及製造；首列列車預計於2015年9月付運香港進行測試，至2020年整批列車將會全面投入服務。 沙田第一城物業管理公司 沙中綫列車停放處曾建議在前啟德機場客運大樓用地內興建，但由於靠近九龍灣海邊，地下水位太高，故不能在地底興建以減低噪音。
由於第一城附近主要為屋邨式商店，缺乏具規模的商場，置富第一城便成為區內絕無僅有的中型商場。 想到大型購物商場睇戲消費，居民可乘搭小巴或巴士前往沙田站上蓋的「沙田市廣場」。 第一城住戶眾多，規模龐大，儼如一個小社區，設施配套齊全，主要客源有本地家庭、就讀中文大學的內地學生，以及打算買樓收租、以租養房的投資人士。 第一城的細兩房則遠近馳名，既是經典上車盤，亦是投資放租熱門之選，屋苑兩房租盤供應充足，亦存在不少切合學生需要的「劏房」分租盤。 沙田第一城物業管理公司 2020年10月12日東半山的地標性建築，位於肇輝台前區。 這幢12層建築含24套寬敞的4室公寓，有兩套住房還帶有私人游泳池。 為加強保障客戶及員工，提升會客及睇樓的安全，中原網頁及APP新增「代理疫苗接種徽章」，方便客戶辨別已接種疫苗的前線代理。
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工程合約共分為20份，合約編號為SCL1101至SCL1120B，SCL為Shatin Central Link的縮寫，部份合約已於2012年10月批出。 當中由顯徑站至鑽石山站，編號為SCL1103，耗資28億港元的4公里長隧道建造工程，由法國公司萬喜奪得，工程已於2012年10月22日展開，預計為期68個月。 顯徑至馬仔坑遊樂場之間全長2,475米的獅子山鐵路隧道將以鑽爆方法建造，馬仔坑遊樂場至鑽石山站之間1,400米則會進行隧道鑽挖。 2009年5月21日，香港多份報章報導港鐵新修訂之建議方案，除加入早已拍板的顯徑站外，亦修改土瓜灣一帶走綫由土瓜灣道改走馬頭圍道。
屋苑設施包括52座大廈共10,642個住宅單位、車場、幼稚園、學校、泳池、社區會堂、兩座商場及巴士總站等，日以繼夜服務數萬本港市民。 本網頁所載的資料是以”實際可行的範圍”及”實際可用的範圍”免費提供的並只供參考。 合作地產代理；向本公司提供獎賞及／或優惠的提供者；按揭轉介、物業估值 提 供者；政府機構、監管機構及／或其他合法的機關；法院、審裁處及／或參與法律程序的各方；及／或 沙田第一城物業管理公司 收數公司。 本公司可能要求瀏覽本網站之人仕(“客 戶”)在使用本網站時，或通過本網站詢問、 認購、申請或使用本公司所提供及管理之任何資料、服務、產品、計劃或會員登記時，提供個人資料。 個人資料亦會於客戶使用網上任何其他各種形式或技術運作 時，在客戶未知曉時搜集。
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惟本公司非常重視及尊重員工的私隱，「已接種」的前線代理亦可選擇「不顯示」疫苗徽章。 香港環境衞生業界大聯盟召集人甄瑞嫻表示，新最低工資水平生效後，清潔費需要加1成至1成半，會全數轉嫁至消費者。 她指出，清潔費一般佔管理費約1成支出，至於對管理費的影響，則視乎各大屋苑對人手之需求。 沙田第一城物業管理公司 有物管業人士透露，由於員工薪酬一般佔管理費約4成，考慮到最低工資上調6.15%，將40%乘以6%，相當於2.44%，故管理費至少需要上調2.44%。 據了解，明年普遍屋苑管理費的加幅為5%至6%，部分已5至10年未有調升管理費的私人樓宇、商業及工業大廈加幅或達20%至30%。
但興建沙中綫多年，港鐵已多次以工程遇上複雜地質和地底管線狀況為由要求追加撥款，有議員質疑港鐵未有做好勘測工作。 之後屢被爆出偷工減料事件，更令公眾疑惑興建沙中綫是否存在利益輸送。 根據港鐵在2017年12月向政府提交沙中線最新工程費用估算，主體工程成本由708億元增至873億元，超支165億元。 港鐵公司亦於2012年10月發出招標公告，編號第1141A的合約為東西走廊購買10列7卡的新列車，供東西走廊行走，與其早前宣佈東西走廊將使用8卡列車的消息有所出入。 2014年1月24日，港鐵將此合約批予長春軌道客車股份有限公司，總值為11.4億港元，然而合約內容卻改為負責14列8卡列車的設計、供應、製造及營運測試。 同時，港鐵亦批出第1151號合約予由伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工業合組之財團，合約總值11.8億，包括設計、供應、製造及營運測試36個新車卡及改裝現有348卡近畿川崎電動列車。 沙中綫興建的另一變數，是九廣鐵路公司與地鐵公司計劃合併，該線將於不久作出重大變化，融合兩鐵的現有系統再作規劃。 而立法會交通事務委員會財經事務委員會一份名為「兩鐵合併─建議的未來路向」的文件亦建議沙中綫以東鐵過海來興建。
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因此，運輸及房屋局在2007年7月發表的合併方案中，將就慈雲山區現有的公共交通服務及行人設施建議其他不同方案，以便滿足該區的交通需求，有關自動輕便運輸系統的建議有可能被更改。 而在最終方案中，慈雲山將不設車站及運輸系統，但會透過行人設施改善工程改善該區與附近港鐵站的交通接駁，造價6億800萬。 2018年8月7日，政府指港鐵於6月中和7月13日提交有關沙中綫紅磡站工程的報告有資料不符及嚴重偏差，包括月台的鋼筋連接螺絲帽減少達2000顆，而且兩份報告資料前後出現矛盾。 路政署署長鍾錦華指承建商及分判商的陳述，有極大出入，已對沙中綫工程管理層沒有信心。 屋宇署署長張天祥指昨日曾到該站視察，暫沒發現異樣及裂痕，認為月台無結構安全問題。 沙田第一城物業管理公司 對於港鐵在報章刊登廣告，稱有人單方提控揣測會影響公眾對鐵路基建的信心，最初揭發事件的工程分判商中科興業董事總經理潘焯鴻批評港鐵浪費金錢，「玻璃心」且「小家」，強調中科聲明都是建基於事實，並非危言聳聽，認為港鐵要檢討監管工程制度。 潘又表示，若立法會傳召他到場交代事件他定會出席，惟希望有《立法會（權力及特權）條例》保障，方可「講得舒暢」；潘又不點名批評工程承建商禮頓「連政府都不怕」，是「香港建築界的毒瘤」。 蘋果訪問資深建築業界人士指，鐵路月台結構必須有足夠承托力，港鐵沙中綫紅磡站月台石屎層有3米厚、面積逾5,000平方米，按一立方米石屎重2.3噸計算，整個月台層自重就有34,500噸重。
有網民上載兩張肯德基電單車被鎖車照片至「小心駕駛(討論別人駕駛態度)」群組，稱「第乜城鎖車隊新年等錢洗，人哋一日搵幾百送外賣去你屋苑住客你都照鎖車，咁不如第時救護車上屋苑救人，鎖埋佢啦」，批評沙田第一城管理處做法不近人情。 為確切達成富城集團的願景及使命，「百得」致力推行完善的品管、環保及職安政策，除了獲得ISO9001、ISO14001及OHSAS18001等認證，亦在各項具備認受性的比賽中，得到業界及客戶的支持及認同，榮獲多項物業管理大獎。 使用者須確認及接納任何由於使用或瀏覽本網頁下載或向本網頁下載或提取的資料自承風險。 使用者須獨自承擔因於本網頁下載任何資料而導致任何對使用者電腦系統的破壞或資料的流失所帶來的損失。 項目最初分別稱為東西走廊和南北走廊，取代沿用多年的東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫，除未能反映途經地外，亦易令人混淆。 沙田第一城物業管理公司 2018年5月24日，港鐵宣布將南北走廊保留原稱東鐵綫，而東西走廊命名為「屯馬綫」。 惟此命名備受爭議，不少市民仍支持沿用原稱「東西綫」而非「屯馬綫」，質疑港鐵漠視民意。 話雖如此，有關方面於同年12月的記者會中恢復以「東西走廊」及「南北走廊」稱呼兩綫。 註釋：因應香港特別行政區政府及香港賽馬會為防範新冠肺炎之應變措施，東鐵綫落馬洲站及馬場站暫停使用，羅湖站則只供認可羅湖居民往來上水站，直至另行通知，落馬洲支線管制站及羅湖管制站已暫停運作，乘客不能使用東鐵綫前往中國內地 。 2018年8月8日，《蘋果日報》報導土瓜灣站的工程導致附近23棟樓宇出現沉降，地下煤氣管亦受影響，超標最嚴重逾一倍。
我們根據客戶的要求管理並控制資産的財務狀况，具體工作包括安排收租、賬單管理、預算方案、資産設備基金儲備及收取管理費等。 單在香港，我們管理服務面積約達四千八百萬平方呎，當中包括二千九百萬平方呎的商用物業和一千九百萬平方呎的豪宅物業。 除討論管理處做法外，有網民上載百得物業管理公司2017年沙田第一城公眾收支預算，當中預計鎖車收入超過115萬元，而鎖車支出則為逾61萬元。 沙田第一城物業管理公司 有網民質疑為何會有鎖車支出一項，更估計鎖車者「有獎金分」。 過去三十多年，公司團隊一直致力提供全面的專業管理服務，以「人才、科技、流程及設施」四個元素互相配合，持續優化綠色管理系統，與客戶積極互動溝通，為四萬餘屋苑居民及持份者建構綠色生活，提升設施質素和資產值，並為本港環境保護盡一分力。
2012年3月，香港政府公佈沙中線的以付款當日計算價格798億港元。 傳媒人林芸生評論指，興建沙中線的所須開支比起成本約100億美元（780億港元）的太空電梯還要高昂，造成「出中環」比「上太空」花費更多的荒謬現象。 同月27日，行政長官會同行政會議批准進行沙田至中環線鐵路項目，預計項目工程於同年中動工，大圍至紅磡段預期在2018年完成，紅磡至金鐘段預期在2020年竣工，其中前期及保護工程亦早已動工。 沙田第一城物業管理公司 2012年4月18日，立法會工務小組委員會通過沙中線主體工程的714億港元的撥款，連同早前通過的84億港元，整項工程費用為798億港元。 至於餘下的主體工程建造費用──573億港元〈整項建造計劃預算為649億港元〉，於2012年5月11日，獲得立法會財務委員會通過。 2012年6月22日，沙田至中環綫工程動工，整項工程施行期間可以創造約1萬5千個就業崗位。
這樣就可以按照兩鐵合併中之條款及機制收取服務經營費用，使九鐵公司及其唯一股東──政府受惠。 據估計，港鐵公司需要向政府支付約918億元之服務經營費用。 與沙田至中環綫相似的鐵路計劃早於20世紀中提出，先後稱為「沙田綫」和「東九龍綫」。 但是由於香港社會環境急速變遷，使原路綫計劃被拖延近半個世紀。 直至1998年，現時的計劃才正式公布，並且於2002年由九廣鐵路公司成功投標興建；可是由於兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，並且以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 由富城集團之百得物業管理有限公司提供管理服務的「沙田第一城」，是首批榮獲綠建環評既有建築（2.0版）自選評估計劃（管理系統）最高「卓越」評級的大型屋苑。 沙田第一城物業管理公司 九鐵公司最初的方案是沒有打算在銅鑼灣設站的，過海後的東鐵將會直接與地鐵金鐘站交匯。 但考慮到選乘東鐵的人，不一定是到金鐘及中環等地區上班，九鐵公司遂考慮在購物熱點的銅鑼灣設銅鑼灣北站。 此方案獲得銅鑼灣一帶的商戶普遍支持，因為此舉可讓來自中國大陸的旅客（尤其是個人遊旅客）能從羅湖邊境乘坐東鐵直接到達銅鑼灣，有助進一步帶旺本已十分興旺的銅鑼灣商戶生意。 但另一方面，由於此建議須採明挖隨填施工法，告士打道需封閉達五年；而附近的遊艇會、警察俱樂部、油站及垃圾站都要搬離，十分擾民。
2007年2月下旬有傳媒報導，政府以現時三條過海鐵路綫仍有四成未使用的載客量，稱在2023年之前仍未有需求興建第四條過海鐵路，於是希望先興建大圍站至紅磡站的一段鐵路，當乘客需求增加時才考慮興建過海路段。 環境運輸及工務局發言人後來指出，政府仍在研究沙田至中環綫分段興建的可能性，故先興建大圍站至紅磡站一段不能排除。 政府亦研究沙中綫沿綫發展對鐵路的影響及兩鐵合併計劃中的沙中綫方案，當時未有任何定案。 至於紅磡黃埔的鐵路交通，政府審議九鐵及地鐵的計劃，表示會在沙中綫有定案時公佈使用九鐵的自動行人系統，抑或是地鐵觀塘綫延綫的方案。 富城集團之百得物業管理有限公司(以下簡稱「百得」)，過去三十多年一直為「沙田第一城」提供設施管理服務。