1983年的車站設有大型玻璃幕牆，引入天然光。 不過到1980年代末劃作商店，1990年代初翻新車站時更將玻璃幕牆完全密封，變為商店後巷及冷氣槽，從此不見天日。 沙田站
2003年，本站再次進行大規模翻新，將大堂轉為以白色為主的色調，並將失物認領處改建為警崗，失物認領處被遷往非收費區，乘客需出閘才能到客務中心認領失物。 在鐵路開始運作後的首半個世紀，沙田仍是鄉郊地區，尚未發展為新市鎮，但由於萬佛寺、西林寺等區內名勝已享負盛名，沙田墟亦有各式馳名食肆，故仍吸引不少遊客使用沙田車站前往，使該站當時假日已經十分擁擠。 高峰期時，兩個售票窗曾在數分鐘內售出千多張車票。 泊車10小時可享7小時免費泊車優惠使用方法： 1. 使用同一張八達通卡於指定領展停車場停泊私家車後轉乘港鐵，並下載「泊食易」手機程式，便可於當日早上10時至晚上9時30分期間，前往客戶服務台換領免費泊車優惠。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。
沙田站: 個人資料（私隱）主任
而沙田站亦因此成為電氣化列車的終點站；與此同時，柴油列車南行列車也同時以沙田站作終點站，乘客可於沙田站轉乘列車前往九龍或新界。 雖然於1983年5月2日的第二期電氣化工程完成令電氣化列車的總站延至大埔墟站，但仍有部份列車以沙田站為總站，以疏導沙田站大批乘客。 到了1984年4月17日，尖沙咀鐘樓的銅鐘被運往沙田站的公眾區。 沙田站響起嗰時已同時起咗沙田車站圍做巴士、小巴總站及的士站接駁其他新界地區，特別提供接駁到沙田區各地嘅巴士及小巴路線。 由於沙田車站圍嘅巴士路線有部份只來往九龍或港島，並非前往沙田各區，所以好多乘客前往新城市廣場嘅沙田市中心巴士總站轉其他來往沙田各區嘅巴士路線。 對開的公共運輸交匯處，與大埔公路 – 沙田段另一面、新城市廣場地下的沙田市中心總站一樣，同時有沙田區區內線以及對外路線使用。 交匯處與沙田鄉事會路以沙田車站圍行車天橋連接，橋底一段排頭街另設有專綫小巴及非專營巴士上落客區，詳情請參閱條目「沙田站（排頭街）總站」。 2019年7月14日：晚上10時許，沙田反對修訂《逃犯條例》集會示威遊行結束後，大批市民與警員在新城市廣場爆發衝突期間，東鐵綫列車來回不停沙田站，這是兩鐵合併後，首次在前九鐵重鐵路線實施有關安排。
新巴及城巴報站系統播報此站時，會列出「 沙田站 、新城市廣場」（Sha Tin Station , New Town Plaza）。 沙田圍站大堂位於月台下方地面，設有客務中心及售票設施。 已入閘區佔大堂中央大部分，僅頭尾兩端各有一個分別連接A／B與C／D出口之非付費區，兩者並不於站內相連。 逾300名市民聞訊趕至聲援，並包圍沙田站車站控制室，要求車站職員交代事件，期間，有人在車站內損毀設施，向控制室玻璃噴紅色大字，現場附近店舖紛紛落閘。
警方接報後，派出多輛警車到沙田站外排頭街增援。 晚上9時42分，因應東鐵綫沙田站有突發情況，為確保乘客及員工的安全，沙田站暫時關閉，東鐵綫列車不停沙田站。 由於沙田站鄰接新城市廣場等多個大型商場，以及文娛設施如沙田中央圖書館、沙田大會堂，不少市民使用東鐵綫來往這些地點。 沙田站 另外，附近有多個私人屋苑和屋村，不少市民亦利用本站乘搭東鐵綫通勤。 當時還設有九廣東鐵客務中心，提供紀念品售賣、鐵路資訊及失物處理等服務。 隨著兩鐵合併，客務中心被關閉，失物處理辦事處被遷移大圍站，同時應付東鐵綫及馬鞍山綫的失物處理。
而港鐵亦將失物處理辦事處，搬去大圍站，同時應付東鐵綫及馬鞍山綫失物。 電氣化除咗換咗新車新站，亦都喺沙田新市鎮內，加多兩個站。 1976年大圍冧橋意外，鐵路斷成兩截，大圍臨時加站替沙田做南段總站。。 電氣化時，就開個臨時嘅大圍站，喺1983年8月啟用，有售票處同廁所，而月台只可以泊到六卡同九卡嘅電氣化火車。 1986年4月23號，大圍站啟用，取代臨時車站。 沙田站 1990年代，大圍站有自己站務經理，結束咗一站兩管時期。。 沙田一帶，除咗加咗大圍站，1985年2月15號又開設火炭站，自此，三站一齊分擔搭客。 另外，每逢馬場站開放，沙田站會做一個臨時轉綫站，往羅湖或落馬洲方向列車嘅乘客要去馬場站，必須喺沙田站等候經馬場站嘅列車。
沙田站: 沙田
大圍站是屯馬綫及東鐵綫的轉綫站，乘搭屯馬綫的乘客將來可於此站轉乘東鐵綫過海; 乘搭東鐵綫的乘客亦可於此站轉乘屯馬綫直接前往九龍東一帶。 2011年車站翻新後，車站收費區兩面通道增加咗幾間舖頭，包括美心旗下東海堂、大同老餅家、Giordano同譚木匠。 沙田站 而非收費區商店包括e-plaza精品店及香水專櫃（分別為Prada、Burberry、Nina Ricci、Lanvin及Paul Smith，每隔數月轉換一次）。
- 該站和粉嶺站、旺角東站同樣早於1910年起投入服務，是香港最早啟用而仍然提供鐵路服務的三個車站。
- 此站被配色為紫紅色，主題植物為蕙蘭，街景為香港文化博物館。
- 由於九廣鐵路（英段）（即現時東鐵綫）進行現代化及電氣化工程，沙田站亦進行該工程，於原址興建一座耗資5600萬元的新車站，並設有各種商店，車站則加建成4個月台，新車站於1982年4月30日落成啟用。
- 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
- 此站的接駁巴士上落客點設於博康巴士總站，可用，或依職員指示前往。
而車站與沙田車站圍連接為A1和B出入口，沙田車站圍設有巴士、小巴總站及的士站的公共運輸交匯處，乘客可在此轉乘前往其他地方。 為應付沙田新市鎮發展帶來之額外人流，當局於1977年宣佈耗資港幣5,600萬元重建沙田車站。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 沙田站 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
沙田站: 車站歷史
晚上10時半過後，一批數十名防暴警察手持盾牌、警棍趕到港鐵沙田站戒備，要求商戶關門，又驅趕沙田站逗留人士。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 11月10日，沙田站閘機被示威者破壞，導致沙田站需要關閉，站外內有大量防暴警員駐守。 失明律師陸小姐更被港鐵職員推跌，不過港鐵翻查閉路電視片段表示，職員與該乘客沒有任何身體接觸。 2019年11月，港鐵為車站南行月台一小部分牆壁和支柱更換牆紙並配以玻璃外層，並加設不同顏色的假天花作樣板。 另外，沙田站1號月台旁前沙田貨場範圍內，曾設有多條路軌供工程車及維修車作停泊的臨時軌道工場，原是供貨卡停靠上落貨之用（因興建御龍山而遷至該處，直到2008年完工後回遷）。 2011年車站翻新後，車站範圍增設多間商店、包括東海堂、大同老餅家、Giordano、譚木匠、e-plaza精品店。
個站喺1910年10月1號啟用，位置到而家從未變過。 當時個站東面係田，遠啲已經係沙田海同城門河口嘅淺灘。 係南行列車最後一個新界站，站嘅南行係煙墩山隧道，過隧道已經係油蔴地站（家下旺角東站），而北行就去到大埔。
沙田站: 車站象徵
沙田站於2022年3月下旬，更換牆紙及換上由區傑棠書寫的站名書法字。 注意：在大圍、沙田公園、大埔海濱公園和大美督都有單車租賃店。 如想省卻回程路段，你可以在另一個地點還車（如大圍租車，大埔或大美督歸還），租賃時請向店家查詢。 港鐵東鐵線和屯馬綫貫通沙田，多個站點均設在區內，因此去哪兒都方便。 火炭的老工業廠房近年搖身一變成了藝術家的創作園地，而車公廟則是全港最大的寺廟之一。 在港鐵沙田站上方的丘陵中，你會找到極富田園風韻的排頭村，村內種滿了荔枝樹和九重葛，村後則有建於1950年代的萬佛寺。 這裡說的大埔墟站，其實是今天已經變成鐵路博物館的舊站。 大埔墟站位處當時新界東最大的墟市——太和市附近。 粵語片《漁港恩仇》中講述婉婷（陳寶珠飾）離開漁港前往市區，要找一個車站又有海邊場景，大埔滘站可謂不二之選。
1976年的大圍塌橋意外，間接地使大圍臨時車站得以興建，於1983年8月15日啟用，臨時車站由沙田車站站務經理管轄，1986年4月23日正式大圍車站啟用後亦然，直至1990年才改由該站的站務經理管轄。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 沙田站（Shatian Station）是深圳地铁14号线和深圳地铁19号线（规划中）的一座车站，其位于深圳市坪山大道沙田南路口，预计2022年开通，该站为地下车站。 而翻新後的大堂牆身採用雲石鋪設，有專門研究古生物化石的專家發現磚牆有海洋化石，包括已滅絕的史前海洋軟體動物菊石，以及腹足類及雙殼類等軟體動物等。