爪哇控制在2015年，以總代價逾十億元售予深圳中洲集團或相關公司，但當中並未包括跟政府磋商的補地價金額。 其後中洲控股在2017年為「惠康倉」完成補地價手續，金額為35.8億元，相當於每呎補金額3,583元。 牛奶公司把「綜合發展區」中的「惠康倉」以暗標形式招標，終由爪哇控股以5.55億元，力壓新地、信和、九建等財團中標。 「惠康倉」佔整個「綜合發展區」約四成面積，佔地215,280呎，最高可建樓面約為860,000呎，每呎樓面地價逾640元，並正式在2004年7月30日把業權轉讓爪哇。
2012年，大圍站上蓋發展項目批予新世界發展，是沙田區首個（亦可能是唯一）高度超過200米的發展項目，補地價僅次於中環國際金融中心及港鐵黃竹坑車廠上蓋。 長直客飯廳開則上分明，露台工作平台合併，但外望景觀就以望「星凱．堤岸」及俯瞰火炭工業區為主。 但樓層夠高，所以不太壓迫；而且經過走廊，直入有兩間房，主人房更設有轉角窗，連沙田城門河景也能飽覽。 今天參觀的最後一個單位，就是在火車站旁的「御龍山」，業主同樣都是放租，我們會參觀一個一座高層D室單位，實用面積556呎，現時叫租23,000元。 沿著這條坳背灣街一直前行，一直行到「松頭下路」，延伸入去「禾穗街」，周邊的工業用地都建議由現時「工業地帶」改劃為「住宅戍類」，寓意希望透過重建時可淘汰舊有工業。 沙田火炭 按長實向城規會遞交的資料，規劃用地為工業區的一部份，佔地57.2萬，建議用5.5倍地比率興建，提供總樓面286萬呎，會分三期提供24座28-38層住宅，共有4,706個住宅單位。 根據《工業用地檢討報告》2014，火炭工業區共佔地328萬呎，合共建有45座工廈，涉及7,675個單位，總樓面達1,595萬呎。 現時大部份工廈在《報告》也被評為良好水平，只得四座屬惡劣級別。
項目第二、三、五座設於地盤西面，樓盤以西可遠眺居屋「穗禾苑」的遠山景，低層單位則可望到火炭路。 而樓盤的第一及二座其中一邊會朝向南面，低層單位望向火炭鐵路站，高層單位則以開揚的城門河景及沙田市景為主，部分高層特色戶更可以觀望沙田馬場景色。 項目基座將興建面積約10萬方平方呎的大型商場，店舖種類涵蓋食肆、超市等各種類型店舖。 此外，還設有12萬平方呎的園林會所，提供各式完善設施。
如果本身對儲物室沒有太多需求，三柱之中，我們反而建議選擇「2座C室」，因為由客廁、主人套廁至工人廁均屬於光廁設計，有助增加通風；反而「3座C室」及「5座C室」的客廁及工人廁均屬黑廁設計。 「兩房梗廚」同樣可細分是否設有工人房，但如果「兩房梗廚」單位則只有75個單位，分布於「1座6-48樓G室」(542呎)以及「5座6-49樓H室」( 呎)。 兩者大約相差14呎，但若計及內櫳面積，差別則主要在走廊及玄關大細、以及是否設有設入實用面積的隔音鯺。 沙田火炭 所以雖然「1座G室」的主人房設有對流窗，向東可望御龍山方向，但若未能選擇高層，其景觀一樣受局限。 相比之下，餘下兩柱「兩房梗廚」，位於「3座B室」及「5座B室」，其開則不及「1座D室」及「2座B室」工整，但其好處是客飯廳及睡房會扭向不同方位，一邊向西望火炭路、一邊向南望沙田河景。 但「3座B室」及「5座B室」面積上有差異，主要反映在單位是否設有計入實用面積的露台。 若對露台需求不太殷切，可先選「5座B室」，次選「3座B室」。
沙田火炭: 香港海洋公園萬豪酒店
由於沙田區的城市設計接近外國的市郊（Suburb），所以沙田區的商業大廈並不多。 首座大型的商業大廈是1989年落成的新城市商業大廈，用作寫字樓，但近年已轉營為健身室及學習中心等。 而同由新鴻基地產發展在1995年落成的新城市中央廣場，屬甲級寫字樓，另外連城廣場也同樣設有寫字樓。 當中舊沙田車公廟建於明朝末年，屬香港二級歷史建築，現今已停止向公眾開放。 沙田火炭 而新沙田車公廟則於1993年落成，面積達5,000平方米，比舊廟大8倍，讓寺廟能容納更多善信。 沙田另一寺廟萬佛寺，由月溪法師在1957年建設，特色是寺廟設有小金佛像12,800尊及於廟外設有十八羅漢像。 基督教道風山，以傳統寺廟特色設計，並有一十字架於山上，道風山亦是香港二級歷史建築。
其中若沒有聘請工人的考慮，則可考慮三柱沒有工人廁的單位，分別為「1座6-48樓A室」(731呎)、「2座6-48樓F室」(774呎)及「3座6-49樓H室」(755呎)。 入屋經過小玄關邊做了鞋櫃後，客飯闢了位置做了18呎工人房，客廁屬黑廁設計，主人套房中的套廁則屬光廁。 對比之下，「2座6-48樓F室」同屬「三房一套連工人房」，但單位兩個洗手間均屬光廁，故可作為這款開則的首選。 若按我們量度的面積來計算，似乎「3座D室」及「5座D室/5座50樓C室」較實用，其地氈面積佔實用面積約為83%；反觀「3座A室」及「5座A室」則為81%。 不過「3座D室」及「5座D室/5座50樓C室」的主人房面積略細一點，故若著重空間的準買家就要在「3座D室」及「5座D室/5座50樓C室」這兩柱作抉擇。 沙田火炭 「5座6-49樓J室」及「5座50樓F室」會放於尾選，一來其工人房置於廚房內，而且不設氣窗外，更重要其方位會捱近「稻苗學院」及受火炭路車聲影響，故可放在尾選，甚至棄選不作選擇。 這個單位面積582呎，但若比較內櫳跟「1座H室」分別不算很大，客飯廳會大一點、工人房及廚房稍大一點而已。 同樣地「2座G室」，面積583呎，比起它大了一呎，但由於這個單位特厚主力牆超多，大幅蠶食了內櫳的可用性，故「2座G室」會跟「5座J室」放在尾選。
1984年11月25日早上8時50分，一列由紅磡駛往上水的九廣鐵路（英段）本地線列車，到達上水站落客後，列車需駛入中線路軌，以便調頭後再駛入南行月台往紅磡。 當列車在駛至分岐口，轉轍器沒有將列車引入中線路軌，列車因而駛入安全側線。 沙田火炭 因超速行駛，列車收掣不及，撞上止衝擋，第一卡因撞擊斷開兩截，凌空彈起再壓斷一條電纜柱，然後翻側，斷開的後半截車卡壓著橫放了包括車頭的前半截車卡。
但兩柱光廁中，面積大一點的385呎「2座6-47樓E室」更值得認購，因為它本身是大一房開則，睡房足有80呎大，更重要是方位向南，可以望沙田河景。 但經歷恒大事件後，我們反而更關注內房財政狀況是否穩健。 內地政府為壓抑市場過熱，住建部及央行早前定出「三條紅線」。 如果房企剔除預收款後的資產負債大於70%，就會踩中了第一條紅線；第二條就是，淨負債率超過100%；第三，就是現金對短債的比率少於一倍。 2014年10月，發展商獲批申請延期動工四年至2018年10月。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 沙田火炭 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。 若有任何爭議，或因為使用本網頁的資訊而引致直接或間接損失，『宅谷地產資訊網』概不負責。 『宅谷地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。
今次「星凱．堤岸」提供較大比例上車間隔，由開放式、一房、兩房都有。 四座物業，合共1,335個住宅單位，面積由228-2,001呎。 開則算多樣化，因為兩房單位會提供開廚、梗廚外，當中還可配置工人房與否；同樣地三房單位，「純三房」可再選擇是否要儲物室；「三房一套」則可選擇是否要工人房、工人房內是否附設套廁、及工人房設套廁外，需否額外多一間儲物室。 雖有景觀未必是樓盤的最主要賣點，但交通上卻相對有優勢，事關樓盤步行約一分鐘已經可以去到港鐵火炭站。 雖然樓盤鄰近港鑼站，但其他交通如小巴及巴士的路線卻相對不多。 牛奶公司曾於1998年夥拍「九鐵」及「華潤集團」，計劃把「惠康倉」以及毗鄰「沙田冷倉」、「百適倉」等用地合併重建發展。 項目佔地逾55萬方呎，及後成功向城規會改劃為「綜合發展區」，准以4倍地積比率重建商住項目，可建樓面達220萬呎，提供2,768個單位。 「銀禧花園」為火炭區樓價相對親民的私樓，同樣位於火炭站沿線，屋苑由九座組成，合共提供2,260個單位的項目，標準面積由 呎不等。 據悉，樓盤有7成單位可以望到城門河沿岸景致，或是遠眺對岸的山巒景。
所有的車站均需要重建或遷移，以配合現代化及電氣化計劃需要。 另外，為了籌募資金作電氣化雙軌工程，九鐵亦參考地鐵上蓋開發的經驗，於1979年以「實益擁有權出讓」方式，批出何東樓車廠南廠上蓋發展權（即銀禧花園）。 沙田區經多年發展，工商住人流頻繁，交通配套極之便利，是香港人口最多的區域之一。 城市迷你倉於沙田火炭設置迷你倉，分店毗鄰火炭港鐵站，為沙田及新界東市民大眾及商戶提供優質迷你倉服務。 迷你倉全新裝修，配套齊備，更已安裝消防自動灑水系統，100% 緊貼最新消防指引和屋宇署標準，以及 100% 符合地契；智能出入卡，二十四小時無休止為各界服務。 沙田火炭迷你倉價錢經濟實惠，客戶可以將心愛物品如單車、衣物、紀念物品等存放於此，商戶也能運用迷你倉所提供的空間存取物資，靈活調配資源，十分適合需要儲存大量文件的行業。 政府於2002年4月正式建造8號幹線，並一同興建昂船洲大橋、尖山隧道及沙田嶺隧道等基建，並在沙田市中心及大圍進行大規模道路改善計劃。 而尖山隧道及沙田嶺隧道及8號幹線沙田至長沙灣段已在2008年3月正式通車，首次沙田有一條公路能直接把西九龍和沙田連接起來，把來往沙田至西九龍一帶的車程大大縮短，加快沙田至西九龍及葵青的交通。
沙田火炭: 月台改善工程
沙田污水處理廠屬馬料水範圍，而穗禾苑旁邊的下禾輋村則一般被視爲沙田的一部分。 傳統上狗肚山被認爲是火炭的一部分，但因現在的九肚山住宅區的地理環境和道路系統自成一區，現多被視爲獨立的分區。 然而區內港鐵東鐵綫上的何東樓車廠上蓋也有大型私人住宅，而香港體育學院、沙田馬場以及彭福公園則位於火炭東面的新填海區。 位於火炭城門河對岸的石門，是繼火炭後沙田區的第二個工商貿區。 而2號幹線亦使大埔、沙田與東九龍和港島東連接起來，而當中連接鑽石山的大老山隧道曾為香港最長的隧道，長約4公里，於1991年啟用。 當中連接九龍塘的獅子山隧道建於1967年，是香港第一條行車隧道，曾經是沙田區的交通命脈，直到現時仍然重要。 沙田火炭 沙田區有4個輕工業區，包括大圍、火炭、小瀝源及石門，曾為當地居民提供不少就業機會。 隨着工業的式微，目前不少工業大廈已經轉型成商貿大廈。 其中火炭逐漸成為藝術家集中地，不少藝術家紛紛在工廠大廈設立工作室，已有超過60名藝術家進駐，建立個人或聯合工作室共40個，分別從事繪畫、雕塑、陶瓷、版畫、攝影、錄像、數碼媒體、表演、音樂、書法等創意工業。 大圍部份工業大廈至今乃作為貨倉，有部份工廈已改為寫字樓。
迷你倉選址優越，鄰近沙田火炭區御龍山, 銀禧花園, 駿景園多個大型屋苑。 從港鐵火炭站D出口步行，只需約5分鐘路程便可到達，大廈更有提供時租車位。 沙田火炭 為使顧客使用迷你倉時有更超卓的儲物新體驗佳的儲物體驗，沙田旗艦店特別為客戶提供貼心的禮賓服務, 及免費「隨你搬」運輸服務服務。
港鐵初時預計2020年全面完成，馬場站將率先進行，為東鐵綫加裝月台閘門揭開序幕。 沙田至中環綫工程為紅磡站另建月台，東鐵綫原1及4號月台為自紅磡站1975年11月30日啟用的原九廣東鐵1及4號月台，因東鐵綫新月台於2022年5月15日啟用而停用，將不再用於本地客運服務並改作列車停放處用途。 惟在九廣鐵路電氣化後，由於全綫不設月台幕門或閘門，乘客意外墮軌或跳軌自殺事件不絕於耳。 在2016年10月31日，83歲老婦在羅湖站月台步出車廂時不慎由月台空隙踏空墮下路軌，右手受傷，幸傷勢無礙。 2017年3月24日一名60多歲老翁在上水站墮軌並被列車輾過，身體斷成三截不治，同年6月11日一名任職中學教學助理的24歲女子疑不堪工作壓力在大圍站跳軌自殺死亡，公眾擔憂本綫淪為「自殺天堂」。 部分月台又由於設計問題造成月台邊緣與車廂之間的空隙特別闊，在2011年和2016年分別有一名20多歲少女、一名3歲男童和一名老婦不慎從車廂與月台間空隙墮下路軌。 正因如此，東鐵綫的原先最高速度是每小時120公里，但實際的最高速度經常遠低這個標準（以非繁忙時間為甚，列車在ATO模式下經常惰行慢駛以節省電力）。 港鐵車務營運總管劉天成表示，解釋因天氣惡劣影響，東鐵綫列車服務在凌晨2時44分回復正常，但由於凌晨列車服務已停止，加上要進行維修工程，不能再發車接載滯留的乘客。 港鐵亦強調，有廣播通知乘客，並已開放車站給乘客休息，並提供水和洗手間設備。
若使用該月票往返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除全程正價車資。 由於紅磡站舊有地面月台設計限制，西鐵綫月台未能接駁屯馬綫新建路段，而東鐵綫亦無法從現有月台延伸過海，故沙中綫工程中紅磡站需建造新的車站結構及月台。 然而，新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重建，但最終檢驗後決定無需拆卸重建。 2021年1月起，為進行過海段路軌接駁工程，會在十個指定週日暫停紅磡站與旺角東站之間的列車服務，至2021年10月已完成6次工程。 在屯馬綫通車前一週的2021年6月20日，西鐵綫改用屯馬綫新月台，乘客不能再跨月台轉乘東鐵綫及西鐵綫或屯馬綫。 當日起，西鐵綫的舊2、3號月台停用，加建臨時連接行人橋連接東鐵綫的1、4號月台。 在完成更換車隊，全面改行9卡編組列車後，東鐵綫將可改用新建地底月台。 早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機車牽引，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣鐵路英段的線路上。
- 1574年（明萬曆二年），大圍村於現時的大圍一帶建立，是該區最古老及最大的圍村。
- 因此，會有部分迷你倉因為高昂的裝修費而選擇結業，並要求租客短時間搬走全部東西。
- 至於價單3號同樣為134伙，維持只推出第1座、第3座單位，價單定價814.8萬至2749.5萬元，價單呎價19,343元至29,949元。
- 這是大圍迷你倉 / 火炭迷你倉 / 沙田迷你倉以外的其他選擇，存倉服務包括全程專人上門取送物件，客人不用再花時間親自乘車到大圍迷你倉 / 火炭迷你倉 / 沙田迷你倉提存物品。
- 翻查土地註冊紀錄，「穗禾苑」今年共促成45宗二手買賣，一個兩房平均價售約 萬元、而三房則690萬元。
到1980年代至90年代，為應付不斷增加的需求九廣鐵路實行電氣化，大規模擴建何東樓車廠，新車廠建成時頂部已預留支柱供日後發展的上蓋物業銀禧花園。 沙田火炭 頂上四周都被樹木包圍，景觀欠奉，在標高柱打卡後就在頂上大休。 休後原路下山，經黃啡路、大埔滘自然教育徑出松仔園，搭車回大埔午膳。
沙田火炭: 新界東 2033 屋苑
至於想了解「居屋2020」的申請資格、填表須知；又或者其他資助房屋，如「房協2020」及「白居二2020」也可以按橙色的關鍵字，我們已製作了相關懶人包。 位處沙田馬場中央的彭福公園，佔地廣闊，綠草如茵，是香港少數歡迎攜同寵物進入的公園，遂成為沙田區內愛狗人士遛狗（放狗）、帶狗野餐的好去處，乃香港著名狗公園之一。 2021年10月，行政長官林鄭月娥於施政報告中公布《北部都會區發展策略》，重新提出將探討東鐵綫延伸至深圳羅湖並設「一地兩檢」口岸的計畫。 1997年－2022年：已翻新英國製都城嘉慕列車於2020年起陸續退出營運，換入新購置的港鐵東鐵綫現代列車，並於2022年5月6日正式退役，另外有一部12節車廂曾因發生事故而報銷。 最終拉直工程分別於1995年9月24日和12月24日完成北行和南行工程，新軌道與吐露港公路並排，以節省行車時間及減少意外發生。
沙田火炭: 火炭熟食市場美食【4】老香港食家
8月25日早上8時25分，上游城門水塘溢出的洪水夾集著沙石，將橫跨城門河的11號橋橋墩沖毀，一隊鐵路職工剛巧路過，即時通報上級，將鐵路封閉。 封閉期間，鐵路分為紅磡至大圍、沙田至羅湖兩段，之間乘客需靠巴士接駁，當局在大圍搭建臨時車站，是為第一代的大圍站，而大圍站後來於1986年正式投入服務。 沙田火炭 貨運方面，牲口轉往和合石站，蔬菜及雞蛋轉往粉嶺站，其他貨車則分別轉往何東樓車廠或大埔滘站。 當時香港依賴鐵路從中國大陸進口糧食，當局對此極為關注，港督亦有親臨現場視察。
但其後在2013及2014年提交的方案卻有所更改，最終地積比率升至5.8倍，興建一座41層高住宅，提供806個單位，容納人口增至2,482人。 東鐵綫沿綫大部分均為地面路段，而且是唯一未有設置月台幕門或月台閘門的路綫，因此不時出現跳軌自殺事件，或有乘客非法橫過路軌前往對面月台，導致列車服務受阻。 2020年，受2019新型冠狀病毒影響，由1月30日起所有城際直通車服務暫停，隨後2月4日羅湖站及落馬洲站關閉，令東鐵綫服務不受直通車影響，班次不穩或繁忙時間拖卡問題暫時得以舒緩。 沙田火炭 網民對事件評價兩極，有人質疑行李尺寸合共175厘米，超過規定的170厘米。 亦有人質疑港鐵職員為何不先將該行李拿下車，讓黑衣男女繼續阻礙列車開出。