使用指定八達通轉乘下列指定路綫另有更高轉乘優惠：路線起訖點可享優惠的小巴車費金額每程可享優惠適用之八達通種類810沙田（偉華中心）↺馬鞍山（雅典居）$6.5或以下$0.5所有優惠細則撮要： 1. 轉乘時必須使用同一張八達通，餘額必須為正數。 如乘客使用之八達通或二維碼有登記乘坐頭等的記錄，但八達通或二維碼程式所顯示的進入及離開的車站均不屬於東鐵綫的車站，亦其須支付頭等額外費則相等於東鐵綫車程的最低額八達通或二維碼車費（過海車程的頭等額外費會以金鐘站/會展站為計算基礎）。 沙田站（Sha Tin Station）位於新界沙田區沙田新市鎮沙田市中心沙田車站圍1號，是港鐵東鐵綫車站，月台設於地面，與大埔公路 – 沙田段北行綫為鄰。 沙田站在1910年10月1日啟用，與粉嶺站同為香港現存最早啟用的重鐵車站。 2018年8月14日上午11時30分至12時，汽車交通運輸業總工會九巴分會及龍運分會在沙田新城市廣場巴士總站發起封站行動抗議。
第五屆東亞運動會的田徑項目曾於2009年12月在這個運動場內進行。 第一城站現為屯馬綫其中一站，日後屯馬綫全線通車，第一城居民只需於紅磡站轉一次線，使能直通港島、九龍市區和新界西。 第一城每層 2 至 3 梯、4 至 8 伙，合共提供 10,642 個單位，實用面積介乎 284 至 853 方呎，間隔包括 2 至 3 房，主打細兩房戶，供應佔總數 6 成。 沙田第一城（City One Shatin）臨沙田城門河而建，鄰接港鐵第一城站，由長實、 新鴻基、恆基、新世界等龍頭發展商合作發展，於 1981 年至 1987 年分 7 期落成，共設 52 座分層大廈。 1983年5月2日，第二期電氣化工程完成，電氣化列車的總站延至大埔墟車站，但仍有區間車以本站為總站，以疏導沙田車站人潮。 揭幕，九廣鐵路公司總部及19個政府部門的辦事處自同年11月起已陸續遷入。
沙田市中心總站平面圖: 商場購物
由於這些大單位是沙田市中心內擁有最美麗景色的單位。 因此業主也極少放售，因此很多買家也要等幾年才能遇到。 ）是一座位於香港新界沙田區的商住物業，由恆基兆業發展興建，並由旗下的恒益物業管理公司作物業管理，此項目由李景勳建築師負責設計，1977年開始設計，於1981年12月落成入伙，為沙田市中心發展範圍內最早落成的屋苑，共有八座樓宇。
車站首個高月台在1981年10月20日啟用，位於既有車站的對面；初期使用大埔公路沙田段旁的月台，其後於同年底開放現有的2號月台，最後在1982年底開放現有的1號月台。 客務中心曾分別位於A出口兩列閘機之間，已於2009年1月10日合併並遷往原沙田站九鐵客務中心之位置。 號月台：東鐵綫金鐘方向（右邊車門）月台依上蓋類型可分為三部分。 沙田市中心總站平面圖 一是建築物下的部分，牆壁在2008年末期開始貼上書法字和圖畫，為港鐵翻新東鐵綫的一部分。 觀塘站公共運輸交匯處受重建影響關閉，原有部分拆卸，並暫時保留2009年擴建部分用作中途站，當中有不少路線遷出，需要另行製作平面圖。
沙田市中心總站平面圖: 月台
耗資 3.3 億元的廣場樓高 8 層，地下的「沙田市中心巴士總站」亦於12月1日正式啟用，取代沙田街市旁邊的沙田墟巴士總站，而沙田鄉事會路近大埔公路 － 沙田段通往新總站的支路亦於上午十時通車。 沙田市中心總站總站採用逆時針行車方向，巴士沿上述支路左線駛入總站上落客，然後經沙田正街出口離開，不遠處設有另一個入口。 2019年7月14日：晚上10時許，沙田反對修訂《逃犯條例》集會示威遊行結束後，大批市民與警員在新城市廣場爆發衝突期間，東鐵綫列車來回不停沙田站，這是兩鐵合併後，首次在前九鐵重鐵路線實施有關安排。 港鐵稱，因應當晚沙田站附近的公眾活動，車站大堂內聚集大量人群，為確保乘客安全，當晚10時05分起安排東鐵綫共9班列車不停沙田站。
九巴於2000年12月完成沙田市中心總站翻新工程，總站兩端的瓷磚牆身改鑲焗油鋁板，配以雙層光管，再配合整個巴士總站頂部加裝的白色泛光燈，以加強整體照明度。 站長室亦是全新設計，負責監察安裝在站內的六支可轉換角度閉路電視鏡頭，其接收的畫面可直接傳送至九巴總部，監察站內客量變化，以及附近路面交通情況，適時進行車務調動。 本文介紹的是沙田市中心巴士總站：關於位於担杆莆街，九巴288及288A線之「沙田市中心」循環線折返點，詳見「沙田大會堂」。 相比起「翠湖花園」，由新地發展的「濱景花園」會提供面積較細的兩房戶型，面積由384呎起去到最高700呎左右，同樣以望城門河為賣點，對面就是香港體育學院及馬場景，屋苑也設有平台花園、兒童遊樂場及泳池等設施。 至於「碧濤花園」則由華懋發展，規模較「翠湖花園」及「濱景花園」還要大，面積由663-1,136呎，主要提供兩房至三房為主。
沙田市中心總站平面圖: 個人架生
香港西九龍站經行人天橋及行人隧道連接屯馬線柯士甸站及東涌線/機場快線九龍站。 旅客可由香港西九龍站步行到柯士甸站或九龍站，轉乘港鐵前往各區。 乘搭以下路線可於大欖隧道轉車站轉乘巴士（如967路線），或於天恒邨步行約10-15分鐘到香港濕地公園。 乘搭以下路線可於大欖隧道轉車站轉乘巴士（如967路線），或於聚星樓（天水圍鐵路站）轉乘輕鐵705路線於天秀站（經隧道）或濕地公園站到香港濕地公園。
但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 自2007年5月起，為配合新城市廣場保安措施，於凌晨時段只開放一條樓梯供公眾人士上落。 不過自2009年7月起，為配合地政處要求，來往新城市廣場及巴士總站的樓梯及扶手電梯於凌晨時段如常開放。 除按適用的法例或合約的責任而須保留的個人資料外，我們只會在需要履行收集資料的目的之期間內保留閣下之個人資料。 除以上第3段所述外，閣下的個人資料，不論其儲存方式，只可由我們授權及對我們有保密責任的僱員或承辦商查閱。
沙田市中心總站平面圖: 沙田第一城2月暫錄約29宗成交 3房以638萬元獲區內換樓客承接
沙田中心及沙田廣場位處沙田核心地段， 第A41 號線的總站會由現時的愉翠苑延長至碩門 ，源禾路，是全港首個多媒體智能巴士總站，喺港鐵 東鐵綫 之上。 沙田站早喺1910年開站，亦都有輕鐵客務中心。 電氣化除咗換咗新車新站，亦都喺沙田新市鎮內，加多兩個站。 1976年大圍冧橋意外，鐵路斷成兩截，大圍臨時加站替沙田做南段總站。。 電氣化時，就開個臨時嘅大圍站，喺1983年8月啟用，有售票處同廁所，而月台只可以泊到六卡同九卡嘅電氣化火車。 1986年4月23號，大圍站啟用，取代臨時車站。
當有城際客運列車經過沙田站，北行會泊2號月台，南行會泊3號月台。 而沙田站開出南行嘅特別班次，亦會泊3號月台。 另外，沙田站一號月台側邊，有多條路軌，係臨時軌道工場，泊工程車同維修車，部面放咗唔少路軌零件同維修工具，亦設有沙田貨場，供上落貨卡之用。 因為何東樓車廠有上蓋建築工程，路軌保養基地曾經搬過嚟呢度，家下已經搬返走。
沙田市中心總站平面圖: 沙田第一城 筍盤推介
MOSTown 新港城中心位於連接馬鞍山主要交通樞紐上，包括馬鞍山港鐵站，巴士站，小巴站和的士站的，為您提供最便利的交通。 為方便聽濤雅苑住戶往返屋苑，本苑特設專為住戶服務的穿梭巴士，往來馬鞍山廣場、大學港鐵站及鑽石山港鐵站，班次頻密，快捷舒適。 座落於沙田站，新城市廣場位處新界中心點，交通四通八達，瞬間即達。
銀行是會一併計算兩層樓的供款總和，之後再對照入息，來評定供款佔入息比率及壓力測試。 例如業主的舊居每月供款額為11,000元，而第二層樓供款額為19,000元，兩層樓相加的每月供款額為30,000元，在加息三厘後供款會上調至44,000元，以供款不可超過入息五成，他本身有88,000元收入，就可以通過負擔能力測試。 自從政府實施辣招調控樓市後，「先買後賣」 多了幾重考慮。 首先，採取「先買後賣」的換樓客，由於在購入新物業後，舊有物業尚待沽出，變相等於同一時間會持有兩層樓。
沙田市中心總站平面圖: 使用情況
商場主要食肆包括譚仔雲南米線、KFC、牛魔及Pizza Hut。 商場室外通道則設有多間小食店，包括涼茶店、糖水店、乳酪店及冰淇淋店等。 到了90年代初，香港有線電視於現今優之良品位置開設沙田直播室，到了1996年被日本城雜貨店取代。 其他店舖包括於1993年開幕的麥當勞快餐店（24小時營業）、1996年開幕的Wendy’s快餐店、樂聲牌專門店及香港電訊專門店。 沙田市中心總站平面圖 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 2019年9月11日：晚上10時，有部分身穿黑衣人士轉往港鐵沙田站擾攘，有多人「跳閘」乘搭東鐵，以示抗議。
- 而為配合東涌綫通車，1998年6月起，本線繞經青衣站，但不久取消此安排。
- 同時，四個候車月台近扶手電梯的柱上安裝有關月台的路線與目的地資訊板。
- 沙田站在1910年10月1日啟用，與粉嶺站同為香港現存最早啟用的重鐵車站。
- 1976年大圍冧橋意外，鐵路斷成兩截，大圍臨時加站替沙田做南段總站。。
- 由於計劃反應良好，舉辦機構香港電台曾經喺2005年6月9號喺沙田站推出列車書室，畀乘客免費借擺喺列車書室嘅書。
- 鄰近火車站的沙田墟市亦為假日的遊客提供服務，成為繁華的商業重鎮。
- 這種設計使市民不用途經馬路或橫過馬路，令沙田市中心的交通更暢通。
- 料於2021/22年落成的馬鞍山路項目，屋苑未命名，擬發展5座大廈、共2069伙。
另外，區內主要屋苑包括 富豪花園,沙田中心,河畔花園,好運中心,博康邨。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 19,250，年齡中位數為 45.7歲。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 沙田中心商場部份設於一樓（L1）及三樓（L3）。 一樓設有管業處、琴行、醫務所及髮廊，其餘部份為停車場及住宅大堂。 三樓商場則設有多間零售店舖，包括時裝店、美容店、相片沖哂及影印店、多間珠寶金行、地產代理、Sasa化妝品店、XC LAB 單剪專門店 （页面存档备份，存于互联网档案馆）及一間7-11便利店。
沙田市中心總站平面圖: 沙田中心 筍盤推介
在沙田車站推出列車書室，讓乘客免費借閱擺放書籍，在旅途中閱讀，乘客可於兩周內把書本交回列車書室或東鐵沿線的客務中心。 隨著九廣東鐵客務中心因兩鐵合併而關閉，列車書室於2007年12月23日停止服務。 因應車站重建工程，沙田車站在1978年12月2日暫時遷往原有車站以西約25米處。
第一城被居屋包圍，大部分單位外望樓景、街景和內園景，僅少量向西北和東北單位，享城門河景。 論景觀，整個屋苑都不算高質，各期價格差異，源於戶型不同。 第一城有泳池、籃球場、網球場等少量康樂設施，惟不設住客會所，以第一城的樓齡和規模而言，管理費每呎近 $3，費用不算便宜。 第一城住戶眾多，規模龐大，儼如一個小社區，設施配套齊全，主要客源有本地家庭、就讀中文大學的內地學生，以及打算買樓收租、以租養房的投資人士。 免責聲明 – 香港特區政府在本網頁所載的資料祗供參考之用。
沙田市中心總站平面圖: 巴士意外
另一方面，因當時經濟欠佳（正值沙士），部份店舖曾改裝為跳蚤市場及特價場。 1976年的大圍塌橋意外，間接地使大圍臨時車站得以興建，於1983年8月15日啟用，臨時車站由沙田車站站務經理管轄，1986年4月23日正式大圍車站啟用後亦然，直至1990年才改由該站的站務經理管轄。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 現時有些車站平面圖有列出只供落客路線（或上落客位置不同的落客站位路線），有些沒有，出現不統一情況，請盡快商討如何處理。 請欲更新有關平面圖之用戶在實地視察上述路線停靠之實質站位方更新平面圖，並順便更新條目中的站位分佈。 除得到恒基租務代理有限公司及/或其他相關版權擁有人事先書面同意外，任何人不可下載、複製、複印、編輯、發表、提供或經任何渠道發布本網站或其全部或任何部分內容。
沙田市中心總站平面圖: 沙田市中心總站
準買家也可以考慮在大涌橋路乘坐巴士，因為該處有不少從西貢及馬鞍山駛出的巴士，包括由西貢開出的「299X」可前往沙田市中心，也可乘坐「40X」往葵芳及葵涌一帶，該巴士也會在城隧轉車站上落，屆時可以再轉乘其他巴士路線。 沙田站上蓋棟樓係喺電氣化嗰時起嘅，初時做九廣鐵路總部，兼且有政府機構開沙田區辦事處。 不過，因為後尾有火炭新九鐵總部大樓，同埋沙田政府合署，就全部搬走晒。
沙田市中心總站平面圖: 沙田中心 位置地圖
行經香港西九龍站附近主要巴士站的專營巴士路綫如下。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。 由 機場客運大樓 (機場地面運輸中心巴士總站) 乘A41P出發，途經『聽濤雅苑』站，總站在馬鞍山市中心 (烏溪沙鐵路站)。 四樓平台也提供了不少康樂設施，包括游泳池、兒童遊樂場及一個活動廣場。 平台設有24小時通道連接好運中心及沙田廣場。 各層住客可經電梯或平台樓梯直接前往三樓商場。
商場也開設了不少銀行，包括開業多年的匯豐銀行、渣打銀行、上海商業銀行、中信銀行國際及中國工商銀行（亞洲）等。 配合沙田至 中環綫工程丶東鐵綫更換新列車及為保障候車乘客安全，此站將會加裝1.7米高月台自動閘門，工程現正進行中，預計最快本年內完成。 新月台閘門將會由深圳市方大自動化系統有限公司提供，是港鐵首次採用國產月台閘門。
有部份業主擔心遇上麻煩租客，偶然要幫助他們處理單位內櫳問題。 沙田市中心總站平面圖 但如果能夠克服這個關口，對於選用此操作的業主，理論上有較大彈性。 因為他可以利用舊居租金補貼新居的租金，但同時也可因應自己的資金及自身需要，盤算是否連約賣樓套現；又或者是否選擇加按去增持多一個物業，變相業主不必在心急搵樓租的情況下而倉促沽貨，感覺上較實在一點。
乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
沙田市中心總站平面圖: 九龍巴士269D線
另外，該屋苑較遠離馬鞍山市中心及海濱長廊，日常購物、消閒或休憩活動，或不太方便。 但除了景觀因素外，樓盤附近還有兩個特別公用設施，值得用家留意。 沙田市中心總站平面圖 其一，就是在鄉議局前方的「沙田北煤氣調壓及檢管站」。 根據房委會遞交的發展藍圖，因煤氣管道貫穿「安麗街」及其周邊環境，需要進行「定量風險評估」。 據機電工程署的資料反映，當中有幾條管道會由沙田北減壓站伸延出來，一條經小瀝源大渠經舊畢架山隧道，延伸至九龍土瓜灣及馬頭角；另一條由沿安平街經大老山公路至馬鞍山；以及沿安睦街經車公廟路、延伸伸至九龍塘及馬頭角。
在鐵路開始運作後的首半個世紀，沙田仍是鄉郊地區，尚未發展為新市鎮，但由於萬佛寺、西林寺等區內名勝已享負盛名，沙田墟亦有各式馳名食肆，故仍吸引不少遊客使用沙田車站前往，使該站當時假日已經十分擁擠。 沙田市中心總站平面圖 高峰期時，兩個售票窗曾在數分鐘內售出千多張車票。 沙田站是東鐵綫的中途站，乘客可在此站乘搭羅湖、落馬洲或金鐘方向列車，往返上水、粉嶺、大埔、沙田、九龍中部及港島北岸等地，或過境往深圳市。
而乘客睇完後可以喺兩星期內交返本書去列車書室或者九廣東鐵沿線嘅客務中心。 不過，隨住九廣東鐵沙田客務中心因兩鐵合併喺2007年12月2號關閉，列車書室已經喺2007年12月23號停止服務。 喺電氣化嘅同時，沙田站亦都配合沙田新市鎮發展，用咗五千六百萬港元起咗個新站新站加咗各種舖頭，月臺加夠四個，而上蓋就起樓，叫九廣鐵路大廈（家下叫連城廣場）。 原本九廣鐵路有尖沙咀火車站，側邊鐘樓個大鐘，都搬咗去沙田站擺。