消費券可用於「公共交通費用補貼計劃」所涵蓋的公共交通服務及的士等，並不會對「公共交通費用補貼計劃」計算補貼有任何影響。 近年沙田石門新開不少餐廳及cafe，當中位於京瑞廣場內的Coti，雖然店舖面積不大、店內座位位多，但仍吸引不少在區內上班的人到訪。 Cafe以簡約工業風為主，採用半開放式設計，因此若注重私隱或想找較寧靜的cafe，便需注意了。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。
因沙田至 中環綫工程竣工後馬鞍山綫將與西鐵綫併合為屯馬綫，並統一以八卡列車營運，港鐵公司於2013年展開此站月台延長工程，新建部分已於2016年11月20日起開放使用。 因1976年大圍的塌橋意外，間接令大圍臨時車站得以興建。 而大圍臨時站於1983年8月啟用，設有售票處及洗手間。 1986年4月23日，大圍站啟用，取代了大圍臨時車站。 而1990年代，大圍站改由該站的站務經理管轄，結束了一站兩管時期。 除了大圍臨時車站及大圍站的興建外，於1985年2月15日啟用的火炭站，也同時和大圍站一同疏導沙田站的乘客。 ）是一個位於香港新界沙田區沙田市中心大埔公路－沙田段側，屬於港鐵東鐵綫的鐵路車站。 該站和粉嶺站、旺角東站同樣早於1910年起投入服務，是香港最早啟用而仍然提供鐵路服務的三個車站。 根據九廣鐵路公司在2002年8月提交的沙田至中環綫修訂方案，沙田至中環綫會在大圍站與鑽石山站之間增設一個慈雲山站。
本站被配色為紫紅色，主題花為蕙蘭，街景為香港文化博物館。 1976年，沙田大圍11號石橋的橋墩曾被大雨沖毀、路軌下陷。 令到當時的鐵路服務僅為紅磡站至大圍臨時月台及沙田站至羅湖站的分段服務。 沙田站設有5個車站出入口，其中大堂設有A2出入口連接車站的上蓋物業──連城廣場，可透過橫跨大埔公路—沙田段（9號幹線）的大型行人天橋連接鄰近的新城市廣場及沙田大會堂等地。 沙田圍 而車站與沙田車站圍連接為A1和B出入口，沙田車站圍設有巴士、小巴總站及的士站的公共運輸交匯處。
一直以來，騎單車活動是沙田的特色，受到區內外人士歡迎。 沙田首條單車徑於1981年啟用，該單車徑網絡沿吐露港公路伸展至大埔。 沙田區是全港人口最多的行政區，亦是一個全面發展的新巿鎮，主要為住宅用地，約有六成多人口居住在公共房屋，包括出租公屋、租者置其屋及居者有其屋屋苑。 此外，沙田區有四個輕工業區，包括大圍、火炭、小瀝源及石門。 2019年8月5日三罷行動期間，大批戴口罩的市民在早上上班時間阻擋車門關上，引起部分沒有參與罷工市民不滿。
沙田圍: 香港中文大學
調查亦顯示1050名受訪者（約58%）認為運輸署的調整巴士班次計劃在過海段通車前不足兩星期前才公布，認為是沒有了解當區居民對過海的交通需求，而社區亦缺乏討論。 聯席建議運輸署及巴士公司應擱置削減班次，並諮詢居民。 沙田圍 而巴士服務方面需設更多特快點對點接駁，可直接來往住宅區與港鐵站。 由於慈雲山地區位於山坡上，而自動輕便運輸系統有坡度不得超過7%的限制，車站只能設於慈樂邨，令服務範圍較小。
沙田站設有一個客務中心，位於收費區和非收費區大堂，並以處理非收費區乘客的票務查詢、購買頭等或過境車票及八達通增值的服務，並設有一個城際客運售票處以供乘客購買城際列車車票。 站內非收費區亦設郵箱、免費報紙的派發處和多個銀行櫃員機。 大堂近B出口亦有「會員服務站」，為港鐵友禮會會員提供各種港鐵優惠及積分兌換。 2014年9月，香港政府發表《鐵路發展策略2014》，當中包括把將軍澳綫延伸至添馬站，而銅鑼灣北站將會成為該線的其中一個中途站。 不過九鐵並沒有因此而放棄顧及黃埔花園的利益，九鐵建議黃埔與慈雲山一樣，改為興建地下自動輕便運輸系統連接紅磡站。 初步建議該系統將會類似香港國際機場的乘客捷運系統一樣，以無人駕駛模式運行。 港鐵公布於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。
沙田圍: 沙田圍村 #2187943 租盤樓盤詳細資料
到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。 沙田圍 而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。 港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 考古調查及發掘於2012年11月至2013年12月，在九龍城聖山（即宋王臺公園附近）一帶進行，發掘面積約14,500平方米，約相等於10個標準泳池。
- 而車站為繼大圍站後，馬鞍山綫（現為屯馬綫）第2個車站完成安裝月台閘門及進入營運範圍。
- 有 25% 的學校會使用普通話教學，他們當中大部分同時是中英並重。
- 《策略2000》以九龍南環線（現稱九龍南綫）為東鐵及西鐵延伸線為理由，直接交由九鐵營運，無需作出競投；相反政府則把沙田至中環綫邀請地鐵及九鐵參與競投。
- 此外，太子道東迴旋處一帶的行人隧道亦曾臨時封閉，在附近興建臨時行人天橋取代。
- 此方案獲得銅鑼灣一帶的商戶普遍支持，因為此舉可讓來自中國大陸的旅客（尤其是個人遊旅客）能從羅湖邊境乘坐東鐵直接到達銅鑼灣，有助進一步帶旺本已十分興旺的銅鑼灣商戶生意。
可是此舉令部份乘客必須出閘才可到客務中心認領失物，造成一定程度的不便。 九鐵公司及後提交新的建議，亦即是兩條貫通香港南北、東西的策略性鐵路走廊：東西走廊（現為屯馬綫）和南北走廊（現為東鐵綫）的方案，紅磡站由三綫轉車站改為兩綫轉車站，九鐵公司表示會使轉車的客量減少。 兩鐵合併後，港鐵公司仍沿用這個方案，故紅磡站將會成為東西走廊和南北走廊兩條鐵路線的轉車站。 根據九鐵公司原來的方案，紅磡站將會再度擴建，成為一個集體運輸中心。
大堂內設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、快餐店、書店、麵包糕餅店、時裝店、診所等，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機和自動售賣機。 另外，港鐵於車站大堂近A出口的非付費區設有「會員服務站」，供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 9月7日晚上10時，大批市民聚集在沙田站大堂，防暴警察一度在通往沙田政府合署的出口外戒備，其後一度離開。 不過到晚上近11時，在場人士見到防暴警察再次到場入站驅散後，制服至少兩名市民後，示威者進入收費區內的控制室門外向警員擲垃圾桶、月餅盒及雨傘等雜物，並舉起雨傘遮擋，期間警員施放胡椒噴劑。 沙田圍 其後警員帶同一名男子進入港鐵站的控制室，示威者則向控制室鐵門噴滅火筒，隨後大批防暴警增援並拘捕多人，當中包括禾輋社區主任李志宏。 2004年九廣鐵路公司曾與香港電台合辦「閱讀車廂」計劃，讓乘客在旅途中享受讀書的樂趣。 由於計劃反應良好，舉辦機構香港電台曾於2005年6月9日在沙田站推出「列車書室」，讓乘客可免費借閱擺放在列車書室的書籍。
沙田圍: 沙田公園
在積富街的正門仍見學校牌匾，但油漆已經脫落，樹根亦侵蝕校舍，不知何時才有機會活化重生。 沙田圍站入面提供唔同類型嘅商店畀乘客買嘢或者食嘢，例如有7-Eleven、麵包糕餅店同埋醫務所等服務及零售業。 港鐵收費區嚴禁進食，因此大部份食肆都唔喺收費區入面。 車站站牌以沙田圍（實際係沙田頭）之經典大種客家人建築曾大屋（山下圍、山廈圍）做代表背景設計。 香港文化博物館位於沙田市中心，與新城市廣場僅一河之隔，在購物享用美食過後，可走入博物館認識千年歷史，感受沉厚文化和藝術氣息。 香港科學園是以創新科技為主題的研究基地，採用大學校園的低密度設計，著重綠化概念，在辦公室大樓之間，設有庭園河畔，伴著各式種類餐廳，適合遊人假日到來放鬆心情。 2008年2月3日，下午1時半左右，一列往尖東方向的列車，駛近沙田站時，列車第11節車廂懷疑漏油冒煙，消防員接報到場戒備，港鐵職員隨即安排車上約400名乘客疏散，及轉乘另一班列車。
本站設有14間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 2016年5月10日，一股低壓槽強雷雨區於早上7時許抵港，沙田於1小時內降雨量達97毫米，達到「黑雨」水平，並導致沙田圍站月台天花嚴重漏水，並被報章評為儼如「水舞間」。 時任沙角區議員陳兆陽亦於facebook留言諷刺港鐵：「港鐵仲好意思加價？」（港鐵還要想加價？）。 由於梯級頗長，途中可作休息，最後終登上「獅子尾」的山峰。 除可俯瞰九龍半島的全景外，叧一方更盡覽沙田一帶的風光。 及後，續沿山脊的小徑向右走往中間的山坡﹝獅身﹞，路徑略為狹窄，有需要時可手足並用。
中科繼而改為聯絡路政署，並已初步獲署方回覆正處理會面要求。 中科又表示，在向港鐵作供期間，多次被禮頓的法律代表，以超越臨時寬免保密協議範圍為由打斷，當時禮頓並無反對中科已作出的證供，而港鐵及港鐵律師亦並無任何表示。 中科再次重申，既然就連禮頓代表都已當場知悉證供，港鐵根本沒有合理理據隱藏該等資料，而港鐵律師一直保持沉默，有容許禮頓影響報告(向路政署提交)內容之嫌。 過去，兩鐵合併前的地鐵公司在有限工程撥款亦能按計劃完工通車。 但興建沙中綫多年，港鐵已多次以工程遇上複雜地質和地底管線狀況為由要求追加撥款，有議員質疑港鐵未有做好勘測工作。
沙田圍: 沙田、秀茂坪多座大廈圍封共發現近800宗初確
因應配合信號系統的提升，港鐵聲稱繁忙時段的班次可由現約3分鐘一班加密至約2分鐘一班，理論上載客量會較改編車組前為多（以每小時班次和總車卡数計算，現時為240卡，改編後為270卡）。 港鐵回應事件稱已委託獨立的測量行在工地進行金屬探測。 立法會鐵路事宜委員會主席田北辰認為地盤毋須停工，到此階段停工意義不大。 2014年3月31日，沙中綫黃大仙段發生致命工業意外，一名45歲工人在翠竹花園旁邊的港鐵沙中綫地盤工作期間，被鑽探泥土機一條長約8英呎的鐵棒擊中下顎，當場昏迷，他送院後證實不治。 沙田圍 沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨著爆出造假及偷工減料醜聞，通車日期或有變數，特别是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做。 2018年8月，特首辦指特首林鄭月娥下達指令，要確保安全後才能通車。
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按港鐵大圍站上蓋發展項目於2009年已獲批的規劃，大圍站將進行多項改建工程。 工程包括在A出口、大圍站3號月台加設跨層扶手電梯連接商場。 以及在東鐵綫北行第2至3卡月台和大圍站4號月台加設商場出入口。 沙田圍 2019年10月2日，反修例運動期間，示威者在站內進行抗議活動，期間示威者破壞於B出口的兩部入閘機、D出口的入閘機及售票機、增值機以及近東鐵綫月台的玻璃幕牆，大堂更遭投擲汽油彈。