有示威者於晚上在沙田圍站破壞多站內個售票機、增值機、閘機、廣告燈箱以及客務中心玻璃等，而車站自動灑水系統也被破壞，導致站內多處被灑水。 沙田圍站設有一組島式月台，兩個月台並裝設月台閘門，車站站牌以沙田圍之區內經典客家人建築曾大屋（又稱山下圍、山廈圍）為代表背景設計。 2021年6月27日：屯馬綫全綫通車，屯馬綫一期與宋皇臺站、土瓜灣站、何文田站、紅磡站新月台及西鐵綫合併成屯馬綫。 2021年4月18日：屯馬綫當日起分6至8個晚上的非行車時間進行全綫列車測試，來回烏溪沙與屯門站。 在更換列車系統後，月台閘門在2017年12月完成安裝，比原定時間提早一年。
2008年3月11日，港府建議以合併方案為核心，對沙中綫進行進一步的規劃。 合併方案和原計劃的最大分別是馬鞍山綫沿上述路綫伸延至紅磡站後再連接整條西鐵綫（紅磡至屯門），成為貫通烏溪沙至屯門的策略性鐵路走廊「屯馬綫」，而沙中綫過海部份改由東鐵綫向南延伸。 港鐵於2016年11月20日起，把列車的停車位置由原本的月台較接近出站通道位置統一改為每月台最前四卡（烏溪沙站為最後四卡），以配合信號系統測試和車卡擴展。 2008年2月3日下午1時半左右，一列往尖東方向的列車在駛近沙田站時，列車第11節車廂懷疑漏油冒煙，消防員接報到場戒備，港鐵職員隨即安排車上約400名乘客疏散及轉乘另一班列車。 1993年9月21日，沙田站發生三級火警，數列列車被滯留站內，逾千乘客須自行撬開車窗逃生，引致服務中斷約2小時。 沙田圍馬鐵站醫生 2019年9月7日晚上約10時，大批市民聚集在沙田站大堂，防暴警察一度在通往沙田政府合署的出口外戒備，其後一度離開。
沙田圍馬鐵站醫生: 香港中文大學醫院 – 鄭婉姍醫生
港鐵亦加設共5條行人接駁橋，接駁橋橫跨原西鐵綫兩條路軌並接通現有兩個東鐵綫月台，東鐵綫乘客如要選乘較早開出的列車，取道於此則毋須像以往般經過大堂並上下樓層。 其後，東鐵綫紅磡至金鐘段亦於2022年5月15日通車，至此沙田至中環綫項目全面完工。 柯士甸站並非接駁東涌綫的車站，但可經佐敦道行人天橋步行約10分鐘前往九龍站；而柯士甸站乘客可以步行前往九龍站接駁機場快綫並享用免費港鐵接駁優惠。 沙田圍馬鐵站醫生 屯馬綫所使用的列車共有兩種，分別是近畿川崎列車（IKK-Train）以及屯馬綫中國製列車（TML C-Train）。 港鐵除了沿用原本分別在東鐵綫、西鐵綫和馬鞍山綫上行駛過的近畿川崎列車之外，亦有購入新的近畿川崎列車車卡以擴充車隊。
沙田圍馬鐵站醫生 2019年11月14日早上約5時45分和7時20分，紅磡站兩度遭到反修例運動示威者投擲汽油彈。 3天後的2019年11月17日下午約6時，紅磡站因香港理工大學衝突而關閉，直至11月25日才重開。 較早前因交通意外而封閉的太子道東天橋往亞皆老街方向近九龍城迴旋處的唯一行車線現已解封。 屯馬線一期共有12個車站，走線由烏溪沙至啟德，途經馬鞍山、恆安、大水坑、石門、第一城、沙田圍、車公廟、大圍、顯徑及鑽石山站，車卡數目共有8卡。
沙田圍馬鐵站醫生: 車站命名
雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇（例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少。 其中2號月台（東鐵綫南行方向）及3號月台（屯馬綫往屯門）之間設有4條通道連接；而轉乘東鐵綫北行方向或屯馬綫往烏溪沙站沿途各站時，必須經大堂方可轉乘。 政府外判工蛇王成風，工作時間瞓覺做運動，街道垃圾無人清，主責部門卻放任懶理，任由公帑被浪費。 過往養不少「大懶蛇」員工的食物環境衞生署再下一城，被市民揭發西環士美非路熟食中心有通宵更清潔外判工當值時「蛇王」，工作毫不認真，躲懶不清潔該熟食中心，更全組總動員大覺瞓，甚至自備充氣床墊及眼罩幫助入眠，十分養生。
- 顯徑至啟德段為地底路段，當中顯徑至鑽石山之間可以120km/h行駛。
- 過往養不少「大懶蛇」員工的食物環境衞生署再下一城，被市民揭發西環士美非路熟食中心有通宵更清潔外判工當值時「蛇王」，工作毫不認真，躲懶不清潔該熟食中心，更全組總動員大覺瞓，甚至自備充氣床墊及眼罩幫助入眠，十分養生。
- 本診所採用電子化管理系統，病歷和處方均由電腦存取，並可發出清晰的處方、病假紙和收據。
- 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 港鐵亦加設共5條行人接駁橋，接駁橋橫跨原西鐵綫兩條路軌並接通現有兩個東鐵綫月台，東鐵綫乘客如要選乘較早開出的列車，取道於此則毋須像以往般經過大堂並上下樓層。
- 本綫曾經是港鐵除輕鐵和昂坪 3 6 0外唯一沒有隧道以及首條全綫採用右上左落方式運作的鐵路綫，也是第一條全線售賣智能車票的前九鐵路線。
- 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
2003年，沙田站及連城廣場再次進行大規模翻新，工程包括於車站也加入多種指示及將付費區大堂進行翻新，將大堂轉為以白色為主的色調，並將失物認領處改建為警崗。 沙田圍馬鐵站醫生 可是此舉令部分乘客必須出閘才可到客務中心認領失物，造成一定程度的不便。 沙田站設有一個客務中心，位於付費區與非付費區大堂，並設有一個城際客運售票處以供乘客購買城際列車車票。 而站內非付費區亦設郵箱、免費報紙的派發處以及多個銀行櫃員機等。 沙田圍站是屯馬綫的中途站，乘客可在此站乘搭屯門方向或烏溪沙方向的列車，往返屯門、元朗、荃灣、九龍西部、九龍中部、城門河東部及馬鞍山新市鎮等地。 ）是一個位於香港新界沙田區大圍沙田頭車公廟路，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，於2004年12月21日啟用。
沙田圍馬鐵站醫生: 新界沙田鄉事會路138號新城市中央廣場2座15樓1520室
地鐵公司除了獎勵李麗珊終身免費乘車外，更與港協暨奧委會達成協議，於同年12月16日將車站易名為「奧運站」，藉以表揚本港運動員傑出成就。 港鐵發言人表示，為發展沙中線及日後「東西走廊」以8卡車廂列車運作所需，馬鞍山沿線各站需進行月台改善工程，主要工程包括延長月台及頂蓋、增建機電設施等，沙田圍站的工程於去年第一季展開。 為確保工程不影響列車服務運作，工程須於晚上列車停止服務後才可進行。 1998年9月，行政會議決定邀請九鐵公司就馬鐵與尖沙咀支綫計劃進行詳細策劃和設計工作，並在1999年擬定工程項目協議。 根據《鐵路條例》規定，政府分別在同年3月26日和4月30日在憲報公布馬鐵和尖沙咀支綫的鐵路方案。
沙田站曾設有九廣東鐵客務中心，提供購買紀念品、九廣鐵路資訊及失物處理等服務。 可是隨着兩鐵合併，沿線的九廣東鐵及九廣西鐵客務中心於2007年12月2日關閉。 而港鐵公司亦將失物處理辦事處遷移大圍站，以同時應付東鐵綫及屯馬綫的失物處理。 1976年，沙田近大圍的11號石橋橋墩曾被大雨沖毀以及路軌下陷。 讓當時的鐵路服務僅維持九龍站（即現時的紅磡站）至大圍臨時月台及沙田站至羅湖站的分段服務。
沙田圍馬鐵站醫生: 運輸署：香園圍口岸停車場爆滿 籲市民乘搭公共交通工具
計劃為期三個月，預計可幫助約33,000名居於10個地區的合資格病人。 2016年5月10日，一股低壓槽強雷雨區於早上7時許抵港，而沙田於1小時內降雨量達97毫米，達到「黑色暴雨警告信號」水平，同時亦導致沙田圍站月台頂部嚴重漏水，並被報章評為儼如「水舞間」。 時任沙角區議員陳兆陽亦於facebook留言諷刺港鐵：「港鐵仲好意思加價？（港鐵還要想加價？）」。 沙田圍馬鐵站醫生 2019年10月4日，政府宣佈引用《緊急情況規例條例》頒佈《禁止蒙面規例》，繼而引起示威者反對。
不過，於2011年11月11日，政府刊登憲報，宣佈取消興建鑽石山列車停放處，並改為於紅磡貨場停放列車。 沙田圍馬鐵站醫生 初步方案是以2007年7月之合併方案為基礎，但不包括中環南站。 該站因中區政府合署搬遷後用作律政司及與法律相關的非政治組織辦公大樓，故不會包括在方案內，但會保留日後興建的可能性。 政府將會全資興建造價達374億港元的沙中綫，然而港鐵公司將會以918億港元取得鐵路項目服務的專營權，港鐵公司約有10%的營運收益。 然而，如果要轉乘東鐵綫往羅湖／落馬洲方向，或由東鐵綫轉乘馬鞍山綫列車，則得要使用扶手電梯或升降機前往下層大堂，然後再經大堂前往。 直到1993年發表的《香港鐵路發展研究》倡議興建馬鞍山鐵路，計畫在2001年通車，從大圍出發向東延展，經沙田圍、沙田第一城等地至馬鞍山市中心。
沙田圍馬鐵站醫生: 沙田站 (香港)
另外，本診所配備先進的醫療儀器，包括場效應治療儀 、電子針灸儀 等。 SP1950列車（編號：D505/D506、D523/D524）於2015年11月22日率先被換上港鐵聲帶，更換後整列列車可算是完全港鐵化 。 於2017年12月24日起，全綫以8卡列車行駛，僅餘的6列4卡列車亦已於2017年12月28日至2018年4月10日期間調往八鄉車廠進行重編工程。 該列車連同另一列由前東鐵綫列車（D209/D211）組成的8卡列車（D361/D362）在2017年1月15日重投服務。 行駛的SP1950被調往西鐵綫，與部分新訂的KRS991列車組合成2列7卡列車，並於2008年在西鐵綫投入服務。 立法會財務委員會在2000年5月26日，批准從資本投資基金撥出85億元，以股本方式注資給九廣鐵路公司，以興建馬鐵與尖沙咀支綫。
由於九廣東鐵和九廣西鐵分別在兩鐵合併時易名東鐵綫和西鐵綫，因此亦有人誤將原稱為「馬鐵」的馬鞍山綫稱為「馬鐵綫」。 因應紅磡站的偷工減料醜聞，屯馬綫全綫通車日期要大幅延遲到2021年6月27日。 港鐵和政府決定在2020年2月14日先將馬鞍山綫延伸至啟德站，途經鑽石山站（可轉乘觀塘綫）及顯徑站，並將該綫易名為「屯馬綫一期」，以儘快紓緩東鐵綫大圍站至九龍塘站的擠迫情況。 然而，由於上述儀式的舉行時間較長，若干乘客在活動結束後因超出港鐵票務系統所設定150分鐘乘車時限而未能即時出閘，而須在該站客務中心排隊等候辦理票務手續。 2019年7月14日晚上約10時，大批警員走入沙田站，並曾一度封鎖出入口，之後新城市廣場爆發衝突。
沙田圍馬鐵站醫生: 服務
本診所提供優質傳統中藥材外，亦提供符合國際G.M.P.優良藥品標準的濃縮中藥顆粒，即沖即飲，攜帶方便，適合工作繁忙的都市人服用。 本診所亦對整個配藥過程態度嚴謹認真，除了每劑中藥明碼實價外，均經配藥員嚴格核對處方，確保所配出的藥劑和藥量均正確無誤。 本診所採用電子化管理系統，病歷和處方均由電腦存取，並可發出清晰的處方、病假紙和收據。
不過，日前就在從上海來港的網友，在小紅書炮轟九記牛腩「又貴又難吃」。 而當中E出口連接的溱岸8號平台為私人地方範圍，基於保安理由，出入口平時會有保安員駐守，公眾不能隨意進入，亦是港鐵首個車站出入口採用該設計。 沙田圍馬鐵站醫生 2019年10月18日晚上近10時，時任沙田區議員趙柱幫拍攝到有十多名速龍小隊警員進入沙田圍站控制室，並在車站外圍戒備。 為關注衛生及防止交叉感染，本診所之所有針具均為一次性使用， 即用即棄，並經美國FDA、歐盟MDD、加拿大CMCAS及澳洲TGA核準，無菌。
沙田圍馬鐵站醫生: 車站位置
而屯馬線全線通車，則要視乎紅磡站擴建部分及其相連結構的適當措施工程進度，料2021年通車。 參考現時市民來往大圍至顯徑地區，須乘搭綠色專線小巴803K線，車資為3.7元，以平均行車時速約15公里、全程1.5公里約需6分鐘。 但「屯馬線一期」通車後，乘客可直接搭乘港鐵，由大圍站前往顯徑站，車程為2分鐘，車資則3.9元，比小巴貴0.2元；不過港鐵為慶祝通車，以成人八達通由顯徑站或啟德站前往其他車站，將有1元車費優惠。 換言之，經車費扣減後，成人八達通乘客由大圍站前往顯徑站車費僅須2.9元，比專線小巴均更快、更便宜。 主要服務馬鞍山及城門河東沿岸居民，全綫車站均採用架空設計，沿綫沒有任何隧道路段，大部份路段以50至80km/h車速行駛，只有石門至大水坑之間的距離較長而可達100km/h。 本綫曾經是港鐵除輕鐵和昂坪 3 6 0外唯一沒有隧道以及首條全綫採用右上左落方式運作的鐵路綫，也是第一條全線售賣智能車票的前九鐵路線。
其中一名失明女律師聲稱被港鐵職員推跌，不過港鐵稱翻查閉路電視片段表示，職員與該乘客沒有任何身體接觸。 2019年10月4日，政府訂立禁蒙面法，有示威者快閃破壞沙田站部分閘機及自動灑水系統，導致車站需要關閉。 之後一列停在沙田站的中期翻新列車的頭等車廂被汽油彈擲中，列車車頂一度被火焚燒。
沙田圍馬鐵站醫生: 列車服務時間
剛落成的沙田車站除了設有特高樓底外，亦設有大型玻璃幕牆引入天然光，不過後期在1980年代末的工程中該位置被劃作商店用途而封閉。 另外亦有部分東鐵綫北行班次會以沙田站為終點站，屆時該班次於沙田站1號月台清客後便會暫停服務，並返回何東樓車廠；而同樣亦有部分南行班次會於沙田站起載。 另外，沙田站1號月台旁的前沙田貨場範圍內，曾設有多條路軌供工程車及維修車作停泊的臨時軌道工場，原是供貨卡停靠上落貨之用（因興建御龍山而遷至該處，直到2008年完工後回遷）。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 沙田圍站四周被多條公共屋邨及私人屋苑包圍，加上附近設有多所學校，故平日繁忙時間通勤、通學的人流甚多。