所謂跑高速清理積碳的理論是，在跑高速的時候，積碳會因為高轉速被甩出發動機，聽著好像很有道理，但是積碳是什麼形態？ 積碳並非碳粉形態存在於車內，而是以油泥的形態更多一點，如果積碳都已經在你的發動機內部都已經有碳粉了，那就是說明你車內的積碳已經很嚴重了，也沒有拉高速的必要的。 所以，要清理積碳還是老老實實去維修店或者4S點裡清洗吧（前提你得發現積碳嚴重了）。 正常情況，使用正品機油、正品燃油前提下，10萬公里以內可以不必考慮積碳問題。 汽車清積碳 其實是發動機的轉速，通過拉高發動機的轉速使得發動機進氣和排氣系統達到了一個比較強的氣流，這樣能達到沖刷整個發動機系統的作用，從而清理一些積碳。 很多人誤以為速度高了就能清理積碳，是因為速度高的話轉速一般也不會低，最終還是因為轉速的作用。
想要清洗發動機的積碳，這4種方法就行了，關鍵就是簡單有效！ 我們都知道，積碳是發動機最大的危害，又是不可避免的危害物，不管我們如何良好的駕駛汽車，發動機都會形成積碳，只是快慢的問題。 特別是冬夏車輛靜止時開著空調都容易使車輛發生積碳。 汽車產行積碳的原因主要是由於發動機燃燒不充分，或汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中殘留，在高溫作用下，轉而形成積碳。 市場上有許多品牌的燃油新增劑清潔劑，如力必拓、美國威力獅。 新增清潔劑劑的燃油透過流入供油系統自動清除氣門和發動機氣缸壁上的積碳，並透過使用其中的化學成分分解粘附系統中的膠體，以避免膠體和雜質的積聚而形成積碳。
汽車清積碳: 汽車用油
由於整臺發動機各個活塞的工作並不是同步的，當熄滅發動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發氧化，會在進氣管中尤其是節氣門後方產生一些較軟的黑色積碳。 一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產生旋渦，影響進氣效果及混合氣的品質。 首先，一些人在尾氣檢驗不合格以後，拉了下高速，結果檢驗合格了認為就是清理了積碳了，其實只是通過高轉速把三元里面的粉塵給甩了出來，至於發動機裡的積碳可能連根毛都沒有傷到。 其次，在開過高速以後，覺得車變輕了，其實這是一種駕駛疲勞感，就好像下了高速以後覺得所有車都很慢，是因為你長時間開車產生的一種錯覺。 最後，因為這種方法不要錢，不少人對於不要錢的方法往往深信不疑，就好像一些老人迷信保健品一樣，反正只要不去醫院花錢就可以了，但殊不知會埋下隱患。 但在高速行駛過程中，節氣門積碳造成的開度問題，對進氣量的影響大大降低，在大油門時，不嚴重的積碳情況，對發動機進氣量妨礙不大，因此不會過多的加速性能。
而進氣歧管內徑較大，所以只要保持空濾清潔，一般不管。 3.檢測反饋電壓法：一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在固定區間波動，一旦氣門產生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動會變大。 汽車清積碳 隆哥您好，小弟認真地爬完一整串留言與您的回覆之後，還是有點想確認的，就是多數網友都會提到的「一萬～一萬五千公里用兩桶油」這一點。 你好.我也是紅線的愛用者.想請問如果我每次加油都以1公升對應1CC長期下來會有甚麼影響呢.感謝…. 新一代Mercedes-AMG E 53 Estate被海外媒體捕獲，並揭露其新動力配置。
汽車清積碳: 省油市區15% / 高速25%，增強馬力20%、自清油泥、自清積碳、降噪音、降溫度20℃–奈米天補
但有的人特意提高轉速或在高速行駛時特意提高轉速來清除積炭，我認為是完全沒有必要的，短時間的高轉速清除非常有限。 1，汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些，雖然油品質量我們是無法改變的，但儘量選擇正規油站還是比較靠譜。 這兩種積碳是日常用車中無法避免的，只要發動機處於運行當中，積碳就會一直產生，但速度和量都是非常緩慢的，基本不會影響發動機的正常運轉。
積碳是指燃料與串入燃燒室的機油蒸汽在不能完全燃燒時所產生的沉積物，案發地點主要集中在進/排氣門、火花塞、活塞頂部、氣缸邊緣、燃燒室，積碳成因主要歸結於機械自身的工作方式以及油品不佳，發動機長時間工作日積月累形成可以目測的黑色物質。 跑高速到底有沒有清除積碳的作用，是車主們爭論的話題，其實積碳形成的原理，就是未能燃燒的成分積累形成的，這些成分部分能夠再次燃燒，但是部分本身不能燃燒，所以跑高速清積碳作用是很有限的。 但如果平時汽車主要是在城市擁堵路況行駛，其實跑高速也能夠帶來不錯的效果。 點火系統和油路發現問題及時排除之後，如發動機運行正常油耗也正常則說明發動機和進排氣系統沒有問題，如仍不能解決用內窺鏡確定為積碳導致才有必要清理。 任何添加劑都只能緩解積碳，完全清除是不可能的，行程20萬左右，如果發動機不會燒機油的話，可以考慮完整拆洗一次發動機。 3、行程10萬起，至少使用一個週期的高強度添加劑（著名品牌都不會差），使用之前也可以考慮拆洗一次節氣門，這樣效果更好。
汽車清積碳: 快樂跑多功能高效汽油添加劑
積炭是怎樣產生的，有的人說是汽油品質，其實汽油燃燒產生的積炭很少，積炭產生主要是機油參與燃燒產生的，例如燒同樣的汽油，渦輪增壓發動機比自吸發動機更易產生積炭，為什麼？ 還有里程長髮動機磨損大的發動機積炭也多，為什麼？ 汽車清積碳 因為活塞環磨損以及氣門油封磨損，造成大量機油進入氣缸參與燃燒形成積炭。
通常不加劑的汽油會在每一支進氣閥上形成100到1000毫克的積碳。 嚴重的積碳會限制空氣流量，對空燃比（空氣和汽油的比例）造成負面影響，例如：油耗和尾氣排放上升。 一箱油中加入一瓶快樂跑即可為引擎提供最佳的清潔效果。 快樂跑將噴油嘴、化油器、進氣道和進氣閥清淨劑的功能集於一身，持續使用效果更佳。 车只要跑都会产生积碳，涡轮增压发动机车型会更明显一些。 积碳虽然可以通过各种方法清除，但没法根治，平时开车只能积极做好预防，加点好油、减少怠速、多跑跑高速，涡轮增压发动机定期加点燃油添加剂，大负荷长时间运转后怠速一、二分钟后再熄火等等，都可以减少积碳产生。
汽車清積碳: 汽油添加劑使用注意事項
而PEA这种化学成分，在高温区才有优良的清洁能力，所以缸内直喷车型的喷油嘴和燃烧室，需要含PEA的燃油添加剂来清洗积碳。 一般来讲，我们店会建议车主2万-3万公里清理一次积碳，积碳并不是越常清理越好，在车辆性能表现正常时，完全没有必要多花额外的费用。 而渦輪增壓發動機則完全不同，增壓發動機的進氣歧管是“正壓”狀態，只能把油氣輸出管子直接接在渦輪增壓器的前端。 汽車清積碳 這樣當渦輪工作時，也能產生強大的吸力將曲軸箱中的氣體抽出。 對於積碳這個話題，很多車主或多或少都有一些“慌”。
接著將再次進行時速 公里加速測試，畢竟雖然經過 PN9866、PN9868、PN8900 的清潔之後，都可看到積碳確實少了不少，但是否有助於加速表現，仍需再次測試。 回到相同測試場地，但也再這裡向讀者們報告，當日換完之後的氣溫雖然變為攝氏 12 度，但濕度確實比一開始的測試環境來的低，最後測得時速 公里加速為 11.54 秒，進步了 0.4 秒。 約略 15 到 20 分鐘後引擎熄火，確認油錶線顯示清潔劑已用完，代表清潔完成，再依序接回油管快速接頭與汽油幫浦，確認無漏即可發動引擎。 這裡則再說明，由於拆卸再裝回之後，油路中仍有殘留空氣，需多發動幾次使空氣排出即可。 將 PN8912 裝上銅接頭與油錶線，接在引擎進油管處，由於 PN8912 為可燃的清潔劑，所以透過引擎吸入 PN8912 來清洗噴油嘴。 輪胎的部分，車主則是換上了 Maxxis Waltz MS800 綠能環保胎，尺寸為前 195/60R15 88V、後 195/60R15 88H。
汽車清積碳: 機油是不是換得越頻繁越好？看看懂車老司機怎麼說，長見識了！
如果汽車各個配件完好，尤其是電瓶電量充足，但是依然難以啟動汽車，那就要考慮火花塞了，有可能火花塞被汽車積碳附著，已經不能夠正常工作了，這就是第1種情況。 綜上，對於積炭我們無需太過在意，只作為發動機工作狀態的好壞一項指標，不必專門清除，確實積炭太多，可考慮對發動機適時大修。 當空氣汙染大，空濾很髒時，容易使進氣道產生積碳。
來到最後一樣清潔作業，要做的就是 PN8900 燃燒室積碳清潔劑。 汽車清積碳 首先就是先將 Corolla Altis 的 4 個火星塞拆下來，同樣先以電子內視鏡觀察燃燒室內部的狀況，發現燃燒室各自的積碳狀況不同，其中以左邊數來第 2 缸的積碳最為嚴重，甚至汽門周圍也附著了許多的積碳。 至於要進行噴油嘴的清潔之前，需先確認引擎水溫已達攝氏 90 度，所以接上診斷電腦判讀水溫狀態，待溫度達攝氏 90 度之後，開始將 Corolla Altis 位於後座底下的汽油幫浦拆掉，這時候引擎會熄火。
汽車清積碳: 產品與市場
發動機作為汽車的動力輸出裝置，就好比於我們人類的心臟，動力強弱取決於它，發動機不僅要看其動力強弱，它的故障率和壽命也是我們廣大消費者需要關注的點。 第五：雷克薩斯A25B-FKS發動機故障率：0. 儘管絕大部分的發動機積碳都不需要特別清理，但是總有例外，比如寶馬。 如果你的寶馬發動機採用了全可變電子氣門控制系統Valvetronic，那我上面所說的一切都要被顛覆。 一張是布滿黏稠膠狀物質的進氣門，另一張則是經過清潔與刷洗後的進氣門，過多的膠碳有吸納汽油的特性，使進氣門因積碳過多，而發生氣門關不密漏氣、引擎難以啟動、工作無力以及氣門容易燒蝕等不良現象。 請問結論中提到：[以一公升對1cc的用量來說平均實跑2000~3000km 之後就可以],是指這2到3千km中,一直都以每公升汽油添加1cc的比例行駛,若以每公升汽油跑10km估計,約需要連續添加3到4桶油,對嗎?
嚴格意義來說汽車生成積碳的部分很多，而且清理的時間和方法都不一樣，常規來說積碳會在潤滑系統、進氣系統和燃油系統內生成比較多，我們今天就來看看這些地方大概多久需要清理一下積碳。 對於發動機燃燒室積碳一般可以拆開火花塞加入清洗劑浸泡，打吊瓶或者使用燃油添加劑進行清洗或預防為主，如要徹底清理只能解體發動機才能清理乾淨，所以，建議對於發動機燃燒室積碳建議以預防為主。 是否應該清洗可以根據實際情況進行判斷，最簡單的方法就是拆開檢查，節氣門一般安裝在發動機的最外位置，通常只要簡單拆開進氣軟管後即可查看或清理，清理比較簡單，費用也比較低，效果也會比較明顯。 節氣門也是容易產生積碳的地方，一旦堆積太多積碳，便會出現怠速不穩與開冷氣提速不良的症狀，不過電子節氣門清洗時，建議拆下並且讓馬達朝上清潔，並且於是後噴灑薄膜劑於表面，才不會出現電路板短路故障或氣密性不足的問題。
汽車清積碳: 渦輪也會有積碳？該怎麽去除？
這屬於汽車耗損性駕駛，會造成氣缸溫度低，燃油燃燒不充分，從而加重積碳形成。 積碳是發動機在工作過程中，機油和燃油中不飽和烯烴和膠質、灰塵雜質等在高溫狀態下不完全燃燒產生的殘留物，沒有及時隨尾氣排出而堆積在系統內的各個位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。 但對於積碳嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔淨的目的。 “免拆清洗”後，若發動機工作效能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內積碳太多引起時，那就不得不採用拆解發動機的方法來解決了。 清洗劑在發動機工作時，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內。
- 清理積碳一直是燃油車主們非常敏感的話題，因為方法太多，說法太多，但實際上投入成本與產出卻又不一定成正比。
- 不是跑高速到多少路程才能達到清理積碳的作用，速度、路程和積碳並沒有直接的關聯。
- 這要分成兩個部分來說明，一為燃燒室，另一則為進氣門及噴油嘴，先說明前者。
- 對於我們車主來說，一定要時刻牢記，汽車也是需要保養，而且是一件消耗品，使用壽命有限，如果想要愛車能夠多開幾年，那就一定要注意汽車保養，定期清理汽車積碳很有必要，如果出現上面三種狀況，那就要考慮這個問題了。
- 至於較複雜的 PN9868，則是必須先接上 PN9868 專用的 S 型軟管，由於 PN9868 是要清洗進氣系統的積碳，所以要將 S 型軟管塞入節流閥，再將節流閥進氣管裝回去。
- 點火系統和油路發現問題及時排除之後，如發動機運行正常油耗也正常則說明發動機和進排氣系統沒有問題，如仍不能解決用內窺鏡確定為積碳導致才有必要清理。
但這麼做會將少部分的機油一併進入節氣門內，造成節氣門、怠速馬達、進氣歧管、噴油嘴等汙染，而累積機油乾掉後的膠狀物，通常是造成怠速不穩、供油不順的主要問題。 缸內直噴的引擎，因為少了汽油噴射清潔進氣道與進氣門的過程，因此上述兩個地方特別容易出現積碳，因此建議缸內直噴的引擎，要特別注重清潔積碳的工作，最好能1萬公里清洗一次。 普通汽油引擎或直噴式引擎的噴油嘴積碳會造成嚴重的噴油量損失，同時對汽油霧化狀態產生負面影響，使噴油分散效果變差，導致引擎功率下降、尾氣排放和油耗增加。
汽車清積碳: 汽車知識
快樂跑透過高效的複方減摩劑，將活塞環與氣缸壁之間的摩擦降至最低，進而達到省油的效果。 此外，蓬鬆多孔的積碳會在冷啟動時吸收大量汽油，駕駛會感到引擎運轉不正常。 最嚴重的情況：敏感的噴嘴可能會被完全堵住 – 沒有油噴入氣缸，引擎無法啟動。
汽車清積碳: 汽車引擎除碳專家
很多车主以为积碳需要行驶很久后才会产生，发动机每分钟几千转，积碳堆积的速度也很快。 德国的调查数据显示，新车在1000公里后积碳就开始形成了，5000公里后就会对发动机工作产生影响。 汽車清積碳 在汽車維修中對於進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。
汽車清積碳: 發動機故障最少的5大汽車品牌，賓士入選，最後一個實至名歸
因為氣缸內部空間大，只能透過火花塞的位置清理，清理部位很難掌控。 加之核桃砂很容易卡進縫隙內，有一定機率會導致發動機故障。 進氣管道內的的積碳基本以油泥狀態位置，透過固體核桃砂清理也是效果非常差，所以說核桃砂清理雖然效果不錯，但是使用場景卻有很大的侷限性。 因為氣缸內部空間大，只能通過火花塞的位置清理，清理部位很難掌控。 加之核桃砂很容易卡進縫隙內，有一定概率會導致發動機故障。 進氣管道內的的積碳基本以油泥狀態位置，通過固體核桃砂清理也是效果非常差，所以說核桃砂清理雖然效果不錯，但是使用場景卻有很大的侷限性。
进气歧管、进气道的积碳越多，会导致油气混合的比例越不精准，以至于进气量不足，进而加速不畅、油耗飙升。 一般情况下，节气门的清洗周期大概在2万-3万公里。 根据车型和品牌的不同，4S店的收费差距也很大，从200元到800元不等。 香港養車日誌努力成為香港最為車主而設，從車主出發的汽車網。 保守的話還可以先“空缸”入半支添加劑，打入一半油，再入剩餘半支添加劑，再打滿油（前提喺入油阿姐心情好肯配合）。 如果嫌“空缸”麻煩，也可以加完油後可以將車行兩步停一步、CHOK幾下部車搖勻油缸。
核桃砂清洗積碳是很多修理廠都會推薦的清洗專案，步驟不算複雜但是效果是有限的，今天我們就清洗核桃砂這種清洗方式，再來聊聊積碳的問題。 我個人的觀點向來鮮明：積碳只是結果，並不是造成汽車故障的元凶。 雖然說這常常是原廠的做法，但轟鑫建議您還是要定期每兩萬清潔保養，延長使用壽命，才是愛車愛地球的根本之道。 那麼油品沒問題，機油也沒問題之後，還會有積碳怎麼辦呢，這個時候可以選擇一些燃油新增劑進去，可以進一步減少積碳的產生。 事實上，負責供油的「噴油嘴」上也會發生引擎回火或高溫烘烤下，堆積不少黏稠膠質與硫化物於其上，影響噴油嘴的正常運作。
汽車清積碳: 快樂跑最佳清潔燃油解決方案
首先是潤滑系統，這裡應該是車輛和最熱的地方，而我們的潤滑油、機油就是有著降溫、清潔的作用，不過由於時間過長這裡也是很容易產生積碳的地方。 這裡的積碳清理一般是15000公里左右，方法也很簡單，在換機油前加入積碳清潔產品，然後怠速10—15分鐘放出舊機油就可以了，如果還想保護的更好一點可以加入潤滑保護產品，這樣的話能夠延長到25000公里左右清潔積碳。 在寶馬工程師發明核桃砂清理後，一些更好的積碳清理方法也慢慢被開發出來，比如說乾冰清理等。
大家只要想像連自來水都會有雜質與水垢了，汽油由煉油廠運出後還要經過油灌車運送，接著還要注入到加油站的蓄油槽，日積月累下來多多少少都會有雜質產生，這些油品加到車內難免就會對油路造成影響。 高速上去清理積碳也會存在著危險，一是車主突然切換髮動機的轉速之後，積碳又會重新堆積在發動機內部，導致三元催化器嚴重堵塞，如果高速上汽車熄火，就會造成非常嚴重的交通事故。 如果經常使用上面兩個方式去清理積碳的話，發動機的效能也會一年比一年差。 這也就意味著汽車的故障會不斷的升級，直接影響發動機的使用壽命。 燃油清洗劑到底有沒有用，在車主當中很有爭論，燃油清潔劑中含有化油成分，或多或少會有點用，要檢測燃油清潔劑有沒有用，其實是很簡單的，找一個內窺鏡，深入到氣缸內部看一看，就知道了有多少積碳了，在用完清潔劑以後，再次觀察，作用就一目瞭然了。
對於我們車主來說，一定要時刻牢記，汽車也是需要保養，而且是一件消耗品，使用壽命有限，如果想要愛車能夠多開幾年，那就一定要注意汽車保養，定期清理汽車積碳很有必要，如果出現上面三種狀況，那就要考慮這個問題了。 開多少公里換機油啦，什麼時候更換機油、汽油濾清器啦。 對於汽缸內積碳多少時間去清除，沒有時間表，是看勿見，摸勿著，碰上嚴重度硬積碳，靠什麼化學劑清理，也無用，也只能是一種心裡感覺和安慰。 所以車主對某些保養看作必不可少，都是一種模糊概念。
完完全全地處理好積碳這個問題的話，要麼就去4S店選擇不同程度的清潔方式，或者就自己買一瓶靠譜的燃油寶加就好。 發動機缸內積碳的清潔，必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。 所以不到積碳極其嚴重的時候，儘量別拆，這個方法屬於殺敵一千自損八百型的。 用清洗劑噴噴節氣門和進氣道，擦洗一下，有的甚至都不把節氣門拆下來，這種方法有一點作用，但是非常不徹底。 這個跑去4S店或者動手能力強的朋友自己做都可以的。
汽車清積碳: 引擎積碳清洗劑
其他像含氧感知器與觸媒轉換器也會堆積碳化物於其上，前者會影響其判讀能力、後者則會造成排氣通道阻塞、回壓變大、動力降低、難拉轉速的問題。 如果真的一直不清除積碳的話會對車輛有什麼影響呢？ 剛開始積碳會讓引擎的功率減少而增加耗油，車主比較容易發現的是在冷車或是熱車時引擎會抖動、等紅綠燈的時候怠速不穩、開冷氣會讓車子有快熄火的感覺，而積碳更嚴重時就會產生所謂的加速異音，甚至對活塞及曲軸造成損害，最終可能導致引擎需要大修的狀況發生。 受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發，但汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反覆受熱後變硬就形成了積碳。 如果發動機燒機油，或是加註的汽油品質低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。