BW’S 動力搭載 Blue Core 125 c.c.單缸四行程水冷引擎，在引擎轉速 8,000 rpm 的時候擁有 12 匹馬力。 但在後座承載行李的設計下，BW’S 的飛炫腳踏設計略有瑕疵，後座乘客腳必須踏於飛炫腳踏上，但或許由於為了騎士能越野而其設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。 水冷bws胎壓 車側則是採相當方正的設計，上半部為主要車色色彩部分，下半部則是大量採用防刮的霧面車殼，並在最凸出的地方設計類防撞護塊的造型。 車尾設計上同樣也是採方正的格局，方向燈則是固定於牌照燈旁，也是類似分離式的設計。 最為特別的是後扶手在尾部的地方設計與後座墊齊平，因此除了能裝後箱以外，同樣也能裝載大量行李。 新款 BW’S 回歸原始的左右雙燈設計，但改為一邊近燈、一邊遠燈的設定，另外前方燈組的部分在裸露的儀表前，多了一顆定位燈。
- 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。
- 新款 BW’S 回歸原始的左右雙燈設計，但改為一邊近燈、一邊遠燈的設定，另外前方燈組的部分在裸露的儀表前，多了一顆定位燈。
- 外觀上，新款 BW’S 回歸原始的左右雙燈設計，但改為一邊近燈、一邊遠燈的設定，另外前方燈組的部分在裸露的儀表前，多了一顆定位燈，前方向燈則是設計在車手下方。
- 使用打氣機替胎壓不足的輪胎打氣，如果是使用加油站的打氣機，理論上就不是「冷車」，輪胎可能處於「暖胎」的狀態，建議胎壓可以略高4 psi ，冷車後再檢查看看。
加上來到2021年，輪組及輪胎的科技及規格都不斷創新，如下表格，都強調使用較低的胎壓，可以帶來更佳的騎乘效率。 車廠給的胎壓值是「冷車數值」，因此胎壓也要在冷車的情況下檢測。 除非是低速行駛 1.6 公里距離以內，否則建議行駛完要停放超過 3 小時以上再量測。 胎壓計通常汽車零件百貨都有賣，打氣機則可以使用車上的 12V 電源插座供電。
水冷bws胎壓: 一般來說最常出現的「胎壓」錯誤情形有幾項：
本篇將彙整輪組部分品牌的胎壓參考建議值，並採訪Giant同仁以及代理ZIPP輪組的頂成企業。 CYGNUS 水冷bws胎壓 GRYPHUS 水冷bws胎壓 125 ABS的車架和引擎，但避震和制動細節卻有不同。 水冷bws胎壓 制動方面，雖然都是前單向雙活塞、後單活塞卡鉗的雙碟設計，但BW’S沒有ABS，而只有UBS前後聯動煞車系統。
使用打氣機替胎壓不足的輪胎打氣，如果是使用加油站的打氣機，理論上就不是「冷車」，輪胎可能處於「暖胎」的狀態，建議胎壓可以略高4 psi ，冷車後再檢查看看。 BW’S 最大的不同之處則是在避震調校上，避震設定略軟一些，因此操控容錯率與舒適度上，都比起道路運動設定的 Cygnus Gryphus 還要更好一些。 越野造型的飛炫腳踏設計位置相當前面，因此停車時後座的腳會與騎士小腿完全卡在一起，騎士坐姿上必須有所調整。 BW’S 車架引擎與 Cygnus Gryphus 完全相同，因此座高同為 785 mm，以筆者 170 公分身高來說，雙腳僅能腳尖著地，腳踏空間則仍然維持一定的水準，膝蓋不會敲到前方。 與 Cygnus Gryphus 最大不同之處，則是寬裸把的設定，更適合越野，操控也會更為輕鬆。
水冷bws胎壓: 山葉 水冷 BW’S 產品全列
胎壓過高時，輪胎的摩擦力和附著力會降低，不只會加速輪胎胎面中央的花紋局部磨損，影響輪胎壽命，車身的震動也會變大，進而影響到其他零件的壽命。 當胎壓過高時，輪胎的耐扎性也會降低，遇到不平整的地面或尖銳物時，就會容易爆胎，甚至也可能因為抓地力不足而失控。 胎壓過低會造成胎圈部位損傷和異常磨損，輪胎會呈現非真圓滾動，導致輪胎強度下降，支撐性不足，容易傷及輪圈。 胎壓過低會導致與地面的摩擦力倍增，造成胎溫急劇升高，開車會容易出現左右偏移的情形，若高速行駛也會造成爆胎。
一體式水冷滿足了一般散熱所需，更能應付像Intel,AMD這類強大的CPU，Freezer II高效的性能耗散了超過200W的熱量，即使是i9 9900k這般高端的CPU超頻，Liquid Freezer II依舊表現良好，這也是我們能獲獎的原因之一。 經過評審多次測試，Liquid Freezer II 最終拿下了這個獎項，出色的表現超出了所有人的預期，其中ARCTIC 240一體式水冷更獲得了「2020歐洲硬體獎」，證明Liquid Freezer II突出的散熱表現。 SL60拜胎紋所賜，有著良好的排水性，所以雨天地濕的路面上不會有太多的滑動感，就算在地濕的路面煞車，輪胎依然能安穩的貼在地面上不容易失控。 PIRELLI SL60的誕生，12吋車款專用，跨界風格胎紋設計，給都會城市中不安份的你帶來跳動的靈魂。 在騎經比較明顯有段差的路面，約兩個拳頭大的高低，這樣子高度的落差以新款BW’S而言還是會稍微碰到底盤，在這兩個拳頭高度內的路面BW’S應該是都能輕鬆穿越的，超過這個高度就會撞到底盤，比較吃力。 在新款BW’S發表後，看見了不少人對新款BW’S抱持著不少疑問、疑惑，因此我們也整理出幾個重點問題來替大家解答。
水冷bws胎壓: 汽車胎壓多少才正常？輪胎胎壓過高/低會怎樣？關於胎壓不可不知的兩三事
承襲BW’S車系「野」的精神，2022年度以 一點「野」不麻煩為號召，推出全新車色，為渴望探索的騎士帶來全新氣象。 BW’S不對稱的機能感大燈設計，與特色球形魚眼投射燈，能集中光束及強化照明度，加上Off-Road純正血統的經典巧克力胎，提供突破險峻地形的可能性。 鋼硬的車身線條，搭配高鋼性的不對稱車架，實現車輛行駛時的穩定性，及提高操控的靈活度，體現更具越野的外觀氛圍。 相較於上一代BW’S偏向「科技感」的風格，新一代BW’S則回到車系宗旨「越野」形象，這從Yamaha刻意選在坪林休閒營地舉行發表會，並搭配露營情境展示就可明顯看出。
動力方面，新一代BW’S與7月發表的六代勁戰Cygnus Gryphus配置相似，同樣搭載一具125c.c.水冷引擎，並導入VVA可變汽門技術及SMG智慧啟動系統，原廠表示馬力更因此提升17%；此外，BW’S也採用使剛性提升25%的不對稱車架及拉力桿，也能更加提升車輛穩定性。 「胎壓」過低：「胎壓」若過低就會使得輪胎的擠壓變形量變大，輪胎就會呈現非真圓滾動，所以阻力就會變大，立即的感受就是轉向會變得比較重手，所以若當發現車輛轉彎時，方向盤轉起來好像變重，就有可能是胎壓變低了，也因為輪胎變形，所以開起來也比較容易出現左右偏移的情形，再來就是支撐性不足，會損及輪圈等部品，最嚴重就是造成爆胎。 新車出廠整備不確實，胎壓過高：這個情況最常出現在進口車上，由於車輛在船運過程中或庫存時，怕輪胎因「胎壓」過低受到擠壓會變形，因此都會將「胎壓」打得比較高，所以，新車掛牌上路前，都需要經過整備、重新量測胎壓後才可以交車，但至今還是會遇到新車交車時，以及媒體試乘車胎壓仍然過高的情形，顯然就是交車前的整備不確實所造成。 為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式」等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 目前我使用約80psi的胎壓已兩週，騎乘起來沒甚問題，反而是心理有些障礙，總覺得胎壓過低，會導致重拖、加速性較差等問題。
水冷bws胎壓: BWS的血統？YAMAHA 越野三輪概念車03GEN-X
外觀上，新款 BW’S 回歸原始的左右雙燈設計，但改為一邊近燈、一邊遠燈的設定，另外前方燈組的部分在裸露的儀表前，多了一顆定位燈，前方向燈則是設計在車手下方。 不過車頭最大的特點，則是在大燈上方，設計了一凹陷空間，搭配車殼旁設定的固定點，可用網繩固定行李。 筆者過去曾經擁有過還是二行程時代的 BW’S 100，當時除了代步以外，還相當瘋越野，因此改了加長的前後避震、換上巧克力胎，搭配原廠即有的護弓與大燈護網，不僅充滿濃厚的越野風味，同時靠著輕巧的車重，確實能夠在林道之中穿梭，而加高的避震除了更能夠吸震以外，同時還增加了車身傾角，也大幅提升了運動性。 YAMAHA BWS在2015年推出BWS R小改款後，至今將近五年沒有推出BWS新車型，這次曝光的間諜照看來，車身依舊採用方正風格設計，車燈佈局似乎有小變化，龍頭上疑似多了一組定位燈；此外握把左右兩端也能看見護弓的設計，加上令人相當熟悉的前土除、後照鏡，以及大胎塊兩用胎，間接表明這極有可能是YAMAHA BWS的改款新車。
接下來，我會計畫騎一輛搭載功率計的車，在控制固定功率輸出的情況，分別測試不同胎壓在爬坡會有怎樣的成績。 水冷bws胎壓 而如果使用競賽級的管胎或是比賽的時候，我甚至會將胎壓打到接近輪胎的最高胎壓，例如120 psi。 在十幾年前，我們都很著迷於高胎壓，總認為將輪胎打飽一些，滾阻會更小、騎得會更快。 而現在包括ENVE、Giant、ZIPP等指標性輪組品牌，都提倡公路車騎士降低胎壓（因應公路碟煞、Gravel Bike等），不僅可提升騎乘效率，更可以增加舒適性。
水冷bws胎壓: 車輛特點
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- 防護機能方面，車身上如側邊H殼處等有防撞護塊的設計，也有多項選配件如大燈護架等供車主選購。
- 將氣嘴蓋從輪胎拆下，再將胎壓計放在氣嘴上用力往下壓，直到漏氣聲消失，且胎壓計上出現讀數，就可以把讀數寫下來，記錄胎壓。
- 目前我使用約80psi的胎壓已兩週，騎乘起來沒甚問題，反而是心理有些障礙，總覺得胎壓過低，會導致重拖、加速性較差等問題。
- 行政院環境保護署、內政部警政署及公路監理機關將針對車主擾寧之行為及製造噪音之車輛加強取締，以維護民眾生活安寧。
- 全新BW’S 125特別把尾扶手的高度調整至和大平面積的後座墊的高度差不多，提高擺放大型物件的平穩度。
能夠輕鬆的讓車輛脫離打滑土堆，並且努力依照騎士想操控的發向前進。 這次的媒體試乘會地點選在風景幽美的九份舉辦，此地群山環繞，除了蜿蜒的山道外還有不少未經過鋪裝的碎石、泥地路面，而這正好是體驗新款BW’S的絕佳場所。 另外，Yamaha也為BW’S設計了許多載物空間，例如頭燈上方貨架、後方扶手延伸貨架等，共可乘重17kg的戶外原廠裝備，同時還推出多款BW’S選配套件，包含底盤防護罩、多功能置物包、前側造型飾桿、造型前置物架、後側功能掛架、專屬造型風鏡等提升視覺「硬派」的套件可選擇。 若要確實掌控胎壓的狀況，若車上未配有胎壓顯示功能或車型較老舊，自行裝設具胎壓數值顯示得胎壓偵測系統是有必要的。 經統計分析約為依國家標準CNS3105測試方法所測得結果的0.8226至0.9766倍，詳細資訊請參閱經濟能源局網站 。 全新世代的Blue Core VVA 水冷引擎，在動力全面強化後，能充分展現出油門催動時湧現的力量感與爬坡性能。
水冷bws胎壓: 品牌故事
新一代BW’S採用大量「塊狀」元素，導入車系最初經典並排雙圓燈設計，車身下半部也採用大量防刮材質、防撞護塊設計、鳥嘴造型前土除，且配置了巧克力塊狀輪胎，同時提供光耀橙、草野綠、沙漫灰、夜幕灰四種車色供消費者選擇。 捷安特的零件企劃高專賴建炘表示，低胎壓確實能帶給騎士更佳的騎乘效率及舒適性。 但要談到低胎壓之前，目前公路車輪組的規格是往無內胎以及無勾車框 發展，這也必須讓輪胎的胎唇直徑嚴密地與輪圈的胎唇座直徑對應，這也是為何有一些輪組廠（包括捷安特）會自主設計輪組與輪胎，就是為了要達到最良好的氣密效果及安全性。 水冷bws胎壓 反之，如果你使用的是不同品牌的輪組與輪胎，就要特別注意適配性，特別是無內胎系統，可能會發生不易安裝或是容易洩氣等問題。