舉凡如由香港歌星張國榮所演唱廣告主題曲的「兜風50」或小排量仿賽車「FZR150」，在市場上大獲好評。 雖然現在國內銷售的運動速克達，許多都標榜搭載水冷引擎，除了可以提供更好的動力輸出之外，對於油耗表現也有正面幫助。 不過PGO Tigra則是一款當同級對手還在著墨於氣冷引擎時，就率先導入水冷引擎，開出強勢規格讓對手追趕的運動速克達產品。 而出眾的外型設計仍然是Cygnus吸引人的地方，這次換上的大量LED新式光源，包含有LED頭燈、LED尾燈、LED煞車燈，不僅帶來更好的辨識效果，同時也提供更好的科技感受。
隔年4月1日，台灣山葉機車正式成立，並以中壢工廠(原功學社工廠)與新竹工廠各自負責引擎生產與成車組裝、物流的業務。 在功學社與山葉發動機終止合作的期間，部分原功學社經銷商另集資成立萬山機器工業，於新竹縣湖口鄉設廠(現台灣山葉機車新竹工廠)，持續與山葉發動機進行技術合作。 A：可以，其中可分為原廠推出的車貸專案，以及電商平台的信用卡分期等，近期也有因應防疫推出的特殊優惠，想省一筆不妨多方比較。 外型方面PGO Tigra具有相當搶眼的外型，充滿稜角的設計帶來剛硬的感受，搭配車上魚眼大燈，也建構出具有科技感的面容。 而車上的液晶儀錶具有診斷功能，還可以顯示胎壓偵測器狀況，如此的配備呈現可說是高規格演出。 另外前245mm、後220mm的煞車碟盤設定，搭配ABS系統，預計也能帶來穩定的煞車性能。
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G-Max 150水冷車型經過了動力與車格間的修正，讓這輛車表現更上層樓，不僅是輛更具攻擊性的運動型速克達，也是在國產級距中難有對手的運動羊，且不再如過去般的執著武力，也稍微增加了些柔性色彩，多了點實用機能與親和力。 而見招拆招的Yamaha SMax 155，除了天生特殊的動力規格自行開創了一新市場藍海外，打著Yamaha自豪的人體工學設計，讓此水冷休旅羊更是讓人愛不釋手，上山下海毫無負擔。 二、為維護民眾居住生活品質及環境安寧，請配備有「運動/競技模式等車輛(含跑車、大型重型機車)之車主，勿於市區及住宅區使用或行使急加速、拉轉速行為，而高輸出功率會製造噪音之車輛，亦請車主盡量避免於市區夜間21時至上午7時間行駛。 雖然過往性能速克達多半都以汽油車為主，不過近年來國內市場也出現了改變，在由Gogoro所領軍的電動速克達大軍加入國內市場之後，除了提供全新移動方式之外，針對喜愛享受駕馭樂趣的騎士們，Gogoro也推出S Performance車系來應戰。
- 雖然過往性能速克達多半都以汽油車為主，不過近年來國內市場也出現了改變，在由Gogoro所領軍的電動速克達大軍加入國內市場之後，除了提供全新移動方式之外，針對喜愛享受駕馭樂趣的騎士們，Gogoro也推出S Performance車系來應戰。
- 不過，隨著新年式NMax年初登場，加上Augur、新年式Force 2.0陸續到位，SMax也從官網產品陣容裡消失，據了解SMax已經清完庫存，宣告下台一鞠躬。
- 車廂的表現實力果然不簡單，能輕鬆放入測試的四分之三安全帽，車廂平坦、還有許多空間可以放置雨衣與雜物。
- 只是其引擎為六期標準，2022年起可能不會再繼續販售，有興趣的人請把握機會。
KRV搭載全新開發的175cc 4V水冷引擎，提供全速域平穩與強勁的動力輸出。 和AK550採用相同獨立是搖臂與PTM傳動系統，可降低車身，也讓騎士擁有更大的操控樂趣。 首先要介紹的是有那麼一點點冷門的車款 SUZUKI Burgman 200。 2019 年引進的 Burgman 200 是目前白牌速克達中排氣量最大、軸距也最長的休旅型速克達，同時車箱也是最大的能夠放入兩頂全罩安全帽！ 在純種白牌休旅速克達都轉向黃牌市場發展後， Burgman 200 就成了最純正的白牌休旅速克達了！ SmartKey免去插鑰匙發動麻煩；同時具備HYBRID、怠速熄火、eSP節能引擎設計帶來出色油耗表現；12V車充座可轉接多種電子設備；三種動力模式：D模式／S模式／關閉怠速熄火功能的Idling模式，可依照騎士需求調整。
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在先前與Tigra 150的比較中，Yamaha SMax 155其實清楚的說明了自己的個性，不與對手在每次的加速起步中拼個你死我活，而是希望透過車格的設定，增加消費者通勤或巡弋的距離。 煞車系統規格大抵與過去相同，且為考量最大制動效果，改回最原始的圓形碟盤設計，前後碟盤直徑皆為220mm。 ▲減碳方式上，台灣山葉已將普通重型機種全數導入Bluecore引擎，另外E01電動機車已完成概念驗證，已接近量產階段。 說到來自義大利的Brembo，在各項賽事領域中都可以見到其身影，無論是F1賽車或者是MotoGP都有相當高的能見度，Brembo儼然成為高性能煞車系統的代名詞，其優異的制動效果能給予車手極大心信，面對瞬息萬變的賽事挑戰。 良品工研所結合多年的專業經驗，以及廣大用戶的實際使用體驗，精心挑選出十款品質優秀可靠，使用起來又安心的機車機油推薦給你。 我比較害怕被推薦買tigra，雖然也是台好車，但是我爸可是直接否決了呢…..
相較ABS車款，SMAX先天條件相當不利，其煞車表現依然不俗，後碟煞力道優異，前制動與懸吊配合下，不會為車輛帶來太大負擔。 更換水箱精並不會造成引擎排氣音變得安靜或是讓騎乘感產生變化，但只要在水垢及鐵鏽造成冷卻效率降低之前，定期保養更換的話，一定能夠減少不必要的麻煩並增加愛車的使用壽命。 雖然在高溫時的性能備受矚目，但水冷式引擎在低溫時的性能也非常重要。 雖然自來水結冰的凝固點是０℃，但在引擎內部循環的水如果在冰點結冰的話，就很有可能會因為體積膨脹導致冷卻水路破裂。 因此，水冷式引擎內的水箱精會加入降低凝固點的液體，讓水箱精在零下20℃也不會結凍，甚至還會加入防止引擎內部金屬零件生鏽的防鏽成分以及讓水泵在送水時不會產生氣泡的消泡劑。
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而良好的前後配重也帶來紮實的回饋感受，更棒的是整體外形設計銳利簡約卻又充滿速度感，可說是文質彬彬的外表下充滿強烈的操控內涵。 水冷機車推薦 此外，高速行進中若碰到緊急狀況，往往容易因緊張而將煞車按到底，反而會使車輪鎖死導致翻車等意外。 ABS 系統則可透過感測器進行煞車感應，並以每秒30～200次的頻率短暫釋放力道，藉由點放的方式平穩地降低車速，達到煞車效果並減少交通事故發生。 外觀方面Racing S 150配備H1大燈與LED定位燈，帶來大氣的車頭面容，後方雙LED導光條設計與LED高亮度煞車燈，也提供良好辨識係果。
18.2萬相對其他白牌跑旅、休旅車款售價偏高，但在全車燈具上依然使用傳統鹵素燈泡，略為可惜。 如同開場所述，在不同國產車廠的各自演繹下，水冷速克達炒出了各有千秋的道道佳餚。 在PGO的思維中，水冷式強化動力與增加攻擊性的最佳武器，不過在Yamaha的眼中，水冷，或許是增加巡航距離、輕鬆巡航姿態的更好法寶。 也因此，在相同的13吋與水冷引擎架構中，我們同場找來了Yamaha SMax 155車款，以同場較勁的方式，呈現的是不同車廠的相異造車思維，沒有誰對誰錯，端看消費者的用車偏好。 雖然，水冷引擎不是個值得大書特書的新科技，但在十萬以內的國產速克達中，考量經濟、成本等因素後，多年來以空冷動力為主；而在材料科學的日新月異、造車技術的精準度提高後，水冷動力再次捲土重來，此次主角之一的PGO摩特動力，絕對可說是推波助瀾的始祖之一。 為了符合更嚴苛的環保法規、為了給予消費者更優異的動力輸出，各國產機車廠持續的於造車科技面求進步，雖然相較於國際大廠，在此輕型速克達的領域中科技進步有限，但也因重機開放入台的刺激，車廠們勢必要端出更多牛肉以饗民眾，因此，可有著更佳散熱效果、更出色動能輸出的水冷引擎，瞬間成為了當紅炸子雞。
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值得一提的是，在山葉的兩個車款中，都搭載中置後避震器，中置避震器的特性在於能夠以更短的行程來創造出更多的輪胎上下位移，也就是說在同一種阻尼下能夠擁有更大的敏感度，其可貴之處就是重新的設計了車架與輪胎之間的關係，以做到更好的吸震效果。 碟式煞車系統則是有個大圓盤與卡鉗，以圓碟盤代替煞車鼓，圓碟盤與車輪共同旋轉，煞車時，煞車油被擠壓而產生推擠力來帶動卡鉗裡的活塞，讓活塞推擠來令片，此時來令片夾住圓碟盤產生磨擦力，減少輪胎旋轉速度來達成煞車效果。 上述項目之商品以及進口產品、特價品等，並不提供7天之鑑賞期，請消費者在下單購買前應審慎詳閱商品說明並確認商品內容，確有購買之需求及意願時始下單購買，以免造成困擾及損失。 ABS英文全名是 Anti-lock Braking System，中文是防鎖死煞車系統，目的是預防車輪鎖死打滑。 水冷機車推薦 當機車配備ABS時，煞車會持續約每秒約30次以上的頻率短暫釋放煞車力道，讓輪速維持與車輛等速的轉動，接著短暫鎖住煞車來提升煞車力，藉由快速不斷「鎖死→釋放→鎖死→釋放…」的循環過程來穩定地降低車速。
雖然水箱精會配合溫度變化在引擎與水箱間進行循環，但是當溫度上升、水分蒸發時，水箱內部的液體就會減少，如果在這個時候將自來水加入水箱內的話，就會造成水箱精的濃度下降、凝固點上升而導致引擎出現問題。 另外，使用時間越長，散熱器本體及冷卻迴路內部就會累積髒污，進而導致冷卻效果下降，因此需要定期更換水箱精。 採用水冷卻設計的引擎能有效維持工作溫度，因此車廠可以將動力設計的較大、且長時間騎乘也不容易熱衰竭，但相對的車重較重、且需留意水冷系統的保養。 採用後雙輪傳動系統，搭載差速器，擁有超越一般三輪車的轉向能力，在過彎時可以平衡後兩輪的速差。 水冷機車推薦 符合人體工學的後貨架，使駕駛在搬運貨品時，可以用最輕鬆的姿勢使力：不需要架中柱、踢側柱，大大減少了職業傷害：擁有腳煞車，提供安全的煞車方式。 DOHC引擎偏重高轉動力輸出，因此起步、低轉加速反應較為溫和；前懸吊較軟；USB充電座未搭載快充技術。
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在置物空間的評比當中，這次則是使用大部分較多人戴的四分之三安全帽來當作示範基準，也會使用雨衣及寶特瓶來呈現空間表現。 從上個世紀，就已有水冷引擎的國產速克達，像是早期的光陽名流 150、Yamaha 迎光 150 等，不過都還是運用在 150c.c. 當清澈的水箱精變成混濁就是水箱精開始變質的徵兆，水箱精一旦出現混濁就可能會造成凝固點上升或是冷卻迴路生鏽，因此請務必定期更換水箱精。 ▲就算在冷啟動時倒入大量的水箱精到散熱器內，在啟動引擎後水箱精就會進行循環，內部氣體排出之後液面就會下降。 等引擎怠速幾分鐘的讓氣體排出後，再重複一次將水箱精倒入散熱器的動作，然後再把散熱器蓋裝上。 如果使用自來水的話，不只會在0℃時出現結冰的狀況，也不會有防止生鏽的效果，因此很容易造成鋼製的冷卻水管產生生鏽的問題。
配備CBS後，不論左或右任一邊煞車，制動力會合理的分配到前、後輪煞車，有效的控制煞車的距離。 且CBS制動系統結構不複雜，因此購買成本較低，後期的保養維護也更簡單。 在 4 月底才剛推出的 Jet SL，被 SYM 喻為是「競者之王」，以 SL 之名更是代表著「Sports Liquid cooled」的縮寫。 導入 Z.R.S.G. 零延遲啟動系統、iStop 零噪音零汙染怠速熄火及 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統的三零科技，使用的 125 水冷引擎擁有同級最大的 12.9ps 馬力與 1.16kg-m 扭力。 在制動系統上，前剎車搭配同級最大 260mm 碟剎盤、後剎車則是 220mm 碟盤搭配對向雙活塞卡鉗，並配備德國 BOSCH 10 ABS 系統，是目前台灣 125 速克達的馬力王。 台灣山葉機車成立之初，以「新人類、新技術、新世紀」為口號，推出一系列的熱門產品。
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BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統與前輪輻射對四卡鉗提供出色制動效果；國產同級距唯一DOHC水冷引擎帶來強悍動力表現；整體車身動態穩定；單/雙載乘座感皆舒適；USB充電座讓手機電力滿滿。 BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統提供出色制動效果；細部改良、重新調校的水冷引擎帶來出色動力、油耗表現；SYM招牌三零科技帶來靈活卻不失穩定的車體動態；全車LED燈具質感與照明效果兼具；TCS循跡防滑讓雨天行駛更安心；光感應LED儀表確保易讀性；USB充電座以高效率讓手機電力滿滿。 同一時期的商品面，則是導入俗稱「馬車」的「Majesty 125」與由莫文蔚所代言的「Vino」持續引領著市場潮流。 1986年，功學社旗下投資公司「寶樹投資股份有限公司」與山葉發動機合資成立「台灣山葉機車股份有限公司」，並承購經營不善的萬山機器工業，重新出發。
在第一篇與第二篇中，已經有概述過六代勁戰的車架與引擎，複習一下第一篇中有強調不對稱車架，第二篇則針對BLUE CORE引擎系統的特性說明，接下來的單元中車架與引擎部分會依改裝品，與原廠開發設定目的再更詳細的解釋。 預算足夠，喜好日系車款，有較多長途旅程需求，以巡航舒適性為優先考量，同時希望置物空間規劃多且容量大的車友。 雖然前後碟盤尺碼較G-Max 150水冷來得大，但由於卡鉗的規格與車重因素，SMax 155煞車力道較為平順，不如對手來得犀利精準。 灌滿油門起步，除了起步瞬間因車重問題沒有如Tigra 150暴力的衝勁外，轉速拉升後G-Max 150水冷的中速域十分飽滿，一路加速到三位數時速也毫不疲軟。 G-Max 150水冷換上的不僅有當家招牌的150水冷單缸引擎，更是針對過去多年來市場詬病的缺點加以修改進化，讓整體產品力更出色。 前往各大廠商官網，或閱讀本文，了解機車機油的重要規格有哪些，會影響哪個部分，有什麼特殊功能等各種差異。
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排氣量最大雷霆王，中高速域表現相當強悍，其強悍加速力道，適合中長途出遊騎乘，低速表現也不會軟腳出現。 率先搭載ABS Tigra車系煞車力道相當強，因為搭載強效制動，讓Tigra導入ABS，實測常讓後輪ABS做動，正因如此讓制動力發揮。 T igra則是為街跑車的定位，與主流125～150㏄級距的運動型速克達大小差不多，較短的軸距、後懸吊氮氣避震，以及強大動力輸出，讓這輛水冷小鋼砲爭奪運動型速克達的意圖相當明顯。 座椅整體的感覺比較偏向操控取向的，在激烈操駕時不會因為煞車而整個人因慣性而往前，但也保有一定的舒適性。 由於水箱採用乳白色的塑膠製造而成，因此可以很輕鬆地確認是否有液體殘留。
強悍前雙碟、後單碟搭載單向雙活塞設計，再搭配ABS系統，隨煞隨停表現，大大增加行車安全，搭配原廠倒叉，整體剛性足夠，重煞也不會軟腳。 SMAX同樣以旅跑為著稱，但光從外表就能看出，在車輛設計方面更著重於旅遊及舒適的取向，像是更大的輪圈、更長的軸距等，跳脫小排氣量運動型速克達的外型，開發出新的級距，保持著良好的運動動能，但更舒適、更適合長途騎乘的旅跑車。 SMAX─同樣以旅跑為著稱，但光從外表就能看出，在車輛設計方面更著重於旅遊及舒適的取向，像是更大的輪圈、更長的軸距等，跳脫小排氣量運動型速克達的外型，開發出新的級距，保持著良好的運動動能，但更舒適、更適合長途騎乘的旅跑車。 Racing King─以運動跑旅為著稱，雖然擁有175㏄的大排量，體積卻是短小精幹，宛如125～150㏄級距的運動速克達，再搭配超群的懸吊及制動，運動性能相當優異，原廠就能做出極大的傾角。 相較於空冷引擎，水冷引擎的優勢就在於散熱效率更好，這也讓車輛得以提升性能表現，也因為散熱表現好，會採用水冷引擎的車款，多半都強調長途旅行的賣點。
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大容量的車箱空間亦能放入全罩安全帽，此外還導入了 Keyless、TCS 等配備，規格十分豪華。 2021 SYM所推出的新車，希望滿足有多樣機車需求的台灣人，以色彩鮮明、外型活潑可愛的設計語彙，讓這台車能夠跟螞蟻一樣，雖然身體小巧，但能搬運比自己大好幾倍的食物！ 可翻起坐墊、延伸載物平台、410mm腳踏置物空間以及多用途鎖點，可以滿足多方面需求。 BOSCH ABS 9防鎖死煞車系統提供出色制動效果；水冷引擎出色動力表現；整體車身動態穩定；乘座感舒適，長/短途皆宜；QC 2.0 USB充電座以高效率讓手機電力滿滿。
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Yamaha為打造更多元豐富的商品線，接軌全球導入全新的超級運動車款「YZF-R7」，Yamaha深信在每個人的心中，都潛藏著追求極致操駕、競技感受的「R DNA」。 從空氣力學、動力開發至操控體驗，匯聚多項特色的嶄新「YZF-R7」，將徹底喚醒您的「R DNA」、釋放操駕潛能。 2012年12月，台灣山葉機車針對2007年3月26日至2012年2月29日生產之全系列車型共約45萬輛機車進行原廠召回，主因是汽油泵浦瑕疵，會造成起動不良、引擎加速不順，嚴重將導致引擎熄火。 Yamaha 機車 在製造的部分，通過ISO14001環境管理的認證，並在過嶺設立第三座工廠，專責零件的倉儲與物流。 剛才一直在討論利用原廠品針對六代戰進行改裝，從去年施作至今都算是相當穩定，妥善率算是很好，去年底到近期國內坊間已經有推出所謂的59mm規格加大汽缸組，整體動力輸出更強勁，排氣量換算等於160cc，比起N-MAX汽缸組又多了5cc，加速度又更為驚人，提高動力主因不是來自那5cc，重點是在於活塞。 簡單的比劃之後，就像西洋格鬥與中華國術間的招式往來，沒有拳拳到肉的直接衝擊，反而在相比較之下，更清楚對手的拳路與特性。
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不僅如此SYM國民車系125更配備了零後仰懸吊系統A.L.E.H.，讓起步加速都更加平穩順暢，以及三陽獨家技術新一代CBS2.0 連動剎車系統讓安全更有保障。 1.您所退回的商品必須保持商品本體、附件、內外包裝、配件、贈品、保證書、原廠包裝及所有隨附文件或資料的完整性，切勿缺漏任何配件或損毀原廠外盒，退回商品無法回復原狀者，恐將影響退貨權益或需負擔部分費用。 CP值及實力都不容小覷的熱賣選擇AXIS-Z 於2020年甫上市即創造廣大好評並引發銷售熱潮，今年的新款更加入 UBS 煞車系統提高使用安全，成為不少人家用代步車的首選之一。
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車款也有更多水冷引擎選擇，像是昨天發表的 SYM JET SL，還有 YAMAHA CYGNUS GRYPHUS、BW’S。 ▲不管是需要自行稀釋的類型還是已經稀釋過的類型，都請使用寶特瓶當作容器，然後再將水箱精倒入散熱器內。 由於冷卻迴路中還殘留著氣體，因此請在蓋上散熱器蓋之前發動引擎，讓散熱器中心及引擎內部的氣體可以排出。
4V水冷引擎，可以帶來12.9匹最大馬力以及1.16公斤米最大扭力輸出，搭配廣域型傳動設計，預計可以帶來更順暢的加速表現。 260mm加大碟盤設定與德國BOSCH ABS10防鎖死煞車系統，也將帶來穩定的制動性能。 運動速克達在台灣機車市場向來有相當高的人氣，除了騎乘門檻相對較低，在保有運動化的設定之下，也能夠提供相對豐沛的實用機能，甚至透過基礎改裝升級，就可以帶來更優異的操控表現，因此受到廣大機車迷喜愛。 這次我們也替讀者朋友們整理出5款，具有豐沛性能與實用機能的白牌速克達，提供有意入主性能速克達的車迷朋友作為參考。 在同級中擁有最大排氣量的車款，當然性能輸出也是最高，同時輻射對四卡鉗與對向雙活塞卡鉗，配合 ABS 系統，能提供優異的制動力，不過較大的車身以及份量十足的車重，讓 Tigra 的操控表現略受影響，同時油耗方面也較差。 本篇會挑選SYM 三陽、YAMAHA 山葉、KYMCO 光陽、SUZUKI 台鈴等品牌款式並針對產品的特色做比較，讓您在選購機車時可以更快速又精確地找的找到合適的，不會因為汽機車相關品牌款式眾多而不知從何挑選。
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Yamaha 機車 鼓式煞車系統是無法從外觀看清楚構造，鼓煞的煞車鼓是裝在車軸上，與車輪共同旋轉。 不過因為還在研發階段，聽起來如此顛覆性的想法是否真的能實現或已經證實測試成功還沒有明確消息。 另外機車的各種電控系統要如何運作，也引發外界好奇，更多細節還期待 YAMAHA 官方一一揭曉。 追求強大動力，想體驗DOHC引擎所帶來的動力水平，希望在排氣量及引擎科技上能略勝一籌，且對於懸吊與制動配備有所要求的車友。 30.1km/L的油耗是本次評比中最耗油的車款，前置物空間雖然容量不小，但受限於內部設計，實用性較為侷限。
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因此，引擎內的冷卻系統為了避免水箱精在100℃時沸騰，所以會透過散熱器蓋來提高內部壓力，如果在引擎尚未降溫的狀態下打開散熱器蓋的話，就會因為冷卻系統的壓力與大氣壓力之間的差異導致水箱精沸騰，進而噴灑出來造成危險。 所以在換掉水箱精時，一定要確認引擎及水箱精都變成常溫後，再拆掉水泵附近的油底殼螺絲。 相對於引擎如果沒有接觸到行進間產生的風就無法冷卻的氣冷式引擎來說，水冷式引擎的特色就是就算停住摩托車，引擎也能透過水箱精來讓引擎保持在適當溫度。
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以旅行實用機能而生，Yamaha SMax 155除了動力輸出特性與騎乘姿勢的差異外，在空間的運用上，後座乘客的舒適度方面，自然也是G-Max 150水冷車型所無法比擬的面向，若是能將較窄的把手設定再稍微加寬，Yamaha SMax 155的表現，絕對是此級距長途遠征的第一首選。 在G-Max 150水冷車型身上，你可以很快的找到戰鬥坐姿，這點從此次客座教練—恆典車業摩托訓練學院的加菲貓騎乘中，也有著與筆者完全相同的共鳴。 在加菲貓以相當具攻擊性的姿態騎乘著G-Max 150水冷車型殺進殺出的測試後，下車後滿臉的微笑，清楚說明了G-Max 150水冷車型的重車靈魂未曾改變，且反應更快的動力後援，也增加了這車的樂趣；此外，修改後的後軸反應更為清晰與準確，改善過往緩慢且彈跳的不適，也讓車輛的循跡貼地性更棒，殺彎自信更具。 反觀Yamaha SMax 155，稍微偏向後躺姿態的騎姿，原本就不是讓你側掛磨膝的格局，雖然穩定性也很棒、重新分布也很均勻、懸吊設定也不置於軟腳，但較像輛休旅車煞彎般，怎麼都是有些手腳難伸的限制。