至於三輛比亞迪K9R，城巴首次選配與九巴新巴士相同的Vogel Revo S座椅，其餘車廂配置與城巴旗下車隊相若。 車隊編號方面，K9R繼承自猛獅NL262的1500系列，編號由1581開始。 城巴及新巴在2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士，其中三輛城巴的訂單於同年8月中落入比亞迪手上。
2014年4月15日上午11時左右，南寧一輛雙層公交車行駛至竹溪大道青竹立交橋底時，與橋架限高防控架相刮，造成雙層公交車頂脱落，導致公交車上乘客28人受傷。 接到事故報告後，南寧市應急聯動中心立即啓動事故應急救援預案，通知相關部門立即趕往事故現場，“120”救護人員及時將受傷人員送往醫院救治。 2014年遼陽市公共汽車公司彩購10輛雙層公交，這10輛雙層公交於當年9月5日正式上線用於新開的31路，這批雙層公交也是遼陽首批雙層公交，車輛廠家是丹東黃海，這批雙層公交也配有空調。
比亞迪雙層巴士: 雙層巴士主要產品
43路、55路、61路、92路、909路、911路、910 路、 912路、913路、 916路、931路等線路都曾用過雙層巴士。 目前，911路、都市觀光旅遊1線（紅線）、都市觀光旅遊2線（綠線）、都市觀光旅遊3線（黃線）、都市觀光旅遊5線（紫線）有雙層巴士運行。 2022年，比亞迪銷售了186萬輛充電式電動車，是2021年593,745銷量的三倍以上。 2022年6月，比亞迪汽車宣布2022年上半年充電式電動車銷量約64.1萬輛，超越同期特斯拉公司銷量，成為全球最大的電動汽車製造商。 但在純電動車的銷量上，比亞迪的2022年銷量為91萬，仍遜於特斯拉的130萬。 談及充電設備，梁領彥指，現時的九龍灣車廠已啟用約30年，電力本身只為了應付日常需要，如要為更多電巴充電，需加裝更大的變壓器。
作為新能源汽車的龍頭老大，比亞迪在新能源車方面的銷售成績就差強人意了，4月僅售出12,995輛，同比下滑45.9%，今年前4月，同比下滑幅度則達到驚人的63.79%。 新車搭載比亞迪即將發布的DiPilot智能駕駛輔助系統，在硬體配置和5G技術的加持下，使得傳統的「單機版」自動駕駛輔助功能變成了「網路版」的智慧駕駛。 討論範圍包括可貼出最近45天內新領牌／除牌、轉廠、新上牌／甩牌、新翻油、留廠中/復出巴士及其他巴士車廂設備變動的資料。 比亞迪雙層巴士 〈城巴首輛雙層電能巴士6.19首航 比亞迪雙層巴士 來往香港大球場及堅尼地城〉，《星島日報》，2022年6月10日。
比亞迪雙層巴士: (V) 汽車討論區
匯兌管理安排方面，使用外匯參與「北向互換通」交易清算的境外投資者，可在一家香港結算行開立人民幣資金帳戶，用作辦理資金匯兌及結算業務，相關資金兌換納入人民幣購售業務管理。 兩地監管機構去年7月公布將開展「互換通」，初期先開通北向交易，為境外投資者提供渠道，透過兩地基礎設施機構連接交易內地利率互換產品。 中國證監會發布《境內企業境外發行證券及上市管理試行辦法》，完善不可境外發行上市的情形，不對境外上市額外設置門檻及條件。
一些歐洲、北美城市雖也有雙層巴士，惟主要還是作為觀光巴士。 在一些與英國相關聯的地方，諸如印度、香港、新加坡、南非等地，雙層巴士是主要的通勤交通工具之一。 雙層巴士即雙層的公共汽車（Double-deck bus）， 是指載客車廂由上下兩層組成的公共汽車。
比亞迪雙層巴士: 九巴城巴新增屯門54區路線
新巴士車隊編號為 BEB，車身採用「電光綠」色塗裝，九巴稱顏色代表「邁向電動化嘅綠色新時代」。 而車廂內部就以灰色及白色作主色調，配上廣為九巴採用嘅 Vogel Revo S 座椅，連同企位全車可以載客81人，比現役嘅 K9R 電動單層巴士多出 16%。 除咗動態乘客資訊系統外，車內仲提供免費 5G WiFi 服務。 而全新 B12A 電動巴士電池除配備水冷系統外，亦採用一套全新「電池管理系統」，可以實時監察電池狀態同效能。
一般的公交車根據所在城市不同、性能不同、動力能源不同，價格也有所不同，大致區間在60萬至300萬左右。 說到新能源車，很多朋友第一時間就會想到比亞迪這個品牌，畢竟人家在2008年就推出了第一台新能源車–比亞迪F3 DM，能在10年前就推出新能源車，足以證明比亞迪在新能源汽車領域的實力。 香港都市建設、城市規劃及政策、建築設計、房地產業、香港地理歷史、各區風貌及道路及天文氣象等、遠足路線查詢。 歡迎在此張貼任何攝影作品(包括人像攝影、生物、風景等作品，作品必須由貼文者拍攝，但不包括交通工具相片及明星相片)，以及分享有關攝影技術的心得及疑難。 〈首架雙層電動巴士首航行城巴5B線 逾百巴士迷見證：電動巴士萬歲〉，《香港01》，2022年6月19日。
比亞迪雙層巴士: 政府報告
至於性能，比亞迪官方並未透露太多細節，只是說將提供單電動機或雙電動機兩種不同版本。 比亞迪最近開發的刀片電池，可產生高達800安培的穩定電流，被擊穿後不會發生燃燒、產生煙霧或溫度升高，具有更高安全性、更高續航、更高壽命的特點，結合全新的溫控系統，NEDC綜合工況續航里程可達605km。 至於車費方面，九巴助理總監（傳訊）林子豪表示，雖然一架電巴較柴油巴士貴約三、四成，但九巴有既定的票價調整機制由政府審批，涉及一籃子因素，而且轉用綠色運輸是大勢所趨，如情況許可會棄購柴油巴士。 除了6號線，九巴助理總監﹙策略規劃﹚梁領彥透露，正向運輸署申請在約10條路線使用新款電巴，相關路線主要行駛彌敦道及觀塘道，有待署方審批。 〈全港首架電動雙層巴士抵港 內地威馳騰製 藍色車身象徵零排放〉，《香港01》，2021年10月12日。
- 車身採用高強度複合物料以及不鏽鋼製造，全車淨重近 17 噸。
- 環保署經諮詢5間專營巴士公司後，按其車隊規模、服務範圍和傾向採用的技術，從而分配36輛電動巴士。
- 〈車型及機械 城巴招標12米3軸雙層柴油和/或12米3軸雙層電動空調巴士〉，hkitalk.net，2021年4月5日。
- 載通國際於2016年引入14輛配馬來西亞Gemilang車身的比亞迪K9R單層電動巴士，龍運佔其中4輛，是繼丹尼士長矛於2010年全數退役後，龍運再次引入單層巴士。
- 他又指，到2025年時，九巴會有500輛電動巴士，主要靠現有廠房充電支援。
這種發動機的最大輸出功率為90 kW×2，最大扭矩為550Nm×2。 此外在比亞迪進行演示的部分K9車型頂部還安裝有太陽能電池，但是實際上在深圳或是西安運營的車中並沒有安裝此太陽能電池。 雙門版在中國大陸的深圳、廣州、長沙、西安、承德、韶關和香港投入運營；此外也在臺灣的台北、新竹、苗栗、台中、雲林、嘉義、高雄及台南等地使用。
比亞迪雙層巴士: 九巴力推電動化 明年引入42輛電動雙層巴
「自給電動巴士」主要是電池電動車，其電動機從車載電池中獲取能量，亦有少數車型採用其他儲能方式，例如飛輪車，它採用飛輪儲能裝置儲存能量。 「非自給電動巴士」通過與外界能量供應源的接觸而獲得能量，例如無軌電車的集電弓。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴新一代電動巴士落區 再多一條路線獲批行駛電動巴士〉［新聞稿］，2022年5月7日。 〈[即日快報] 九巴綠色車身比亞迪 B12 電動巴士運抵香港〉，hkitalk.net，2021年7月23日。
2005年9月，第一款自主品牌轎車比亞迪F3上市，其後又研製出首款純電動計程車比亞迪e6、首款純電動大巴比亞迪K9。 王傳福於1995年2月創辦比亞迪股份有限公司，並於2002年7月31日於香港股票上市。 最初該公司僅製造充電電池，王傳福涉及侵犯電池製造的專利引發了一系列與具有專利權的日本三洋電機與索尼的法律訴訟。 九巴助理總監（傳訊）林子豪續指，電巴的表現「畀到我哋好好信心」，除非電巴配套如充電設備等未能配合，九巴將停止購置傳統的柴油巴士，相信可於2040年，將全線車隊提升為新能源巴士。 比亞迪雙層巴士 梁領彥補充，根據現有規例，一輛專營巴士壽命為18年，去年九巴採購了一批柴油巴士，今年陸續到港領牌，到2040年便到18年期限。 另外，九巴亦將在大埔及屯門興建兩個電動巴士的新車廠，可為800輛至1,000輛巴士充電，連同現有車廠等加設的設施，屆時共可為1,500輛巴士充電。
比亞迪雙層巴士: 比亞迪汽車
至於其他已領牌電巴，會在運輸署批准後陸續投入不同路線服務。 港府近年推動電動車發展，九巴今日(25日)宣布，16部新一代國產比亞迪純電動單層巴士已完成測試及發牌程序，今日起陸續投入服務，部份會先行走6號線，來往荔枝角及尖沙咀碼頭，全車載客量為81人。 九巴亦透露，該款英國雙層電巴會如現時部份雙層巴士一樣，裝有車頂太陽能板，可供電予巴士設施使用。
受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，九巴終延至同年4月25日方正式安排首輛比亞迪B12A載客行走，並於九巴6號線首航。 2017年9月，在英國低碳汽車合作組織（LowCVP）舉辦的頒獎典禮上，比亞迪獨佔鰲頭，一舉斬獲兩項大獎——“低碳重型車輛年度大獎”和“最佳年度大獎”，彰顯出強大的品牌實力。 25項整車評審專案、幾十項單品認證，包括EMC（電磁相容性），轉向、噪聲、客車結構……從申請認證到正式拿到認證證書，一個複雜、漫長的過程，讓順利拿到認證的純電動大巴企業寥寥無幾。 彼時電動大巴在歐洲乃至全球尚屬新興事物，更不用提技術難度更高的純電動雙層大巴。 更重要的是，從內飾到外飾，從車身長相到駕駛方向，英國的公交大巴有著極其嚴苛的標準與自成一派的風格，對製造商要求之高世界罕見。 公交大巴每天的運載量超過600萬人次，除了與民眾出行息息相關，它還是倫敦的象徵。
比亞迪雙層巴士: 比亞迪K10
2021年10月10日，「新巴城巴 NWFB and Citybus Facebook專頁」發佈帖子並公佈本港首輛純電動雙層巴士的輪廓，表示將會推出「nextgenEbus」。 根據有關圖片及網民的分析，有關雙層電動巴士將會是由「福建威馳騰」製造。 第二批五輛華夏神龍電池電動巴士沂星SDL6120EVG，原訂於2016年9月開始試驗行駛。 此外，巴士製造商亦被要求檢查及確認巴士在濕滑路面的制動表現；最終這五輛電池電動巴士的試驗於2017年6月2日開始。 電池電動巴士（Battery-electric Bus），又名純電動巴士，為當今最為常見的一種電動巴士，主要通過車載電池儲存能量。 〈[即日快報] 九巴綠色車身比亞迪 B12 電動巴士 在機場島試車〉，hkitalk.net，2021年7月23日。
喺首航之前，九巴中午前就喺尖沙咀碼頭舉行記者招待會，簡介新車資料同解答記者問題。 九巴表示正向比亞迪和英國亞歷山大丹尼士（Alexander Dennis Limited，ADL）兩間巴士製造商，再購入合共52輛電動雙層巴士，預計明年付運。 兩款巴士車身長度為12米，預計載客量約120人，約需2.5小時便能完成充電，續航力約300公里。 九巴亦與電力公司合作於各車廠設置快充的直流充電設施，之後會在屯門和大埔興建兩座電動巴士多層車廠，預計可提供850個快速充電泊位。 由於雙層電動巴士的下層車尾部份需要放置大型的電池組，所以整部巴士只能夠載客 113 人，分別爲 79 個座位和 34 個企位。 雙層電動巴士以藍色為車身主色調，匯達交通解釋是代表零排放帶來的潔淨空氣。
比亞迪雙層巴士: (A) Life 生活討論區
自試驗計劃推行以來，發生的事故包括巴士車門故障、車輪螺栓爆裂，以及再生制動的扭力在雨天時過大而影響電動巴士制動表現，引致在濕滑路面「跣胎」；以上種種原因導致巴士實際服務時間只有約10個月。 由於九巴申請在沙田市中心巴士總站設置變電站、充電支架、充電櫃及鋪設電纜的工程需時甚久，在2015年底才獲施工許可，預計2016年第二季完工。 九巴率先在2010年7月引進上海申沃生產的左軚超級電容巴士，載客量為70人。 這款巴士已於上海行駛長達4年，2010年上海世界博覽會期間曾在園區服務來自世界各地的賓客。 截至2018年2月，22輛電池電動巴士及兩輛超級電容巴士已投入服務。 其餘大部分電動巴士，預計於年內陸續投入服務；到年底，有26輛電池電動巴士及4輛超級電容巴士已投入服務，另外4輛屬於九巴的超級電容巴士，預計分别在2019年第一季及第二季投入服務。
比亞迪雙層巴士: 電池
從廠方公佈的圖片可見，巨型電池陣位置傳統雙層巴士的車尾引擎位置，並不會佔用車廂空間。 從比亞迪官方發布的消息，該公司剛剛獲得來自英國的電動巴士訂單，該訂單也是英格蘭有史以來，數量最大的訂單。 其實大家可能不知道的是，比亞迪早就已經是全球電動巴士市場的龍頭了，比亞迪的電動巴士已經進入了歐洲多個國家。 而更重要的是，在碳中和的背景之下，比亞迪的電動巴士訂單未來會越來越多，其龍頭位置也將得到鞏固。 比亞迪早早就掌握著電池、電機、電控這三大電動車的核心技術，除了加速超快的唐以外，還有續航里程300公里的秦。 為了讓自己有更好的發展，繼續以領先者的姿態前行，比亞迪重金聘請了國際大師，組建自己的國際團隊，匯聚全球智慧，打造世界品牌。
比亞迪雙層巴士: 雙層巴士
梁領彥亦指，廠商保證電池於10年內可保持其效用，期間如未符表現，廠商亦承諾更換。 九巴強調，環觀不同城市在汽車電動化的過程中，政府都扮演重要角色，會全力配合政府相關政策。 城巴首輛雙層氫能巴士已到港，不過梁領彥指預計，三年後本港才會較大規模地試驗。 林子豪解釋，買車並非難事，但氫氣仍未是法例認可的汽車燃料，在道路行走亦有困難，暫時會先處理好電巴發展。 梁領彥亦稱，長遠而言，車隊會混合使用電巴及氫能巴士，但暫時未有具體比例。
比亞迪雙層巴士: 比亞迪雙層電動巴士正式量產！巨型電池組裝車尾行走倫敦街頭
〈新能源運輸基金批出第三十一批試驗綠色創新運輸技術的申請〉，《香港政府新聞公報》，2021年3月29日。 〈新能源運輸基金批出第三十批試驗綠色創新運輸技術申請〉，《香港政府新聞公報》，2020年11月20日。 在「綠色運輸試驗基金」資助下，中華電力、合和旗下九龍灣國際展貿中心穿梭巴士及愉景灣交通服務先後於2013年購入數輛沂星SDL6120，冠忠巴士亦於2015年末購入一輛沂星SDL6120。 比亞迪雙層巴士 「自給電動巴士」將能源存儲在車輛內部，而「非自給電動巴士」則從車輛外部獲得源源不絕的電能供應。
至於針對安全的行車體驗方面，新車則加設 VDC 車輛動態控制、FCS 前方預防碰撞輔助及 LKA 車道維持輔助等功能。 發展15年，共有超過40條線路，超過500台雙層 巴士，2010年武漢公交集團投入巨資引入大量雙層巴士，包括豪華的雙層空調車負責營運日常的公交線路。 上世紀90年代末，考慮到美化城市形象，無錫引進了一批雙層巴士，並將其投用到市區首條城市觀光線路上，隨後又逐步在12路、20路、80路等幾條線路上集中使用，最多的時候有近百輛雙層巴士在無錫城裏穿梭。 2008年初，81路公交線上最後2輛雙層巴士先後“退役”，至此，雙層巴士的身影徹底從無錫街頭消失。
比亞迪雙層巴士: 巴士電動環保設施
2011年7月21日上午9時30分左右，武漢市一輛509路雙層公共汽車行至百步亭花園路口處鐵路橋與鐵路橋限高梁相撞。 2013年9月29日，杭州再一次出現雙層巴士，共10輛北京福田LNG雙層巴士投放到新Y9線（後改為假日遊9線）。 據2022年1月大連公交官網信息顯示，大連公交16路的線路長度為上行13.8千米，下行13.6千米，西起於大連海洋大學站，東止於會議中心站，途經大連醫科大學附屬第二醫院、星海廣場、奧林匹克廣場、中山廣場、港灣廣場等主要區域。 現車型全部使用新能源車：亞迪牌BYD6122B2EV2、安凱牌HFF6120GS01D兩種車型。 1999年，47路、48路、643路客流量上升，更換為雙層巴士，與此同時剛剛開線的911路、912路的配車也是雙層巴士。
比亞迪雙層巴士: 九巴停購柴油巴士 冀2040年全面淘汰 車隊擬全面採用新能源巴士
據了解，涉事電動巴士行駛14B路線，事發時由牛頭角開往藍田，惟巴士駛入巴士站的16M路線站頭，而14B路線的站頭則在右邊，警方將案件列作「交通意外-有人受傷」處理，事故原因有待跟進。 比亞迪雙層巴士 周一（6日）深夜11時許，一輛九巴比亞迪單層電動巴士沿觀塘道，駛入港鐵觀塘站旁的巴士站時，右邊車身突然撞向巴士站右邊的石柱，而左邊的倒後鏡亦撞向巴士站左邊的石屎簷篷頂。 電動巴士右邊車身第二扇玻璃窗登時應聲爆裂，玻璃碎片濺傷一名69歲姓蕭女乘客。
試用20多輛國產電動巴士的九巴在2018年1月表示，初步試驗結果顯示，電動巴士較柴油巴士節省七至八成能源消耗。 在試驗初期，電動巴士曾出現磨合故障，集中在車身及配件方面，包括車門、倒後鏡及空調系統等，電池及引擎可靠性至今並未發現有問題。 對於不少區議員質疑電容巴士與充電設施的安全性，九巴解釋電容巴士的充電設施必須通過機電工程署認可的實驗室進行測試。 此外，九巴亦額外要求承建商為充電櫃加設上鎖的安全保護裝置；非法打開裝置時，電源會自動截斷。 在電容巴士未到達充電位置及司機未有發出指示時，有關的充電櫃不會輸出電流至架空電纜。 在充電時，電力公司會供應380伏特的交流電至充電設施，充電櫃會轉變為680伏特的直流電輸出予電容巴士；當電容巴士的電壓及電容出現異常時，電源會自動截斷，故電容巴士相對於其他電動交通工具的架空電纜必須長期帶電更為安全。
比亞迪雙層巴士: 香港小型巴士字軌表 (M
2022年7月，濟南公交T3路、濟南公交K115路和濟南公交K202路三條線路上線雙層巴士載客試運營。 1997年12月，濟南公交再次引進了45輛雙層巴士，分別投入到濟南公交5路、濟南公交15路、濟南公交35路線上。 1992年11月14日，西安首條雙層公交線路602路開通，使用了當時由香港特別行政區引進的雙層大巴，由緯什街至火車站。 2014年，常州公交新購買一輛2014年6月產的自動擋雙層巴士(自編號17021)，在Y1路上投入運營，常州的雙層巴士達到了最多的21輛。 線路上分南北兩條，南線從鸚鵡洲-金山城市沙灘-金山嘴漁村-金山衞站-山陽田園-張堰南社-廊下生態園；北線從五福廣場（東林寺）-花開海上-金山北站-楓涇古鎮-金山農民畫村（荷風嬉魚），串聯起了金山知名的景區景點。 1986年，雙層公共汽車首次在北京試運行，車型為英國製造的AEC routemaster，車身顏色為黃色，車身上有“北京市公共交通總公司”字樣，運行線路是前門至頤和園。