值得一提的是，這些積碳大量堆疊在節氣門、噴油嘴，不僅會影響引擎整體運轉平順度，更會產生油門沒力、車輛耗油等徵兆。 機車油門不順 【身體結構導致】 大部分人的重心腳(下意識支撐較多體重的那隻腳)都是左腳。 目前噴射車很多人都在談論，大多數人都還在認為是油門斷油之類的問題，基本上斷油並不會有些時候產生頓挫感…只能說多數人還在認為是油門斷油，卻沒想到火星塞也可能是主因。 當然誠如早先所言，引擎積碳現象避無可避，想要降低該現象對於愛車行駛上影響，除了可在症狀輕微時，購買市面上常見的汽油精添加劑，再者就是在車輛到一定年歲時，直接進行整體清洗。
機車如果能加大油門，發動機轉速上升但車速無法相應提升，有可能是離合器打滑。 化油器堵塞或混合氣調整不當、化油器浮子室內油麵低、氣門間隙過緊、火花塞輕微斷路散火。 機車油門加上不時首先檢查一下機油是不是太多了，電噴車的話，可以透過清洗節氣門的方法解決這個問題，輪胎的胎壓也是一個不可忽略的問題，對於一些時間比較長的機車檢查一下油線是不是生鏽了，還有電子節氣門的問題，還有一種比較簡單的方法就是買一瓶汽油新增劑，這樣也能緩解油門加不上去的問題。 關於操控的部分，除了接受「不容易操作」以外，也要思考「應該怎麼做才能有效改善？」 舉例來說，在右彎時「斜斜地握住油門握把」，讓右手手腕在操控上能變得更靈活，使得催動油門變得比較容易，並且習慣「只將食指和中指兩隻指頭」放在前輪煞車上，這樣也比較容易進行纖細的煞車控制。 此外，也要改變腳踩煞車踏板的方式，讓腳的動作和操控煞車踏板分開，這樣操控起來應該就會變得比較容易。
機車油門不順: 機車油門加不順？
在1990年代連續5年贏得WGP500冠軍的Michael Doohan，曾因為在比賽中受重傷導致右腳行動不方便，但之後他憑藉左手的煞車拉桿，以壓倒性的強大實力不斷贏得勝利。 機車油門不順 因此，雖然這個裝置本身不是一項新的技術，但是最近賽車界因為騎乘姿勢產生變化，所以使得它再度受到眾人矚目。 不是不可能,但是…縮缸的可能性沒查清楚,這些算是治標. 有些機車有火星塞扳手,可以自己拆下火星塞看看. 其實筆者對發不動的車子都會先檢查以下的東西…按照順序檢查的。 也就是說，視覺上的感覺並不一定和現實一致；儘管如此，除了隨便亂騎不在討論範圍之內以外，藉由觀念上的改變，應該能讓騎士可以更安心且更沈穩地進入彎道。
在轉彎時採用內傾側斜等比較進攻的騎乘姿勢會讓煞車踏板變得比較難踩。 有這個問題的不只有這位學員而已，一般訓練學院在練習時都會讓學員們輪流練習右彎和左彎，而大部分的人在通過右彎時，動作都會變得很生硬，而且也常常看到大家在右彎時的取線和姿勢出了問題。 在實際問過這些學員之後也可以發現，大概有7-8成的人對右彎感到非常棘手，特別是在初學者之中，這種傾向更是嚴重。
機車油門不順: 新北大橋遇臨檢 機車騎士藏雙槍撞警終遭逮
原廠跟你說汽油車引擎設計壽命是開20萬公里,代表其他零件不會更長壽. 我們使用 Cookie 來確保您在網站上能獲得良好的體驗。 如果您繼續使用本網站，我們將認定您接受並理解我們的隱私權政策和使用者條款。
想要馬上改變右彎棘手的問題還有另一個作法，那就是筆者最近在觀看MotoGP以及鈴鹿8耐等比賽時，發現有許多車手在進入右彎道時，會將右腳從腳踏上移開藉此取得平衡，而這並不是因為沒有使用後煞車的緣故，而是在左手握把上配備了靠著左手大拇指操控的後輪煞車拉桿。 仔細想想，在現今量產的市售車款上採用電子快排已經變得稀鬆平常，讓現在的摩托車除了起步以及停止外，都已經不再需要操控離合器，也使得左手就這麼空了出來，所以就算未來出現以左手操控的後輪煞車裝置也一點都不會覺得奇怪；或者應該說，隨著科技的進步，摩托車的操控系統應該也要跟著產生變化才對。 由於交通環境是沒有辦法改變的，因此只能改變自己的觀念。 舉例來說，如果覺得右彎很恐怖的話，那就把速度放慢到能夠安心轉彎為止；除此之外，在光線較不充足的時候，藉由將視線「從遠到近」地拉回到身邊，才能更好掌握過彎時的整體情況，這樣轉彎時的取線應該也會變得更穩定。 這是因為車輛在低轉速（低於2,000轉）蠕行時，在汽油燃燒不完全、排氣壓力不足等條件下，就有可能會產生宛若泥垢般的沈積物；這些沈積物長期堆疊在高溫引擎當中，便會成為我們口中所謂的引擎積碳。 【摩托車獨特的操控方式】 機車油門不順 由於摩托車的油門、煞車拉桿、煞車踏板等和操控有關的零件都在右邊，當把握把轉到右邊時，右手手腕就會變得很彆扭不舒服，也使得油門和煞車都變得比較難操控。