消息指三跑填海工程承建商曾要求機場管理局支付額外一百六十八億元工程費，採購海沙有困難，後來又同意相關超支費用降至約八十億元。 機管局回覆指，已經掌握穩定填料供應，有信心三跑項目能於一千四百一十五億元預算內依時完成。 本土行動成員何來及環保觸覺義工余顯璧透過法律援助署申請法律援助後，於2015年2月6日入稟高等法院申請司法覆核，指控《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估未符合法定研究概要及技術備忘錄的要求，並且其結果是建基於無實據的假設，因此要求法院將之撤銷。 而香港機場管理局企業發展執行總監馮永業出席電視台節目時表示，《香港國際機場2030規劃大綱》法定環境影響評估由國際專業團隊耗時兩年撰寫，比較近年香港其他大型基礎設施項目，有關法定環境影響評估的覆蓋範圍廣闊及要求均比較高，因此有信心能夠應付任何的挑戰。
當局亦藉興建三跑的機會設立一個面積約2400公頃的新海岸公園，與已在規劃中的大小磨刀海岸公園及現有的沙洲及龍鼓洲海岸公園和機場三跑道系統的船隻限制區連接，形成一個面積5200公頃的海洋保護區。 其後，香港政府表示同意報告，預計於2012年首季作出決定，以啟動下一階段的工作，包括環境評估、工程設計及融資方案。 如果一切可行順利，預料工程最快於2014年動工，2022年啟用。。 機場三跑工程合約 當中三跑道系統發展方案於2015年3月17日獲行政會議通過，於2016年動工，整個系統最快於2024年竣工，工程預計耗資1,417億元，將會超越廣深港高速鐵路香港段，成為香港開埠以來最昂貴基建工程。 新跑道客運廊透過旅客捷運系統與二號客運大樓連接，列車約每2.5分鐘一班，每小時可接載最多10,800名乘客。
機場三跑工程合約: 三跑工程 承建商欠薪逾2.5億
辦公室會新設3個首長職位（總年薪約680萬港元），另有8名非首長職位（總年薪開支約680萬港元）。 運輸及房屋局局長表示，會要求機場管理局以最嚴謹的態度處理環境保護評估事務，以2014年的新空氣指標作為環境保護評估標準；她又指出，有待機場管理局完成環境保護評估報告及詳細方案設計後，會於2014年年底估算最終的建造成本及融資安排。 獲得行政會議原則上批准擴建的第三跑道，尚且須要通過環境評估、融資和民意三關。 香港機場三跑工程涉貪案，廉署去年拘捕約30人，昨再起訴多8人涉嫌行賄和洗黑錢等罪，明日(17日)在東區裁判法院應訊。 機場三跑工程合約 案件至今累計起訴10人，包括機管局一名前總經理及一名前首席高級經理。
廉署執行處總調查主任鄭礎明表示，調查仍然繼續，不排除會有進一步執法行動，有更多人被起訴。 他指，三跑項目涉及大型公共基建，署方非常重視案件，防貪處已向機管局發放防貪指引，大致認為內部無出現貪污文化，案件只與個人操守問題有關。 第3宗案件被告為李永輝（48歲，機管局前首席高級經理）、王清梧（49歲，工程公司經營者）、黃斌漢（62歲，工程公司經營者，同為首案被告）、廖偉倫（55歲，工程公司項目經理）及陳珏丹（45歲，家庭主婦）。 「駿豐」經營者王清梧及黃斌漢則以80萬元行賄李永輝，以助「駿豐」取得三跑項目的填海用砂供應採購訂單，以及要求相關承建商向駿豐付款。 「駿豐」經營者黃斌漢及獨資董事兼股東黃汝鏗又分案被控涉嫌串謀由駿豐偷取35萬元；李永輝與其妻陳珏丹則涉嫌清洗犯罪得益共約600萬元。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，香港討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。
機場三跑工程合約: 我們的業務
由於海床經多年污染後會沉積大量有毒污泥，傳統填海方法須深挖海床，確會造成海床污染，進行時也會釋放出重金屬物質，挖泥倒泥時亦會污染海中生物，人類經食物鏈進食受污染海產後將影響健康。 新採用的透過鑽杆將水泥漿灌入污泥坑，以「攪拌」方式增加泥土硬度及強度，能迅速穩定沉降從而加快建設進度。 有關方法成本較傳統方法高三到四倍，但噪音水平較低，亦能把對水質及生態影響控制在可接受的水平。 2020施政報告表示要鞏固香港國際航空樞紐地位，計劃於2022及2024年啟用第三條跑道及整個三跑道系統，2023年完成「高端物流中心」，以及2021至2027年分階段完成「航天城」發展項目。 新跑道客運廊在三跑道系統運作時將提供57個停機位，包括34個廊前泊位及23個停機坪泊位,以應付每年3,000萬人次客運量的需求。 機場三跑工程合約 客運廊將設有27個閘口，並首次有7個閘口能同持停泊兩架Code C客機（B737，A320等小型客機）。
- 廖偉倫於2022年1月3日至7月16日，在香港，與吳啟安一同串謀，在無合法權限下向李永輝提供10多萬元，及向三跑項目主要填海工程總承建商的施工經理曾展強提供10萬元，作為李、曾協助該吳、廖就三跑道系統項目主要填海工程的3206號合約進行工程的誘因。
- 第三宗案件被告為李永輝（48歲，機管局前首席高級經理）、王清梧（49歲，工程公司經營者）、黃斌漢（62歲，工程公司經營者，同為首案被告）、廖偉倫（55歲，工程公司項目經理）及陳珏丹（45歲，家庭主婦）。
- 第3宗案件被告為李永輝（48歲，機管局前首席高級經理）、王清梧（49歲，工程公司經營者）、黃斌漢（62歲，工程公司經營者，同為首案被告）、廖偉倫（55歲，工程公司項目經理）及陳珏丹（45歲，家庭主婦）。
- 至於機管局時任首席高級經理李永輝，先後收受填料供應運輸分判商「卡樂」及供應填海用砂的「駿豐」提供的賄款。
- 局方續指，為確保三跑道系統建造工程按既定時間表及在預算內完成，機管局持續推行各種有效措施，調整施工次序，以及優先完成所有關鍵的工程。
Gammon Engineering & Construction Company Limited (「金門」) 贏得香港機場管理局一項價值72億港幣的工程合約，為香港國際機場的機場旅客捷運系統 及行李處理系統 建造隧道和相關工程。 行動中，廉署人員搜查了涉案人士的住所及辦公室，檢獲部分懷疑貪污利益，包括現金、名貴手錶、名酒及金幣等。 廉署早前接獲貪污投訴，指稱有機管局人員在參與「三跑道系統項目」時涉嫌利用職權收受利益，遂展開調查。 廉署調查顯示，過去數年間，上述機管局首席高級經理的銀行戶口有多筆共數百萬元懷疑賄款，部分款項經由其家人協助存入銀行。 10名被告分別9男1女，被控行賄、收賄、洗黑錢及串謀盜竊等15項罪名。
機場三跑工程合約: 機場三跑貪污案9人提堂 機管局兩經理等人准保釋4月14日再訊
香港國際機場三跑道系統項目涉嫌貪污，廉署落案起訴十人涉嫌接受、提供及處理賄款共430萬元，涉三跑項目工程分判合約及物料訂單，總值逾2億元。 10名年齡介乎27至65歲的被告被控串謀使公職人員接受利益等共15項罪名，3宗案件今於東區裁判法院首次提堂，涉香港機場管理局前總經理及前首席高級經理的案件將押後至4月6日再訊，以準備文件轉介區域法院；三跑項目供應商涉偷取35萬元的案件則押後至4月16日在東區裁判法院進行答辯。 香港機場管理局前總經理及前首席高級經理涉受收賄款約200萬元，以工程公司於三跑道系統項目取得分判合約及填海物料採購訂單等，與另外7人被控串謀使公職人員接受利益等罪。 各被告暫毋須答辯，裁判官應控辯雙方申請，兩機管局經理所涉兩案押後至4月6日再訊，另案則押後至4月14日再訊，以待進一步調查及被告聘請律師等，各被告准保釋候訊，兩經理分別准以現金10,000元及50萬元保釋候訊。
- 議員陳克勤指，執法部門於2017年稱會協助機管局加強合約判授和管理方面的防貪政策，結果反映防貪合作不符預期，他期望相關部門檢討為公共機構的大型項目推出度身訂造的防貪政策時，應如何更具針對性，以提升成效。
- 而預計到2061年，三跑道系統帶來的經濟淨現值將可達到10,460億港元，相對同期如採用雙跑道系統，則僅能帶來5,910億港元的經濟淨現值。
- 新跑道客運廊透過旅客捷運系統與二號客運大樓連接，列車約每2.5分鐘一班，每小時可接載最多10,800名乘客。
- 該承建商在合約3801與所有相關各方合作協調，在項目交付及良好施工方法方面表現卓越，因而獲得嘉許。
- 採用三跑道系統預計到2030年將會為香港帶來1,670億港元的經濟貢獻（即對香港本地生產總值的直接、間接及連帶貢獻的總和。），佔香港本地生產總值4.6%；創造141,000個直接就業機會和199,000個間接就業機會。
- 而行動中牽涉的機管局前員工的短期僱用合約已經中止，相關分判商已沒有參與任何機場的工程。
機管局計劃從三方面集資，包括向銀行借貸發債、未來10年暫停向政府發放股息，以及向旅客及航空公司徵費。 機管局建議2016年8月起向離境及轉機的旅客，每人收取170元「機場建設費」，為期8年，直至2023年三跑建成，但運輸及房屋局局長張炳良明言已要求機管局減收徵費。 《香港國際機場2030規劃大綱》展覽可以見於香港國際機場機場行政大樓地下（非禁區），開放時間為週一至週五，上午9時至下午5時50分；展覽內容包括航空需求數預測量、擴建計劃及暫時認定的三跑道系統布局。 另外，亞洲國際博覽館亦有同類展覽，但內容還有關於智能機場及機場城市。 香港國際機場第三條跑道興建時，將在現有機場島以北進行填海，填海時會採用免挖式的深層水泥拌合法進行地質改良工程、在海底深處基岩層以定向鑽挖法進行海底航油管改道工程，以及水力噴注法進行海底電纜改道等工程。
機場三跑工程合約: 財政
各被告暫毋須答辯，裁判官應控辯雙方申請，兩機管局經理所涉兩案押後至4月6日再訊，另案則押後至4月14日再訊，以待進一步調查及被告聘請律師等，各被告准保釋候訊，兩經理分別准以現金1萬及50萬元保釋候訊。 【本報訊】香港國際機場第三跑道系統項目出現貪污情況，執法部門去年中採取「暴雪」行動，目前已拘捕32人，經深入調查後，昨新增落案起訴8人。 案件累計檢控10人，包括香港機場管理局一名前總經理、一名前首席高級經理，涉嫌接受、提供及處理賄款共430萬元，涉及的三跑項目工程分判合約及物料訂單，總值逾兩億元。
以下內容只包括了三跑道系統的歷史，不包括《香港國際機場2030規劃大綱》中的《中場範圍發展計劃》及其他比較小項範疇。 2022年4月21日，機場管理局表示第三跑道試飛已順利完成，並與民航處就第三跑道啟用的其他準備工作緊密合作，當中包括法定程序、演習及演練。 2022年7月8日，第三跑道正式啟用，首班降落航班為政府飛行服務隊飛機（B-LVA），於早上8時24分降落。
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至於首班在第三跑道降落的商業航班為從上海到香港的國泰貨機（B-LIF，航班編號︰CX3251），於上午8時27分着陸。 同日，中跑道暫時關閉以便重新配置及興建滑行端，預期在2024年完工。 金門為香港國際機場建設項目的歷史悠久，早於九十年代初已為一號客運大樓建造地基工程，近期的項目包括中場客運廊、北衛星客運廊、海天客運碼頭及國泰航空貨運站。 次案被告殷國強（62歲、機管局前總經理）李錦安（62歲、工程公司董事）及屈紀章（56歲、總經理），他們同被控1項串謀使公職人員接受利益罪。
2012年10月19日，機場管理局表示規劃大鋼中有細節有輕微的改動，包括增加環繞跑道尾滑行道的環道，使到飛機能夠更靈活地到達維修場所及貨倉，另外亦會將跑道北面的填海範圍向南收窄，務求在可行情況下減少填海面積。 過去20年間，機場客運量從最初的2,860萬人次，一路攀升至2019年的7,470萬人次；航點也從以前的120個擴展至220個，航空公司數目則是從60家增加至120家。 憑著急速增加的客運量，香港國際機場成為全球第三大的國際客運機場，也是亞洲區的航空樞紐。 機場三跑工程合約 第三宗案件被告為李永輝（48歲，機管局前首席高級經理）、王清梧（49歲，工程公司經營者）、黃斌漢（62歲，工程公司經營者，同為首案被告）、廖偉倫（55歲，工程公司項目經理）及陳珏丹（45歲，家庭主婦）。
機場三跑工程合約: 香港國際機場2030規劃大綱
昨被落案起訴的人已獲保釋，明日（17日）在東區裁判法院應訊，案件稍後會轉介區域法院答辯。 為了實踐三跑道系統發展方案，整項工程需要填海約650公頃，相當於現時半座香港國際機場的面積，提出當年預算造價為863億港元（至2015年3月，最新估算為1,415億港元）。 機場三跑工程合約 三跑道系統發展方案的內容包括興建全長3.8公里的第三條跑道、滑行道系統、100座停機坪、航空交通控制塔及可以連接60座登機橋的丫形新跑道客運廊、擴建行李處理系統、延展香港國際機場旅客捷運系統，並且改建二號客運大樓成為無人駕駛列車鐵路站等等。 【本報訊】廉政公署本周內兩天進行代號「暴雪」的執法行動，拘捕香港機場管理局為「三跑道系統項目」以短期合約聘用的一名總經理、一名首席高級經理、一名高級經理及一名高級工程督察，涉及填海及第三跑道興建工程：另有26名工程承辦商及分判商職員和其他人士被捕。 30名被捕人士介乎27至77歲，分別為27男3女，懷疑他們於協助批出工程及物料供應合約，以及相關的行政和財務安排上涉嫌貪污。
今（22日）下午2時17分，長旺道19號長發大廈正進行搭棚拆卸工程，其間一支長70厘米的鐵通突然跌下，插中一名63歲姓陳女途人的頭部。 裁判官批准被告李永輝以1萬元，王清梧與黃斌漢各以20萬元，及廖偉倫4萬元保釋。 額外條件為各人需交出所有旅遊證件，不得離開香港，需居住於報稱地址，每周到警署報到一次，不得直接或間接接觸控方證人。 李永輝妻子陳珏丹亦獲准以20萬現金保釋外出，須交出回鄉證以外的所有旅遊證件，其餘條件與其他被告相同。 另外4名被告與兩間三跑項目分判商有關，餘下3人來自一間三跑項目供應商。 各被告准以現金1萬至50萬保釋候訊，當中李永輝、殷國強分別需以現金1萬元及50萬元擔保，眾人其餘保釋條件包括交出交出旅遊證件、每周到警署報到、不得接觸控方證人等。