船種安排建議內容諮詢結果就「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩線的船種安排，在招標文件中，讓投標者按其商業決定來建議船種的安排。 在「中環–梅窩」和「中環–坪洲」線的船種安排，為了讓投標者有較大空間去減低營運成本，運輸署計劃在招標文件中容許投標者按其商業考慮來建議船種安排，包括可選擇以快船和普通慢船或用單一船種來運作。 諮詢會議上，運輸署解釋了政府提出原來的初步建議的目的，並闡述了長洲、坪洲和梅窩居民對於這初步建議所表達的意見。 假如他們選擇「中環–坪洲」和「中環–梅窩」在所有時段維持獨立航線和現時的班次的安排，也必須明白和接受在這安排下可能會出現票價有相當大幅度增加的風險，雖然實質的加幅仍須視乎渡輪營辦商的商業決定。
位於筑波，新梅屋酒店是遊覽茨城時的最佳住宿選擇。 〈小輪機器壞 海上團團轉 乘客折騰三小時 深夜才返抵家門 壞船被拖回中環後百餘人始再乘船回坪洲〉，《大公報》，1981年9月28日。 香港渡輪討論區，〈民昇完來當年行過中長線(網上圖片)〉［Facebook帖文］，2016年3月12日。 〈返工上學擠夜歸要久候 離島五區鄉會聯函 籲請改善兩班小輪 早班盼用大船，夜後密一班〉，《華僑日報》，1979年3月19日。 有報章於1999年報道，居民對此航線之評價是「不思進取」，甚至如「中巴的翻版般」；外此，油蔴地小輪指營辦的此航線是「嚴重虧蝕」。
梅窩船期表: 時間表
在新城電台節目《戰龍在野》表示，有離島居民要求油蔴地小輪恢復在繁忙時段使用三層渡輪，惟此舉會增加經營成本，市民需在票價和服務之間作出取捨。 此航線於1999年4月改為牌照形式營運後，改派可接載500至600人的雙層船航行，惟引起部分居民的不滿；更有一位坪洲居民同意林先生的意見。 希望恢復舊有的時間表，並以三層渡輪為一支船隊。 ：因應清明節及復活節假期的服務需求，港九小輪曾向珀麗灣客運租用一艘新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船（Park Island 3）航行此航線作普通渡輪之加班船。
「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」）繳付船費。 梅窩船期表 乘客使用此付款方式，將不能受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」及「公共交通費用補貼計劃」，亦不能享有轉乘優惠（如有）。 另一邊廂，離島區議員建議中環經坪洲至梅窩的飛翔船服務分拆為獨立航線，以方便離島乘客；隨後離島區議會更要求加強來往中環及離島的飛翔船服務，同時服務擴展至星期六、日及公眾假期。 大澳為旅遊熱點，每逢假日遊客絡繹不絕，縱然此航線收費較嶼巴11線昂貴，但輪候巴士乘客眾多，加上車程較長，部分旅客為節省時間亦會選擇乘渡輪前往東涌及屯門。 嶼巴更於2016年開辦37S線，在東涌發展碼頭接載渡輪乘客到東涌站。 2018年1月20日：視乎實際情況及乘客需求，逢星期六、日及公眾假期加開以下特別航班：下午5時30分，由大澳往屯門。
梅窩船期表: 中環-長洲普通船+高速船時間表
參見1952年10月22日的報章：〈油麻地港外小輪 下週起調整時間〉，《大公報》；〈香港油蔴地小輪 新訂港外各綫開行時間 本月廿六起實行 梅窩直航船取銷〉，《華僑日報》。 呂烈《大嶼山》（香港：三聯書局（香港）有限公司，2002年），第15頁載：油麻地小輪於1930年代開始有火船仔行走，航程為單日往香港、雙日往大嶼山。 船種安排：在「中環–坪洲」線的船種安排，在招標文件中，讓投標者按其商業決定來建議船種安排。 「中環–梅窩」線則建議維持現時以快船和普通慢船的運作模式。 非繁忙時段班次：「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩線在非繁忙時段的班次，建議維持現時40／45分鐘一班。
- 〈小輪機器壞 海上團團轉 乘客折騰三小時 深夜才返抵家門 壞船被拖回中環後百餘人始再乘船回坪洲〉，《大公報》，1981年9月28日。
- 星期日及公眾假期上午8時40分、上午10時40分及下午12時40分加開，由屯門經沙螺灣及東涌往大澳。
- 乘客如需攜帶物品登船（體積少於32吋闊 x 23吋高 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外），須攜同該物品到碼頭貨票售票處(適用於長洲及梅窩登船)或船上(適用於坪洲及芝麻灣登船)購買貨票。
- 換言之，於非繁忙時段的班次，可以考慮由現時40／45分鐘調減至60分鐘一班，這可減省燃油成本的開支，並有助減低票價大幅上升的風險。
- 其中削减班次方案作為節省成本之用；以中環至梅窩航線的班次，普通渡輪由25班减至18班，高速渡輪由39班减至28班，兩者减幅均為28%。
- 此外，當局計劃將來往中環至坪洲及中環至梅窩航線於非繁忙時間合併運作。
- 並於《油麻地區1988至1989年度公共交通服務發展計劃》提出開辦此航線，逢星期六下午、星期日及公眾假期服務，有助減輕中環碼頭人流壓力之餘，亦方便九龍及新界居民前往梅窩。
新世界第一渡輪服務有限公司，〈新渡輪來往中環－梅窩、坪洲渡輪服務今起遷往中環6號碼頭〉〔新聞稿〕，2003年1月10日。 油蔴地小輪船有限公司，〈修正離島新時間表及取消《中環 – 梅窩》學生優惠〉 ［新聞稿］，1999年5月6日。 〈離島議員要求增小輪班次 配合各島發展旅遊利交通 建議飛翔船服務擴展至週末假期〉，《華僑日報》，1988年4月27日。 〈香港油蔴地小輪船公司離島申請各綫劃一收費 改善服務多項如調整開行時間等〉，《華僑日報》，1972年11月29日，第2頁。 多程票只適用成人平日 (星期一至六)乘坐中環—長洲或中環—梅窩航線普通渡輪普通客位12/20程。
梅窩船期表: 香港仔/北角村/榕樹灣渡輪 時間表及收費
現時可繼續使用不記名的長者八達通或個人八達通享用二元乘車優惠。 視乎申請樂悠咭的情況，政府將另行公布取消長者八達通及個人八達通享用二元乘車優惠的日期。 以下坪洲船期是2022年3月14日起新時間表。 〈尖沙咀梅窩航線端午節開始服務 油蔴地派三層小輪行走 為免擠迫碼頭不設售票〉，《大公報》，1988年6月10日。 新渡輪為改善渡輪服務及節省開支，於2001年6月將此航線與尖沙咀至長洲航線合併為尖沙咀經梅窩至長洲航線；不過，客量依舊偏低，已於2006年停辦。
在二元優惠計劃下，相關年齡組別的合資格殘疾兒童，只要不在八達通閱卡機上拍卡，便可繼續享用此安排。 若不慎拍卡，部分營辦商可能會從該兒童的個人八達通中扣除每程2元。 詳情請參閱各營辦商有關提供指定年齡組別兒童免費乘搭車船的有關公告。 紅色小巴、街渡及居民巴士服務獲運輸署批准納入參與優惠計劃的紅色小巴、街渡及居民巴士服務，詳情請瀏覽運輸署網站。 為方便識別，有關紅色小巴、街渡及居民巴士服務，會在其車輛或船隻當眼處及其八達通讀寫器上展示二元優惠計劃的標誌。
梅窩船期表: 星期一至星期六（公眾假期除外）
屯門至大澳收費$28，屯門至沙螺灣及大澳至沙螺灣的收費分別為$22和$15。 取代信德船務於7月14日停辦來往中環、屯門、沙螺灣及大澳的假日航線。 由於長洲居民強烈反對將「中環–長洲」與坪洲和梅窩航線合成一個招標組合，「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條航線因此將需要合成另一組合作投標的安排，而兩條航線的加價風險因素會加添。
〈離島小輪調整班次改善交通 梅窩船期表 計劃獲通過 各綫次將改直航定時開出使人更易記憶〉，《華僑日報》，1973年5月13日，第3張第1頁。 然而上述安排遭地區人士和居民反對，並就以上各方對初步建議所表達的意見，運輸署再進行一次的更廣泛的意見收集，包括與不同團體及地區人士見面，以聽取他們的意見。 該署亦於8月再與梅窩、坪洲和長洲鄉事委員會和離島區議會舉行諮詢會議。 中環至梅窩渡輪歷史悠久，由1920年代開始運作，經歷多年變遷，由迴航到直航、班次由來回各4班到今日30多班，以至由小型渡輪到三層渡輪，甚至引入快速船，見證梅窩交通變遷。
梅窩船期表: 中環 – 南丫島榕樹灣船期表及價目表
假若要維持現時以快船和普通慢船的運作模式，其營運成本將沒法調減，由於該兩條航線現時均錄得虧蝕，預計投標者將有可能大幅提高其票價水平。 同時，優化「横水渡」路線和增加班次的建議將無法實行，該航線需繼續維持現時的航線往來坪洲、梅窩、芝麻灣和長洲，班次則基本上維持每2小時一班。 梅窩船期表 ：早上九時許，一艘準備載客往梅窩方向的雙體船（新輝拾號）在中環9號碼頭對開海面與一艘停在附近的18.5米長西式遊艇相撞，事件中無人受傷。
黃色顯示的票價是富裕小輪於 2020 年 9 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日期間為三條離島渡輪航線渡輪服務提供折扣票價。 梅窩船期表 〈尖沙咀至梅窩假日線 油蔴地小輪申請開辦 並與天星同建議開辦尖沙咀灣仔航線 運輸署正研究碼頭設施數月內有決定〉，《大公報》，1987年9月22日。 3M：由東涌站巴士總站乘搭巴士3M號線至梅窩碼頭需時約43分鐘，平日車資為$11.4，假日車資$17.8。 梅窩風景怡人，除了有天然山徑、名勝古蹟之外，近年還有許多特色小店和Cafe進駐，是旅遊度假勝地。 梅窩船期表 著名景點有銀礦灣瀑布、銀礦灣洞、袁氏大屋、英式建築聖母神樂院等等，無論是細看歷史還是休閒打卡都非常適合。 前往梅窩的交通亦非常方便，由中環碼頭搭船最快35分鐘就可到達，出發前可以睇睇以下梅窩交通懶人包。
梅窩船期表: 巴士
橫水渡航線（Inter-Islands Ferry Route），來往坪洲渡輪碼頭及長洲渡輪碼頭，是新渡輪營辦的港外線。 梅窩船期表 2013年的第一個週末，決定去慕名已久的昂平360救援徑行山(就是俗稱的騾仔路，昂坪360下方的行山路)，順路去拜拜久違的寶蓮寺大佛。 在資料的搜集途中，發現原來在平日及星期六，由東涌乘巴士往大澳，再由大澳往昂平，與由東涌乘巴士直接往昂平，原來只差$1.2，順路中的順路，先去大澳逛逛。