此航線在1987年加入高速渡輪服務，用船以74至105座的HM218飛翔船（HYF 、 號）航行。 假日來回票不能與月票/多程票並用，如乘客購買月票／多程票後使用來回票，八達通會扣除來回票收費。 學生月票只適用12至25歲就讀於本港認可院校全日制日間課程的學生，並須預先登入新渡輪網頁內遞交申請，在完成申請並接獲「成功批核電郵」後，便可憑已登記的八達通於相關航線的碼頭的新渡輪顧客及八達通服務站購買學生月票。 持有月票／來回票／多程票之人士若發現八達通失效致未能使用功能，必須帶同該八達通前往新渡輪顧客及八達通服務站申請辦理重新加入月票／來回票／多程票功能。 2歲或以下嬰兒及幼兒，在不佔用座位下，可享免費船資優惠。
該署亦於8月再與梅窩、坪洲和長洲鄉事委員會和離島區議會舉行諮詢會議。 其後新渡輪就有關方案發言，指出上述航線已虧蝕一千萬元，同時因為仍未收到詳細資料，故此不置評政府的建議；並表示待收到詳細資料後，才會是否繼續入標競投離島航線。 1997年10月26日：上午9時35分，一艘往中環方向的三層船（民興號）抵達碼頭準備將船纜繫在碼頭時，位於船尾的船纜因不勝負荷而斷成兩截，在碼碼的一截船纜繼而撞毀候船室的膠片，四名候船的乘客被碎片擊中。
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然而新渡輪接辦後油價持續企高繼而虧蝕，於2005年以「油價上漲」為理由向離島區議會、鄉議局及其他團體提交多個加價及削减班次方案。 梅窩時間表 其中削减班次方案作為節省成本之用；以中環至梅窩航線的班次，普通渡輪由25班减至18班，高速渡輪由39班减至28班，兩者减幅均為28%。 而普通渡輪在繁忙時段維持75至120分鐘一班，非繁忙時段劃一為120分鐘一班；高速渡輪非繁忙時段則維持90分鐘一班。 其後有離島區人士希望飛翔船服務由非繁忙時段擴展至星期日及假期，但油蔴地小輪不會考慮，因為飛翔船是由其他航線抽調，以節省經營成本。 若在繁忙時段及假期繼續抽調，令經營成本上升，停泊位置方面亦岀現問題。 再者飛翔船行走離島航線屬於附加服務，專為節省居民時間而設，惠及旅客的機會不大。
- 運輸署代表在10月11日離島區議會上表示，若油蔴地小輪沒有縮減有關航線和減少開支的措施，便要立即加價以彌補油價上升所引致的損失，其較高的價格嚴重影響了其營運；而2艘載客量較低的渡輪亦可以調離，使每年節省170萬元油費。
- 無論你是喜歡深夜攻頂觀日出的登山者，還是喜歡與摯愛倚偎在小小車廂裏靜待晨曦，或一打開旅館大門，就能迎接大年初一的第一道晨光，以下10個日出地點都能滿足到你的願望。
- 不過自2009年2月運輸署逐步放寬旅遊巴士進入嶼南封閉道路後，市場對租用嶼巴需求大減，嶼巴已經多年沒有派車行走13S，實屬有線無車。
- 其中削减班次方案作為節省成本之用；以中環至梅窩航線的班次，普通渡輪由25班减至18班，高速渡輪由39班减至28班，兩者减幅均為28%。
- 新大嶼山巴士公司也提供大澳往返昂坪的特別路線21S， 將視乎需求提供服務。
- 嶼巴於2015年訂購了一批共四部配順豐車身的猛獅LE 19.320，作為嶼巴嶼南線更換車隊之用。
- 初一的日出時間為早上7時05分，如果你打算在其他日子賞日出，也可以到天文台的年曆索引，查詢每日日出時間，讓你好好計劃旅程。
在辦理有關強制性公積金計劃管理局的申索累算權益的聲明時，並不須要使用本署指定表格。 若你選用本署的辦理作私人用途的聲明／宣誓服務，你應親身到本署轄下 18 區的諮詢中心辦理。 你須帶同身分證明文件 ( 例如身份證 ) 以確認你的身分，你亦須要填寫一份本署指定的聲明或誓章／確認表格註。 如需要其他文件，你可帶同該等文件作為本署指定表格的附件，然後在監誓員面前讀出聲明詞或誓言字句。 若你的聲明或／誓章／非宗教式誓詞有關文件副本是由正本複印過來的，你只須攜同副本到來辦理。 如你是因應政府部門的要求作出聲明或宣誓 ( 即是「公事用途的聲明或宣誓」 ) ，你必須到有關政府部門的辦事處辦理，請按此瀏覽各政府部門負責辦理的公事用途的聲明或宣誓一覽表，諮詢中心不會辦理此類聲明或宣誓。
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礦洞內據說還有鐘乳石和小湖，雖然已被封閉，但站在洞前也可俯瞰梅窩樹林和田野的景色，建議可在銀礦瀑布放低單車徒步而上。
- 〈坪洲小輪乘客過多要上岸 昨一度鼓噪 因趕時課上返工.無人肯離交通混亂 引起警方干預僵持句餘鐘始解決〉，《華僑日報》，1979年8月2日，第4張第2頁。
- 2023年農曆大年初一不如跟摯愛好友去觀賞日出，迎接新一年。
- 本路線初時的東涌市中心巴士總站，受東薈城名店倉擴建工程影響，於2015年4月20日凌晨0130起封閉，隨即變身為東薈城擴建工程地盤，本路線總站遷往由原有東涌社區苗圃改建成的臨時巴士總站。
- 瀑布平時並沒有特別澎湃，只有在雨季時才會顯得較磅薄，但銀礦灣瀑布仍然是梅窩較著名的景點，因為這是香港一個較易到達的瀑布。
- ：早上九時許，一艘往梅窩方向的雙體船（新輝拾號）在坪洲以東海面疑偏離航道鏟上礁石擱淺，一名男乘客不適送院。
新世界第一渡輪服務有限公司，〈中環至離島航線 延長「離島假日來回優惠」至2005年3月31日〉〔新聞稿〕，2004年12月22日。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈中環至離島航線 梅窩時間表 十一月一日推出全新「離島假日來回優惠」〉〔新聞稿〕，2004年9月30日。 因此，運輸署計劃維持現有的安排，在重新招標時，讓投標者按其商業考慮來建議有關航線的票價水平，包括平日及周日／假日的票價方案。 運輸署在評審標書時，將審慎地比較所有投標者所提出整體票價安排的建議，而整體票價安排較佳和合理的投標者則會取得較高的分數。 運輸署了解有梅窩居民關注，當時建議的渡輪服務營運安排能否配合大嶼山未來的可能發展計劃。
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但此舉遭多位離島區議員不滿，指事前亦沒有徵詢五區的民意見，亦曾向有關方面提出反對意見，但之後沒有商討以作出決定，並以「漠視民意」字眼來形容有關安排之不滿，同時對離島居民做成「極大不便」。 坪洲鄉事委員雖然支持上述航線於平日非繁忙時段合併，惟渡輪平日下午開始擠迫，以及星期六下午到坪洲的遊客較多，使擠迫情況更加嚴重，對居民毫不公平，故此是離島居民吃虧的，同時指政府倉促地批准是以犧牲島上居民的利益為代價。 梅窩鄉事委員會批評區議會「毫無用處」，應直接把渡輪航線安排問題交給營辦商處理；其他成員亦呼籲政府加強對渡輪服務監管，以保障居民利益；亦有離島區議員指該航線並非虧本航線，更不應該以其他航線之效益而縮減航線。
預約時，市民可選擇在任何一間法律諮詢中心會見義務律師。 同時，有關人員會為你詳細記錄有關個案及背景資料，並將個案文件送交當值律師服務審閱。 一般情況下，你將於預約會面後六至八個星期獲義務律師接見。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴2號線巴士調整服務時間及取消巴士站〉［新聞稿］，2021年9月8日。
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星期六、星期日及公眾假期，旅客在屯門渡輪碼頭和大澳新公眾碼頭需先購票，在其他碼頭乘船只需排隊等候，並於船上付船費。 大澳船是富裕小輪經營，由屯門渡輪碼頭、東涌往返大澳，途經沙螺灣。 大澳班次為快船和普通船，設有分段收費，星期一至六、星期日及公眾假期船費不同。 新巴士外觀設計更於2018年4月曝光，載客量較現時行駛中的單層巴士大增四成，更有效疏導乘客。 嶼巴在2017年9月向離島區議會交通及運輸委員會提交諮詢文件，因應梅窩舊墟兩個居屋銀河苑與銀蔚苑入伙，建議全線改派新購置的低地台雙層巴士行走，預計2018年第2季實施。 由於離島區議會認為大嶼山南部道路彎位較多而狹窄，擔心雙層巴士行車安全，運輸署表示在梅窩新居屋入伙前，會再安排一次路面測試，確保安全。
然而運輸署估計，由於這兩條航線的乘客量偏低，假如有渡輪營辦商願意競投，從商業角度出發，預計他們可能會大幅提高這兩條航線的票價，才能達至財務上可行，雖然實際加幅仍須視乎營辦商的商業決定。 經考慮兩方的意見後，運輸署遂修訂原來的建議，在「中環坪洲梅窩」航線合併落實後，渡輪營辦商仍需要在平日的早上繁忙時間（即早上七時至九時）作出特別安排，提供往來梅窩至中環，及往來坪洲至中環的特別直航服務，以方便居民上班或上學。 這安排不但可為坪洲及梅窩的乘客在早上繁忙時間維持與現時相若的服務，同時可為渡輪營辦商在非繁忙時間減省營運開支，減低他們於日後投標時可能大幅提升票價的風險；該署相信有關安排已盡量平衡對服務的需求和減低營運成本高漲對票價的影響。 唯此修訂方案的所需的營運開支會較初步建議為多，此因預計投標者所建議的票價有可能較初步建議為高。
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在這些諮詢會議上，運輸署就下列可考慮的方案諮詢各鄉事委員會及離島區議會的意見。 香港小輪於1992年1月計劃在年中將中環經坪洲至梅窩航線，分拆為中環至梅窩及中環至坪洲航線。 及後於同年7月向離島區議會交代中環經坪洲至梅窩航線分拆後的建議時間表；此外，時任離島區議會主席林偉強稱盼望油蔴地小輪加強飛翔船服務，除了每天增加班次外，亦增至星期六、日及公眾假期。 其後計劃於1973年3月獲交通事務處通過，並同時批准調整船隻班次及航班時間表。 隨後在5月經理民府證實後再獲輔政司通過；而油蔴地小輪在6月與海事處、交通事務處、離島理民府、輔政司、工務司署及水警的代表進行磋商後，於7月1日起離島航線逢星期日及公眾假期改為直航，其中梅窩航線的班次為30分鐘一班。 由中環6號碼頭乘搭新渡輪前往梅窩可選擇普通船或高速船，普通船船程約50至55分鐘，高速船船程約35至40分鐘。
1983年，派出載客量達600至710人的雙層渡輪行走，以俗稱「大蘿油」的雙層渡輪（民達、民清以及後備船隻民耀）航行。 90年代加入民禮及民義號；當「大蘿油」雙層渡輪退役後，改以「民禮號」航行。 如遇船務調動或定期維修，新渡輪會調配租賃渡輪裕河號以及雙層船新忠、新英及新傑號航行。 由於芝麻灣碼頭不設升降台，船隻無法放置跳板，故較少派出以上船隻以外的其他新渡輪船隻航行。 橫水渡航線（Inter-Islands Ferry Route），來往坪洲渡輪碼頭及長洲渡輪碼頭，是新渡輪營辦的港外線。
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新大嶼山巴士公司也提供大澳往返昂坪的特別路線21S， 將視乎需求提供服務。 由於唯一能夠行走嶼南道的嶼巴利蘭勝利二型（LD）早在1995年已退下火線，加上多年來沒有合適的短身雙層巴士車款適合行走東涌道及嶼南道，一直以來本路線只採用單層巴士行走，載客量較低，在特別日子及遊客高峰期會延長乘客侯車時間。 另一方面，因應梅窩舊墟新居屋項目（銀河苑及銀蔚苑）預計於2018年第三季落成，為應付新增往返東涌市中心的乘客需求及增加運載力，嶼巴計劃引入雙層巴士行走本路線。 在路面寬度上，12米巴士行走改善後的東涌道及嶼南道並非不可行。 自從東涌道改善工程完成後，嶼巴不時調派猛獅A91 12米（MN）行走，更安排猛獅A95 12米雙層巴士（MD06／TX8606）進行路面測試，但在東涌道出現引擎過熱狀況（俗稱「水滾」）而需掉頭離去，故此未能使用12米雙層巴士。
」個人八達通卡繳付船費，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若65歲或以上長者或合資格殘疾人士正價船費折半後之優惠票價低於$2.0，則受惠人士只需支付該原來優惠票價。 如60至64歲香港居民的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士需支付該原來的全費票價。
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巴士時間表分為星期一至六及星期日及公眾假期兩個，部分班次將經過沙咀懲教所、塘福懲教所或北大嶼山醫院。 新大嶼山巴士公司也提供大澳往返東涌的特別路線11S， 將視乎需求提供服務。 諮詢會議上，運輸署解釋了政府提出原來的初步建議的目的，並闡述了長洲、坪洲和梅窩居民對於這初步建議所表達的意見。 運輸署亦在會議上指出航線安排、班次的頻密程度和不同船種的要求，會直接影響營運成本和票價上升的風險，所以在考慮渡輪航線合併與否、應否在非繁忙時段減少班次和維持快船和普通慢船兩類船種等安排時，鄉事委員會及地區人士應顧及這些選擇對票價的影響。 假如他們選擇「中環–坪洲」和「中環–梅窩」在所有時段維持獨立航線和現時的班次的安排，也必須明白和接受在這安排下可能會出現票價有相當大幅度增加的風險，雖然實質的加幅仍須視乎渡輪營辦商的商業決定。 此外，運輸署重申政府不會直接補貼渡輪服務的日常營運開支。
另一邊廂，離島區議員建議加強來往中環及離島的飛翔船服務，將中環經坪洲至梅窩的飛翔船分拆為獨立航線，同時擴展至星期六、日及公眾假期服務，以方便離島乘客；油蔴地小輪指，會考慮所有意見再作決定。 油麻地小輪於1972年計劃大幅度修改離島航線班次，包括坪洲、梅窩及長洲航線，並同時增加直航班次；平日每60分鐘一班，假日則每30分鐘一班。 香港特別行政區政府運輸署，〈大嶼山巴士第2, 23, 36及37號路線服務調整〉［交通通告］，2006年11月。 平日星期一至五，旅客在碼頭排隊等候登船，並在船上繳費。
梅窩時間表: 備註
嶼巴隨後正式訂購14輛Enviro400 Euro V，預計2018年第二季抵港。 另一方面，梅窩舊墟兩個新居屋項目——銀河苑及銀蔚苑預計於2018年第三季落成，為應付新增往返東涌市中心的乘客需求及加強運載力，嶼巴計劃引入雙層低地台巴士行走此路線。 航班座位以先到先得形式分配，滿座後未能登船之乘客請等候下一班航班。 梅窩時間表 由本路線往梅窩方向，於伯公坳或之前巴士站上車後一小時半內轉乘上述路線往大澳方向，或由上述路線往梅窩方向，於龍仔或之前巴士站上車轉乘本路線往東涌方向，兩程車資合共 $12.80（平日）／$21.10（假日）。
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海拔957米的大帽山鎮守新界中央，山頂是香港接近天空的最高點。 徒步登山不難，從荃錦坳經大帽山道上山，慢行大約兩小時。 不過自駕則更添興奮，荃錦公路英文 Route Twisk，顧名思義公路多旋轉彎曲，不少車友亦愛在山路上飛馳，不消20分鐘便上到山頂。 大帽山郊野公園荃灣段有兩個停泊位，除了在大帽山車路最高點旁邊外，扶輪公園旁亦有不用入錶的合法泊車位。 每年除夕頗多人駕車上大帽山，要覓得好位置便要一早霸位。
梅窩時間表: 路線全長
兩天後（8月25日），嶼巴就有關車禍提交調查報告，而ILS15／DV5110經拆除原有車身、加長尾跨、重裝JL-02車身及加裝獨立引擎推動的空調系統後重新投入服務。 落成後，來往昂坪及梅窩之需求甚低，再加上此路線大部分路段與1號線重疊但卻不設雙向分段收費，嶼巴於2006年及2021年縮減此路線平日班次。 1992年1月：冠忠巴士收購嶼巴，此路線全線採用五十鈴單層巴士行走，取消派出雙層巴士及以石壁為緩衝站的安排。 上述安排直至1992年1月，冠忠巴士入主嶼巴後才取消，冠忠每逢假日均會調動大量非專營空調旅遊巴士，經水路前往梅窩，支援2號線，應付假日高峰期的服務需求。
如該乘客高於95厘米，除非能提供年齡證明，否則當作3歲乘客計算。 申請加價的同時，亦採取開源節流及改善服務措施，其中一項是中環經坪洲至梅窩航線分拆為兩條獨立航線，令每條航線的航程較為縮短，以加強離島渡輪服務。 中環至梅窩渡輪歷史悠久，由1920年代開始運作，經歷多年變遷，由迴航到直航、班次由來回各4班到今日30多班，以至由小型渡輪到三層渡輪，甚至引入快速船，見證梅窩交通變遷。 （圖片來源）從前的梅窩曾經是白銀的開採地，所以此地便以銀礦為名。 瀑布平時並沒有特別澎湃，只有在雨季時才會顯得較磅薄，但銀礦灣瀑布仍然是梅窩較著名的景點，因為這是香港一個較易到達的瀑布。