請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 柯士甸站在1997年九廣鐵路的西鐵第一期及南端環線方案首次提及，名為「西九龍站」，屬於九廣鐵路南端環綫（後改稱九龍南環綫，現時九龍南綫）的一部分，並將作為東鐵綫及西部走廊（即西鐵綫及廣深港高速鐵路）的共同總站。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 柯士甸道西 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
如若採用鑽挖隧道方案，則要收回並清拆附近的大廈，日後車站月台和大堂的距離亦較遠。 不過掘地建站的做法引來廣東道一帶商戶的強烈反對，亦恐怕會加劇尖沙咀區內交通擠塞，故港府與九鐵在2003年決定改用地底鑽挖隧道，並擱置興建廣東道站，以待九倉重建海港城時才一併施工。 當時九鐵擬拆卸重建環球金融中心南北兩廈建站，通車後交還拆卸重建好的上蓋物業，但九倉反要求九鐵賠償三、四十億租金損失，促使時任九鐵主席田北辰決心棄建廣東道站。 九倉事後曾倡議出租海港城地下停車場建站，但九鐵以面積過小和技術困難為由拒絕。 ）前稱九龍南環線，是香港港鐵西鐵綫的延伸路綫，從南昌站開始，向南延伸，經過西九龍，連接現有的尖東站，全長3.8公里，共3個車站，現在為屯馬綫的一部分。 工程於2005年開始，於2009年8月16日通車，紅磡站成為當時東鐵綫和西鐵綫的終點站，尖東站從東鐵綫改為隸屬西鐵綫。
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- 另一方面，該報亦取得大廈內部文件，顯示該大廈涉嫌由6月起，於8號風球襲港時，保安人員關掉3個樓層，即78、100及101樓的消防警報裝置，以免顧客按動而驚動消防局，而是由ICC內部處理。
- 車站採用島式月台，即月台位於中央，路軌設於兩側。
- 關於現時高鐵香港段唯一的車站，詳見「西九龍總站」。
- 柯士甸站在1997年九廣鐵路的西鐵第一期及南端環線方案首次提及，名為「西九龍站」，屬於九廣鐵路南端環綫（後改稱九龍南環綫，現時九龍南綫）的一部分，並將作為東鐵綫及西部走廊（即西鐵綫及廣深港高速鐵路）的共同總站。
- 另一方面，環球貿易廣場的中、英文名稱只是譯意相近。
- 於是，發展商新鴻基地產重新就大樓設計公開招標，並提出了兩項大原則：一是建築技術上可行，二是合乎成本效益。
間隔分為2房2廳（連套房）及多用途房、3房2廳（連套房）及工作間連廁兩種。 單位的實用面積介乎808至2,355平方呎；建築面積由1,026至2,922平方呎。 柯士甸道西 樓底高度為2.975至3.5米，間隔涵蓋二至四房。 101樓設4間高級食肆，包括為龍皇酒家飲食集團黃永熾主理的「龍璽」新法式中菜廳（龍璽中菜廳）。
柯士甸道西: 出口
工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，但因兩鐵合併關係，該綫由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運，亦是最後一個使用九鐵工程合約編號的項目。 本站除了設有行人隧道連接佐敦道、柯士甸道以及高鐵香港西九龍站外，亦設有行人天橋連接港鐵九龍站以及其上蓋物業Union 柯士甸道西 Square。 各出入口連接包括佐敦道行人天橋、行人隧道、柯士甸道行人隧道、戲曲中心及匯民道，方便佐敦西部、渡船角及尖沙咀西部一帶居民和上班人士。。 其中B3及D3出口和車公廟站E出口是屯馬綫僅有連接住宅的出入口。 此出入口設有八達通讀卡器，住客需經登記八達通才可進出。
公眾人士即使停留大堂不足數十秒、以至觀看場內指示牌及海報，亦會很快被保安要求立即離開。 發展商於2005年以預售樓花方式，向地鐵買斷整個項目的權益，並於9月29日將九龍站第7期項目正式命名為「環球貿易廣場」。 隨後，環球貿易廣場的官方動土典禮於2005年11月9日舉行，標誌著環球貿易廣場的興建工程正式展開。 此項目由新輝城建及中國建築第三工程局合作建造；其中，鋼結構由中建三局設於廣東省內的工場承造及進行初步焊接，再運抵工地由新地工人在中建三局工程師監督下負責安裝。 ）是一個位於香港九龍油尖旺區西九龍柯士甸道西、廣東道和匯民道高鐵香港西九龍站旁，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站；於2008年4月30日平頂，並於2009年8月16日對外啟用。 柯士甸道西 車站位於已拆卸的佐敦道碼頭及填海地，工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，在兩鐵合併之後改由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運。 車站設計連施工合約總值20億元，由金門建築承建。 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。 CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。 2017年8月8日，於凌晨3時許，一名的士司機駕車至環球貿易廣場對開的士站時，發現一名29歲廖姓女子倒臥馬路位置，經救護員檢查後證實女事主已死亡。 該女子為廣東政協常委廖榕就的29歲女兒廖依琳，在7日至凌晨登記入住麗思卡爾頓酒店。 經調查後，初步懷處疑有人從R4層的隔火層位置攀過圍欄墮下。 大廈10餘樓凸出的玻璃窗被發現碎裂，懷疑為女事主墮樓時壓中，警方正調查其墮樓原因。 此事件為香港史上最高樓層墮樓事件，打破2013年有人從君臨天下77樓跳樓自殺的紀錄。 新鴻基地產在2000年投得九龍站第七期項目（即環球貿易廣場）的發展權時，未有即時為這座建築物命名。 直至2005年8月，新鴻基地產在「維港新生活」宣傳以「Mega Tower」包裝這座大樓。
但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有18間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 月台只能容納8卡列車，與前西鐵綫屯門至南昌站月台能容納9卡列車不同。 另一方面，該報亦取得大廈內部文件，顯示該大廈涉嫌由6月起，於8號風球襲港時，保安人員關掉3個樓層，即78、100及101樓的消防警報裝置，以免顧客按動而驚動消防局，而是由ICC內部處理。 柯士甸道西 消防處證實，6月29日當晚由9時至11時，接獲3宗源自ICC的召喚，包括1宗升降機被困、1宗善意虛報及1宗警鐘誤鳴。 職訓局卓越培訓發展中心（電機業）總教導員黃啟漢觀看短片後表示事故罕見，是屬於嚴重事故。
強制性公積金計劃管理局的辦事處曾設在該大樓的15樓及16樓，但不敵貴租，於2016年2月22日遷往葵涌九龍貿易中心1座8、27及28樓。 德意志銀行計劃由2010年第三季起分階段搬遷至環球貿易廣場新址，成為環球貿易廣場的最大租戶。 2011年下半年起於大堂加設指示牌，包括禁止遊客進入辦公室大堂及該範圍禁止拍攝的指示。 公眾人士即使停留不足數十秒、以至觀看場內指示牌，亦會很快被保安要求離開。 除了進行鐵路工程，現有的尖沙咀中間道行人隧道會向西延伸至九龍公園徑，並接駁現有的兩條政府行人隧道。 行人隧道延伸後，將大大改善尖東站與廣東道地區之間的接駁。
柯士甸道西: 車站歷史
項目於2003年7月落成，並於2004年1月開售，直至2006年只售出246伙。 恒隆地產與香港鐵路於2009年達成協議，分別銷售各自擁有的單位，而恒隆截至2017年5月仍持有部份一手單位。 雖然所有由九龍站開出的路線皆途經此段柯士甸道西東行，但大部份路線均於雅翔道南行的雅翔道（環球貿易廣場）設站，唯獨只有九巴203E線在此設站。 此站臨時遷往雅翔道南行的雅翔道（環球貿易廣場）巴士站，直至2022年6月30日。
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廣深港高速鐵路香港段於2018年9月23日通車，由於本站直接連接香港西九龍站，吸引不少高鐵乘客在本站轉乘高鐵，亦有大量乘高鐵的人士於該站下車後到本站轉乘港鐵。 因此在高鐵開通初期更曾出現當值人員不足的情況，日常輪候時間約為10分鐘。 本站位於高鐵香港西九龍站旁、匯民道和廣東道旁側，車站亦鄰近西九文化區戲曲中心，渡船角文華新村唐樓群，大型購物商場圓方和中港城等，故車站仍有一定的人流。 柯士甸道西 不過在車站開放初期，只設有一個櫃員機位、7-Eleven、鴻福堂及在大堂設有自動售賣機服務，大部份商舖仍然空置。
此外，區內亦正在興建廣深高鐵總站，預計於2018年落成。 而在柯士甸道另有多條巴士及小巴路線，來往港九新界多處地方。 君臨天下 屬九龍站發展項目第四期，共建有三座住宅大廈，每座樓高75層，各配置六部住宅升降機 (每層可使用3部) 及一部貨運電梯，於26樓及53樓設有庇護層。 柯士甸道西 環球貿易廣場（International Commerce Centre）巴士站，位於九龍油尖旺區九龍站商住區柯士甸道西1號環球貿易廣場外，屬單向東行路邊中途站。 逾100萬平方呎的大型主題商場圓方座落於環球貿易廣場等的建築群中。