值得一提，開辦 IB 課程的學校不一定是國際學校，而國際學校也不一定要開辦 IB 課程。 為方便The Austin以及Grand Austin的住客出入，港鐵亦為車站加建連接上述住宅物業的B3和D3出口。 兩個出入口分別於2015年5月20日及10月23日啟用。 而在車站啟用初期，除了上下班繁忙時間外，出入閘的人流極少。 柯士甸山道 但隨著接駁巴士線K16線在2009年9月永久停駛及匯翔道巴士總站於同年12月搬遷後，柯士甸站成為獨市地位，故此人流已有所上升。 如步行的話，先由凌宵閣起步沿柯士甸山道上坡，經過柯士甸山道旁的住宅別墅及柯士甸山遊樂場，步行約30分鐘至45分鐘便可到達。
此樹生有粗大的板根，板根多見於海岸植物，高山植物比較罕見。 遠看維港對岸的君臨天下及凱旋門，豪氣不見，倒覺神秘。 霧彌漫的維港兩岸，建築物若隱若現，發人仙境之遐想。 與盧吉道同時建成的三合土石椅，經歷歲月洗禮也依然完好。
柯士甸山道: 出口數目
山頂港督別墅以花崗岩砌成，當年被譽為「山頂最宏偉及漂亮的建築物」，不過別墅在二次世界大戰時受炮火破壞，到1946年拆卸，僅保留別墅的守衛室，而別墅拆卸後，原址成為現今的山頂公園了。 山頂公園原址是前總督的山頂避暑別墅，因戰火損毀而拆卸，遺址剩下充滿文藝復興風格的藍白色別墅守衛室，被列為香港法定古蹟，而空地部分則改建成世外桃源般的山頂公園。 附近豪宅林立，仿似一個香港人的秘密花園，現時為野餐、遛狗、拍婚照的好去處。 若你還有體力的話，記者極力推薦讀者可從山頂廣場轉入柯士甸山道，徒步約15分鐘，經過柯士甸山遊樂場，到達別有一番英式情調的山頂公園。 柯士甸山道 為配合高鐵通車，港鐵增建兩條行人天橋（B4、D4出口）及一條行人隧道（C出口）連接香港西九龍站，並於2018年9月23日啟用。 車站設計連施工合約總值20億元，由金門建築承建。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於廣東道「柯士甸站」巴士站，可用，或依職員指示前往。 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
屆時，柯士甸山道東行線將會改為單線雙程行車。 因應上述封路措施，除進入環翠邨及連翠邨外，所有前往歌連臣角道的的士、公共小巴及私家車不准駛入連城道。 受影響車輛可在翡翠道近環翠道交界的公共小巴站落客。 警方將在各區實施下列特別交通措施，方便市民於重陽節期間掃墓，並維持交通暢順和行人安全。 為防止２０１９冠狀病毒病傳播，警方呼籲市民盡量分散在重陽節（十月二十五日）前後更長的日子前往拜祭，避免構成人潮。 在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有香港文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。
- 完成了同樂徑後便會到達盧吉道，在分岔路見到多個指示牌，選擇往松林廢堡方向走，很快便會進入兩旁長滿高樹的小徑，從這兒走約1公里路便會到達位於龍虎山郊野公園內的松林廢堡。
- 連翔道地下行車道(北行) (往新界方向)由其與柯士甸道西地下行車道的交界處起，至同一交界以北約220米處止的部分路段將會臨時封閉，禁止所有車輛行駛。
- 至於其他交通工具，不是有沒有無障礙設施的問題，而是路線可供選擇的少，僅有兩條巴士線及一條小巴線到達山頂廣場，所以建議輪椅人士遊山頂還是安排復康巴士前往的方便，而且可以順道上山頂最高點山頂公園觀景，那就方便了。
- 位於商場地面的山頂纜車總站入口，兩旁是商舖。
- 《鐵路條例（第519章）－九廣鐵路公司（「九鐵」）九龍南線》，香港特別行政區政府憲報，2005年6月24日第9卷第25期，第2897號政府公告。
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 介乎花園道與世界自然（香港）基金會辦事處的纜車里將於十月七日上午八時至晚上八時封閉，的士及專利巴士除外。 相對於凌宵閣，山頂廣場的無障礙設備就較好，巴士總站及小巴站候車島均設有供障殘人士候車的位置，候車島設有下斜路緣及斑馬線連接汽車路面，站內行人路亦設有觸覺引路徑。 商場設有的停車場在地庫一樓設有一個障殘人士泊車位，鄰近往來商場各層的1號及2號升降機；2號升降機是往來三樓頂層的升降機。 至於連接商場的出入口均是無障礙的，如連接計程車候車島的出入口設有斜道及引路徑。 柯士甸山道 而商場內的通道亦是無障礙的，有升降機連接商場各層，各層的商店及食肆均是無障礙的出入，三樓頂層的花園平台設有多條斜道連接高低位置，不過設於平台的望遠鏡只考慮供一般人士使用，輪椅人士可能不夠高使用。 洗手間方面，一、二樓均設有無障礙洗手間，一樓層外的兒童遊樂場旁亦設有無障礙洗手間，不過是上鎖的多。 個人意見，留在山頂廣場比在山頂其他地點舒適方便。 遊完凌宵閣與山頂廣場，有時間不妨往獅子亭走一走看風景。 太平山獅子亭位於凌霄閣側，沿芬梨徑前往，步行不用幾分鐘便到，沿途尚有出售紀念品以至油畫的攤檔，遊人不妨停一停步看一看，看看會不會有「心頭好」。
柯士甸山道: 山頂小學
月台只能容納8卡列車，與前西鐵綫屯門至南昌站月台能容納9卡列車不同。 地面及一樓均設有出口通道層，於北面及南面分別連接B及D出口。 北面及南面的港鐵範圍受匯翔道分隔，並不相通，必須經大堂非收費區來往南北兩部分。 沿來路折返，不再上山，當然輕鬆得多，見到那個百多年歷史的涼亭，又停了下來，欣賞了維港景色。 當年英國政府銳意發展山頂，將之開發成為商住區域，興建山頂纜車的目的，正是為此。 除纜車外，當年的山頂道(即現今的舊山頂道)是通往山頂的主要道路，在未有汽車的那時，上落多用人力轎子或徒步上山，而當時港督的專用轎子，由八名身穿制服的轎夫抬著上山，神氣十足。
在食肆方面，商場內有麥當勞餐廳、Haagen Dazs、Delifrance、星巴克咖啡、多間小食店及商場最大食肆峰景餐廳，峰景餐廳位於商場1樓及2樓兩層，提供國際美食包括中、日、印、泰、意國等菜式。 商場1樓設有兒童遊樂場，3樓頂層設有一個佔地萬多呎的花園平台，供遊人免費遊玩，平台內設有望遠鏡供遊人欣賞薄扶林一帶的景色。 而山頂廣場對面的一座紅色瓦頂麻石磚牆平房，就是有名的太平山餐廳了。 餐廳前身是一個轎伕站，於1901年建成，隨著轎子式微，由1947年起改作露天茶座，名為山頂餐廳，之後改為現今之餐廳。 餐廳保留當年古典風格的建築，提供多國菜式；餐廳有室內大廳及露天茶座，大廳佈置中西合璧，展現出香港中西文化匯合的特色。 柯士甸山道 尖沙咀站及尖東站為兩個獨立車站，分別設有出入閘機。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。 乘客請緊記於出閘及再入閘期間不得使用該八達通乘搭其他交通工具(包括輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士)，或繳付多於9次非乘搭交通工具的交易，否則將被視作兩程獨立車程計算並分別收費。
另外，若使用迪士尼綫月票，不論轉綫時限，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份。 儘管位置相近並有行人隧道及天橋網絡經香港西九龍站接駁，但此站與東涌綫的九龍站並非為正式的轉車站。 乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，包括港鐵都會票但不包括機場快綫的港鐵接駁服務，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費，與荃灣西站和荃灣站的轉乘車費計算方法一樣，有別於尖沙咀站和尖東站之間的通道轉乘安排。 本站除了設有行人隧道連接佐敦道、柯士甸道以及高鐵香港西九龍站外，亦設有行人天橋連接港鐵九龍站以及其上蓋物業Union Square。 各出入口連接包括佐敦道行人天橋、行人隧道、柯士甸道行人隧道、戲曲中心及匯民道，方便佐敦西部、渡船角及尖沙咀西部一帶居民和上班人士。。 其中B3及D3出口和車公廟站E出口是屯馬綫僅有連接住宅的出入口。
柯士甸山遊樂場尤如富豪後花園，周圍被豪宅包圍，加上傳統英式設計，置身於柯士甸山遊樂場，即時變身貴族。 如果想乘搭山頂纜車前往柯士甸山遊樂場，輪椅人士請注意，每班纜車只能接載一部24吋以下手動輪椅，並需要職員協助。 柯士甸山道 五、如有需要，介乎山頂道與柯士甸山遊樂場入口的柯士甸山道西行線將會封閉。
青松觀路北行線青山醫院對面、青松觀路北行線屯門醫院對面，及青麟路西行線屯門醫院外將設有三個臨時上落客點。 自2009年8月16日起，東鐵綫列車將全面以紅磡站為終點站，而尖東站會成為西鐵綫（現屯馬綫）的中途車站，因此紅磡站來回尖東站的頭等額外費不再適用，而來往紅磡站至羅湖站/落馬洲站的頭等額外費仍然維持不變。 2005年1月7日，政府刊憲落實取消興建廣東道站，原因是「沒有必要性」和「九倉條件苛刻」，亦不會預留土地以供日後建站。 同年6月24日，行政長官會同行政會議正式通過九龍南線的方案，中途只會在廣東道政府合署西面興建一站，方便往中國客運碼頭（俗稱中港碼頭）乘船過境的旅客。 2004年3月26日，香港特區政府首次就九龍南線項目刊憲；而對路線項目的修訂亦於2005年1月7日刊憲。 柯士甸山道 路段沒有甚麼修改，沿途各式建築物都有，槍會山軍營、尖沙咀警署、龍堡國際、九龍草地滾球會等設施都分佈在柯士甸道兩邊。 在柯士甸山道8号北面，往卢吉道26C路口，有一风景点，游人多在此下车拍照。 此处可以远眺湾仔、铜锣湾和北角的楼景，包括合和中心、中环广场及维多利亚东海峡，及九龙半岛尖沙咀及红磡。 山頂公園以英式風格庭園為主題，以花草砌成幾何圖案的中央花圃、綠油油的大草坪、典雅的維多利亞式涼亭、石鋪小路、小山丘、水池、繡球花圃等，一片綠意盎然，讓遊人感受片刻的寫意靜好。 吃飽之後就開始這趟攻頂之旅，沿着纜車軌道一直往上行，偶爾看見纜車在旁邊經過，橫過堅尼地道繼續上山，會看見跨越該道路的纜車橋，一座黑色罩式的花樑鋼橋，富有懷舊情調。
柯士甸道（Austin Road），位於油尖旺區，連接廣東道與漆咸道南，是一條東西行雙向道路，一般視為佐敦與尖沙咀的分界。 行至麥當奴道站時，可稍作休息，該站名稱以第六任港督MacDonnell為名，雖然麥當奴道中文譯名後來改為「麥當勞道」，但纜車站的名稱一直未有更改，新站牌也介紹了麥當奴爵士對香港的貢獻。 路軌旁的長階梯是拍攝取景的好地方，在這兒打卡拍幾張照片也充滿復古氣息。 望上山頂方向時，一道古舊但堅穩的石橋出現眼前，支撐着馬己仙峽道，這種英式拱橋在港非常罕見，纜車在橋下經過，這畫面成為山頂纜車宣傳照之一。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
因為居民增加，因應交通需求，山頂纜車於1888年通車，為山頂居民提供交通服務。 不過在1904年，香港政府因華人衛生問題，通過「山頂保留條例」，禁止華人在山頂建屋居住，除非有港督許可；條例至1947年才廢止。 現時山頂主要是富有人士和一些外國領使居住的地區，近年更被發展成旅遊景點，是許多來港旅客必遊的地點之一。
由山頂凌霄閣往南面的薄扶林水塘路出發，輕鬆抵達薄扶林郊野公園。 沿途可細賞風光明媚的薄扶林水塘，一動一靜，感受繁忙大都會與大自然近在咫尺的奇趣一面。 喜歡野生植物的朋友，更可遊歷公園內一條長2.2公里的樹木研習徑，認識香港多元化的天然財產。 環繞山頂的港島徑，沿途綠樹林蔭，視野一望無垠；可遠眺港島、維港以至九龍及離島全景，近觀山頂郊區以及萬家燈火的繁華鬧市風貌，饒富特色。 遊客可以選擇由山頂凌霄閣出發，經盧吉道至夏力道為終站的港島徑首段。 該段全程路徑平坦易走，老少咸宜，也是適合傷殘人士坐輪椅遊歷的路線。 柯士甸山道 若您想盡情體驗山頂樂趣，您可嘗試以不同角度在這個港島之巔全方位欣賞香港風光。 國際學校主要是為外籍人士子女，或移民外地迴流學生提供教育，但大部份也歡迎本地學生申請。 近年不少望子成龍的香港家長，把子女送進國際學校就讀，希望他們有更高的英語水平，及避免香港本地教育的功課壓力，而且對將來前往外國升學亦較易適應。 但是，國際學校一般只會銜接外國教育制度，不會保送學生參加香港的公開考試。
2003年12月20日，九廣西鐵（後稱西鐵綫，現屯馬綫部分）正式通車，以深水埗區的南昌站作為終點站 。 雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號，但始終南昌站並非市區中心，以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病，這被認為是西鐵通車後乘客量比預期中要低得多的主因。 當時有人認為，九龍南線的興建對西鐵的日後發展尤為重要。 除了吃喝玩樂與購物外，山頂也是一個接近大自然的好地方。 柯士甸山道 如果時間充裕，不妨沿盧吉道走一會，定會發現更多奇觀。 先說盧吉道，盧吉道是以香港第14任港督盧吉命名，建於1913至1914年，當時工程費用達五萬元。 因為盧吉道建於太平山北坡，有一部份全是岩壁，而且是陡削的懸崖肖壁，無建築路面的山坡。 工程人員先要在削壁下面鑿石立樁為橋柱，再在橋柱上架設路面，路面用綱筋三合土為材料，因而建成棧道連接。
港鐵於2009年7月10日落實九龍南綫之票價，與港鐵其他車站的票價相同，而柯士甸站往來其他港鐵車站票價與九龍站相同。 在廣東道商戶的龐大壓力下，政府曾一度介入事件，並領導專責小組與九鐵及九倉重新研究建站的可能性。 在政府協調下，雙方研究改建環球金融中心地庫，並將賠償金額大減6億以內。 建站爭執長達3年5個月，最終仍告談判破裂，在2004年12月6日正式否決興建廣東道站，主因是雙方未能就高達18億元的拆卸及重建費達成共識。 柯士甸山道 雖然九鐵仍繼續與九倉接觸，政府亦押後再三刊憲日期，但田北辰堅稱成本效益不高，態度強硬，並改為研究興建行人隧道連接尖東站。 香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南環線。
合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 港鐵屯馬綫的柯士甸站（Austin Station），是港鐵西鐵綫延伸九龍南綫的唯一一個新建車站，位於尖沙咀西九龍填海區已拆卸的佐敦道碼頭總站舊址。 昔日車站未興建時（以至未填海時），乃九龍最大規模的渡輪碼頭──佐敦道碼頭所在；而車站則以其附近街道柯士甸道命名。
柯士甸山道: 車站象徵
盧吉道盡頭連接夏力道，一端往克頓道，另一端回爐峰峽。 轉入夏力道後行幾步就是克頓道路口，路面也是很好走的。 柯士甸山道 由公廁沿克頓道落山，到公路最少步行超過半小時的下坡路。 沿夏力道另一端回爐峰峽，順道欣賞薄扶林水塘的景色。
有名的遊覽景點有凌宵閣、山頂廣場、獅子亭、山頂公園、盧吉道等。 通往將軍澳華人永遠墳場的通道將於十月五日、六日、十二日、十三日、二十日及二十七日每日上午五時三十分至下午六時封閉，九巴特別路線１４Ｓ巴士、靈車、送殯行列車輛和持許可證車輛除外。 車輛於十月五日、十二日、十九日、二十六日及二十七日，及十一月三日及十日每日上午八時至下午六時，可以前往連城道以東的歌連臣角道（即由連城道左轉入歌連臣角道前往華人永遠墳場）。 柯士甸山道 通往將軍澳華人永遠墳場的通道將於十月十八日、二十四日、二十六日及三十一日，及十一月一日每日上午五時三十分至下午六時封閉，九巴特別路線１４Ｓ巴士、靈車、送殯行列車輛和持許可證車輛除外。
期間，道路雖然斜，但看着纜車軌行，疲累感也減半了。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 柯士甸站在1997年九廣鐵路的西鐵第一期及南端環線方案首次提及，名為「西九龍站」，屬於九廣鐵路南端環綫（後改稱九龍南環綫，現時九龍南綫）的一部分，並將作為東鐵綫及西部走廊（即西鐵綫及廣深港高速鐵路）的共同總站。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有18間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 柯士甸山道 你可以使用表格形式顯示：所有在香港的國際學校，或只列出：國際學校幼稚園、國際學校小學、國際學校中學、英基國際學校。 至於「柯士甸道西」（Austin Road West），乃西九龍填海工程的新建道路，是為柯士甸道的伸延。 作為尖沙咀的主要道路，柯士甸道早於1870年代興建，在1874年通車，並以曾三度署理港督職務的布政司「柯士甸」（John Gardiner Austin）命名。 而且沿途亦可看到山頂一帶具有特色的歷史建築物，終點有凌霄閣及山頂廣場可作休息，而且可視乎情況再選擇去其他景點。 另外由於九龍站啟用時採用了佐敦站收費，除部份東鐵綫車站外，此站之票價亦與佐敦站往返其他市區綫車站看齊。