至於機場鐵路掉頭隧道延展段，該局解釋，該路段是一條長約500米的地下隧道，將在香港站東面的龍和道地下建造，讓東涌線和機場快綫列車在香港站後方轉換路軌和掉頭，提高列車運行效率，以應付東涌線未來早上繁忙時間的使用需求。 另一方面，2003年12月20號，九廣西鐵（家下港鐵西鐵綫）通車，地鐵喺荔景站同奧運站之間，起咗個新站南昌站，成為東涌綫同九廣西鐵嘅轉車站，係全港第一個地鐵同九鐵二合為一嘅車站。 於2005年6月1號，地鐵喺青衣站同東涌站之間，啟用咗新車站欣澳站。 延線項目，是2014年發展局提出的《鐵路發展策略2014》建議七個鐵路方案之一。 根據路政署及港鐵公司向離島區議會提交的文件所示，東涌線延線的初步設計已大致完成，項目現正進行詳細設計。 港鐵及有關部門正按初步設計準備鐵路方案的刊憲文件，另已聘用獨立顧問公司進行環境影響評估研究，料可於今年第4季向環境保護署提交。 當局則預料可於今年年底，根據《鐵路條例》就東涌線延線項目的鐵路方案刊憲，諮詢公眾。 報告指，延綫工程最快在2023年第2季進行，最快在2029年第四季完成。 政府早於2014年9月發表《鐵路發展策略2014》，建議斥資共1,100億港元分先後興建7個新鐵路項目，包括「東涌西延線」，當時建議在2020至2024年間動工。
- 就此方案，西站西面及北面需要收回部分私人用地，走線將於地底穿過小部分馬灣涌範圍，方案提出採用隧道鑽挖機方法開挖隧道，避開所有紅樹林、泥灘、以及大部分馬灣涌具考古研究價值的地點。
- 這些特車抵達青衣站3號月台落客後，會駛到車站以西的一段側綫，掉頭折返4號月台載客往香港。
- 對於延綫終於落實興建，網民普遍都是歡迎，因為的確可以方便區內居民出入市區，有網民更建議東涌西站可延至滿東邨。
- 1998年6月21號，由香港特別行政區第一任行政長官董建華，主持開幕儀式，第二日正式運作。
- 在實時地圖上實時跟踪線路 東涌綫 TUNG CHUNG LINE (往東涌 To Tung Chung) 並在它在車站之間移動時跟踪其位置。
- 警方接報後大為緊張，派出多輛警車及大批警員到場，部分警員身穿避彈衣，更荷槍實彈在站內搜捕可疑人，並在各出入口及閘口戒備。
在實時地圖上實時跟踪線路 東涌綫 TUNG CHUNG LINE (往東涌 To Tung Chung) 並在它在車站之間移動時跟踪其位置。 使用 Moovit 作為線路 東涌綫 TUNG CHUNG LINE 地鐵 跟踪器或實時 港鐵 MTR 地鐵 跟踪器應用程序，絕不會錯過您的 地鐵。 由東涌站向西延伸至逸東邨，增設東涌西站，因東涌西部人口不足而擱置，在2013年《鐵路發展策略2000》檢討及修訂第二階段中重提。 2014年：每日最繁忙一小時最高乘客量為22,400人次，最繁忙路段為奧運站至九龍站，繁忙時間平均載客率為60%。 另外，由於機場快綫及機場巴士收費高且班次疏落，故不少前往機場的旅客會選用此綫再於東涌站轉乘S1、S56及S64等大嶼山北部穿梭巴士路線前往機場，進一步吸納前往機場的客源。
據《鐵路發展策略2014》，北港島綫獲落實興建，並採用交匯方案，將軍澳綫會延長至添馬站與東涌綫轉乘。 為配合政府在施政報告及財政預算案提出的小蠔灣車廠上蓋物業發展，東涌綫將於東涌東與欣澳之間加建小蠔灣站。 新站擬建位置於小蠔灣車廠西面的連接路，鄰近北大嶼山公路，屬於地面車站，格局與欣澳和南昌兩站相似。 大堂將設有三個出入口，服務周邊約20,000個公私營單位。 港鐵於2021年3月起展開諮詢工作，同年6月11日刊憲，暫未有通車時間表。 當年購買列車數量不足，即使增購韓製列車時亦只購入4列，令班次無法提升（港鐵會為部分列車會進行維修，同時亦會預留1列列車作為後備列車以應付突發事故，使繁忙時間不會安排全數投入服務）未能滿足客量需要。 港鐵機場鐵路列車由西班牙CAF及德國ADTranz（已由庞巴迪公司收購）製造，於1998年投入服務，通車初期以7卡編組行走，於2003年為配合南昌站啟用增至8卡（增加動力車卡W7XX）。
東涌線: 港鐵獲邀開展東涌線延線規劃
市民可於辦公時間內，前往中西區民政諮詢中心、離島民政諮詢中心（東涌）以及離島地政處，查閱該鐵路方案和相關圖則。 全線用咗12架由西班牙CAF同德國ADTRANZ（已經俾Bombardier收購咗）整嘅列車（A-Train）同4架南韓Rotem株式會社所整嘅列車（K-Stock）。 地鐵東涌綫同迪士尼綫所有列車嘅車頭冇設有任何目的地嘅顯示（其他市區線嘅列車就有）。 東涌炮台在清代稱為「東涌所城」，為大鵬灣右營的海軍總部。 炮台北牆上裝有6尊大炮，其中2尊分別建造於1805年及1809年。
大嶼山綫方面，由於有青嶼幹線所訂下的車務限制，所以每隔一班車將會停青衣，另一班車則繼續前往東涌，令東涌列車服務最初為8分鐘一班，最終會增至每4.5分鐘一班。 遵從香港鐵路一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅和商業項目，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 東涌線 其中香港站發展為甲級寫字樓、酒店和商場國際金融中心，九龍站發展為綜合商住發展計劃Union Square、奧運站有住宅、商場和寫字樓項目，青衣及東涌站則用作住宅發展。
相關男子涉嫌干犯「破壞公眾體統」、「猥褻暴露身體」等罪名。 警方經初步調查顯示，相信有關片段於2017年至2019年間拍攝，並於今年1月12日被人上傳至社交平台上發布，有關發布者亦涉嫌干犯「發布淫褻物品」罪。 供電系統功力欠佳，設計令市區段（九龍至荔景段）要限制進入的列車數量（例如機場快綫九龍至荔景段只可有一列列車、東涌綫奧運站附近為兩列、奧運至荔景隧道入口亦為一列，全部以單向計算），否則會因為用電量過大而發生意外。 東涌綫在該段以3.5分鐘一班行駛時，甚至會動用所有備用電流變壓器應付；意味其班次在任何情況下均不可加密至3.5分鐘或以下，如有意提升班次亦要先進行電力工程，以增加供電功力來符合加開班次的條件。 東涌線 東涌綫與港島綫所使用的列車（目前東涌綫列車闊度不能正常駛入港島綫月台）、信號系統以至月台幕門/閘門和隧道結構不同，可能涉及更換港鐵ADtranz-CAF列車及興建時或影響現時港島綫的日常運作。 但到了2021年尚未有動工時間表，亦傳出路綫會大幅修改，只會以將軍澳綫由北角站連接至會展站，並取消興建添馬站及銅鑼灣北站。
連接大嶼山東涌、青衣島、下葵涌、西九龍同埋中環，由東涌站至到香港站，係屬於通勤鐵路線。 東涌綫於1998年6月22號全線通車，通車後再加咗兩個車站，南昌站同欣澳站。 佢哋分別喺2003年12月16號，同埋2005年6月1號啟用。 東涌線 文件的附件顯示，東涌東站大約位於迎東邨、映灣園一期附近，文件指該處為東涌東填海區；東涌西站則顯示於逸東邨一帶。
運輸及房屋局、路政署和相關政策局及部門正就建議書內容進行評估。 2021年8月5日：下午3時許，警方接獲報案，指有一名懷疑手持槍械的可疑人在東涌站出沒。 警方接報後大為緊張，派出多輛警車及大批警員到場，部分警員身穿避彈衣，更荷槍實彈在站內搜捕可疑人，並在各出入口及閘口戒備。 港鐵發言人回覆指，警方於今日下午約3時向東涌站職員表示，有市民報警懷疑有可疑人士進入車站，需要在東涌站進行調查。 東涌線 車站職員亦留意到今日下午奧運站、青衣站、九龍站及香港站亦有警員巡邏。 北行起點站位於中環第一期填海區的香港站，由地底月台出發，在第三條過海鐵路和機場快綫共用軌道，到達九龍站前和機場快綫分開，各自前往所需月台上落乘客。
東涌線: 時間表
當時的方案只是一個中型鐵路系統，由香港站經添馬站、會展站及維園站連接天后站，與當時建議的南港島綫方案在會展站交匯。 過去曾參與東涌站發展工程的測量師學會規劃及發展組主席林家輝分析，東涌東站僅在現時的路軌上方增建鐵路站，故在地面進行。 至於東涌西站，他估計，路軌的走線需要避開逸東邨，故需要先於地底駛至海邊，然後再急轉彎，以駛至逸東邨旁的位置，以服務該區居民。 他特別提及，北大嶼山醫院亦在該站附近，故建議港鐵在計畫該站的出入口位置時，亦需顧及需要進出醫院的市民。 另外，港鐵亦已聘用獨立顧問公司進行環境影響評估研究，確保東涌線延線的設計、建造及營運均符合《環境影響評估條例》的相關要求，並採取各種可行措施，減低工程對公眾及環境的影響，環評報告預計於今年第四季提交環保署。 (星島日報報道)造價涉約一百八十七億元的東涌線延線項目，初步設計已大致完成，現正進行詳細設計，港鐵已聘用獨立顧問公司進行環評，預計今年第四季提交環保署。 東涌線延線向東伸延至東涌新市鎮發展區，涉及現有東涌線一點二公里改道，設有高架車站大堂；而向西伸延一點三公里至逸東邨附近的東涌西站，則是地底車站。 兩個車站及相關鐵路段，預計二〇二三年動工，二〇二九年才竣工。 政府和香港鐵路有限公司早前已就東涌線延線項目諮詢離島區議會，亦與相關鄉事委員會及不同地區團體就項目的建議及關注事項會面及交流。 各項社區宣傳活動及簡介會亦已舉辦，以收集公眾對項目的意見。
在經濟效益方面，文件指，在通車的50年內，估計延線可為市民合共節省7.92億小時，其效益包括通車後50年內所節省的時間、其他公共交通工具節省的營運費用，和因交通意外減少而節省的費用，估計約為614億元。 此站為東涌線與荃灣線的轉線站，故此不少人在此站轉乘東涌線往返東涌、港島線各站。 地鐵站鄰近荔景山路一帶的荔景邨、賢麗苑和祖堯邨，成為山上的重要交通命脈。 運輸及房屋局表示，東涌新市鎮擴展區是香港重要的中長期土地供應來源之一，東涌線延線將提供直接出入該區的鐵路服務，以支持東涌人口和就業持續增長。 九龍站並唔係接駁屯馬綫嘅車站，但可以經佐敦道行人天橋行大約10分鐘去柯士甸站，或者喺南昌站轉車。 路政署及港鐵指，已透過多種方式和渠道，持續向地區持份者，包括區議員、鄉事委員會委員、居民代表、環保團體、大嶼山發展關注團體等作簡介及交流意見。 對於延綫終於落實興建，網民普遍都是歡迎，因為的確可以方便區內居民出入市區，有網民更建議東涌西站可延至滿東邨。 不過大部份網民都比較關注建造成本及車站名字的命名，前者有沙中線有車可鑑，不斷超支，造價不斷上升；後者則是名字太亂，又東涌東又東涌西，讀起來不順口兼容易令人混淆。 經歷多年發展，東涌西填海工程仍未落實，截至2001年該區已發展屋邨只有逸東邨；基於區內人口增長放緩，未能為延線提供足夠客源，政府一度宣布擱置計劃。 應當局邀請，港鐵於2018年1月底就東涌西延綫提交建議書，當中考慮了以鐵路接駁機場島與日後東涌東站的構思。
政府已就相關延線工程於二零二一年十二月刊憲，並預計於二零二三年展開建造工程，延線工程可望於二零二九年完成。 至於香港站東面建造機場鐵路掉頭隧道工程則可望於二零三二年完工。 2014年的《鐵路發展策略2014》，曾提出7個鐵路方案，其中之一為東涌線延線。 運輸及房屋局向立法會提交文件，指港鐵東涌線延線將於2023年動工建造，項目下的兩個新車站，即東涌西站及東涌東站，將於2029年竣工，預算建造成本約為187億元。 東涌線 當局按照《鐵路發展策略2014》初步建議時間表，已於2017年1月初邀請港鐵公司就東涌綫延綫提交建議書，以期推展有關鐵路項目。 港鐵已於2018年1月底就延該綫提交建議書，當中考慮了以鐵路接駁機場島與日後東涌東站的構思。
報告建議東涌西站建於地底，並以鑽挖機興建地底行車隧道連接東涌站。 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 此外，陳恒鑌指出，港鐵較早時興建全長約7公里的南港島線(東段)用上5年半時間，東涌線延線只有1.3公里卻要預留6年時間興建，他希望港鐵公司及政府相關部門作出詳細解釋。 此站是南九龍線的轉乘站，與港島綫、荃灣線中環站相連，固此成為了全港最大的地鐵站此站附近為商業大廈及大型廣場,，固此由早晚都人頭湧湧。 ）是港鐵落實興建的東涌綫延綫和將軍澳綫延綫，計劃中的鐵路綫從現有的香港站途經添馬站、會展站、銅鑼灣北站，連接現有的北角站。 東涌線延線是《鐵路發展策略2014》中建議的七個鐵路方案之一，主要包括兩部分：將現時的東涌線延伸至東涌西，並增設新的終點站；以及於欣澳站及東涌站之間的東涌東填海區增設中途站。 該局稱東涌西方面，逸東邨的現有人口連同其他已落實或興建中的房屋發展項目可容納的人口合共約為5.6萬人，料到2030年會令人口再增加約2.66萬人。 東涌線延線項目將提供可直接出入東涌新市鎮擴展區的鐵路服務，支持該區人口和就業機會長遠持續增長。 小組認為項目須於開展前，全面訂出隧道鑽挖機運作引致溢出泥漿的緊急計劃，並詳盡計劃工程的污水管理方案。 他們又要求環評報告所提出的約1,000棵補償性植樹，須詳盡推展計劃，包括種植目的、地點、樹種等，而有委員於會上指，該植樹計劃應旨在提升城市的生態環境。
部分路段（西區沉管隧道、青衣至欣澳段及欣澳至小蠔灣車廠段）由兩條綫共用兩條來回方向的路軌，其他路段則共有四條路軌。 來往大嶼山東涌站與中環的香港站，途經大嶼山北岸、青衣島、荔景和西九龍填海區，全長31.1公里，大部分路段和機埸快線並行。 東涌綫於1998年6月22日通車，通車時只有6個站，後來南昌站和欣澳站分別在2003年12月16日和2005年6月1日啟用，現有8個車站。 運房局表示，東涌線延線的主要功能是為東涌西和東涌東一帶的新發展項目提供鐵路服務。
2020年4月7日，行政長官會同行政會議正式批准港鐵展開東涌綫延綫的詳細規劃及設計，包括東涌東及東涌西兩個車站，預計2023年動工、2029年落成通車，初步估算延綫造價為187億港元。 與此同時，作為唯一一條能直接轉乘機場快綫、迪士尼綫、昂坪360和各新大嶼山巴士及愉景灣巴士路線的重鐵路綫，本綫也增加了不少港九新界往返香港國際機場和大嶼山各區，以及來自大嶼山各區出入市區的龐大乘客量。 東涌線 另外，部份本地居民或海外旅客會因機場快綫的車費昂貴而改搭本綫到東涌站接駁車費低廉機場巴士來往機場。 工程最終要等待中國政府和英國政府，於1994年11月達成財務及土地安排協議，並獲立法局通過後才能正式動工。
經濟效益方面，根據港鐵提交的項目建議書及補充資料，東涌線延線（包括機場鐵路掉頭隧道延展段及相關保護工程）的經濟內部回報率每年約為3.9%。 文件指，在通車的50年內，估計延線可為市民合共節省7.92億小時，其效益包括通車後50年內所節省的時間、其他公共交通工具節省的營運費用，和因交通意外減少而節省的費用，估計約為614億元。 東涌線由香港終點站至東涌終點站長31.1公里，共有6個中途站，分別為九龍、奧運、南昌、荔景、青衣和欣澳。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，東涌綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年均為85%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在奧運站至九龍站之間。
東涌線: 東涌線延線
青衣站過後，和機場快綫再度共用軌道，定綫向西前進，經一小段高架段後進入隧道穿越青衣島，利用青嶼幹線前往大嶼山。 列車離開九龍站後，沿西九龍填海區向北前進，並在奧海城附近升上地面，在大角咀設奧運站。 然後定綫朝西北方向前進，進入西九龍公路橋底，設置地面南昌站後，繼續沿西九龍公路及青葵公路橋底行進，並在葵涌交匯處附近山坡進入荔景站。 訊號系統的功能有限，令信號系統的電腦無力分辨機場快綫及東涌綫該享優先權駛入之後路段，有時更令機場快綫列車在九龍站、青衣站、欣澳站路軌等待正在上落客的東涌綫列車駛走後才能開出。 報告又顯示，施工範圍內有法定古蹟東涌炮台及東涌小炮台，以及兩處二級歷史建築，東涌侯王古廟及東涌天后廟，但料工程不會對建築文物造成直接影響。 東涌線 報告指，延線最快在2023年第二季動工，最快在2029年第四季完成。 環評研究又就首選走線進行生態調查，涵蓋走線周邊的14種生境地，內有多種具保育價值的物種，包括盧氏小樹蛙、土沉香及長腹灰蝶等，但估計以地底行車隧道方式來興建走線，並謹慎選擇地面施工的位置，對具保育價值物種只造成輕微影響。 此站可算是在東涌綫及機場快綫中，人流最少的一站，原因是此站與市中心並不相近前往此站往往需要交通的連接，所以比較少人會選擇此站登機或乘搭。 此站與屯馬線連接，貫穿新界西、中九龍及新界東在此轉乘為最方便之選，轉乘東涌線來往大嶼山或港島。 中九龍線與東涌線的轉車站，連接大嶼山直達九龍各區，是個重要的交匯車站。
運房局向立法會提交的文件顯示，東涌新市鎮擴展區是香港重要的中長期土地供應來源之一，以滿足房屋、經濟和社會方面的需要。 擬增建的東涌東站大約位於迎東、映灣園一期附近，該處為東涌東填海區;東涌西站則顯示於逸東一帶。 文件指，東涌線延線項目將提供可直接出入東涌新市鎮擴展區的鐵路服務，支持該區人口和就業機會長遠持續增長。 【香港商報网訊】記者周偉立報道：行政長官會同行政會議已批准政府邀請香港鐵路有限公司開展東涌線延線項目的詳細規劃及設計。