Now新聞台派出兩名記者，分別由紅磡站乘東鐵綫，之後在大圍站轉乘屯馬綫到第一城站，而另一名記者在紅磡站直接乘屯馬綫到第一城站，發現到大圍站的時間是差不多。 政府在「我們未來的鐵路」第二階段公眾參與的咨詢文件中提出，建議屯馬綫由屯門站起向南延伸，到達屯門碼頭一帶，此段車程約需4分鐘，預計2030年落成。 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字，2019年上半年大圍至鳥溪沙段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為45.9萬人次，而最繁忙的路段為大圍站至車公廟站，載客率以每平方米四人站立密度計算為52%。 東涌物業 「屯門－南昌全月通加強版」及「屯門－紅磡全月通加強版」現時售價分別為HK$515及HK$600（優惠價分別是HK$400及HK$505）。
當時遞交標書的發展商亦為本地老牌發展商，包括長實集團、新地，而信和置業則與嘉里建設（0683）合組財團入標。 輕鐵天榮站上蓋在2013年首次招標時，補地價金額約26.863億元，由於補價過高，最終「零標書」流標；隨後在2014年初再次招標，並改以「一口價」形式推出，不設分紅，惟最終也僅3份標書，再次流標收場，也成為港鐵歷來首個兩度流標的項目。 至於對上一個港鐵流標項目為天水圍輕鐵天榮站上蓋項目，該項目先後在2013年初及2014年初兩度流標。 東涌物業 學校包括嗇色園主辦可譽中學暨可譽小學、香港教育工作者聯會黃楚標學校、青松侯寶垣小學、寶安商會溫浩根小學、靈糧堂怡文中學、保良局馬錦明夫人章馥仙中學以及在逸東邨的救世軍林拔中紀念學校、東涌天主教學校、港青基信書院和明愛華德中書院外，還有昇薈旁的89區用地預留作興建學校等。
東涌物業: 東涌地皮再度流標 港鐵配電站住宅項目收回
西鐵「節日通」於2004年12月20日推出，售價為港幣20元，適用於購票當天無限次乘搭西鐵（現時為屯馬綫（往來屯門至南昌站））、輕鐵、各新界西北的九鐵巴士、港鐵接駁巴士、K16線、以及於推廣期間內推出的其他免費接駁服務。 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。 為了吸引乘客交回已使用的磁帶車票，凡交回任何已逾期的10張「自悠通」或「節日通」車票，可免費換取即日有效的「自悠通」連登車證各一張。
- 屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月台清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。
- 雖然屯馬綫能為乘客提供更多轉綫選擇（例如轉乘東鐵綫由以往只能在大圍轉乘，變成可於該站或紅磡轉乘），部份車程可透過轉綫次數較少的方式往返，但並不代表所需時間因而減少。
- 藍天海岸是區內大型私人住宅之一，共分為四期發展，包括13棟住宅大廈及41座獨立屋，共提供3,557夥住宅單位。
- 戶戶露台，其中1262呎為4房雙套+工人房連洗手間設計，德國名牌廚具，連廚房也特設環保露台，間隔實用，為東涌七大屋苑之三房最具認受性之（入門戶型），大廳長23尺，總面積更達295尺，非常闊落。
- 本公司東涌物業已在東涌札根多年，一直與時並進與客戶攜手創造商機，專營東涌區各大屋苑及各發展商一手樓盤，提供買賣/租賃服務及區內最新成交資訊。
- 改裝前的馬鞍山綫（現為屯馬綫）4卡列車車廂內的路綫圖。
- 另外還有2間酒店（包括諾富特東薈城酒店和東薈城美憬閣酒店）分別設於1期和2期。
為確保順利通車，警方在2月13日晚上派出10輛警車，有近100名警員在啟德和顯徑站戒備，包括防暴警察及鐵路應變部隊。 由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，港鐵呼籲市民不要急於乘搭頭班車，減少人群聚集和防止疫情進一步擴散，但有鐵路迷和市民依然冒雨和疫情下試搭頭班車。 本公司東涌物業已在東涌札根多年，一直與時並進與客戶攜手創造商機，專營東涌區各大屋苑及各發展商一手樓盤，提供買賣/租賃服務及區內最新成交資訊。 東涌牽引配電站物業發展項目在上月28日截標，不過港鐵罕有地未有即日公布接獲標書數目，直至翌日（29日）下午3時才正式公布，共接獲5份標書，令業界人士擔心項目有機會流標。 就上述項目遞交標書的財團包括長實（1113）、華懋、新地（0016）、恒地（0012）、信置（0083）。 住宅設施：設有面積約8.4萬平方呎住客會所，提供包括戶外園林式泳池、健身室、健康舞蹈室、攀石練習場、桌球室、高爾夫球模擬練習場、籃球場、兒童遊樂場等設施。 東涌物業 事實上，大嶼山的面積比港島大一倍，總面積達14,716公頃，扣除三個郊野公園已佔有的10,200公頃後，還有4,516公頃土地，比起「明日大嶼」的填海面積似乎還大很多，為什麼不全面發展大嶼山就可以解決香港土地問題了？ 很多人對於大嶼山的認識都比較片面，只去過幾個較大的郊野公園，就認為整個島都可以全面開發，但其實地理上大嶼山可發展的天然平地占比極小，加上要收回農地發展亦非易事，以大嶼山裡面的梅窩為例，靠近碼頭一帶已發展成包括居屋在內的住宅區，但再往內陸已是農村，要進一步發展阻力重重。 太古地產回應稱，地契要求提供「OpenSpace」，只解作「空間」，並非「Public Open Space」，不算公共空間，毋須對外開放。 發言人又指，在公眾行人通道上出租的商舖，屬臨時搭建，不受《建築物條例》監管。
映灣園商場，名為映灣薈（Caribbean Square），於2011年7月前稱為映灣坊（Caribbean Bazaar）。 商場設有食肆、藥房、超級市場、理髮店、中西醫及牙科診所、便利店、兒童教育中心等，基本滿足映灣園居民的日常需要，另外沿天橋步行亦可達東薈城。 東涌物業 第15座及第16座為第四期：聽濤軒（Crystal Cove），於2006年9月開售，於2007年1月入伙，共提供824個單位。 第9座至第12座為第三期：悅濤軒（Carmal Cove），於2004年8月開售，於2005年7月入伙，共提供1,664個單位。
東涌物業: 物業地圖
參照東鐵綫只將所行走的路綫列入，沒有閃燈顯示, 然後在車廂內另設全系統之路綫圖。 由輕鐵轉乘屯馬綫的乘客，請於轉乘屯馬綫前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分，而轉乘優惠亦會自動失效；如乘搭輕鐵後在屯馬綫原站出入，當中的差額不會退回。 截至通車日中午12時，土瓜灣站及宋皇臺站的入站乘客超過18000人次，而到晚上8時，已進有逾7.2萬人次在兩個新站入站。 其中在宋皇臺站的宋元文物展櫃更要實施人流管制，只容許最多約50人參觀。 2020年1月17日，陳帆於記者會中交代屯馬綫大圍至啟德段將於2020年2月14日情人節啟用，並稱「希望港鐵當天有些安排令乘客有驚喜」。 東涌物業 2018年5月25日，港鐵宣布東西走廊正式命名為「屯馬綫」，然而該名稱在網上受到批評，鐵路愛好者Facebook專頁「Riders」曾進行網上投票，收集了2,270份問卷，結果顯示「屯馬綫」僅有12%支持，相對之下「東西綫」的支持度高達62%。 此外，多達83%投票者認為港鐵有必要就新路綫命名作公眾諮詢。 2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西綫）」，但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。 然而對於大圍至紅磡一帶新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。
2號住宅大樓 ： 2層 (不包括地庫及天台)包括地面層及1樓。 3號住宅大樓 ： 2層 (不包括地庫及天台)包括地面層及1樓。 周年申報表是一份具指明格式的申報表，載列截至申報表製備日期為止的公司資料，例如註冊辦事處地址、股東、董事和公司秘書的資料。 另一方面，區內水藍天岸的6座中低層向海B室，實用面積568方呎，最新以690萬沽出，實用呎價為12,157元，創下該屋苑24個月新低，亦是屋苑兩年來首次跌穿700萬元。 吳惠斌指，該3個單位其中兩個位於海堤灣畔，其中1座高層F室周六放盤，實用面積521方呎，叫價650萬元，已經比年中高位約800萬元低18%，惟業主再劈50萬以600萬元沽出，呎價11,516元，成交價為21個月新低。 美聯首席高級營業經理吳惠斌稱，該投資者早於兩年前已經開始「減磅」，更在6月開始出現示威活動後，連環沽出最後3個單位，當中兩間在兩日內以「超筍價」出售，3個物業合共套現1,920萬元。 受中美貿易戰及反修例風波所引發的持續抗議運動，本港經濟轉差，有資深投資者見狀，於過去兩個月以低價沽盡東涌3個住宅物業。
同年11月20日，馬鞍山綫所有車站完成擴建工程，所有月台由4卡長度擴建至8卡，擴建的月台部分啟用；馬鞍山綫亦於2017年1月15日起，採用與西鐵綫相似運行模式，逐漸將原有4卡編組列車更換為8卡編組列車。 2017年12月24日，馬鞍山綫完成列車編組改組，全綫改以8卡列車運行；西鐵綫亦於2018年5月27日完成列車編組改組。 有關原西鐵綫路段（屯門至紅磡段）歷史，請見西鐵綫 § 歷史；有關原馬鞍山綫路段（大圍至烏溪沙段）歷史，請見馬鞍山綫 § 歷史。 由於本綫全綫串連了過去四個原有的重鐵項目，2021年6月27日通車後，成為全港最長和站數最多的重鐵路綫。 受沙中綫偷工減料醜聞爭議，全綫通車日期延遲了兩年零七個月。 東涌物業 2020年1月17日，運輸及房屋局局長陳帆宣布屯馬綫一期於同年2月14日通車，取代原有馬鞍山綫，並由大圍延長至啟德。 第3A及3B座 ： 27層(不包括地庫、轉換層、天台及上層天台)包括地面層、1樓至3樓、5樓 至12樓、15樓至23樓及25樓至30樓。 第5A及5B座 ： 29層(不包括地庫、轉換層、天台及上層天台)包括地面層，1樓至3樓，5樓至12樓，15樓至23樓及25樓至32樓。 第6A及6B座 ： 27層(不包括地庫、轉換層、天台及上層天台)包括地面層、1樓至3樓、5樓 至12樓、15樓至23樓及25樓至30樓。 1號住宅大樓 ： 2層 (不包括地庫及天台)包括地面層及1樓。
東涌擴展計畫涵蓋現有東涌新市鎮東西兩面，計畫會提供約 49,600 個住宅單位，容納約 145,500 人口。 該計畫亦會提供約500,000 平方米總樓面面積作辦公室用途、327,000 平方米總樓面面積作零售用途，以及 50,000 平方米總樓面面積作酒店用途。 此外，新擴展區亦預留土地作康樂、教育及社區用途，例如會興建運動場、專上學院，以及診所。 在東涌西，位於石榴埔東北方現時已被管道化的東涌河段和上游至石門甲道的東涌河段將會活化成為作康樂用途的河畔公園。 當擬議的東涌擴展計畫完成後，東涌的總人口量將會增至約 東涌物業 269,500 人，屆時整個東涌的房價和商業價值均會提升。 東薈城商場1期部分樓高6層（包括位於10樓的拾寶倉），東薈城商場2期部分樓高9層，佔地80萬平方呎。 同時東薈城商場2期部分的空中花園為假日市集、展覽及表演場地，2樓亦有一個中庭廣場用作展覽和表演場地之用途。 另外還有2間酒店（包括諾富特東薈城酒店和東薈城美憬閣酒店）分別設於1期和2期。 此外1期商場部分設有一條連接東涌南北兩端、橫跨北大嶼山高速公路的購物橋廊。
『地產資訊網』不發表任何聲明或作出任何保證，無論是明示或暗示的，就資訊的正確性及完整性作出任何保證。 東涌物業 專營 東涌 映灣園、藍天海岸、海堤灣畔、東堤灣畔 及 各大發展商一手樓盤，東涌物業一直以 ( 盡心盡力，用心待客 ) 的服務信念，務求為顧客提供專業、貼心、誠懇的服務。 2021年9月12日 ，位於沙田圍站至烏溪沙站發生訊號故障，屯馬綫列車班次大受影響。 為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為二部分，分別是每10分鐘一班的屯門站至大圍站，而大圍站至烏溪沙站暫停服務。 根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字，2019年上半年屯門至紅磡段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為5.6萬人次，而最繁忙的路段為錦上路站至荃灣西站，載客率以每平方米四人及六人站立密度計算分別為99%及84%，載客率為所有港鐵重鐵路綫中次高。 因應香港特區政府為防範2019冠狀病毒病疫情之應變措施，紅磡及西九龍邊境管制站關閉，香港西九龍站及香港紅磡站暫停開放；東鐵綫來往紅磡至上水的列車服務及屯馬綫的列車服務及維持正常，而高速鐵路及城際直通車暫停服務。 2020年2月12日，港鐵召開記者會公佈屯馬綫一期通車安排和帶領傳媒參觀新車站以及試搭列車。
吸引上述乘客乘搭西鐵綫的最主要原因之一是該些乘客開始意識到本綫能方便快捷連接市區和新界西（相比容易出現擠塞的陸路交通要道如屯門公路、荃灣路和汀九橋，本綫不受塞車影響，而且列車速度快，乘客更易預算和節省交通時間），因此在繁忙時間，乘客經常擠進本綫車廂，環境過於擠迫。 上午繁忙時間在天水圍站以後的車站上車甚為困難，下午繁忙時間則以在九龍各站較多乘客上車。 若繁忙時間內屯門公路發生事故，會有更多乘客使用本綫，擠逼情況更見嚴重。 除該些指定路線外，使用「全月通」的乘客不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。 屯馬綫整合香港前九鐵五個鐵路建設項目，當中包括九廣西鐵第一期、九龍南綫、尖沙咀支綫、馬鞍山鐵路，以及沙田至中環綫「東西走廊」新建路段，以上鐵路定綫經過多番變遷，亦曾以不同路綫之名服務市民；最終，九鐵公司確定「東西走廊」走綫東至烏溪沙，西至屯門，中途繞經九龍半島。 東涌物業 隨著兩鐵合併，沙中綫項目交由港鐵公司規劃，同時整合全港重鐵網絡。 為協助屯馬綫的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司於在大圍站3號月台通道入口增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫未來四班往屯門方向列車的抵站時間；此外，港鐵公司亦於美孚站轉車通道增設乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉屯馬綫各方向未來兩班列車的抵站時間。 由於馬鞍山綫沿綫大多是住宅區，只有石門站和第一城站附近是工商業區及校區，本綫客量穩定，通車初期擠逼情況在本綫列車並不常見，但近年因多個位處馬鞍山新市鎮的住宅項目落成，所以在早上及晚上繁忙時間，恆安至大圍段也會有擠逼情況出現。
同年6月，百佳超級廣場改建為TASTE超級市場，場內多間outlet開始陸續啟業，包括Moiselle、Bauhaus（已搬遷）及Levi’s Outlet等。 同年8月，太古地產宣佈東薈城正式轉型為香港首個名牌折扣商場，例如有DKNY，Esprit及D-Mop Outlet等。 商場經轉型後，商場出租率、人流及商戶營業額均上升了不少。 2018年3月20日，立法會議員（新界西）田北辰在其個人面書專頁上指出東環的居民巴士服務申請快將有好消息，並會盡快就隔鄰昇薈的居民巴士服務計劃再向政府當局提出申請，揚言「有機會成功」 。 翌日下午五時半，東環管理公司宣佈運輸署原則上同意東環的居民巴士服務申請，於每星期七日上午六時三十分至九時三十分，及下午六時至九時開辦東環至富東邨（富東街）（東涌站 D 出口步行約兩分鐘）的循環線居民巴士服務，每15分鐘一班車。 2018年8月1日，運輸署批准服務時間延長至每星期七日上午六時三十分至十一時三十分，及下午五時三十分至晚十時三十分，班次加密至十分鐘一班。 2020年4月5日，因應新東涌站巴士總站落成，NR05線於東涌市中心的巴士站已於當天早上首班車起遷移至該總站內。 同時，屯馬綫通車前，紅磡站為東鐵綫及西鐵綫終點站，對於往返屯門乘客而言能享有「頭站之利」，列車有充足座位使他們免受站立往返之苦。
另一單位就早在7月尾沽售，3座高層F室，實用面積541方呎，以700萬成交，「遲一個月多啲，跌足一球。」最後一個單位為藍天海岸5座極高層H室，實用490方呎，以低市價一成的650萬元放盤，兩小時後以620萬元成交，呎價12,653元，為屋苑今年新低。 港鐵（0066）公布，東涌牽引配電站物業發展項目，決定不接納任何有關該項目的標書文件，並會於適時重新招標。 事實上，近年東涌地皮也曾出現流標情況，如由政府推出的東涌第57區商業地皮，在去年10月僅收3份標書，流標收場。 東涌物業 屋苑鄰近香港國際機場，加上自2010年後東涌市區擴展步伐急速加快，以及與周邊眾多私人屋苑形成集群效應，故吸引不少機組人員及在機場內工作的人士租住，亦引來投資者購買單位作長線收租。 遠離密集的高樓大廈，到香港的離島感受自然風光，也是別有一番風味。 愉景灣，一個藏著歐洲風情的離島小鎮，坐落於香港新界大嶼山的海岸地帶。
車站方面也只有連接東鐵綫的大圍站經常擠逼以及車公廟站偶有擠逼。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，馬鞍山綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年同為80%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在車公廟站至大圍站之間。 乘客只須以同一張備有可用票值之八達通，並於1小時內於九龍站轉乘至機場快綫／任何港鐵之車程，包括羅湖及落馬洲站(輕鐵﹑港鐵巴士及東鐵綫頭等除外)，即可享免費港鐵接駁服務。 東涌物業 乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，包括港鐵都會票，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費，與荃灣西站和荃灣站的轉乘車費計算方法一樣，有別於尖沙咀站和尖東站之間的通道轉乘安排。
東涌物業: 發展期數
映灣園周邊各私人屋苑均以天橋貫通，步行可至東薈城及港鐵東涌站（同時亦有邨巴接駁），加上周邊園林景色和擁有多個公園，吸引為數不少的年青家庭及外籍人士居住。 映灣園分5期共69座，其中高座樓宇有13幢其餘為低座樓宇，單位平均面積較大且每單位設有大露台，因此吸引大量家庭客居住，當中兩房戶均向山，三房及四房戶向海高層可遠眺機場。 屋苑設大型住客會所，設有超過40項消閒設施，包括戶外園林音樂泳池、室內恒溫泳池、保齡球場、網球場、大型綜合體育館、健身室、美容及Spa中心、兒童遊樂場、圖書館等。 屋苑地庫設停車場，同時有蓋行人天橋連接東薈城、港鐵東涌站及海堤灣畔。 方面，屋苑向西北及東北單位普遍享有海景，當中3棟住宅大樓臨海優勢，望開揚海景；而向南及西南單位則主要望內園景及周邊樓景。 則是位於東環II 東涌物業 2座28及29樓的空中會所，面積約6,000平方呎，提供大型宴會廳、戶外空間、大型空中酒廊及卡拉OK房。 除了有10萬平方呎園林外，室內面積亦達6萬平方呎，提供2個室內泳池、1個室外泳池、2個羽毛球場、健身室、多綫道保齡球場、宴會廳等設施。 僅設8伙，位於第5B座地下01至09室，樓底高度為3米，實用面積介乎356至463平方呎，間隔分為1房2廳（連套房）、2房2廳、2房2廳連儲物室、2房2廳（連套房）等4種，戶戶採用開放式廚房設計，並配置225至391平方呎花園。 共有1,353伙，樓底高度由3.2至3.94米，實用面積為377至646平方呎，間隔分為1房2廳（連套房）、2房2廳、2房2廳（連套房）、3房2廳、3房2廳（連套房）等5種，戶戶配置22至24平方呎露台。
商場外的露天廣場設有音樂噴泉，此噴泉為現時全港唯一常設音樂噴泉。 表演時間是每日下午1時正及7時正；星期六、星期日及公眾假期加開下午4時正一場。 東涌物業 方面，樓盤除了有面積約2.7萬平方呎東環商場外，居民亦可選擇乘坐接駁巴士到東薈城一帶消費，該處有多間食肆、商店及戲院。
港鐵表示通車日會設一列特別頭班車由啟德站開出，呼籲乘客不需急於乘搭，避免人多擠迫。 港鐵公司總經理（特別職務）鄭群興呼籲公眾顧己及人，不要破壞。 因應2019冠狀病毒病香港疫情關係，會加強車廂及月台清潔，也有機會調整班次。 東西走廊大圍至紅磡段原本可望於2019年通車，但隨著沙中綫傳出偷工減料醜聞，通車日期被延遲。 紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台重新再做。 如紅磡站未能如期啟用，時任運輸及房屋局局長陳帆指出港鐵會研究局部通車可行性，即馬鞍山綫或許會先延伸服務至啟德站，直至新建紅磡站月台的問題獲妥善處理為止。 對於此傳言，時任港鐵主席馬時亨說屯馬綫仍然希望在2019年整條開通為目標，以減少局部通車造成的訊號、車務和營運技術問題。 東涌物業 1998年，政府推出《香港第三次整體運輸研究》及《香港第二次鐵路發展研究》，建議興建沙田至中環綫（沙中綫）。 在地鐵公司及九鐵公司2001年提交給香港政府的投標計劃書中，分別建議以獨立路綫及馬鞍山鐵路延綫的形式興建沙中綫，走綫基本與現有屯馬綫大圍至紅磡段及東鐵綫過海段重合。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，其中原有沙田綫被「東九龍綫」取代，沙田段被取消，北端終站改為鑽石山；南端終站則由尖沙咀（此報告書中稱「馬連拿站」，接近現尖東站）延伸至香港島上環的林士站。
另一個邊境經濟熱點即將出現在東涌，由於港珠澳大橋的轉車站鄰近東涌站，不少旅客在這裏轉車，甚至出現人流久聚不散的現象，東薈城的業主和租戶固然受惠，並且有東薈城第二期項目，以至於施政報告中提及的「機場城市」概念，都必將重演以前北區樓市興旺的劇本，投資者宜早著先鞭。 筆者找到一張1895年的古地圖，當時界限街以北是滿清政府的領土，界限街以南已經在1860年割讓予英國，到1898年新界才由滿清政府租讓予英國，所以1895年中港的邊境位於現時的界限街。 從地圖上可以看到，界限街以南仍然是大片農田山野，旺角仍然是沙灘，可是在深水埗的岸邊，卻出現了一座不成比例地大的建築物，以及有一段伸出海邊的碼頭：這就是一座邊境的深水碼頭（埗／埔）。 公司專營：昇薈、東環、映灣園、藍天海岸、影岸.紅、水藍天岸、海堤灣畔、東堤灣畔、海珀名䣌、水藍天、大嶼山一帶村屋。