街道南端在1970年代陸續發展，分別有1975年創辦的地利亞修女紀念學校(月華) (此校已於2018年結束)、月華街遊樂場和觀塘(月華街)巴士總站。 前者曾是一所開辦中一至中六課程的非牟利直資中學，於2018年轉為地利亞加拿大學校東九龍分校。 月華街 毗鄰學校的月華街遊樂場，由康樂及文化事務署管理，場內遍植林木，設有涼亭、座椅供市民休憩；共融遊樂設施讓任何2至12歲的兒童和傷殘人士使用。
方面，區內民生商店及食肆林立，街市(瑞和街街市)、便利店及超級市場亦一應俱全；另外項目附近有apm商場提供購物、飲食、消閒娛樂等多種選擇。 而於第一期項目觀月‧樺峯於基座設有觀塘社區健康中心，提供包括普通科門診、勞工處職業健康診所、母嬰健康院、牙科診所等服務。 項目於2018年6月27日公佈命名為凱滙 ，共分為兩期發展，合共提供1999伙住宅單位。 第一期設1,025個分層住宅；而第二期則提供974伙分層單位。 觀塘市中心重建項目 為市區重建局歷來最大型的重建項目，是由前土地發展公司於1998年公佈後遲遲未能實施的一項計劃，其後由市區重建局於2007年啟動法定規劃程序，項目方正式展開。 月華街 註 – 叫價參考資料由中原地產代理有限公司提供(持牌地產代理牌照號碼 C )，每小時從中原網上搵樓及伺服器更新。 1999年8月16日開辦，來往觀塘（月華街）←→何文田愛民邨，是17線的空調班次。 從1990年代開始，巴士公司積極為旗下路線增加空調服務，可是，一些受到路面限制的路線，一直未能派出比非空調巴士擁有較長車身的空調巴士行走，駛經何文田邨常富街的17線便是其中之一。 其實，以17線的客量來看，是足以派出三軸巴士服務乘客的。
- 同時區內除了有多條巴士及小巴路線，來往港九新界多個地方之外，亦有中港穿梭巴士到廣東省多個城市。
- 隨著觀塘的人口越來越多，不少公共屋邨都在觀塘區落成，包括牛頭角邨（上邨廉租屋邨及下邨徙置區改建）、第一代藍田邨及秀茂坪邨等等，其後秀茂坪北面興建順利邨等一眾屋邨，稱為四順區（前稱五順區）。
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- 然而四周全為唐樓及舊樓包圍，而該等唐樓大多有劏房及中小型商舖，彼此格格不入。
- 觀塘（月華街）（Kwun Tong Bus Terminus）巴士總站，位於觀塘區觀塘市中心協和街與月華街交界，建於斜坡之上，為一已消失的坑狀露天巴士總站。
1983年8月7日開辦，來往觀塘（月華街）←→圓洲角，取代路線89在沙角街、車公廟路和紅梅谷路的服務。 開辦首年，客量持續攀升，遂於翌年同月分拆出九龍巴士89B線，來往觀塘（雅麗道）和博康，以減輕本線壓力。 但在極受歡迎的情況下，增加班次和改派三軸巴士行走只是逼不得已，卻令觀塘（月華街）巴士總站未能應付。 有見及此，觀塘區的總站從1986年5月18日起，遷往空間較大的觀塘碼頭去，直至1991年6月29日，配合大老山隧道通車，經路線重組後併入89X。 1976年5月16日開辦，來往觀塘（裕民坊）←→觀塘（功樂道）。 月華街 1982年7月24日起，改為循環線形式運作，來往觀塘（月華街）←→觀塘（功樂道）（循環線）。 與專線小巴競爭下，客量持續下跌，服務只能維持到1994年4月24日，而「觀塘（功樂道）」五字亦從此在九巴消失。 翌日起，九龍巴士28A線於平日上午特定時間開出的班次繞經功樂道代替其服務。 1970年1月3日開辦，來往觀塘（裕民坊）←→北慈雲山。 另一個終點站，則受慈雲山屋邨重建影響，由1997年11月9日起遷往慈雲山（中）。
月華街: 九龍巴士89線
雖然警方已就投訴不斷到該處將違規車輛抄牌，但梁凱晴卻指責警方「遲遲未執法」，並對運輸署的建議持反對意見，稱增加車位流轉只是「擾民之舉」，她更一直只是追殺在該處違泊的大車，特別是要在該區工作的食環署外判商車輛，導致月華街「險象環生」。 方面，西南向中低層單位主要望裕民坊舊樓群及創紀之城一帶商業樓景，而高層單位景觀開揚，部份兼可望少量海景；向東高層單位則眺望遠處山景。 共有293伙，分佈於2樓至37樓，樓底高度由3.07至3.4米，實用面積介乎457至922平方呎，間隔有1至3房（連套房）可供選擇，戶戶配置6至36平方呎窗台。 共融遊樂設施下設有多個無障礙設施，包括出入口、通道、升降機和暢通易達洗手間等，設計充份考慮輪椅/行動不便人士的需要，大部份高低不平的地方設有斜道，而斜道較為平坦，輪椅人士可輕易上落。 月華街 而屋苑基座有2至4層會設置商場、約6.9萬平方呎公眾休憩用地、交通交匯處、電力支站、垃圾站及永久小販市集等設施。 九巴26M線於1983年1月7日投入服務，九巴6E線於1985年7月27日由觀塘（仁愛圍）遷往此站（1991年6月24日取消），九巴89X線於1991年6月29日投入服務，而九巴16M線於1994年9月23日由觀塘地鐵站延長至此站。 2017年5月7日晚上，音樂表演場所 Hidden Agenda Live House 遭入境處人員放蛇，懷疑有人「違法演出」為由扣留英國樂隊，同時指 Hidden Agenda 場地負責人涉嫌聘請黑工，雙方發生爭執，隨後入境處人員報警，有大批警員到場。
後者曾是觀塘市中心最大型的巴士樞紐，因鄰近市中心，2009年8月8日完成其27年歷史任務後，成為觀塘市中心重建項目首個發展。 同時，區內不少私人住宅正進行由市區重建局資助的樓宇復修計劃。 1987年4月27日開辦，來往觀塘地鐵站←→藍田（康華苑）（循環線），及至前香港地鐵觀塘綫伸延至鰂魚涌後，先後與路線15C（已取消）和15M（已取消）進行重組，繼續為藍田居民提供接駁鐵路的服務。 1994年9月23日，改為來往觀塘（月華街）←→藍田（康華苑）（循環線），以配合觀塘地鐵站巴士總站的站位重組。 及至2009年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年7月19日起，遷回觀塘鐵路站為終點站，往觀塘方向依舊繞經裕民坊和物華街。 2009年7月2日，市區重建局宣佈就觀塘市中心重建計劃首個項目－－觀塘(月華街)巴士總站招收發展意向書。 項目可建一幢40層住宅（包括基座3層的賽馬會診所），可建總樓面29.96萬方呎，可建住宅樓面23.28萬方呎，以及約6.68萬方呎的診所，總地積比為6.43倍，項目提供不多於300個住宅單位，總投資額約20億元，預計最快於2013年落成。
2010年9月，巴士總站正式進入清拆階段，而位於協和街前的一段物華街巴士專線，則被改為前往月華街地盤的車輛專用線。 2009年10月19日，市區重建局公佈競投結果，項目將會與信和置業的全資附屬公司——廣明有限公司共同發展。 同時特別強調，月華街地盤內的21棵樹木，分別會移植13棵，以及砍伐8棵。 另根據已批核的總綠化發展藍圖，將來發展完成後，一共會種植約71棵樹木。 巴士總站入口位於協和街及月華街交界旁邊，來自協和街南行及物華街東行的巴士均直接駛入，而物華街與協和街交界亦設有巴士專綫以方便巴士進入總站。
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月華街: 觀塘（月華街）巴士總站
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戰後港府就著手研究增加工業用地，觀塘其時就是其中一個選址，那麼，為何會選擇觀塘呢？ 街道東端介乎是中華基督教會基法小學及天星樓設有一條通往觀塘道、觀塘道/協和街休憩花園（即港鐵觀塘站C1出口）、觀塘大廈、中華基督教會基法幼稚園及中華基督教會梁發紀念禮拜堂的樓梯，是居民出入必經之路。 街道靠北面是香港房屋委員會發展的公營房屋和樂邨，由1962年至1966年分階段落成，共11座樓宇。 月華街 當中，靠近內街的樓宇為新式七層大廈，有別於當年普遍用作徙置的七層大廈。 2011年中起，因應屋邨人口老化，有關方面在這些七層大廈外加裝升降機，方便居民出入。 街道兩旁盡是1960年代建成的住宅，屬區內罕有的中密度發展，故成為該區著名的私人住宅區。 各大廈外望翠屏邨、港鐵觀塘站一帶，街上有樓梯連接兩地。 私人住宅設有升降機和私家停車場，對當時生活水平來說，可算是相當先進和前衛。
月華街: 巴士總站
2009年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年8月9日起，觀塘區總站改為觀塘鐵路站，往沙田鐵路站方向加經翠屏道和協和街。 1975年12月16日開辦，來往觀塘（裕民坊）←→瀝源。 1982年7月24日，觀塘區總站遷往觀塘（月華街）。 及至2009年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年8月9日起，觀塘區總站改為觀塘鐵路站，往瀝源方向需駛經翠屏道和協和街。 月華街 它是最後一條從觀塘（月華街）巴士總站開出和返抵的路線。 2009年8月9日凌晨，最後一班往月華街的89X線巴士（LM2398）以私牌方式駛離後，巴士總站隨即停用，並改建為觀塘社區健康中心，而信和集團全資附屬公司廣明有限公司負責發展上蓋住宅項目「觀月‧樺峯」（Park Metropolitan）。
項目是由市區重建局聯合多間私人發展商共同發展的商業及分層屋苑樓盤，位於九龍觀塘月華街、裕民坊、康寧道、物華街及協和街，計劃於2014年至2024年分階段落成。 月華街 1991年6月29日開辦，來往觀塘(月華街)←→沙田火車站。 配合大老山隧道正式通車，成為首批途經路線，取代行經獅子山隧道的路線89A。
月華街: 項目會所、景觀、交通、生活配套及社區康樂設施
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及至2009年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年7月12日起，改為來往彩虹邨←→觀塘（循環線），成為首條因此而遷離總站的路線。 1975年10月1日開辦，來往觀塘（裕民坊）←→ 何文田愛民邨。 及至2009年，觀塘市中心重建計劃正式上馬，因觀塘（月華街）巴士總站被納入首階段的重建範圍，本線便於同年8月9日起，再度以觀塘（裕民坊）為終點站。 2009年7月12日至8月9日，因應觀塘市中心重建計劃，期間所有路線需要陸續遷離觀塘（月華街）巴士總站。 受觀塘市中心重建影響，此站於2009年8月9日永久封閉，部分路線遷至觀塘站公共運輸交匯處擴建部分容納外，就近各個巴士總站亦收容其餘路線，詳情請參閱條目「觀塘市中心重建計劃」。 隨著觀塘的人口越來越多，不少公共屋邨都在觀塘區落成，包括牛頭角邨（上邨廉租屋邨及下邨徙置區改建）、第一代藍田邨及秀茂坪邨等等，其後秀茂坪北面興建順利邨等一眾屋邨，稱為四順區（前稱五順區）。 1970年代隨著工業的發展而帶來大量車流，香港政府興建地下鐵路修正早期系統（即現今的港鐵觀塘綫）於1979年通車，以觀塘站為東面總站。 觀塘區的觀塘@中原樓市片區，區內共18,923個私人住宅單位，涉及人口共162,534人。 主要街道包括翠屏道, 利安道, 順安道, 月華街, 康寧道, 雲漢街, 協和街, 瑞和街, 功樂道, 寶珮街, 順緻街, 通明街。 另外，區內主要屋苑包括 翠屏(北)邨、凱滙、寶珮苑、祥和苑、順緻苑等。
1985年8月27日至1990年5月28日，因改用12米三軸巴士後再度遷回以觀塘（裕民坊）為終點站。 1982年7月24日，觀塘（月華街）巴士總站啟用，部份以觀塘（裕民坊）巴士總站為終點站的路線遷入觀塘（月華街）巴士總站。 容偉釗，《巴士路線發展綱要1——九龍市區．西貢．將軍澳》（香港：BSI（香港）公司，2014年1月），第121頁。 有指該路線的「觀塘（月華街）總站」實際上位處天香街，而非此條目所述的月華街坑狀總站，然而此站於是次調動前近一個月已局部劃為禁區，而1982年公共交通服務詳情表亦指該路線只於往觀塘方向單向繞經天香街。 觀塘（月華街）（Kwun Tong Bus Terminus）巴士總站，位於觀塘區觀塘市中心協和街與月華街交界，建於斜坡之上，為一已消失的坑狀露天巴士總站。
九龍東立法會議員柯創盛向《龍週》表示，不只月華街，觀塘區內各處的違泊問題、尤其以私家車違泊情況愈趨嚴重，他認同警方要對違泊的車輛加強執法，但若只針對某一條街或某一種車輛的話，只會令違泊問題轉嫁區內其他地方，影響區內其他街坊。 同時區內除了有多條巴士及小巴路線，來往港九新界多個地方之外，亦有中港穿梭巴士到廣東省多個城市。 而39樓A室除了屬項目中單位面積及平台最大單位外 (分別為1,313平方呎及1,967平方呎)，並於平台設有私人泳池。 共有6伙，位於38樓A至D室及39樓A及B室，樓底高度由3.22至3.5米，實用面積介乎1,276至1,313平方呎，間隔均為4房（連雙套房），配置192至1,967平方呎平台，部份單位另設有39或41平方呎窗台。 單位的實用面積介乎457至1,313平方呎，間隔涵蓋一至四房，樓底高度由3.07至3.5米。 戶戶配置16平方呎工作平台，而除了38樓A至D室4伙外，所有單位另設有22平方呎露台。
總站出口設於月華街近佳景樓的盡頭，而月華街近協和街交界處設有巴士專用通道以方便巴士掉頭駛回總站。 自2010年代，香港政府為了重新塑造觀塘成為新的核心商業區，起動九龍東辦事處成立及提出了短期落實措施，包括逐步更換交通標誌，將九龍東一帶26個原有觀塘工業區路牌更改成為觀塘商貿區。 其他措施包括改善街燈照明，完成觀塘海濱長廊第一、二期及設立起動九龍東辦事處臨時寫字樓等。 香港政府於1957年完成觀塘對出海面展開填海工程，向廠家提供土地。 填海部分（即觀塘南部）作為工業用途，變成觀塘工業區。 初時觀塘工業區只有架空電線，於1960年才更改成為地底電線。 因為作為工業重鎮的緣故，觀塘工廠區的道路命名都有工業味道，大部分的街道名稱都包括了「業」字，而啟首的都是寄望祝頌語︰例如成業街、偉業街、開源道、鴻圖道等，當中只有巧明街、巧明里和海濱道沒有採用。 乃上世紀六、七十年代的高尚住宅區，在地形上已分隔了貧富；原來當年移山之時，為與東面雞寮徙置區分隔開，故平整至高出七層徙置大廈的高度，斜路最低處則興建和樂邨，高處的樓宇便需加建樁柱以興建伸出的平台，再於平台上興建樓房。