智芳街 內容大綱
其後因荔景山發展，33B線於1976年繞經荔景山道，而33A線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。 由本路線往荃灣方向於上車後兩小時半內轉乘61M往友愛，或由61M往荔景方向於上車後兩小時半內轉乘本路線往柏景灣，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 在轉車途中請勿使用同一八達通卡／信用卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／信用卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 由任何一條九巴獨營路線（不論方向）於上車後兩小時內轉乘任何一條龍運A線往機場，或由往新界方向的任何一條龍運A線轉乘任何一條九巴獨營路線（不論方向），第二程可獲 $6.00 轉乘優惠或減免接駁龍運A線的一程九巴車資，以較低者為準。
以街道標示則為葵富道以北、葵益道（原為葵安道西段）以南、葵涌道以西、興芳路（前稱葵芳邨通道）以東。 由食物環境衞生署（食環署）管理，位於葵芳的榮芳街街市近年來一直被批評管理不善，包括室內設施殘缺、檔舖空置率高並淪為貨倉等等。 相比起鄰近智芳街一帶的檔舖，榮芳街街市人流疏落。 智芳街 有地區團體積極推動街市優化和重建計劃，早前更邀請香港珠海學院建築系教授朱海山合作，構思短、中、長期方案，期望在興芳路遊樂場興建六層樓高，包括街市、停車場、體育館等的綜合服務設施大樓。 為配合街市現代化計劃，近年來全港各區有不少街市進行翻新工程，以改善衛生環境及提供更多設備。
智芳街: 服務時間及班次
亦象徵取道呈祥道、龍翔道往來新界西至東九龍區的所有巴士路線均改為全空調服務。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 53線設有下車回贈之短途分段收費，唯不能與上述轉乘優惠共用（互轉龍運路線除外），因此以上轉乘金額以沒有下車回贈時計算。 換句話說，轉乘53後下車拍卡將不會獲得回贈；相反地，53於短途分段收費點或之前下車若先拍卡獲得回贈，乘搭在使用轉乘優惠時（如曾由B1線轉乘，則不能同時享有此轉乘優惠），回贈金額會於轉車時補回。 智芳街 ／962G／X962962／962B／962X962X962B962G、X962乘客須於2.5小時（城巴則為2小時）內使用同一張八達通轉乘，才可享有轉乘優惠。 2004年2月8日：為配合九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）通車及屯門區巴士路線重組，本線開辦，取代了52M、60、261M及262P線的服務，本線亦成為九巴最後一條開辦時以普通巴士及空調巴士混合行走形式開辦的全新全日路線。 有見及此，區內協助居民組織的社福機構前年邀請香港珠海學院建築系就街市設計改善方案，期望能「由下而上」向政府提出民間訴求，方案計劃在興芳路遊樂場興建樓高六層的高綜合服務設施大樓。
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 33線（該路線為第一代）於1963年9月1日起投入服務，以配合荃灣及大窩口發展，當時往來荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路（荃灣至蝴蝶谷段）往來，主要是疏導16（元朗至佐敦道碼頭）及16A（荃灣西約至佐敦道碼頭）的龐大客量。 及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，1968年10月30日起改經葵涌道及中葵涌地區（葵涌邨及大窩口邨），同年12月改派雙層巴士行走，是新界路線中早期加入雙層巴士服務的路線之一。 智芳街 1982年5月16日，配合地鐵荃灣線全線通車，第二代33A線停止服務，該編號同日起得到重用，原本往來荃灣碼頭及旺角地鐵站的33M線，同日起改稱33A（即本路線）。 其後本路線於荃灣及市區的總站曾多次搬遷，1995年5月8日起隨其他以大角咀碼頭為總站路線一同遷往大角咀新填海區的臨時總站，1997年7月10日起增派空調巴士行走，1998年7月19日起配合奧運站（現稱奧運站）巴士總站啟用遷往該處，2000年3月19日配合如心廣場巴士總站啟用而遷往，同年7月9日起遷往柏景灣。 本路線提供荃灣市中心（楊屋道）、大窩口、葵涌邨、葵興、葵芳往來美孚、長沙灣、旺角及大角咀的巴士服務，前身為33M，於1979年12月31日配合地鐵「修正早期系統」旺角站啟用而投入服務，初時往來荃灣碼頭至旺角地鐵站（當時總站設於西洋菜南街），1982年5月16日起配合地鐵荃灣線（現稱港鐵荃灣線）全線通車，延長至大角咀碼頭，並改稱33A。
- 團隊透過拾荒者蘭姐，終於有機會從廢物管理的角度，觀察智芳街的街市土炮廢物處理系統，並且做了一整天「垃圾審計」，掌握垃圾的件數、類型和來源。
- 1970年代中至1980年代中，是33系列的黃金時期，全線系列九巴由最初的亞比安及薛頓柏尼四型單層巴士起轉用丹拿E型，最後均派出九巴當時嶄新且載客量最高的丹拿珍寶巴士行走。
- 早上由葵芳出九龍，四者之聯合班次還是2.4分鐘一班，可見當時的龐大需求，比今天的港鐵非繁時段還要密。
- 梁太亦透露有檔販認為食環署做事不公，例如街市規定檔販不能將貨品擺出指定範圍，但有檔販並不遵守相關規定，而食環署人員選擇性執法的情況時有出現，某些「較惡」的檔販往往能得到放寬。
1985年8月27日：因應客量增加三軸巴士無法於月華街進出，總站遷回觀塘（裕民坊），而葵盛東總站位置亦同時遷往葵聯路近葵盛東邨第20座下的位置。 註 – 叫價參考資料由中原地產代理有限公司提供(持牌地產代理牌照號碼 C )，每小時從中原網上搵樓及伺服器更新。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考, 並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位, 本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 葵涌廣場和西灣河太安樓都是香港人喜愛的「掃街」天堂，有網民於連登討論區開帖討論葵涌廣場和太安樓兩者評比，結果有1600人投票給葵廣，只有77人投票給太安樓。 房署原本計劃是將第5、6及10座進行全面修葺工程，但因為維修第6座的費用嚴重超支，於是於1985年1月13日宣佈決定將第5座直接拆卸，再重新入則興建新第5座（葵仁樓），結果第5座便成為首幢被拆卸的政府廉租屋，大部份居民獲調遷至青衣長康邨康安樓及康盛樓（恰巧長康邨第1至3期也是由同一承建商興建）。 至同月23日，房署又宣佈將第8座，和相連的第9、10及11座一併清拆，但當局推遲至葵仁樓（原第5座）及葵智樓於1987年9月入伙後，才宣告重新發展。 該屋邨位於香港新界下葵涌，全邨建築於醉酒灣填海地上。
當時如心廣場並無額外停車坑供A31線遷入，因此建議本路線與龍運A31線的總站互調，即本路線遷往遷往荃灣西站。 經過商討後，由於如心廣場能騰出車坑供A31線遷入，A31線終於在2015年3月28日起遷往如心廣場，本路線仍以如心廣場作總站。 九龍巴士38線是香港一條來往葵涌葵盛（東）及藍田平田的巴士路線，途經葵興、葵芳（只限往葵盛東方向）、青山公路、大窩坪、黃大仙、鑽石山、九龍灣、牛頭角、觀塘市中心及藍田。 想知道為什麼930用戶信賴Moovit作為出行的首選？ Moovit為您提供新界區專線小巴 GMB New Territories的建議路線、巴士的實時到站時間、路線跟踪、香港的線路圖以及離你最近的巴士89/89P的站點。 即使沒有網絡，也可以下載離線的PDF線路圖，以及巴士89/89P的服務時間表。 智芳街 Moovit為您提供新界區專線小巴 GMB New Territories的建議路線、巴士的實時到站時間、路線跟踪、香港的線路圖以及離你最近的巴士302的站點。 即使沒有網絡，也可以下載離線的PDF線路圖，以及巴士302的服務時間表。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠（A33一程只限作為機場或東涌接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。
及至中葵涌一帶發展，加上配合葵涌道及荔枝角大橋通車，葵涌道在1968年通車時，中葵涌區的道路網及屋邨也逐漸落成。 九巴把原有行駛荃灣碼頭至深水埗碼頭，取道青山公路的33線，改經葵涌道及中葵涌，成為第一條服務中葵涌往市區的巴士線。 本線主要服務葵盛、葵興及青山公路葵涌段一帶之居民往來黃大仙及東九龍市區（九龍灣、觀塘及藍田），往新界方向更服務葵芳居民。 基於定線比鐵路直接，班次頻密，深受乘客歡迎。 九龍巴士38P線是38線的繁忙時間特別路線，來往葵盛（中）及平田，途經葵涌邨、葵興、青山公路、大窩坪、黃大仙、九龍灣商貿區、觀塘市中心及藍田，只於星期一至五繁忙時間提供單向服務。 智芳街 九龍巴士61A線是由九巴營運的一條香港巴士路線，由友愛（南）單向開往屯門公路轉車站，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務。 龍運巴士於2013年10月荃灣區議會交通及運輸委員會會議上，建議將A31線總站由荃灣西站遷移到如心廣場，以便楊屋道一帶（包括如心海景酒店、萬景峰和御凱）的乘客更方便乘搭機場巴士往返機場。
使用 Moovit 作為線路 89/89P 巴士 跟踪器或實時 新界區專線小巴 GMB New Territories 巴士 跟踪器應用程序，絕不會錯過您的 巴士。 1996年，曾有一部特別的 「雞車」（利蘭勝利二型）（G544／CM3879）（俗稱「解凍雞」）加盟本路線， 這「雞車」曾裝有空調設備，以獨立引擎驅動，後來這設計被發現不符成本效益，九巴在1983年把這車子的空調機組拆掉，變成普通巴士，該車於1998年3月31日退役。 隨著九巴11米普通巴士因年事已高相繼退役，由2011年7月1日及8月14日起，分別再引入三部及一部空調巴士，令普通巴士只剩下一部（S3N370／GD605）在本路線服役，2011年8月22日更將該部普通巴士換成一部富豪11米空調巴士（AV267／HJ7397）行走，提升至全線空調服務。 2014年全線以富豪B9TL（AVBW）行走，同年12月增派一輛單層巴士行走，用車為富豪B7RLE 智芳街 12米（AVC18／PG3411，後換為AVC56／RG7354，已被撤走）。 至2015年再次加入非低地台巴士行走，同年9月因配合低排於放區實施，全線雙層巴士用車才改為歐盟五型引擎的富豪B9TL 12米（AVBWU）。 旺角（柏景灣）開經：海泓道、櫻桃街、海景街、奧運站公共運輸交匯處、深旺道、櫻桃街、大角咀道、櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、彌敦道、荔枝角道、太子道西、大南街、柏樹街、汝州街、欽州街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、葵富路、興芳路、葵興站公共運輸交匯處、葵興路、禾塘咀街、大窩口道、上角街、大窩口道、德士古道、楊屋道及大河道。 本線全程收費（$6.8）略低於一般12-15公里路線的收費（$7.2），而且深水埗怡靖苑往荃灣已設分段收費（$6.0），其他往荃灣/青衣的路線到美孚才設分段收費。
智芳街: 香港中巴士線路至 葵芳智芳街 Che Fong Street Kwai Fong
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962E線往屯門方向則只限於青山公路（深井及青龍頭段）沿線上車的乘客可享有與962X返屯門的免費轉乘優惠，及只限於英皇道沿線登車之乘客方可享有與962／962B線返屯門的免費轉乘優惠。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 此條目介紹的是來往屯門市和下葵涌的巴士路線。 关于前稱九龍巴士M61線，來往大欖和掃管笏的巴士路線，请见「九龍巴士252線」。 智芳街 关于曾為本線支線，並使用本線編號，由屯門市單向開往大欖的已取消巴士路線，请见「九龍巴士61U線」。 关于來往屯門碼頭及元朗（東），並曾使用61A線編號的已取消巴士路線，请见「九龍巴士61A線 (第一代)」。 不過當年中葵涌一帶的上午繁忙時間客量只集中在往九龍方向，因此1975年2月16日起，33A及33B取消假日服務，而33B及33C則取消往葵涌方向的班次。
全邨所有樓宇與附近的大連排工業區組成葵青區議會葵芳選區，但工業區並無居民居住，故此選區的絕大部份居民均為葵芳邨居民。 前任區議員為街坊工友服務處執行監督梁耀忠。 葵芳智芳街（Che Fong Street Kwai Fong）巴士站，位於新界葵青區葵涌葵芳興芳路180號運芳洋樓外、葵芳邨葵喜樓對面，過智芳街路口後，屬單向北行路邊中途站。 新界區專線小巴 GMB New Territories 89/89P (荃灣(河背街) Tsuen Wan ) 價格可能會因多種因素而變化。 葵青區環衞辦已安排街道潔淨服務承辦商定點加強垃圾清理；每天以洗街車或高速清洗盤徹底清洗行人路面及後巷，以保持街道潔淨。 為有效打擊店鋪非法擴展營業範圍引致造成阻街的情況，葵青區環衞辦採取不同執法策略，包括每天派員巡查及採取突擊執法行動，並聯同相關部門進行聯合行動，以遏止有關違法行為。
第6座維修工程於1985年初完成，並於4月起入伙。 ），並是全港首個被揭發建築用料低於標準的公共屋邨（26座問題公屋醜聞）。 全部樓宇已於1987年至2002年期間重建完成，由房屋署總建築師（6）設計，並由雅居物業管理有限公司負責屋邨管理，目前住戶數目為6,200戶。 梁太亦透露有檔販認為食環署做事不公，例如街市規定檔販不能將貨品擺出指定範圍，但有檔販並不遵守相關規定，而食環署人員選擇性執法的情況時有出現，某些「較惡」的檔販往往能得到放寬。 智芳街 除此之外，於智芳街一帶的檔舖同樣經常性將貨品擺出店外，不但佔用了公共空間，還帶來嚴重衛生問題。 可是，食環署人員多年來也沒有正視相關情況，令街市內的檔販感到不公。
早年大量紅色小巴線開辦在大窩口邨及葵涌邨的服務，踏入21世紀，九巴卻因區內已有紅色小巴而不斷甚至私自削減班次，導致區內交通供不應求。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴路線第38P號(葵涌邨往平田) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）〉［交通通告］，2018年2月27日。 智芳街 本線在任何時間客量皆不俗，由於本線途經葵涌及觀塘的商業區，吸引大量東九龍及葵湧上班乘客乘坐本線，繁忙時間不勝負荷而未能應付龐大客源。
街市翻新後加裝空調系統及加強照明系統，並增加通道空間，改善多年來的環境衛生問題。 此外增設了美食廣場，營業至凌晨12時，為街坊提供多元化的美食。 街市亦以手機應用程式或實體會員卡進行活動推廣，提供優惠。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 轉乘優惠不適用於聯營路線、假日旅遊路線、非常規特別路線、馬場路線及港鐵接駁巴士K12, K14, K17, K18線。 新界區專線小巴 GMB New Territories 302 (葵涌廣場 Kwai Chung Plaza) 價格可能會因多種因素而變化。
基滙資本民坊（民坊）於去年十月完成活化葵涌石籬街市工程，石籬街市搖身一變成為舊屋邨情懷主題的街市。 他解释19.2项较原预算70,000元大幅超支的原因：工程地点葵涌智芳街休憩处已有二十多年历史，当年荃湾及葵青区仍属同一区议会，因此他们没有该处的图则；该处邻近街市，为一卫生黑点，有商贩将之作为货仓摆放生财工具，影响卫生环境；… 下載Moovit應用程式，找到途經葵芳智芳街 Che Fong Street Kwai Fong的巴士 或 地鐵線路的最新發車時間及詳細指南。 環保L經常被笑離地、自high和原教旨，但其實，減廢、衛生和清潔本是一家，可以並行不悖，以民主環保L的進路切入社區衛生問題，可能比起聯合居民投訴的方法，更容易貼近真相和摸出化解之道。 團隊透過拾荒者蘭姐，終於有機會從廢物管理的角度，觀察智芳街的街市土炮廢物處理系統，並且做了一整天「垃圾審計」，掌握垃圾的件數、類型和來源。
第1代38P線於是由海濱花園單向開往旺角西洋菜街的晨早特別路線，當時為荃灣區最後4條全以非空調巴士行走的路線之一（另外3條為32B、38A及39A線），在2010年夏季取消前仍不設空調服務，也是香港境內最後一條取消前全以非空調巴士行走的專營巴士路線。 隨着荃灣，葵青區至東九龍路線相繼開辦以及40線轉型，連同42C線的直接競爭，使九巴對本線的態度變得輕視，本路線中途起載車愈來愈多，而且高企的客量得以分流，使葵涌一帶客源流失，在疫情下大多數班次只是滿坐。 平田開經：安田街、平田街、安田街、藍田（北）巴士總站、德田街、啟田道、鯉魚門道、觀塘道、彩虹交匯處、龍翔道、呈祥道、青山公路—葵涌段、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、葵盛圍及葵聯路。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 智芳街 興芳路，香港一路，喺新界葵涌，行政上歸葵青區。 佢故名思義，由葵興去到葵芳，途徑葵興邨同葵芳邨。 但唔止咁少，佢北起葵涌中心、過葵興地鐵站，過林士德體育館，過葵涌運動場同新都會廣場，到葵青交匯處止，大致上一直綫咁走，北向南走，稍為偏西。 停靠屯門公路轉車站的城巴962N、N962及N969並沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。 地鐵荃灣線通車前可謂是33系列路線的黃金時代，四條33系列路線均以雙層巴士行走，配合地鐵「修正早期系統」逐步通車，1979年12月31日起再增闢33M線，往來荃灣碼頭至旺角站，以接駁地鐵。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2012年12月26日：本線往荔景方向加停屯門公路轉乘站，同時加設與60X（往佐敦）、61X（往九龍城）、259D（往油塘）、260X（往紅磡）及263線（往沙田）的轉乘優惠。 2011年9月5日：本線由三聖公共運輸交匯處起載往荔景（北）及由荃灣鐵路站起載往友愛（南）的特別班次取消。 替代线路九龍巴士61M線九龍巴士61M線是由九巴營運的一條香港巴士路線，來往友愛（南）及荔景（北）。 提供長者服務的基督教光愛中心位於葵明樓地下；提供青少年服務的則有白普理中心及香港青年協會葵芳青年空間。 智芳街 葵芳邨設計頗為特別，由港鐵荃灣綫的鐵路高架橋，穿越葵芳邨社區的中軸，但該鐵路橋設有混凝土有蓋隔音屏障，以減低列車嘈音對葵芳邨居民的影響，及避免因為有人高空擲物擊中電纜導致列車服務癱瘓，而鐵路橋下及兩旁均沒有建置居住樓宇，所以區內有一個頗大的羅馬廣場，平日有些文娛表演。 2005年底於香港舉行第六次世貿部長級會議期間，來自東南亞的反世貿人士舉辦的「稻米節」就曾在葵芳邨羅馬廣場表演。 而橋下亦佈有休憩桌椅，平日有不少長者在桌椅休息及下棋。 在實時地圖上實時跟踪線路 89/89P (荃灣(河背街) Tsuen Wan ) 並在它在車站之間移動時跟踪其位置。
而且本線經常被巴士迷和葵涌邨居民投訴班次不足，車長駕駛態度懶散。 但基本上九巴和運輸署對此路線已經採取放棄態度，加上九巴和運輸署極為僵化的作風，部份巴士迷及區議員不斷提出改善此路線服務的建議，但都被九巴和運輸署以「鐵路轉乘」及「使用其他交通工具前住目的地」作為回覆拒絕，而該區卻只有紅色小巴作為另類選擇，但是紅色小巴收費偏高（繁忙時段收$13），是本線之一倍，很多居民都未必能夠長期負擔得起。 由於缺乏競爭及巴士公司不作「自我増值」，所以本線的前景黯淡，只有作出改變才能繼續營運。 有部分網民更提出改由新創建甚至進智公交營運。 但自從九巴陸續換入8部配Wrightbus車身的富豪B9TL 12米（AVBW）低地台全空調〈鵝蛋〉行走以抗衡紅色小巴後，吸引力似乎相對穩定，客量已有所增加，但班次疏落及路線迀迴仍是致命傷。 1980年代中期，33及33A線還要面對三個極大的挑戰。 首先，兩線所服務的中葵涌的屋邨，都是1960年代末至1970年代初的產物，當時為了從速安置居民，樓宇的建造質素相當惡劣，在1980年代中，房屋署揭發了441座問題公屋，大部份皆在葵涌，所有樓宇必須重建，居民遷到其他新市鎮居住。 智芳街 本線主要服務青山公路一帶居民來往荃灣及屯門區，而本線所行走的路線（經青山公路）主要服務小欖及掃管笏一帶居民，由於這一帶大多數是中低密度私人住宅，大多居民都是駕車人仕，再者來往友愛及荃灣的乘客一般都會乘搭60M，因此除了繁忙時間外，客量較屯門其他M線遜色。 但由於本線為青山公路一帶唯一往返葵涌至荔景的路線，加上假日有不少市民前往黃金海岸旅遊，因此本線仍有一定客量支持，而假日的客量亦較平日多。 友愛（南）開經：海珠路、屯門鄉事會路、屯興路、青山公路－青山灣段、三聖街、三聖公共運輸交匯處、三聖街、青山公路（青山灣段、掃管笏段、大欖段）、大欖涌巴士總站、青山公路－大欖段、小欖交匯處、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路 (荃灣段、葵涌段)、昌榮路迴旋處、葵涌道、葵富路、興芳路、葵福路及荔景山路。
我們將結果製作成動畫，向居民和區議員報告，請求大家給一次機會，讓團隊嘗試提出紓解問題的方法。 團隊在當選後巧合地租到葵芳圍一幢唐樓開辦事處，附近的居民聯會一見面就談這個「老大難」的衛生問題。 居民那時的思路很迂迴，他們認為智坊街淪為垃圾崗，原因是葵芳圍食環街市冇冷氣變左半死不活，街市檔才會轉租街舖。 因此解決辦法是裝冷氣／重建新街市，等街市檔搬走，垃圾問題才會迎刃而解。 市民慨嘆香港愈來愈髒，鼠疫重臨也不稀奇。 相比起減廢回收，市民當然更關心衛生問題，如何能將兩者溝埋做「賴尿牛丸」，是社區組織者的大考驗。 2011年6月15日：本線全程收費提升至 $5.80（非空調巴士）及 $7.90（空調巴士）；同時，分段收費亦調整票價。 2008年6月8日：本線全程收費提升至 $5.60（非空調巴士）及 $7.60（空調巴士）；同時，分段收費亦調整票價。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 及至1985年，葵青與荃灣劃分成兩個區，梨木樹邨位處和宜合道以西，所以梨木樹邨屬於荃灣區議會，但時至今日，很多機構及市民仍誤以為梨木樹邨是葵青區公屋。