旺角道1號 內容大綱
1909年香港政府開始在旺角海邊附近填海及興建避風塘，設有碼頭和道路。 而原有積水菜田因為免滋生蚊蟲而被填平，發展出洗衣及染布等輕工業，至1918年人口增至5,000。 但截至1920年，城市規劃遠比油麻地落後，1926年地圖內有芒角村的記錄。 不過旺角的英文譯名沒有改變，至今仍有水上人叫旺角為望角。 兩鐵合併後，港鐵公司翻新東鐵綫各月台，以遮掩車站殘舊的觀感。 工程包括重新為各車站配主題色，並加入花的代表，為月台橫樑及柱子翻上月台配色的油漆，貼上印有車站主題花的圖案、車站附近/主題建築物/街道、車站名書法字的牆紙，加設/更新直立站牌，路線圖，指示牌，告示等等。 旺角道1號 旺角東站是早年興建的車站，因此月台較窄，可供乘客等候列車的空間較少。 加上車站的彎度較高，為了遷就不同闊度的列車駛經月台，故此列車與月台之間的空隙較大（最闊25厘米），是東鐵綫其中三個設有「空隙黑點」提示的車站之一（另外兩個是九龍塘站及大學站）。 旺角東站內的商店有快餐店、便利店、麵包糕餅店、書店及個人護理店等。 此外，站內亦有自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機及電子儲物櫃等自助服務。
本區的深宵交通同樣發達，不少通宵巴士路線會駛經旺角或以旺角為總站。 康樂街於1998年因市區重建而清拆，店主被安排遷至鄰近旺角東站的園圃街雀鳥花園，原址則興建綜合發展區「朗豪坊」。 旺角道1號 朗豪坊包括5星級的朗豪酒店、一幢寫字樓及一個樓高十多層，附設電影院、百貨公司及多間食肆的大型購物商場，而該商場在佔中後取代海港城成為九龍西倒數旺地之一。
1974年3月13日：往樂富方向改經運動場道、砵蘭街、界限街及花園街往太子道，不再直接由彌敦道右轉，以配合太子道至荔枝角道行車天橋施工。 2009年6月12日：晚上11時39分，一輛行走新界專綫小巴616S線的小巴（車牌EX6282），由西洋菜街左轉出旺角道路口時，高速撞向九巴1A線巴士的上車門，隨即失控剷上旺角道行人路的巴士站，衝前逾50米始停下。 事件導致2死8傷，肇事34歲小巴男司機陳志超因危險駕駛導致他人死亡而被捕，及後被判處入獄32個月及停牌4年。 旺角道1號 及後，運輸署在2009年9月20日重組該處的巴士及小巴站，並擴闊出事路口的行人路。 2012年5月24日起，九巴24線更改行車路線，在停靠「伊利沙伯中學」站後直接由洗衣街左轉亞皆老街並改停「洗衣街水務署」巴士站，自此再沒有日間巴士行經旺角道西行一段前往西洋菜南街。 另外，此站為272X線早上班次的「旺角」終點及N796線的「旺角」循環點。 曾發表調查報告指出，居民只享有人均0.6平方米，約四分一個廁格的公共空間，遠低於政府訂立的2平方米標準。
旺角道1號: 理財達人
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- 港鐵公司為了迎接東鐵綫（前稱九廣東鐵）營運百周年，決定為各個東鐵綫車站進行翻新工程，並且以融入大自然的設計及建築概念，翻新各座車站。
- 1987年走線改動後，加入11米三軸巴士行走，用車以利蘭奧林比安（S3BL）、丹尼士巨龍（S3N）為主。
- 但當日凌晨在彌敦道一帶有貨車慢駛遊行，突然有人乘機鬧事，踢打附近鐵閘、打破汽車玻璃等，警方勸喻聚集人士離開，並施放催淚彈，向旺角方向驅散人群。
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- 至10月1日，日軍重整陸上交通，往返尖沙咀及九龍城的路線編號由6改為1，全程車資10錢，服務時間為上午7時至下午10時，每10分鐘一班，共派車10輛。
- 當時九鐵預料重建後的車站將會位於現址南面，在太平道旁的一段畢直路軌重建車站，更接近旺角市中心及位於彌敦道的地鐵旺角站。
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旺角道1號: 香港島寫字樓出租
為配合九廣鐵路電氣化，旺角車站需要原址重建，並於原址南方設立臨時月台，臨時月台於1980年8月16日啟用。 1982年5月3日，旺角車站完成重建工程，臨時月台停用並拆除。 現時嘉士伯（香港）已遷出，貨場交回港鐵營運，港鐵有意用作替代停泊因沙中綫工程而改建紅磡貨場的東鐵綫工程車。 我们可能将您提供的个人信息转发至或存储在欧洲经济区（EEA）之外的地区，供我们的员工或供应商处理使用。 旺角道1號 在此情况下，我们会确保这些信息得到安全和适当的保护。 我们基于各方面的法律依据处理个人信息和特定个人信息方面——包括在符合我们的正当权益时，在履行合同必须使用信息时，在履行劳动法规定义务必须使用信息可以处理个人信息。
若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 現場消息稱，涉事單位內有大量雜物，不時有害蟲走出，令居民苦不堪言。 消防正調查起火原因，據悉，消防在現場懷疑探測到有助燃劑。 登記加入”帝盛禮賞”，於入住參與酒店(帝盛或d. Collection酒店品牌) 時賺取積分以及享受會員優惠。 〈昨晚在半島酒店對開處行駛中 巴士上層突神秘爆炸 地板洞穿兩男女受傷 事件嚴重疑屬人為 警方凌晨仍在調查〉，《大公報》，1980年2月6日。 1957年1月15日：下午二時四十分，一輛丹拿A型（D20／4225）在太子道天主教堂對面準備開車時，車頭出現冒煙，無人受傷。 1974年6月10日：早上九時三十分，一輛往杏林街與聯合道交界處的休憩花園方向的丹拿E型（D351／AD7293）在駛至彌敦道近海防道時，撞向路邊三棵大樹，上層左邊車頂被削去一半，2人受傷。
同時由於早年地下鐵路車站命名的關係，弼街至界限街一帶的地方亦會被部分人稱為「太子」，由於只是民間稱謂，故未包括在官方地圖中，情況與佐敦和天后近似。 旺角東站平台建有旺角東站公共運輸交匯處，方便乘客轉乘專綫小巴或巴士。 鄰近太子道西、旺角道及亞皆老街亦設有巴士及小巴站。 此外，車站旁的新世紀廣場連接旺角行人天橋系統，經行人天橋系統連接旺角一帶。 西面由大角咀晏架街、福全街及塘尾道交匯的路口開始，穿過長旺道、廣東道、新填地街、上海街、康樂街（前雀仔街）、砵蘭街、彌敦道、西洋菜南街、通菜街（女人街）和花園街，東面終點與洗衣街交匯。 旺角道1號 彌敦道以西路段只准向東單程行駛；而彌敦道以東路段因為人多擠逼，出現人車爭路、甚至有車輛在與彌敦道交界的路口上的黃格停留的情況，因此香港政府沿旺角道興建了行人天橋連接新世紀廣場以疏導地面的人潮。 滙豐銀行是香港其中一間主流銀行，許多香港人持有滙豐銀行戶口，來進行工商業務、存放個人儲蓄、投資或匯款。
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 路程／登車站空調收費全程收費$6.2往尖沙咀碼頭方向之分段收費旺角奶路臣街起$5.4往竹園邨方向之分段收費港九潮州公學起$5.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 1號線是九龍區最早開辦的巴士路線之一，在日佔末期更是唯一提供服務的巴士路線，路線編號「1」亦是由1942年淪陷期間採用至今。 戰後此路線重要性與日俱增，到1949年更成為全港首條使用雙層巴士行走之巴士路線。 途經旺角道的行人、公共交通服務及其他車輛絡繹不絕，交通十分繁忙。 駛經彌敦道以西一段旺角道的路線，大部分會左轉往彌敦道，不會使用彌敦道以東一段的巴士站。 西九龍填海工程完成後，位於櫻桃街以南，渡船街以西奧海城至富榮花園一帶的新填海地段則被官方稱為旺角西。
至10月1日，日軍重整陸上交通，往返尖沙咀及九龍城的路線編號由6改為1，全程車資10錢，服務時間為上午7時至下午10時，每10分鐘一班，共派車10輛。 旺角東站設有3個月台，並以1個島式月台及1個側式月台排列，月台並沒有月台幕門。 1號及2號月台共用同一組島式月台，主要供東鐵綫北行列車之用，平日早上會有由新界開出的列車以1號月台為南行方向的終點站，之後分别折返往大埔墟及返回東鐵綫的何東樓車廠。 而非繁忙時間亦有部份列車從紅磡貨場開出，在此站1號月台掉頭往紅磡站接載乘客。 旺角道1號 相反，部份列車從紅磡站清客後開往此站1號月台掉頭前往紅磡貨場停泊。 此外，平日下午繁忙時間亦會有列車從此站1號月台起載；而3號月台為側式月台，供東鐵綫往紅磡方向的列車之用。 經旺角往返尖沙咀及九龍城的巴士路線原編為6號線，在1920年代已投入服務，其時已是由九巴營辦。 1933年，九巴獲得九龍及新界的地區專營權，6號線得以繼續運作。 九龍市區巴士路線1號，由九巴營辦，來往竹園邨及尖沙咀碼頭，途經橫頭磡（鳳舞街）、東頭邨、九龍城、界限街／太子道西、旺角及油麻地（彌敦道）。
旺角道1號: 旺角好去處
區內交通發達，有巴士及港鐵（東鐵綫、荃灣綫和觀塘綫）直達，更有專線小巴通宵行駛，假日時彌敦道及西洋菜南街一帶經常水洩不通。 旺角東站與荃灣綫及觀塘綫的太子站及旺角站並非正式的轉車站。 兩鐵合併前，曾在鄰近的新世紀廣場設地鐵特惠站，鼓勵乘客在本站出站，再前往旺角站或太子站轉乘地鐵，以減輕九龍塘站的負荷，惟該地鐵特惠站已隨兩鐵合併而於2008年取消。 乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，均會當作兩段車程處理，而使用單程車票需重新購買車票。 市民可途經旺角行人天橋系統或經亞皆老街步行約10分鐘即可到達旺角站；而經弼街及西洋菜南街步行約8分鐘即可到達太子站。 旺角道1號 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 日軍佔領香港漸久，物資日益匱乏，1943年8月12日再度重整巴士服務，當中1號線縮短為來往尖沙咀及窩打老道，以節省燃油。 在日佔香港末期，1號線成為九龍市區唯一仍提供服務的巴士路線，此後編號一直沿用至今。 通宵路線方面，九龍專綫小巴66S線以旺角道東行近西洋菜南街為總站，而新界專綫小巴58S及805S線則以旺角道西行為總站，車站分別位於近西洋菜南街及花園街街市。
旺角道1號: 香港買寫字樓
自2007年起，新鴻基開始積極地推行行人天橋延伸的準備工作，包括與公共事業機構商討公共設施遷移的安排。 連接的一段行人隧道，並分別於2003年1月及8月開放予公眾使用。 路政署負責聯繫相關政府部門與私人發展商，統籌相關法定程序，例如安排工程刊憲，以及監察整體工程進度，以協助工程順利完成。 至於彌敦道以東一段旺角道，是前往亞皆老街的必經之路，故此車流量甚高，恆常出現交通擠塞，運輸署多次著手重組道路上各個巴士站。