香港特別行政區政府運輸署，〈九龍專線小巴第12S號線繞經上海街〉［交通通告］，2013年12月13日。 乘客須在乘搭12線往旺角東站方向時同時通知車長前往大角咀，並投入現金$5.7或通知車長更改八達通機並以八達通支付車資，然後下車時向車長索取轉車券，於轉乘此路線時將轉車券投入錢箱內。 龍馬路，迴旋處，龍馬路，沙頭角公路，香園圍公路，粉嶺公路，吐露港公路，大埔公路，青沙公路，荔寶路，連翔道，海輝道，深旺道，櫻桃街，大角咀道，晏架街，旺角道，彌敦道，荔枝角道，大南西街，長沙灣道，興華街，興華街西，連翔道，東京街西及深旺道。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往何文田方向，第二程可獲 $1.60 的折扣優惠；由上述路線往東涌方向轉乘本路線往皇后山方向，第二程可獲 旺角去大角咀 $12.10 的折扣優惠。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往長沙灣方向（經長沙灣道），第二程可獲 $3.00 的折扣優惠。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往高鐵西九龍站方向（經尖沙咀），或由上述路線往啟德方向轉乘本路線往皇后山方向，上述路線之車程為免費。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往啟德方向，或由上述路線往高鐵西九龍站方向轉乘本路線往皇后山方向，兩程總收費合共 $18.10。 此外，本路線開辦時，服務時間亦獲延長，於星期一至五早上至下午／星期六及假日早上至晚上、每日中午至晚上分別提供往長沙灣及皇后山之服務，2022年1月26日起更提早長沙灣開出頭車時間至早上。
1992年9月25日：往大埔中心方向改經新填地街往旺角道，不經上海街，以配合旺角區實行新交通管理措施。 1985年9月26日：配合吐露港公路通車，開辦特快路線為第72X，是新界區首兩條特快路線之一（另一條為74X線開辦），當時來往大埔中心及大角咀碼頭。 因應政府實施跨境人流防疫管制措施，本線途經高鐵西九龍站特別車於2020年1月30日起暫停服務，直至另行通知。 現時中運旗下九龍12系路線合共使用21輛豐田Coaster小巴行走，包括14輛16座位小巴及7輛19座位小巴。 乘客若在旺角東站前繳付全費乘搭此路線，需於下車時向車長索取轉車券，於轉乘12線時將轉車券投入錢箱內。
九龍巴士13D線是香港九龍的一條日間巴士路線，每日清晨至午夜提供服務，來往寶達及維港灣，途經觀塘市中心、牛頭角道、新蒲崗、九龍城、旺角及大角咀，是九龍市區頭班車最早開出及服務時間最長的巴士路線。 九龍巴士72X線是香港一條來往大埔中心及旺角（柏景灣）的巴士路線，途經吐露港公路、獅子山隧道、九龍塘、旺角。 香港特別行政區政府運輸署，〈行走大角咀(櫻桃街)至旺角東站的專綫小巴服務〉［交通通告］，2012年10月9日。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往東涌方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠；由上述路線往何文田方向轉乘本路線往皇后山方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠（於大嶼山上車）／回贈第一程車費（於葵涌交匯處之後巴士站上車）。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往石排灣方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠；或由上述路線往長沙灣／蘇屋方向轉乘本路線往皇后山方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠（於香港島上車）／回贈第一程車費（於九龍區上車）。 旺角去大角咀 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往數碼港／香港仔方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠；或由上述路線往長沙灣／蘇屋方向轉乘本路線往皇后山方向，第二程可獲 $3.00 的折扣優惠（於香港島上車）／回贈第一程車費（於九龍區上車）。 九龍市區巴士路線203C，由九巴營辦，來往深水埗（大坑東）[註 1]及尖沙咀東（麼地道），途經石硤尾（南山邨）、又一村、旺角、京士柏（伊利沙伯醫院）、佐敦及尖沙咀（廣東道→／彌敦道←）。 去奧運鐵路站：石圍角路，二陂圳路，三棟屋路，和宜合交匯處，象山邨西路，支路，象山邨東路，象山邨西路，和宜合交匯處，和宜合道，大隴街，石梨巴士總站，大隴街，和宜合道，青山公路，蝴蝶谷道，荔枝角道（本線係現時唯一一條路線來回程都經荔枝角道長沙灣段），上海街，亞皆老街，櫻桃街及海景街。 香港特別行政區政府運輸署，〈 年度沙田區巴士路線發展計劃〉，2012年3月6日，沙田區議會交通及運輸委員會討論文件TT 7/2012。
2015年2月8日：晚上七時許，一輛往東涌方向的丹尼士三叉戟（2206／HW4172）在北大嶼山公路疑因輾過路面的螺絲，左後輪胎破裂導致纖維地台爆裂，座椅亦被炸起，兩名女乘客受傷。 受愛民邨一帶路面狹窄影響，此路線曾是唯一不能使用12.8米巴士行走的城巴北大嶼山對外路線。 隨著忠孝街近孝民街安全島移位工程於2019年年中完成，此路線最終於2020年1月獲批准採用12.8米巴士行走，並在同月22日首次獲派有關用車。 旺角去大角咀 2016年4月1日：來回程於迎禧路昇薈對面加設分站；往愛民邨方向，在東涌區內的八達通雙向分段收費亦改於該站生效及結束。 2006年11月19日：增設來往東涌（逸東邨）及東涌北文東路的八達通雙向分段收費，以配合嶼巴37線縮減服務。 沙田區議會秘書處，〈沙田區議會交通及運輸委員會二零一八年度第二次會議記錄（第17點）〉，2018年5月。
旺角去大角咀: 九龍巴士32線
72X線現時使用18輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（17輛ATENU及1輛E5T），均屬上水車廠。 1993年11月5日：回復為全線非空調巴士服務，以配合271線提升至每天全日服務後，需要調配多輛空調巴士。 油尖旺區議會秘書處，〈2020至2023年度油尖旺區議會 交通及運輸事務委員會 第七次會議記錄（附件七）〉，2021年3月。
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 渣打馬拉松特別巴士路線R270，於渣打香港馬拉松舉行當日凌晨由上水單向前往尖沙咀東（麼地道），途經粉嶺站、粉嶺南、九龍塘及何文田，取道粉嶺公路、吐露港公路及獅子山隧道。 此路線主要方便居住於北區的全程及半程馬拉松參賽健兒直達賽事起點，行車路線與270A線大致相同，但於九龍醫院站後改經公主道前往尖沙咀東（麼地道），而不經後者所途經之彌敦道。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
- 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。
- 、廣福道、大埔公路—元州仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街及海泓道。
- 2012年6月10日：270A線九龍區總站遷往遷往尖沙咀東（麼地道），並途經尖沙咀一帶，去程及回程分別取道九龍公園徑及彌敦道，並取消西九龍填海區的所有分站及取消繁忙時段來往中港碼頭的特別班次。
- 2006年10月17日：一輛行走本線前往上水的富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV378／KP4535）於窩打老道近衛理道行駛時，失控剷上行人路，撞向一座大廈的簷篷，巴士車頂被撞至飛脫，一名路經的速遞員被捲入車底身亡，另有12人受傷。
- 〈【九龍區大遊行】小巴被指意圖撞示威人群 無人傷 司機扭斷車匙〉，《香港01》，2019年7月8日。
- 第1代16屬新界區路線，來往粉嶺至大埔，於1930年代初由中巴接辦，1933年6月11日地區專利生效後由九巴接辦，但在二次大戰時停止服務。
- 九龍城區議會秘書處，〈九龍城區議會轄下 交通及運輸委員會 第二次會議記錄（第183點）〉，2020年5月。
翌年加入配「城市脈搏」塗裝版本的Enviro500 MMC（ATENU）及富豪B9TL（AVBWU665／VB1425）行走，惟後者於2018年3月被同樣配「城市脈搏」塗裝版本的Enviro500 MMC替代，全線再次統一車款。 其後曾加入丹尼士三叉戟10.6米（ATS）、富豪B9TL（AVBW、AVBWU）、歐盟四型Enviro500 12米（ATEU）及Enviro500 MMC 12米（ATENU）行走。 第2代16號線於1947年10月7日由3號線（佐敦道碼頭至元朗）更改編號，1973年7月16日起配合九巴大幅度重組路線再更改編號為50。 1993年8月26日，配合位於藍田碧雲道的公共房屋入伙而延長至廣田邨，同日亦增設由藍田（北）開出的晨早特別班次。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 2019年3月1日：因應太子道東近景泰苑進行道路工程，往寶達方向「景泰街」站再臨時遷至近彩虹邨的「采頤花園」站。 2017年7月18日：因應清拆橫跨太子道東的K9高架道路，往寶達方向的采頤花園站臨時遷移至景泰街站位置，該站於同年十月底改稱景泰街。
旺角去大角咀: 分段收費段數
〈旺角碼頭至秀茂坪 明行走半直通巴士 全線只停七站 全程只收三角〉，《大公報》，1968年4月11日。 1999年8月15日：配合大角咀（維港灣）公共運輸交匯處啟用，由大角咀遷往上址，途經海輝道、海帆道、連翔道、深旺道等新建設道路。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 〈【九龍區大遊行】小巴被指意圖撞示威人群 無人傷 司機扭斷車匙〉，《香港01》，2019年7月8日。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 旺角去大角咀 我已经无话可说只求你原谅我我的错现在的我明白了许多原来爱会令人走火入魔如果可以重新的选择我会祈求忘了 … 我已经无话可说只求你原谅我我的错离开你是我犯的最大的错如今换我体会爱情的折磨原来爱情里没有谁对谁错只 … 我不伟大心里便容易过原谅我的心魔或者无论多好可以更好即使我想逼我做到这念头是否不人道难道爱可以令我从 … 我不伟大心里便容易过原谅我的心魔来让我松口气吹熄圣火不需要再发现这就是我宏愿太多遗憾更多不想再紧抱着 …
本路線服務的龍馬路盡頭（山麗苑），設有通往布格仔村的通道，可通往北區主要郊遊勝地——鶴藪及流水響水塘，後者近年更以「港版天空之鏡」及「港版輕井澤」稱呼爆紅（景點原型分別位於南美洲玻利維亞烏尤尼鹽湖 及日本長野縣），吸引前往該區遠足的乘客，城巴更以此等景點向郊遊客宣傳本路線。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈146條路線增設巴士到站時間預報服務 覆蓋逾半九巴及龍運路線〉［新聞稿］，2015年6月26日。 由於當局一意孤行使用「203C」作新線編號，開線當日清晨五時許，時任區議員韋海英聯同十餘名不滿有關安排的居民在大坑東總站車坑前靜坐抗議，意圖阻礙頭班車開出。 不過洞悉一切的九巴早已制定後備方案，安排一輛巴士（AAS3／SE5981）如常停泊於車坑內佯裝頭班車擾亂視線，而真正行走頭班車的巴士（AAS11／SF5443）事先停泊於南山邨候命靜待黎明，然後駛往大坑東總站外的大坑東道路旁上客離開，令服務未有受靜坐影響。 旺角去大角咀 其後，當局決定如期在2014年1月18日開辦203C線，至於原有203線由澤安邨開出之特別班次則正名為203S，收費不變，不過巴士到達尖沙咀東（麼地道）即清客，不會如以往般折返又一村。 〈城巴有限公司回應：要求在何文田及愛民區增設機場巴士線及E21A提早開車時間〉，九龍城區議會交通及運輸委員會，2015年1月8日。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第E21A號線東涌(逸東邨)－何文田(愛民邨) 城巴第E21X號線東涌(滿東邨)往紅磡站 路線更改〉［交通通告］，2020年8月21日。 香港特別行政區政府運輸署，〈城巴第E21A號線服務調整 東涌(逸東邨)－何文田(愛民邨)〉［交通通告］，2019年8月2日。
2003年1月20日：輔助路線13P線投入服務，由寶達邨開往麗閣邨，只於平日早上開出兩班。 1995年5月8日：配合西九龍填海工程，由大角咀碼頭遷往大角咀巴士總站，來回程駛經AR1公路（櫻桃街）。 旺角去大角咀 1982年8月8日：九巴取消「半直通路線」的運作模式，於介乎觀塘道至亞皆老街近窩打老道一段加設車站。
乘客須在乘搭12線往旺角東站方向時同時通知車長前往大角咀，並投入現金$5.6或通知車長更改八達通機並以八達通支付車資，然後下車時向車長索取轉車券，於轉乘此線時將轉車券投入錢箱內。 乘客若在大角咀中匯街至旺角道之間上車，需在上車時通知車長前往白田，並以現金或八達通繳付車費$5.6，然後下車時向車長索取轉車券，於轉乘12線時將轉車券投入錢箱內。 路程／登車站收費全程收費$5.2往旺角東站方向之分段收費快富街起$4.4往大同新邨方向之分段收費亞皆老街起$4.2收費備註大小同價。 九龍巴士（一九三三）有限公司，九巴及龍運再為79條路線增設巴士到站時間預報服務 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［新聞稿］，2015年9月5日。 本線針對大埔區遠離港鐵車站的地區（大埔中心、大埔墟及廣福邨），能直達旺角市中心（如女人街、朗豪坊等消閒熱點），加上價錢比271線便宜客源非常龐大，即使受到東鐵綫和紅色小巴的競爭，仍然深受居民歡迎，於假日經常出現客滿情況。 、廣福道、大埔公路—元州仔段、吐露港公路、大埔公路－沙田段、沙田路、獅子山隧道公路、獅子山隧道、獅子山隧道公路、窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名路、櫻桃街及海泓道。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往長沙灣／蘇屋方向（經長沙灣道），或由上述路線往數碼港／香港仔方向轉乘本路線往皇后山方向，上述路線之車程為免費。 路程／登車站空調收費全程收費$5.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
2003年3月17日：增設與E11、E21、E22、E22A、E22P、E23及E23P線的八達通轉乘優惠，以方便逸東邨和東涌北乘客在青嶼幹線收費廣場轉乘上述路線來往港九各區。 270A線初時以九龍站為總站時，由於車費與港鐵車費的差距比其他地區相對為大，而且繞經粉嶺多個屋苑，路線較為迂迴，因此客量只屬一般，但晚間北行部分班次亦有出現頂閘情況。 尖沙咀東（麼地道）開經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、窩打老道、獅子山隧道、獅子山隧道公路、沙田路、大埔公路—沙田段、吐露港公路、粉嶺公路、百和路、置福圍、百和路、掃管埔路及新運路。 直至2011年9月19日起，本路線才先後引入一共8部全新投入服務的歐盟五型富豪B9TL12米低地台雙層空調巴士，令本線成為北區首條以這款新型環保巴士作為掛牌車的路線，亦曾是沙田車廠上水分廠最多歐盟五型雙層巴士的路線。 不過，由2012年12月24日起，上水分廠全數的富豪B9TL 旺角去大角咀 12米被調往同廠的271線。 於2013年，此線曾換入一部披上了2013年癸巳蛇年的生肖全車身廣告的歐盟五型富豪B9TL 12米（AVBWU16／PJ5187），當時為上水分廠首次有車輛成為生肖巴士。 於2013年，因應北區成為首個實行「區域性重組巴士路線」的地區，本路線往尖沙咀方向改經彌敦道（窩打老道至梳士巴利道路段），不再經佐敦道、廣東道及九龍公園徑，以提供更直接前往尖沙咀的服務及減少受塞車影響。 2012年5月9日：本線改為全空調服務，成為最後一批九龍市區路線，以至全港最後一批專利巴士路線改為全空調服務。 若以時間計算，本線為香港最後一條全冷的專利巴士路線（因其餘三線於晚上10時前已全冷）。 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用5輛小巴提供服務（其中1部為19座位），最繁忙一小時每方向載客量不少於128人。
去石圍角：深旺道，櫻桃街，大角咀道，未命名路，櫻桃街，櫸樹街，晏架街，槐樹街，福全街，旺角道，彌敦道，荔枝角道，大南西街，長沙灣道，天橋，青山道，和宜合道，和宜合交匯處，象山邨西路，支路，象山邨東路，象山邨西路，和宜合交匯處，三棟屋路，二陂圳路及石圍角路。 1981年9月7號：為配合石圍角邨落成，本線前身32M線投入服務，提供石圍角、象山邨、梨木樹、石蔭邨、石籬邨、青山公路一帶來往長沙灣、旺角及大角咀嘅巴士服務。 〈城巴有限公司回應：E21A 班次及路線問題〉，九龍城區議會交通及運輸委員會席上文件第8號，2020年3月10日。
旺角去大角咀: 九龍專綫小巴12a線
2004年8月20日，九巴屯門車廠上水分廠首次派出超低地台巴士行走本線，包括富豪超級奧林比安12米及丹尼士三叉戟12米，均配歐盟三型引擎。 九龍巴士270P線，逢星期一至六早上由上水單向開往九龍站，途經清河邨、粉嶺南、青沙公路、大角咀、旺角、油麻地、佐敦等地區。 16藍田（廣田邨）開經：碧雲道、(平田街、安田街、平田街、藍田（北）巴士總站、德田街、)連德道、將軍澳道、天橋、茶果嶺道、鯉魚門道、觀塘道、太子道東、太子道西、亞皆老街、櫻桃街、大角咀道、未命名路及海泓道。 本線另設特快特別路線16X線，起訖點與主線16相同，但改經觀塘繞道，不經觀塘至九龍灣，只於星期一至五上午繁忙時間往旺角（柏景灣）開出三班，下午繁忙時間往藍田（廣田邨）開出兩班。 旺角去大角咀 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 1968年4月12日：本線投入服務，往返秀茂坪（1969年3月16日起改稱中秀茂坪）及旺角碼頭，以「半直通路線」模式運作，觀塘道與亞皆老街近窩打老道一段不設車站。 乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線，或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線，次程可獲車資折扣優惠。 2000年8月27日：往旺角方向繞經大角咀道，並加停櫻桃街近奧運站的巴士站；往大埔中心方向繞經奧運站總站。
乘客可以優惠車費乘搭此路線及12線來往白田及大角咀，並必須在轉車券上顯示之時間十分鐘內完成轉乘，否則該優惠作廢。 由本路線往長沙灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往啟德方向，兩程總收費合共 $18.10；由上述路線往維港灣方向轉乘本路線往皇后山方向，兩程總收費合共 $18.10（首程於窩打老道或之前巴士站上車）／回贈第一程車費（於海泓道上車）。 香港特別行政區政府運輸署，〈取消九巴第2C號及203號綫服務及新增九巴第203C號綫服務〉［交通通告］，2014年1月15日。 另一方面，嶼巴37線於2006年縮減為上下課時段服務時，此路線增設東涌區內雙向分段收費，吸納了一些區內客，即使後來37線因應東涌北一帶發展而一度回復每天全日服務，因此路線不用繞經達東路一帶，仍有區內客選乘；此路線由美孚往何文田之分段收費較九巴服務同一路段之路線低廉，亦吸引部分九龍短途乘客轉投。 旺角去大角咀 除另有指明外，表內所有轉乘優惠，不適用於轉乘同一路線或以”／”劃分的組別之路線，亦不可與「機場及港珠澳口岸指定僱員乘車優惠計劃」、「城巴機場快線即日來回優惠」、「迎東邨巴士轉乘計劃」及「啟德巴士線轉乘計劃」連續使用。
上述改動最終於2012年6月10日實施，但原本方案所建議去程取道廣東道的計劃，在最後落實的方案中，已改為取道九龍公園徑，其餘路線則與原本方案無異，令此路線成為北區首條往來尖沙咀的全日路線。 本路線延長至尖沙咀後，由於能夠直達尖沙咀而毋須轉車，相比乘搭東鐵綫更有優勢，故此線延長後成功吸納部份港鐵客源，更吸引到北區乘客乘搭本線前往尖沙咀碼頭轉乘天星小輪往返港島中區及灣仔區。 九巴W3線來回程停靠青沙公路轉車站，九龍方向不設轉乘其他停站路線的車費優惠；而乘搭各新界路線互轉W3線往返西九龍站，除前往上水、廣福邨或沙田市中心之路線並使用八達通卡付款外，亦沒有轉乘優惠。 此路線原擬於2012年第三季與286X線一併投入服務，後者其後率先於2012年12月1日開辦，此路線卻遲遲未有開辦消息，當時有指此乃出於彌敦道北行沒有足夠配額供此路線使用。 期間有旺角西區議員不滿87A線改組為此路線後，不再途經旺角（柏景灣）總站，當局順應其要求將此路線繞經該總站，同時微調86A和87B線的行車路線，以減低87A線改組對乘客的影響；上述修訂建議於2013年9月10日的沙田交運會會議上獲通過。 直到2014年8月中旬，九巴於部份巴士站放置此路線的宣傳單張供乘客取閱，表示此路線將於2014年8月23日起投入服務，但青沙公路轉車站轉乘優惠並未在開辦一刻提供。 往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。