日出康城地鐵站 內容大綱
商場內店舖林立，除了大型超級市場外，各式各樣的商店也可以輕易找到，時裝皮鞋、珠寶首飾、化妝美容及家居用品一一齊備，是名副其實一站式的生活用品總匯。 綠楊坊亦設有旅遊天地，為區內旅行社集中地，為忙碌的都市人倍添不少便利。 LP6由南豐獨立發展，為整個康城區至今已推售的項目中（包括最新將推出的第7期MONTARA），擁有較多永久海景的項目。 LP6全盤多達2,392伙﹐戶型包括1房至4房戶，首批呎價約15,304元。
喺通車初期，康城站列車班次比較疏落，繁忙時間每10分鐘一班。 而係非繁忙時間就淨係有來往將軍澳同調景嶺嘅穿梭列車，每12分鐘一班。 康城站樓高三層，底層係地面車站月台，設有三條扶手電梯、兩部升降機及樓梯，連接一樓嘅車站大堂，頂層就係日出康城住宅平台，喺月台旁邊係現有嘅港鐵將軍澳車廠。 ）係港鐵將軍澳綫二期嘅終點站，喺政府將軍澳第86規劃區嘅地面。 車站服務香港新界西貢區百勝角南部一帶，即係現時嘅港鐵將軍澳車廠附近，喺2009年7月26號啟用。 日出康城地鐵站 港鐵商場「The LOHAS康城」位處將軍澳「日出康城」中央，坐落於將軍澳車廠和港鐵康城站上蓋，為「日出康城」項目整體規劃之一，商場總樓面面積約48萬平方呎。 商場室內設計呼應宣揚健康及可持續發展的生活方式，將室外室內環境融合，廣闊的玻璃幕牆，將室外室內環境融合，營造明亮舒適的餐飲購物體驗，讓顧客享受自然舒適的氛圍，將會是將軍澳全新地標。
唯一一段地面露天路段，不過大部分路段被物業平台及隔音屏障遮擋。 康城站公共運輸交匯處西面有新落成的將軍澳南海濱長廊，設有行人路及單車徑連接將軍澳市中心。 規模相等於兩個太古城的日出康城，佔地32.6公頃，共分13期興建，預計提供約25,500個單位，是本港歷來最大的住宅綜合發展。 小赤沙填海工程在1991年8月展開，1995年11月完工，原劃作工業用途，其後在1998年5月改劃為綜合發展區。 另外，康城站車站較為狹窄，加上出入閘機較少，在日出康城屋苑及康城商場陸續入伙後，車站更形擁擠，乘客往往需要花數分鐘排隊出閘。 港鐵在規劃車站時已預留一個出入口連接未來的車站上蓋物業，而該出入口已於2020年10月31日隨著新落成的康城站公共運輸交匯處啟用，並且被編名為B出口。 現有的永久性有蓋公共運輸交匯處於2020年10月31日使用，同日舊有的露天公共運輸交匯處亦正式關閉。
2002年，旺角中心另一個租戶交通銀行亦以招標形式放售。 同年6月，二樓商場3,500平方呎的面積，分拆為31間迷你舖，主要經營時裝、皮鞋、精品、小食等行業。 區內設有不少休閒生活配套，例如沿海的海濱公園；未來將會興建大型市鎮公園，分66區及68區發展，並會率先發展第68區，提供不少戶外設施，包括園景花園、兒童遊樂處、兒童單車公園、單車租賃亭、健身設施、緩跑徑及籃球場等等。 自從「3+1 模式」實行之後，將軍澳站負責控制列車前往方向的訊號TKO 日出康城地鐵站 7251G多次故障，使全綫列車必須減速行駛，甚至全綫暫停服務。 也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。 事實上，港鐵公司早已預計到有關問題，故特別訂製13列隔音效果較佳的韓製列車，但沒有預料新列車訊號接收出現問題，而轉用隔音效果更差的現代化列車，令將軍澳綫乘客持續受噪音困擾。 自通車以來，一直都有傳媒和地區人士向鐵路公司反映噪音問題，惟未見有明顯改善。
MARINI與康城第8期 SEA TO SKY 相同，屬於康城最臨海的項目之一，坐向偏南，望海景及將軍澳工業區景。 啟德作為新發展區，地理環境曾被視為黃金地段，區內住宅地段持續發展，不論公共房屋、私人樓宇、大型商場亦表示將陸續登場，不少人曾渴望能抽中啟德公屋單位。 日月如梭，我在日出康城不知不覺，已擔任十年區議員，近日見證商場開幕，感觸良多。 十年前，不少市民對康城置業卻步，擔心堆填區垃圾氣味，又擔心地鐵班次不足，形同孤島，但在以下文章中，我會讓大家深入了解康城的潛力，這是養育孩子，安老安家的福地，康城將來數年將會是收成期，真正起飛，但仍存有隱患。 日出康城地鐵站 我在日出康城不知不覺，已擔任十年區議員，近日見證商場開幕，感觸良多。 十年前，不少市民對康城置業卻步，擔心堆填區垃圾氣味，又擔心地鐵班次不足… 列車通常只使用2號月台，而1號月台為後備月台，正常除收車外並不使用（頭班車及尾班車時段個別班次或會改用1號月台）。
宣布將軍澳86區住宅發展項目正式命名為「日出康城」，第一期屋苑2009年暑假入伙。 港鐵在7月26日正式開放康城站，之前純粹用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站的客運服務。 去坑口站同寶琳站嘅乘客需要喺將軍澳站轉前往寶琳嘅列車；而本站喺非繁忙時間只提供以調景嶺為尾站嘅「康城站穿梭列車」服務。 由於康城站主要服務日出康城嘅居民，根據港鐵公司喺2007年12月嘅業務概覽入面，車站係用「日出康城」作為標示，而喺2008年2月向傳媒展示嘅內容，內容並無提及車站嘅名稱，只係以「日出康城新車站」為標題向傳媒簡介，並唔係用將軍澳南命名。 日出康城地鐵站 不過，根據香港討論區喺2008年7月刊登本站內部裝修嘅相，呢個站將會用「康城」作為車站名。 2008年10月18號港鐵正式名為「康城站」（LOHAS Park Station），喺2009年7月26號啟用。 另外，因為呢個站接近將軍澳車廠，每當返工放工繁忙時間之後，部份將軍澳綫嘅港鐵列車響呢個站清客之後，就會暫停服務，返將軍澳車廠。
- 列車由車站開往將軍澳站方向時，會有一段露天路段才進入隧道，但該段露天路段只有數十米，這段路可從康城路的地面看見，而該段路軌亦是將軍澳綫以及整個西貢區的唯一一段露天路軌，情況類同藍田站後備行車隧道。
- 將軍澳、調景嶺及坑口三區毗連，亦有不少大型商場。
- 所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。
- 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。
- 2022年：立法會文件顯示，2021年將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。
環保署證實有兩個沼氣排放設施距離日出康城不足250米，而一條環保大道之隔則是污水處理廠。 屋苑周邊還有大片空地，及仍未落成的日出康城地盤。 除了日出康城第1、2期項目設有大型商場外，康城站一帶亦將設立面積達48萬平方呎大型商場The LOHAS康城，已於2020年下半年開幕，提供超過140個商店，當中25%屬於娛樂，25%屬於餐飲商戶，當中包括佔地2萬平方呎的FRESH。 因應將軍澳車廠終止外判制度，以及康城站2009年啟用，同年3月起每逢假日都有韓製列車行走將軍澳綫，5月起更在平日日間非繁忙時間行走，以測試訊號，及讓新入職車長駕駛韓製列車。 日出康城地鐵站 港鐵原本計劃於7月將所有韓製列車調回將軍澳綫，經測試後，察覺到列車上電腦未能準確計算停車位置而影響行車時間和班次，最終決定再次暫緩實施，以調節系統設定。 相比其他港鐵路綫，將軍澳綫的急彎特別多，原因之一是要遷就將軍澳新市鎮地不同住宅發展區地形——轉彎路段有將軍澳站至坑口站、將軍澳站至百勝角隧道和百勝角隧道至康城站。 主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。
日出康城地鐵站: 日出康城成交記錄 *數據來自土地註冊處 僅看同面積成交
由於城內建築密度很高，形成屏風效應，阻礙南風經日出康城吹向將軍澳，但此屏風效應對將軍澳居民可説是好壞參半，由於南風減弱，堆填區的惡臭難以被吹入區內，因臭味而作出的投訢正逐漸減少，但夏天區內温度或因風力減弱而上升。 日出康城地鐵站 至於日出康城內的臭味問題會隨城內建築物增多（總數約50橦）而惡化。 第二期亦設有一個佔地800平方米的幼稚園及905個車輛泊位。
ELEMENTS圓方以中國五行智慧作主題，提供總面積超過100萬平方呎，開創獨一無二的購物享受熱點。 會德豐的首個項目MALIBU於2018年初推出，項目間隔同樣較為多元化，由370呎至近千呎。 由於有晉海在先，成功推高區內住宅成交價，MALIBU開價較為進取，首批平均折實呎價近1.4萬元，但其時樓市熾熱，推售之際，仍然創下兩天內沽清750伙的紀錄。 7B期GRAND MONTARA提供504伙，首批推出時折實平均呎價為13,999元，與MONTARA首批折實單位平均呎價13,990元相若。
至於目前仍在規劃階段的康城期數，則為第11期至第14期。 就現時公開的發展圖而言，其中第8期至第10期為區內擁有最多海景的住宅項目，已由不同發展商獲得發展權。 項目最大賣點，是基座由港鐵負責發展的大型商場「The LOHAS康城」，它屬康城區內首個大型商場，接連康城站，首階段於2020年8月23日開幕，較MONTARA預計於2021年的入伙期為先，屆時住戶入伙後，將有足夠的生活配套。 日出康城地鐵站 商場現時有一般商店、食肆、大型超市及市場在營業，稍後還會有室內溜冰場、室內主題樂園、戲院等陸續開業。 MARINI首批單位折實平均呎價14,997元，屬第6期LP6以後次高的開價水平。
全新的「The LOHAS康城」商場，備有各式各樣店舖及食肆，貨品包羅萬有。 包括佔地2萬平方呎的FRESH，是集齊鮮活市場與超市於一身的全新零售概念店，並以「本地特色」為設計概念。 LP10與同系的日出康城LP6一脈相承，繼續以「Eco-Rich」為環保建築概念，以一系列綠色建築配套協助住戶培養環保生活習慣，實踐可持續生活模式。 日出康城地鐵站 雖然將軍澳車廠、寶琳站及康城站及建於地面，而油塘站兩層月台分別是地面及架空設計。 惠康超級市場於1945年成立，現為本港最具規模及歷史最悠久的超級市場連鎖集團。
若果乘客需要喺嗰個站前往坑口站或寶琳站，就要喺將軍澳站轉往寶琳方向嘅列車。 為主色，而車站上蓋會發展港鐵公司有史以來最大嘅上蓋物業發展項目──日出康城，一個比杏花邨站嘅杏花邨發展項目重要大超過一倍嘅綜合住宅發展項目。 日出康城第3期緻藍天則由長實及南豐共同發展，最大賣點是位於康城港鐵站上蓋，住宅大廈的入口外，即為港鐵康城站。 項目提供1,648伙，一如發展商前兩期項目，以大單位為主。 接駁日出康城港鐵新商場「The LOHAS康城」的康城站B出口，只設有5部閘機，其中各有兩部單向進、出收費區，餘下一部則雙向使用皆可。 《香港01》記者周三﹙7日﹚約下午5時到達康城站，人流未算太多，但每當列車到達後，B出口的閘機前總會有10餘人等候出閘，大約30秒後人龍便消散。 日出康城位於康城康城路1號（中原樓市片區：康城）。
日出康城地鐵站: 出口
南行站原名為「將軍澳污水處理廠」／「渠務處」，於2015年9月改用現稱，再於2018年12月22日改稱MEGA Plus數據中心。 九巴98D線特別班次及新巴796P線於2011年8月15日投入服務；新巴798B線及九巴290X線分別於2015年11月30日及2017年2月27日投入服務。 日出康城地鐵站 關於新界東南堆填區實施「廢物分流計劃」的各項行政及立法措施，立法會環境事務委員會，2013年10月28日。
通知等車乘客列車響到達呢個站後會返去車廠，唔會載客。 康城站響新界西貢區小赤沙南部康城路，附近只有日出康城、將軍澳工業邨同埋一個公共運輸交匯處。 所以，大部份用呢個站進出嘅人流都係日出康城居民或者響將軍澳工業邨入便做嘢嘅員工，整體人流會比其他車站為少。 康城站近A出口嘅地面設有一個臨時公共運輸交匯處，雖然交匯處入面設有巴士、小巴同埋的士站，但車站啟用初期，只有穿梭巴士往返日出康城，以及市區的士站，並冇其他巴士以及小巴路線往返康城站。 佢已經喺2020年10月31號俾新落成嘅康城站公共運輸交匯處取代，並發展成日出康城第13期，同時開啟B出口The LOHAS 康城商場。 康城站係將軍澳綫其中一個終點站，乘客可以搭將軍澳綫往北角方向嘅列車去香港島或九龍呢啲地方。
康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。 地鐵公司於1995年5月展開將軍澳支線可行性研究，於1996年完成。 日出康城地鐵站 地鐵公司在研究期間找出多個方案，最後選擇以寶琳為起點，途經坑口、將軍澳市中心、調景嶺、油塘，再經東區海底隧道及鰂魚涌，前往北角。
日出康城地鐵站: 出口數目
新的總站連接The LOHAS 康城商場，乘客需經過商場才能到達B出口。 由於車站當初的設計並未考量到人流增加的需要，而日出康城的項目至今仍在陸續落成，因此現時康城站的電梯及出入閘機在上下班繁忙時間及假日時段均出現人流擠逼的情況，車站配套不足以應付其客流量的問題暴露無遺。 本站的扶手電梯有別於其他車站，它們採用省電模式。
但試過一次，列車尚有1、2分鐘才離站，到達閘口時卻因太多人等入站，結果到達月台時，「送車尾」目送列車離開，需等候多約5分鐘乘下班車。 她表示，假如是非繁忙時間，列車班次更疏，可能需多等10分鐘。 緻藍天樓盤共有四座，分別為鑽岸（DIAMOND）、翠堤（EMERALD）、珀峰（AMBER）、晶巒（TOPAZ）。 相較於其他日出康城期數，正如其名緻藍天，緻藍天的景觀相對比較開揚，部分單位可以直接看到鯉魚門海峽、港島東景色、清水灣山景以及將軍澳市區。 日出康城地鐵站 在設施方面，除了幼稚園之外，第三期中最為矚目的便是Club Opera，以歐洲宮廷式風格設計建造，佔地6.3萬平方呎，共三層，設有59項設施，例如健身室、室內游泳池、桑拿室、兒童遊樂場，為住戶提供至尊會所服務。 緻藍天樓盤（Hemera）為日出康城第三期，位於將軍澳康城路一號，處於日出康城住宅區的北部，由港鐵公司、長江實業、南豐發展負責建設項目。 緻藍天是整個日出康城住宅區中最接近地鐵康城站的一期，這地理上的便利成為緻藍天的最大賣點。
然而，康文署遲遲未有興建時間表，根據過往各區興建體育館的情況，由籌劃至落成所需的時間動輒以10年計，故我在今年施政報告諮詢中呈交建議，要求將康城86區室內康樂中心納入新一輪「體育及康樂設施五年計劃」，迫使政府定下時間表，儘快上馬。 連接環保大道，為通往各期住宅的主要大道，各期住宅亦有一些私家路接駁日出大道；道路末端為日出公園，供日出康城住客專用。 日出康城地鐵站 新界專綫小巴112M線部分時間及深宵服務的新界專綫小巴112S線亦會駛進日出大道，方使首都及領都居民。 港鐵為吸引居民在旗下君薈坊（現改稱PopCorn 2）消費，約於2010年開辦君薈坊至日出康城穿梭巴士，先後由銀禧旅遊及冠忠巴士承辦，初時只限中午至黃昏時間服務，每半小時一班；後來獲提升至全日服務，並加密至現行每10分鐘一班。
其中9A期 MARINI 全盤647伙，戶型由1房至3房均有，布局與同系的第5期MALIBU，及第7期MONTARA類近，甚至連一房的開則設計也如出一轍。 網民：「元朗西鐵好方便，返尖沙咀同中環仲快過將軍澳，環境又綠化又有大自然，密度低又見到個天，夜晚仲見到星星」，「日出康城無呢啲㗎啦，淨係聞垃圾味同潮濕天個陣抹地都有排你受」。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 方議員對環保、交通、社區等民生議題經驗豐富，見解獨到。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 關於日出康城各期的詳細資料，詳見中文維基百科條目「日出康城」。
折實最平單位為1B座2樓D室，面積485平方呎，折實價699萬元，呎價14,412元。 呎價最平單位則為1A座2D室，面積634平方呎，折實價880.5萬元，折實呎價13,888元。 至型運動專區「型」聚超過30個運動潮牌，面積達43,000平方呎，是東區搜羅運動用品的新地標，而美膳坊則以雅緻的戶外茶座作為主體佈置，匯聚逾二十多間各國美食，任君選擇。 杏花新城處處洋溢悠閒品味及氣氛，必定可以提供最合你心意的選擇。
寶琳站只設有一個月台，從坑口站開往寶琳站的列車，必須等待寶琳站月台的列車開出後，方可開始駛入寶琳站。 計算列車出入站的安全距離和乘客上落車所需時間，前後兩班列車相距最少需時2分30秒。 為配合第二期支綫投入服務，繁忙時段往來將軍澳站至北角站的班次將會加密，由每2分40秒一班加密至2分30秒一班，即每小時由22班增至24班列車。 日出康城地鐵站 整個項目初期名為「夢幻之城」（Dream City），項目總綱發展藍圖經數度修改後，將軍澳南站的設計和建造亦正式落實，當局須收回百勝角部分私家地段的地下層，涉及地底大約12-35米的深處進行隧道挖掘工程。 這些工程不會影響有關地段的地質結構，以及日後發展用途。
日出康城地鐵站: 中高層海景三房套 家電齊全 地鐵上蓋，交通方便
鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。 根據地鐵公司建議，將軍澳支線不會使用原有觀塘綫藍田至鰂魚涌的一段路軌，該部分路軌會預留進行日常維修保養工作，以及可能用作應付藍田至鰂魚涌的緊急事故。 為配合將軍澳與油塘的城市規劃，以及盡量減低對環境的影響，沿線列車會在地下隧道行走，直至寶琳站才出現地面月台。 由於在將軍澳興建新車廠涉及龐大填海工程，地鐵公司計劃在油塘灣徵用30個海旁地段，填海興建列車停泊車廠，為該支線列車進行小規模維修工程及提供停泊地方，車廠上蓋用作發展辦公大樓、購物中心及600個住宅單位。
歡迎把這文章修改成和在維基百科原內容完全不同的內容。 地鐵公司曾於多年前舉辦公開徵名比賽，優勝者的提名會替代當時尚屬於臨時名稱的「夢幻之城」，成為正式名稱。 後來因為各種原因，「夢幻之城」的名稱仍然保留，直至被「日出康城」取代。 日出康城地鐵站 面積40,000平方米，綠化及休憩面積為55,000平方米，包括一個面積近19,000平方米的中央公園。 下載Moovit應用程式，找到途經康城 Lohas Park的地鐵, 巴士 或 輕鐵線路的最新發車時間及詳細指南。
使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 日出康城地鐵站 但兩程的合計車費會高於其他轉綫車站前往同一目的地。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。