新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓 內容大綱
除此之外，該站月台還使用了嶄新的白色椅及地板翻新。 大堂亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件，以及「會員服務站」供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓 站內亦有自動櫃員機及自動售賣機方便乘客使用。
由於來往東鐵綫與屯馬綫需要用扶手電梯經車站大堂前往新月台層，需時約3分鐘，引起部分乘客批評不太方便和指示不清楚，亦有人指難以找到往轉乘隧道巴士的出口，認為舊月台安排更好。 首階段的車站改建工程將近紅館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。 新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓 另外將興建兩組共4條由C出口大堂通往中層通道的行人通道。
新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓: 紅磡站月台層板底部出現「蜂巢」現象
透過將不同年代及種類的行李和物件創作成雕塑及玻璃圖案，以展現站內旅客的不同失物。 藝術家指藝術品經歷七年才完成，並透露曾經因社會經歷不少事件，曾想過放棄繼續創作。 新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓 該藝術品亦引起網民熱議，有網民更聯想到2019年的元朗襲擊事件和太子站襲擊事件的場面。 隨著沙中綫的建設，紅磡站現有月台部分在未來將不再給予本地綫使用。
主要街道包括媽廟路, 青山公路 – 元朗段, 教育路, 馬田路, 西菁街, 公園南路, 鳳琴街, 鳳翔路 (元朗市中心段)。 另外，區內主要屋苑包括 朗庭園、御豪山莊、翹翠峰、怡豐花園、雍翠豪園等。 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 20,240，年齡中位數為 43.7歲。 受反對逃犯條例修訂草案運動影響，紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞，導致2019年10月及11月多次關閉。
另外，紅磡站旁並設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或九龍各區。 此外，收費廣場旁亦設有一個巴士總站，位於尖沙咀東。 中國移動香港正式推出全新極速光纖寬頻「家居寬頻服務計劃」，可以為你提供新界元朗 屏會街 9號同發大廈寬頻價錢以及覆蓋資料。 英文地址是TUNG FAT BUILDING, 9, PING WUI STREET, YUEN LONG, NT。 香港電訊商，主要於香港及澳門提供電訊服務，可以為你提供新界元朗 屏會街 9號同發大廈寬頻價錢以及覆蓋資料。 由I Squared Capital全資擁有，主要業務是在香港提供話音及數據通訊服務，可以為你提供新界元朗 屏會街 9號同發大廈寬頻價錢以及覆蓋資料。 兩鐵合併後，適逢九廣鐵路營運近100周年，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以去除九廣鐵路的痕跡及遮掩車站月台殘舊的觀感。 該站被配色為洋紅色，主題花為洋紫荊，街景為紅磡站C出口大堂及香港體育館。
而目前因受2019冠狀病毒病疫情的影響，城際鐵路列車已於2020年1月30日起暫停運行，2022年4月底传出有可能会永久停运。 另外，本站鄰近重要地標、住宅區和酒店，在觀塘綫未延伸至黃埔花園一帶時，不少居民更步行或乘搭巴士、小巴到本站轉乘鐵路，因此每日亦有不少乘客進出本站。 而每當鄰近的香港體育館有活動進行（如演唱會、國際體育賽事等），本站更會出現大量的人流。 需使用升降機的乘客如需由紅磡站A-B、D出口往大堂，可使用B2出口的升降機先前往C出口大堂。 車站有名為「失而復得」的車站藝術品，由香港本地藝術家林嵐創作。 該藝術品由三組作品組成，其中兩組位於屯馬綫月台；一組大型裝置計劃設置於大堂。
因此，港鐵在現有C出口／直通車大堂及北面巴士總站平台下增建兩組島式月台，分別供屯馬綫及東鐵綫使用，為配合東鐵綫接駁過海段之海底隧道，兩綫乘客不能跨月台轉車，需往返不同樓層轉乘屯馬綫／東鐵綫。 新月台建造工程於2013年展開，並已於2020年中完成。 由於工程在現有大堂之下興建，不能超過7米的高度限制，故須採用特製建築機器施工。 紅磡站大堂（前稱C出口大堂/直通车大堂）主体结构建于1976年，由工務司署（Public 新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓 Works Department）負責設計。 當時的車站大堂天花曾裝上多個獨特的「波波燈」照明，不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。 而車站到1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，由霍朗明设计。 大堂主体结构位于3层，设有C出口大堂、直通车入境大堂和直通车离境大堂，设有票务及服务中心，还设有入境事務處設施辦理旅客往來內地的出入境手續。
車站於1975年5月5日由英女王伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，正式名稱仍為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。 在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。 1998年10月1日，九鐵為了與機場鐵路的「九龍站」區分而正式將本站更名為「紅磡站」，而「九廣鐵路英段」亦於1996年初改稱「九廣東鐵」（現稱港鐵東鐵綫）。 有線寬頻通訊有限公司，簡稱有線寬頻可以為你提供新界元朗 屏會街 9號同發大廈寬頻價錢以及覆蓋資料。 同發大廈位於元朗市中心屏會街9號（中原樓市片區：元朗市中心）。 註釋：因應香港特別行政區政府及香港賽馬會為防範新冠肺炎之應變措施，東鐵綫落馬洲站及馬場站暫停使用，羅湖站則只供認可羅湖居民往來上水站，直至另行通知，落馬洲支線管制站及羅湖管制站已暫停運作，乘客不能使用東鐵綫前往中國內地 新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓 。 2019年11月14日早上約5時45分和7時20分，紅磡站兩度遭到反修例運動示威者投擲汽油彈。 3天後的2019年11月17日下午約6時，紅磡站因香港理工大學衝突而關閉，直至11月25日才重開。 2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。 工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。
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2004年10月24日，尖沙咀支線通車，九廣東鐵南行列車改以尖東站為終點站。 此後至九龍南綫通車前，九廣東鐵只使用紅磡站2、3號月台，而4號月台則留作停放待避列車或以本站為終點站；而1號月台的編號及路軌更一度停止使用。 而直通車方面，中方一直以九龍站稱呼本站，至2019年4月方改名為香港紅磡站，與廣深港高速鐵路香港段的總站香港西九龍站（西九龍站）一致。 2002年5月紅磡車站擴建中層大堂正式啟用。 2007年就九龍南綫再一次進行擴建及重編列車月台。 截至2011年11月，該世界最長營運列車的世界紀錄仍未被其他列車線打破。 1988年，日本富士電視台為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國大陆及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里。 東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍（紅磡）車站，同月底把火車裝箱由船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部份的最後一段旅程。
新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓: 大堂
而同年11月香港理工大學衝突期間，示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。 其中在11月17日晚上，連接理大和紅磡站的行人天橋多次被人縱火，防止警方走入校園，一度傳出爆炸聲。 新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓 11月18日，港鐵表示紅磡站服務暫停，到11月24日才重開。 不過車站通往尖東、理工大學、紅隧隧道口來回方向巴士站的A、D出口，一直關閉。
- 作為兩線重要的轉乘站，每天的繁忙時間均有很多乘客使用該站轉車，往返九龍及新界。
- 除此之外，該站月台還使用了嶄新的白色椅及地板翻新。
- 目前紅磡站共設有4層，其中C／U2／U3層為C出口及城際直通車大堂，同時設有升降機以及扶手電梯通往U3層的餐廳；2層為A、B及D出口大堂；P層為月台層。
- 在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。
而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。 港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 為配合沙中綫的東鐵綫路軌接駁工程，2021年1月10日起至10月期間，在10個指定的星期日，東鐵綫旺角東站至本站的列車服務暫停，港鐵安排免費接駁巴士來往本站及九龍塘站。 不過其後發生經尖沙咀/尖東站轉車的乘客轉車出閘時被扣的車資事故，涉及約480名乘客，他們被多扣1.2至17.8元車資，總金額約3,300元。 新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓 紅磡站的新車站大堂會設在翻新過的C出囗大堂，現有位於中層的A、B出囗及D出囗大堂則會關閉，由兩條連接至收費大堂的行人通道（設有兩組扶手電梯）代替，通往現時海底隧道過海巴士的行人通道。 港鐵原定把東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用，但考慮到因應廣深港高鐵通車後，城際直通車需求將會下降，加上紅磡貨場改建為屯馬綫紅磡列車停放處，令東鐵綫列車無處容身。
自紅磡站投入服務以來，該站一直是東鐵綫的南面終點站。 雖然2004年起隨著尖沙咀支線的竣工，本站暫時成為東鐵綫的中途站，但隨著2009年西鐵綫延伸至本站，而東鐵綫也退回本站成為起點站後，本站因而成為東鐵綫及西鐵綫兩線的起點站及轉乘站。 而在2021年屯馬綫通車後，本站成為繼大圍站後另一個東鐵綫和屯馬綫的轉乘站。 新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓 作為兩線重要的轉乘站，每天的繁忙時間均有很多乘客使用該站轉車，往返九龍及新界。 此外，該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊，鄰近海底隧道巴士站，有多條過海隧道巴士路線途經，而在1990年代紅磡灣填海前，紅磡碼頭更位於本站旁，因此有不少來往新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海交通。
新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓: 元朗屏會街9號同發大廈地下e商舖及入則閣2019年4月24日
改建工程已於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，C3出口在9月封閉，而工程於2016年3月30日完成。 C出囗大堂進行斥資近50億，分為三階段的改建工程。 工程期間，現有車站會繼續使用，但有30多間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道和更改出入口位置，而不會影響乘客和現有的列車服務。 2009年8月16日，九龍南綫通車，紅磡站成為西鐵綫的南端終點站，而東鐵綫的南端終點站亦改回本站，成為該兩條路綫的終點站，月台停泊位置亦重新編配，並於3號月台北面設有唯一一條接駁東鐵綫與西鐵綫的聯絡綫。 自此之後，本站便成為兩綫之間一個重要的跨月台轉車站。 然而，由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同，乘客走過對面月台轉乘，未必每次都能乘搭到較快開出的一班列車。 因此，港鐵在月台內裝設多個液晶显示器，這方便了乘客知悉橫過對面月台還是需要經過大堂才能轉乘較快開出的列車。 乘客如希望乘搭較快開出的列車，可能需要利用扶手電梯經大堂走到另一邊月台進行轉乘，才能趕及較快開出的列車。
最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的20日率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。 而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨加設臨時行人接駁通道連接現有的東鐵綫1、4號月台。 新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓 港鐵亦加設共5條行人接駁橋，接駁橋橫跨原西鐵綫兩條路軌並接通現有兩個東鐵綫月台，東鐵線乘客如要選乘較早開出的列車，取道於此則毋須像以往般經過大堂並上下樓層。
关于現時的九龍站，请见「九龍站 (港鐵)」。 关于位於香港九龍城區紅磡的鐵路車站，请见「黃埔站 (香港)」。 香港591售樓網，新界元朗住宅售盤詳細資訊：同發大廈住宅出售，朗屏西鐵鄰近洋樓上車筍盤連雙邊平臺扺買. 香港寬頻有限公司，總部位於香港，前身為於2012年5月由城市電訊所分拆的電訊集團。 新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓 可以為你提供新界元朗 屏會街 9號同發大廈寬頻價錢以及覆蓋資料。 元朗區的元朗市中心@中原樓市片區，區內共22,438個私人住宅單位，涉及人口共71,675人。
新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓: 元朗
閣樓層分為南北兩部分，其中南邊部分曾經於2016年5月開設美食廣場「食東西」，食肆包括Burger King、鴻福堂、日出茶太、燒味站、點一龍和北海道牧場餐廳，但到2019年1月2日突然宣佈即日起結業，只餘下源福堂繼續營業。 原址到2019年10月改为由麥當勞承租，為香港唯一的麥當勞設兒童室內樂園區和親子閱讀樂園。 而北邊部分則由美心集团经营的美心food²和星巴克，並於稍後時間興建連廊連接兩邊。 目前紅磡站共設有4層，其中C／U2／U3層為C出口及城際直通車大堂，同時設有升降機以及扶手電梯通往U3層的餐廳；2層為A、B及D出口大堂；P層為月台層。 2020年1月28日，因應2019冠狀病毒病疫情，時任行政長官林鄭月娥宣布須大幅縮減兩地交通，並由同月30日凌晨起暫停紅磡站口岸服務，自當日起本站的城際直通車服務亦會暫停，直至另行通知為止。 目前車站正進行沙中綫工程，工程完工後，現有的東鐵綫軌道將會改為東鐵綫列車停放處，現有接駁尖東至紅磡站的路軌則會被拆除；而位於原紅磡貨場位置（現有C出口車站大堂下方）則成為屯馬綫以及未來東鐵綫的月台。 現今紅磡站的建立，屬香港鐵路現代化工程的一個重要部份，該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化，兩項工程的起點均於紅磡。 假如你的貨品派遞發生問題或收到貨品發現損壞，請即聯絡我們客戶服務中心或email，我們會盡快跟進處理，將不便減至最低。 元朗 同發大廈 [代理盤][世紀21聯動]#元朗靚地鋪#周邊多學校住宅#適合各行各業 即使你對樓盤有多大興趣，在與放盤人見面前，不要先付任何訂金或費用。
2層为转换交通层，該層並设有A－B出口及D出口。 另外，來往中國大陸的城際客運服務（直通車）於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的總站設於紅磡站，而城際客運服務一直延續至今，並遍及中國内地多個城市，包括廣州、上海、北京等地。 紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。 1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全線雙軌及電氣化，而原來用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。 新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓 原有的九廣鐵路南面終點站位於尖沙咀，但該站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上車站附近已有一定的發展，政府須另覓土地以興建新的鐵路總站。 最終政府決定在海底隧道旁的填海地上，斥資1.5億港元興建新站，也就是現在的紅磡站，同時在車站旁興建紅磡貨場。
因此港鐵決定改建舊有的1－4號月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌。 九鐵於1993年於中層興建2個大堂，以及於月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂，以及連接的E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；與此同時，亦將調車台軌道縮短至僅5-7號月台可使用。 不過為配合尖沙咀支線，月台盡頭的大堂及E出口於2001年2月1日起永久封閉及拆卸，以興建尖沙咀支綫。 新界元朗屏會街9號同發大廈地下f鋪連閣樓 由霍朗明（Lord Norman Foster）設計的新大堂，屋頂採用波浪形設計，該建築物獲得1998年香港建築師學會年獎優異獎。 紅磡站平臺設有紅磡站公共运输交汇处（巴士站、小巴站、的士站），內有多條巴士、小巴路線或的士往返各區。 2021年6月20日，屯馬綫月台部分正式啟用並暫時予西鐵綫使用，西鐵綫舊有月台因而停用，為同月27日的屯馬綫全綫通車做好準備。