東涌綫途經港九新界的核心地帶，除香港站外的車站皆位於西九龍填海區（如九龍、奧運、南昌），以及後期發展的新市鎮（如青衣、東涌）。 因有龐大使用人流，在星期一至五繁忙時間及星期六早上會加開往返青衣站至香港站短途列車，以一班東涌站及另一班以青衣站為總站梅花間竹形式運作。 唯2019年下半年起先後受連串社會事件及新型冠狀病毒疫情影響，廣深港高速鐵路停駛、嚴格出入境管制措施使訪港旅客近大減及迪士尼樂園數度暫停對外開放，使本線失去往返迪士尼樂園、機場及市區的客源，乘客量明顯下跌。 因此由2020年2月29日起，星期六早上所有列車往來東涌站至香港站，直至另行通知。 現時，運輸署特別批准嶼巴在假日及交通需求量大的日子，透過租賃旅遊巴士行走專營巴士服務，並提供以團體租車形式運作的6條專營巴士服務——1S、2S、11S、13S、21S、23S。 新大嶼山巴士有限公司 這安排既能應付假日乘客需求，又能減輕嶼巴需要維修保養大批只在假日運作的車隊的開支；而租賃巴士所帶來的收入會全數納入嶼巴專營巴士服務賬目內，以補助嶼巴在平日的虧蝕，改善其整體網絡收益，為大嶼山居民提供可持續發展的專營巴士服務。 新大嶼山巴士每條路線的收費、服務時間及班次，均受《公共巴士服務條例》所約束。 由於南大嶼山受地形限制，部份路段陡斜和有急彎（尤其羗山道及大澳道），不適宜使用低地台巴士，因此行走有關路段的巴士路線一直採用非低地台旅遊巴型巴士提供服務，事實上屬於專營巴士，毋須領取客運營業證。
運輸署在2017年11月29日宣佈新大嶼山巴士投得港珠澳大橋香港口岸其中兩條接駁巴士路線的專營權，分別往來機場及東涌第39區（滿東邨），路線編號分別為B4及B6線。 鑑於梅窩舊墟兩個新居屋項目——銀河苑及銀蔚苑預計於2018年第三季落成，往返東涌市中心的乘客需求不容輕視。 為了加強車隊運載力，嶼巴計劃引入雙層巴士行走往返梅窩至東涌的3M線。 新大嶼山巴士有限公司 冠忠遊覽車有限公司於1992年1月斥資4,000萬港元收購新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，成為冠忠集團旗下成員。 冠忠首要工作為更換新大嶼山巴士全線車隊車身色彩（當時旗下車隊中，綠色塗裝表示該車屬非空調巴士，而藍色則表示該車設有空調系統），以及於假日借調旗下旅遊巴士予新大嶼山巴士，並大量購入空調巴士，逐步為島上全數路線增設空調巴士服務。
新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈開辦特別線配合東涌發展碼頭渡輪服務〉［新聞稿］，2016年9月22日。 1965年12月23日：大嶼山汽車有限公司提供梅窩至石璧的路線，但仍然長期虧蝕，1969年9月該5個巴士牌照租予聯德巴士公司，原有5輛巴士於同年10月全部退役。 為配合政府在施政報告及財政預算案提出的小蠔灣車廠上蓋物業發展，東涌綫將於東涌東與欣澳之間加建小蠔灣站。 新站擬建位置於小蠔灣車廠西面的連接路，鄰近北大嶼山公路，屬於地面車站，格局與欣澳和南昌兩站相似。 新大嶼山巴士有限公司 港鐵於2021年3月起展開諮詢工作，同年6月11日刊憲，暫未有通車時間表。 到2020年，港鐵配合政府增加私人住宅供應，在映灣園對面的東涌牽引配電站作上蓋發展，興建3幢樓高47層住宅，合共提供約1,300伙單位，為首個在配電站上蓋發展的項目。 而基座設5個社福設施，包括綜合家居照顧服務隊分處、殘疾人士社交及康樂中心、到校學前康復服務辦事處等。
新大嶼山巴士有限公司: 收費資料
鄉村車，又稱貨巴、豬籠車、村車，行走來往新界各村和鄰近墟市，是由貨車改裝而成的交通工具。 而随着香港境內最後一部鄉村車（來往粉嶺聯和墟至萬屋邊的鄉村車）於2017年11月因香港政府已沒有再為鄉村車續牌而停運，意味著鄉村車服務已進入歷史。 新大嶼山巴士公司於1973年成立，在它成立之前，曾經有四間巴士公司於島上提供過服務。 九巴於1960年4月22日隨著大嶼山的第一條道路建成而開始提供服務，但後來因假日出現大量白牌車競爭，令九巴最後於1965年11月1日放棄此市場。 同日，九巴將兩部（亦有稱是五部）於島上行走的巴士售予由離島四個鄉事委員會及白牌車經營者合組的「大嶼山巴士公司」，營運一條來往梅窩至石壁的路線。 2014年8月18日，宣佈招標購置8輛低地台雙層巴士，以取代8輛購自城巴二手冠忠丹尼士三叉戟12米雙層巴士，該合約由猛獅港澳區總代理合德汽車有限公司奪得，冠忠購入8輛12米猛獅ND323F。
乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。 另一方面，隨著九廣西鐵（現港鐵西鐵綫）於2003年12月20日通車，地鐵（今港鐵）於茘景站和奧運站之間新建的車站南昌站，成為東涌綫與九廣西鐵的轉車站，是全港第一個地鐵與九鐵共同興建及使用的車站。 2005年6月1日，地鐵於青衣站和東涌站之間新建的車站欣澳站亦已啟用，此車站為連接迪士尼綫前往香港迪士尼樂園度假區和取代在東涌站乘坐巴士直達愉景灣。
本站提供的新大嶼山巴士有限公司註冊資訊收集于網路公開資源，僅作為指引參考。 有關香港公司的更多詳細資訊(如檔影像記錄、董事資料、抵押情況等)請訪問香港公司註冊處網查詢(需付費)。 此路線屬37線之特別班次，服務範圍和該線開辦初期時相若，惟不設往東涌發展碼頭方向之服務；亦為現存專營巴士路線中，行車里數及時間最短的一條。 北大嶼山巴士路線37S，由嶼巴營辦，由東涌發展碼頭單向前往東涌站巴士總站，只於星期六、日及公眾假期下午時間服務。 1960年4月22日：九巴首條服務大嶼山的1號線投入服務，來往銀礦灣至長沙大橋，當時只有2輛巴士行走。 新大嶼山巴士有限公司 路線曾因大嶼山公路（現嶼南道）擴建完竣而兩次延長，分別延至水口村公所及石壁鄉。 新大嶼山巴士N1線是香港大嶼山的一條巴士路線，其服務範圍、走線皆與常規的1號線完全一樣，惟每天凌晨單向由梅窩開往大澳，其功能是為凌晨3時由中環開往梅窩碼頭的渡輪提供接駁服務，車輛抵達大澳後，會等待至清晨行走1號線往梅窩方向的頭班車。 早於1989年10月，當時的香港政府已決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場，取代已經飽和，位於九龍城區的啟德機場。 當時港英政府邀請地下鐵路公司，即現在的港鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連接新機場至香港市區。
新大嶼山巴士有限公司: 巴士路線
隨著新東涌道於二零零九年二月六日通車，道路環境進一步改善，嶼巴進一步安排來自冠忠集團的猛獅巴士，川梭往還東涌及嶼南的路線上，同時代表著往日五十鈴巴士作為車隊主力的日子，一去不復返了。 因應位於大嶼山東北的竹篙灣填海區興建香港迪士尼樂園度假區的興建及營運和愉景灣人口不斷增加，於2005年，位於大嶼山的第二及第三個地鐵站正式啟用，位於陰澳的欣澳站在6月1日啟用，位於竹篙灣的迪士尼站亦於8月1日啟用。 與此同時，三家巴士公司城巴、九巴及龍運巴士均亦設立「R」線往來迪士尼樂園與市區及新界。 同時，為方便海外及中國內地遊客前往主題樂園，運輸署更批准所有的士往來樂園，而新界的士更首次合法地在大嶼山營業（之前只允許路過北大嶼山公路往來赤鱲角機場），而香港興業亦開辦往來欣澳鐵路站至愉景灣之第二條接駁港鐵巴士路線。 龍運巴士E37線是香港一條來往天水圍市中心及機場（地面運輸中心）的巴士路線，途經天晴邨、天澤邨、天富苑、天瑞邨、天耀邨，取道元朗公路、屯門赤鱲角隧道公路及順朗路往返東涌市中心和機場後勤區。 新大嶼山巴士有限公司 此路線前身為途經大欖隧道及青嶼幹線的E34A線，因配合屯門赤鱲角隧道第二階段巴士路線重組而改經該路並更改線號。 2009年2月6日，東湧道擴建及新路段啓用，運輸署開始於每天發出30個旅遊巴許可證供予行走東湧道之用，使旅行社無須再特別租用嶼巴車隊來往東湧及大嶼山南部，對於巴士租賃的需求因而大幅減縮，各旅遊線亦改為特別線，只在有需要時服務，路線及停站與主線相同，但維持較高的收費。 此外，7S及34S也是特別線，但34S線沒有收取較主線高的全程車費，而7S線亦只是收取與由梅窩往返貝澳車程相同的分段收費（假日）作為全程車費。 據2020年8月31日新大嶼山巴士（1973）有限公司（以下簡稱嶼巴）官網信息顯示，截至2020年3月31日止，新大嶼山巴士（1973）有限公司經營27條專營巴士路線，主要於大嶼山及行走港鐵元朗站至深圳灣口岸的B2路線及行走天水圍至深圳灣口岸的B2P/B2X路線。
- ，HK Bus Channel 巴士台 Facebook專頁。
- 在BRT投入营运之前，行經天河路（天河立交至中山大道西）、中山大道及黄埔东路（中山大道东至开发大道立交）的有61條巴士路線，其中31條巴士路線納入BRT通道，其餘30條巴士路線進行路線調整，避開BRT通道。
- 2007年尾，嶼巴引入10架德國猛獅NL273歐盟4型低地台單層冷氣巴來行走東涌逸東路線37、38以及深圳灣口岸路線B2，巴士已於2008年投入服務。
- 冠忠遊覽車於1990年初期租出旅遊客車給新大嶼山巴士，在假日提供空調巴士服務，支援嶼巴2號線等以遊客為主的路線。
- 1989年時任香港總督衛奕信針對六四事件所帶來的信心危機，而在施政報告發表《香港機場核心計劃》，決定在赤鱲角發展新機場。
香港的公共小型巴士是一種可載客16人或19人的公共交通工具，主要作為巴士和鐵路的輔助和接駁工具。 而根據牌照類別和於車頂髹上的顏色，又可分為「紅色小巴」和「綠色專線小巴」。 在香港的巴士主要分為3個類別：專營巴士、非專營巴士及公共小型巴士。 營運行走港島中環花園道至紅棉路之間，往返扯旗山山頂廣場凌霄閣之間的纜車公共交通服務。 山頂纜車於1888年啟用，全長1.4公里，共6個車站，但主要停經中環及山頂兩站。 智能電子貨幣支付系統八達通卡於1997年9月1日推出，提供現金以外的另一個支付途經。 新大嶼山巴士有限公司 該卡於每一個港鐵車站均有發售，可進行非接觸式支付，除可用於地鐵、火車、巴士、小巴、電車、山頂纜車和渡輪等公共交通以外，亦可用於泊車咪錶、便利店、超市、快餐店和大部分的自動售貨機。 根據香港政府交通習慣調查，香港超過九成的出行都是公共交通出行，是全世界最高。 然而2014年交通諮詢委員會的報告指出香港日益嚴重的交通擠塞問題，並指向過去10至15年私家車的大量增長。
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新大嶼山巴士有限公司: 香港交通
大嶼山發展諮詢委員會的委員在內部會議中訂定了大嶼山的策略性定位，它們分別為：一、大珠三角地區國際運輸、物流及貿易樞紐；二、大珠三角地區和亞洲的服務核心區；三、策略增長區及新的大都會，和；四、自然及文化資源寶藏。 而未來的發展框架則為北大嶼山走廊、東北大嶼山匯點、東大嶼都會及把大嶼山大部份地區用作保育、消閒、文化和綠色旅遊。 但委員會在首屆兩年任期的過程中，從未有進行正式的公眾參與活動。 2004年時任香港行政長官董建華透過《2004年度香港行政長官施政報告》提出成立大嶼山發展專責小組，惟一直未有落實。 新大嶼山巴士有限公司 而政府近年推動大嶼山旅遊，包括香港迪士尼樂園及昂坪360，令本港及外國旅客增多。 1989年時任香港總督衛奕信針對六四事件所帶來的信心危機，而在施政報告發表《香港機場核心計劃》，決定在赤鱲角發展新機場。 大嶼山西北部發展為北大嶼山新市鎮，並且以機場快綫、東涌綫及青嶼幹線與島外的陸上交通連接，開始於大嶼山大興土木，在1990年代陸續完成。
新大嶼山巴士有限公司: 大嶼山交通未來發展
1998年7月6日，位於赤鱲角的新香港國際機場開幕，嶼巴開辦來往梅窩和機場的機場路線A35，並於同年11月1日將N13路線延長至機場，更改編號為N35線。 同年引入三輛丹尼士飛鏢SLF型巴士行走機場路線，是該公司首批低地台巴士。 聯德巴士、昂平巴士及大澳公共巴士在1971年至1972年間競爭十分激烈，尤其是在梅窩碼頭總站，每當中環至梅窩的渡輪泊岸時，三家公司職員蜂擁搶客，甚至發動減價戰，往返梅窩及大澳的車費由$3.0逐漸減至$1.0，導致嚴重虧損。 最後經理民府協調，三間巴士公司於1973年3月中實行聯營，更於同年5月11日成立「新大嶼山巴士（一九七三）有限公司」。 另一方面，讓較熟悉當地道路環境的車長和符合規格及裝備的巴士去應付假日交通需求，有助管理往返東涌道及南大嶼山的交通，維持道路安全暢通。 新大嶼山巴士有限公司 考慮到大嶼山與市區相距甚遠，嶼巴在梅窩及大澳附近為車長提供宿舍，以期盡量減少車長的交通時間，讓他們享有更多休息時間。 參與計劃的龍運巴士路線有13條（詳見下表），以及嶼巴路線3M、11及23，分別前往梅窩、大澳及昂坪。 乘客只須以同一張八達通卡繳付兩程車資，以及於150分鐘限定時間內轉乘，便可享有第二程車資優惠。 成人或持有「學生身份」個人八達通的乘客，可享第二程$1優惠，小童則可享有$0.5優惠。 同時嶼巴繼續增購本車型，用以配合嶼巴成功奪得港珠澳大橋香港口岸接駁路線之專營權，按需求而增購雙層車隊。
在雙層巴士闊別嶼巴車隊接近二十年後，嶼巴車隊再次出現雙層巴士，兩架原行走城巴機場快線的丹尼士三叉戟，於二零一四年三月正式加入嶼巴車隊，同時代表丹尼士這名字再次存活於車隊之中。 畢竟來自城巴的三叉戟已經有一定車齡，加上落實使用雙層巴士行走往返深圳灣口岸B2系路線，嶼巴於是招標購買一批全新雙層巴士，有關合約最後由猛獅奪得，供應旗下的A95雙層低地台巴士予嶼巴。 嶼巴在往後時間增購更多同型號巴士，除了行走B2系路線，亦用作加強東涌新市鎮服務，以及應付港珠澳大橋通車後開辦接駁路線所需。 新大嶼山巴士有限公司 二零零七年七月一日，是香港回歸中國十周年的日子，對嶼巴而言，還是一個重要里程碑，由這天開始，嶼巴服務範圍再不局限於小島上，當日起首條完全不服務大嶼山地區的巴士路線，往返元朗西鐵站及深圳灣口岸的B2投入服務。 同一時間，車隊亦出現新面孔，包括購自城巴的富豪B6LE，來自冠忠集團其他子公司的猛獅，以及，符合歐盟四型排放標準的德國猛獅新車。
新大嶼山巴士 – 嶼巴路線B2及B2P調整班次 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2020年2月7日。 新大嶼山巴士（一九七三）有限公司，〈嶼巴B2號線新增巴士站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2017年9月13日。 但自從2012年8月5日起，城巴B3系列提供「兩元乘車優惠計劃」後，本線平日客量一度出現下跌，直至2013年3月3日起本路線及B2P線提供「兩元乘車優惠計劃」為止。 本線初期使用2007年猛獅18.310（Asia Auto 雙門車身）、2003年猛獅NL263、2008年猛獅NL273（Gemilang車身）、及猛獅18.310 HOCL/R（A51）型巴士，但現時只有NL273仍於本路線行走。 本路線於2007年7月21日至2014年8月23日期間由元朗前往深圳灣時，只准上車，不准下車，而由深圳灣返回元朗時，只准下車，不准上車，一度是自輕鐵專區在1993年6月1日放寬後，再有巴士路線實施這個守則。 供電系統功力欠佳，設計令市區段（九龍至荔景段）要限制進入的列車數量（例如機場快綫九龍至荔景段只可有一列列車、東涌綫奧運站附近為兩列、奧運至荔景隧道入口亦為一列，全部以單向計算），否則會因為用電量過大而發生意外。 東涌綫在該段以3.5分鐘一班行駛時，甚至會動用所有備用電流變壓器應付；意味其班次在任何情況下均不可加密至3.5分鐘或以下，如有意提升班次亦要先進行電力工程，以增加供電功力來符合加開班次的條件。
項目在2021年9月28日截收意向書，合共有35個財團入標。 遵從香港鐵路一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅和商業項目，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 其中香港站發展為甲級寫字樓、酒店和商場國際金融中心，九龍站發展為綜合商住發展計劃Union Square、奧運站有住宅、商場和寫字樓項目，青衣及東涌站則用作住宅發展。 新大嶼山巴士有限公司 2015年9月18日晚上約7時20分，港鐵車務控制中心在列車調動期間，再次將一列往東涌站的東涌綫列車，設定為行走機場快綫路軌，以致未能在九龍站和奧運站正常上落客，約200人受影響，港鐵就此向乘客致歉。 由於九廣西鐵、香港迪士尼樂園以及昂坪360相繼落成啟用以致乘客量增加，地鐵於2004年9月為東涌綫向南韓Rotem株式會社訂購的4列新列車。