德士古道火警 內容大綱
首宗四级火警发生於1964年2月1日的竹园道木屋区。 假如火警现场是人流较多的地点，例如医院、老人院、铁路车站、机场、酒店；危险地点如油站、危险品仓库、发电站等，或远离水源的地方，消防处则会即时列作二级火处理。 消防员会特别警愓，以控制出现混乱的情况，通常会出动5条消防喉及5至15辆消防车，消防员增至50人。 德士古道火警 消防事务处(消防处前身)於1964年2月1日仿效美国实施火警分级制度，并依据实际情况分为一至五级，当火警升至第五级仍无法有效控制或火势持续扩大，则会考虑发出「灾情警报」，亦即最高的灾难级。
火警中，共1,269人被疏散到安全位置，有13人分別吸入濃煙不適及扭傷送院，其中一名60歲女子半昏迷送院搶救，現時情況危殆。 荃湾东面以和宜合道及德士古道为界，西端伸展至青龙头，北部则包括大帽山的山岭，南面以海岸线为界，而马湾和大屿山东北部也属荃湾区的范围。 晚上约十时二十七分，一辆沿德士古道北行行驶的巴士驶至荃富街附近时，据报撞倒该名正在横过马路的八十四岁男子。 深圳实验室面积超过12，000 平方英尺，香港物流中心面积6，000 平方英尺，为客户提供检测，包装，物流等服务。 中山市处于PCB制造业的核心地带，是我们工厂审核团队的基地。 德国慕尼黑是我们欧洲市场开发团队的枢纽，目前为客户提供物流解决方案。 德士古道火警 在中国苏州和马来西亚槟城设有办事处，分别为华东地区和东南亚地区的客户提供服务和技术支持。 梁氏续称，受疫情影响，旅游及零售市道不景气，民生铺成为买家追捧对象，近月德士古道一带连录铺位买卖个案，如35至43号德泰大厦的地下A1号铺，面积约450方尺，成交价约980万；德泰大厦的地下E号铺，面积约850方尺，以约2250万售出。 警方先后在沙田火炭工厦及天水围天瑞邨一单位捣破武器库，拘捕11人，当中包括香港民族党前召集人陈浩天，行动中检获30个烟雾弹、製造烟雾弹原料、50万现金、汽油弹、弓箭、垒球棍、钢珠、盔甲、对讲机、防毒面具、口罩（含大麻精油成分）。
至於山火，则由渔护处自1976年起负责分级并只划分为3个等级，只要发生山火，就可算为一级。 山火较猛，威胁居民和其他设施，而渔护署郊野公园灭火队人手不足，需要消防处协助，即列为二级。 三级山火乃指属灾难性，火势严重，渔护署便会要求各纪律部队协助扑救。 消防處表示，灣仔告士打道280號今日（15日）下午12時37分發生火警，並於下午1時03分升為三級。 下午3時05分，火勢被包圍，於4時25分受到控制，並於4時30分大致被救熄。 彰化喬友大樓去年6月30日晚上火警造成21人受傷、4人死亡，消防署昨天提出調查報告，認定住戶逃生時打開防火門，造成垂直防…
大联合租车有限公司距离德士古道(荃湾工业中心)7414米，在香港特别行政区香港特别行政区基隆街64/66号 。 鸿图道4号陈汉深商行大厦距离德士古道(荃湾工业中心)12601米，在香港特别行政区香港特别行政区 。 陈汉深商行大厦距离德士古道(荃湾工业中心)12601米，在香港特别行政区香港特别行政区鸿图道4号 。 新界西工商行中心距离德士古道(荃湾工业中心)837米，在香港特别行政区香港特别行政区众安街68号荃湾城市广场22F/2201 。
德士古道火警: 荃湾市中心 @中原楼市片区
拓展署在进行德士古道第二阶段改善工程时，预先在荃青立交青荃路最东北位置建造了一段约300米的天桥路段及接驳口，以便日后第三阶段工程接驳拟建的南行天桥，而该天桥路段及接驳口于1995年完工，相关工程耗资580万港元。 1999年，运输局经检讨荃湾区的交通流量变化后，认为在9号干线通车后，重型车辆会改行该干线，以致德士古道天桥的交通流量不会大幅增长，并因此决定搁置第三阶段工程。 拓展署和运输署在2000年6月向葵青区议会交通及运输委员会汇报有关决定，而拓展署亦在同年11月向荃湾区议会汇报有关决定。 其后，荃湾区的填海计划因为《保护海港条例》而被取消，以致该区的交通流量增长较预期低。 德士古道火警 2002年9月，德士古道第三阶段工程从工务计划中被删除。 经香港立法会环境事务委员会通过后，德士古道天桥自2005年7月4日起实施交通管理计划，划定禁区，禁止专营巴士在午夜12时至早上6时行驶该天桥，而德士古道北自国瑞路至荃锦立交的一段则被纳入低噪音路面试验计划。 由于巴士在驶经地面德士古道时发出的噪音会被邻近大厦平台遮挡，巴士经过时引致的最高交通噪音被减低至少5分贝。 为顾问工程师，由礼顿建筑承建，耗资1.27亿港元，于1989年4月动工，而德士古道天桥则于1991年12月28日通车，由时任署理拓展署署长周子京于翌日主持启用礼。
- 作为荃湾新市镇综合发展计划的其中一部分，德士古道于1981年3月31日上午11时正式延长到荃锦立交，并设置“德士古立交”以便青山公路的车辆进入德士古道，城门道与青山公路原有的路口在当日被封闭。
- 惟在1999年，運輸局經檢討荃灣區的交通流量變化後，決定擱置第三階段工程。
- 經香港立法會環境事務委員會通過後，德士古道天橋自2005年7月4日起實施交通管理計劃，劃定禁区，禁止專營巴士在午夜12時至早上6時行駛該天橋，而德士古道北自國瑞路至荃錦交匯處的一段則被納入低噪音路面試驗計劃。
- 2017年6月15日，葵青區議會交通及運輸委員會召開當年第三次會議，期間時任委員會主席徐曉杰及時任葵青區議員羅競成等人均提出應運用德士古道斷橋位置興建新天橋的意見。
據悉，世貿中心正進行裝修工程，地上至5樓封閉維修，6樓以上繼續營業，外牆搭建棚架，初步相信一樓及二樓電錶房附近有電線起火，濃煙攻入大廈內。 逃出生天的市民表示，大批人士試圖經後樓梯逃生，但已滿佈濃煙，最終到5樓平台爬工字鐵等候消防救援。 德士古道火警 青山公路葵涌段及荃湾段以北的一段德士古道属後期兴建，被称为德士古道北。
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以下描述中，“上行”指德士古道由其與馬頭壩道和永順街的路口往荃錦交匯處的方向或青山公路往古洞方向，“下行”則為兩者之反方向。 当失控的火势继续加剧，预料扑救将极为困难，甚或无法扑熄，要待火势自然熄灭，这时便有需要将五级升至最高的灾难级，使全香港之消防员轮替或候命出动。 灾情警报亦适用於非火警、范围广阔、或一连串同时发生之灾害事件，如大型民航客机坠毁於民居、人烟稠密的地区或工商大厦则会立即列为灾难级火警。 而这一系列事件有迹象需长时间以全部资源参与，甚至或需要军队或其他单位（如民安队）协助。 此警报只可由消防处处长指示之下，或由官阶在区长级或以上之官员亲自向处长要求后方可发出。 至今香港只发出三次灾情警报，均发生於1972年：分别是1月9日海上学府火灾、6月18日暴雨导致中午秀茂坪（现在翠屏邨位置）严重山泥倾泻及晚上西半山（旭龢道旭龢大厦）楼宇连环倒塌。 運輸署宣佈因火警，世貿中心附近以下路段一度封閉，包括介乎銅鑼灣天橋與維園道之間的一段告士打道輔助道路(往中環方向)、景隆街、介乎波斯富街與景隆街之間的謝斐道、介乎波斯富街與景隆街之間的一段駱克道、介乎加寧街與告士打道之間的一段京士頓街。
德士古道北近石围角路一段原设出口通往石围角路，现不复存在。 中原(工商铺)商铺部分区营业董事梁秀娥表示，荃湾德士古道35至43号德泰大厦地下H1号铺，面积约600方尺，以1100万售出，尺价约1.83万，该铺甲食肆以2.75万承租，买家料享租金回报约3厘。 据了解，新买家为投资者，现时已将物业重新推出市场放售，叫价约1,380万元。 警方收到线报，并得到法庭搜查令，到荃湾德士古道一工厦搜查，在单位内发现回归以来最大宗“TATP”烈性炸藥、10枚怀疑燃烧弹、镪水、弹叉、弹子、刀和铁棍等。 警方表示，有相当证据显示，有人在现场製造炸藥和汽油弹，及储存攻击性武器。 德士古道火警 荃湾德士古道近荃青回旋处，今早10时许，一辆客货车驶至上址时，疑失控撞向石壆后翻侧，横亘在马路上，阻碍了一条行车线，司机被困车内。 当火警现场的火势完全失去控制而且迅速蔓延，以及有大量浓烟，高热，受伤人数增加，明显超过四级火所需的支援时，便可能需要把火警升至五级火警。 此时其他消防局也会作出协调，调配更多人手，通常最少有35辆消防车、150名消防员及26至50条消防喉。 在严重紧急的情况之下，民政事务总署更会统筹各香港政府部门，包括政府飞行服务队、医疗辅助队、社会福利署等等，以配合作出支援。
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德士古道設一條長700米的天橋，始於青荃橋引道，終於德大徑附近。 德士古道北近石圍角路一段原設出口通往石圍角路，現不復存在。 德士古道51号位於荃湾市中心德士古道51号（中原楼市片区：荃湾市中心）。 消防處高級消防區長吳有雙今晚在記者會講述案件，指火警在1樓及2樓發生，樓面面積約100米乘30米，當中有電錶房，疑涉及電線起火。 涉事的世貿中心由1樓至5樓正進行翻新工程，消防處早前收到承建商要求關閉消防裝置的通知，包括花灑系統、手動火警鐘系統及警報系統等。 而中心6樓至14樓是不同的餐館及商舖，14樓至38樓以上為寫字樓，這些樓層的消防系統則維持正常運作，早前亦已通過年度檢查。
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运输署表示，因应荃湾区内新发展项目相继落成，其会收集区内最新的交通流量并进行评估。 同年8月，时任香港立法会议员兼荃湾区议员陈恒镔称他数年前已建议续建断桥，但政府一直不予理会，直至2015年荃湾及葵青区议会与政府展开联席会议，他再提议将断桥接通德士古道地面，政府方敷衍地回应其，并批评如此完全不能接受。 呈东北－西南走向的一段德士古道同时属于荃湾区和葵青区，是荃湾、葵青两区的分界。 荃湾路一期及二期也以德士古道为分界，其中由德士古道至葵涌道一段为一期，由德士古道至屯门公路一段为二期。 德士古道火警 根据香港法例第374E章《道路交通（车辆登记及领牌）规例》，德士古道和德士古道北都容许新界出租车行驶。 作为荃湾新市镇综合发展计划的其中一部分，德士古道于1981年3月31日上午11时正式延长到荃锦立交，并设置“德士古立交”以便青山公路的车辆进入德士古道，城门道与青山公路原有的路口在当日被封闭。 荃锦公路自与青山公路原有的路口起至石围角邨附近的一段自延长后的翌日上午11时起也被禁止行车，与青山公路原有的路口的一小段则只准作通往美环街之用。
德士古道火警: 香港
第二阶段主要是建造荃青立交及一段预留天桥的工程，于1992年4月展开，于1995年落成。 拓展署在进行德士古道第二阶段改善工程时，预先在荃青立交青荃路最东北位置建造了一段约300米的天桥路段及接驳口，以便日后第三阶段工程接驳拟建的南行天桥，而该天桥路段及接驳口于1995年完工。 惟在1999年，运输局经检讨荃湾区的交通流量变化后，决定搁置第三阶段工程。 德士古道是荃湾首条区内道路，在1930年代修筑，以方便德士古石油公司在鹧鸪湾海岬发展工业。 作为荃湾区改进计划的一部分，德士古道于1959年9月展开重修及扩阔工程，为期6个月。 工程完成后，德士古道设两条阔24英尺的车道，其中1500英尺的路面改用碎石铺筑，二车道中间有阔6英尺的分隔带，两旁有阔13英尺的人行道。 德士古道火警 經香港立法會環境事務委員會通過後，德士古道天橋自2005年7月4日起實施交通管理計劃，劃定禁区，禁止專營巴士在午夜12時至早上6時行駛該天橋，而德士古道北自國瑞路至荃錦交匯處的一段則被納入低噪音路面試驗計劃。 由於巴士在駛經地面德士古道時發出的噪音會被鄰近大廈平台遮擋，巴士經過時引致的最高交通噪音被減低至少5分貝。 整段德士古道及德士古道北皆位於荃灣區，惟呈東北－西南走向的一段德士古道也同時屬於葵青區，是荃灣、葵青兩區的分界。
警方瓦解一個本地借貸犯罪集團，總損失金額190萬港元，拘捕22人，他們被控串謀詐騙及洗黑錢等罪名，不排除會有更多人被捕。 商業罪案調查科總督察柯詠恩表示，去年收到市民舉報指有騙徒訛稱銀行或財務公司職員，推銷低息貸款計劃，當受害人表示有興趣，就會要求存入貸款額10%作為保證金，存入金錢後，騙徒就失去聯絡。 她說，犯罪集團同時涉嫌串謀兩間本地持牌財務公司，獲取借貸人資料再致電詐騙，部分受害者的資料與財務公司的借貸人資料相符，損失額由3萬元至136萬元不等。 警方表示，從財務公司取得客戶資料，這種犯罪手法較少見。 警方調查後鎖定犯罪集團的主腦、骨幹成員及位於葵涌的電話中心，過去兩日展開突擊搜查行動，被捕的17男5女，年齡由19至38歲。 警方提醒市民，如果收到借貸來電時，要向相關機構核實職員身份，如市民有需要申請貸款，要聯絡持牌公司或銀行，又指銀行不會轉介客戶到律師樓或貸款公司簽文件，而簽文件時亦要看清楚內容。
自1964年首次发出五级警报至今，香港曾发生44宗最少达到五级的大火。 如果发现现场冒出大量浓烟，或者有多人被困，首批到场消防员未能有效地控制火势，火警有蔓延趋势，便可能需要把火警升级至三级火警。 消防局会增派消防车及消防员到场，通常会出动15至20辆消防车（当中包括两辆油压升降台，三辆泵车、两辆小型抢救车/大型抢救车、两辆旋转台钢梯车/梯台车、以及流动指挥车、烟帽车、照明灯车、喉车，同时会出动特别拯救连，亦即拯救车及大型抢救车）、逾100名消防员及5至10条消防喉增援。 首宗最高升至三级的火警发生於1964年2月10日的九龙牛头角合浦胶珠厂。 当消防处接到一般商住大厦的火警警报后，会先当作是一级火处理。 德士古道火警 最接近火警现场的消防局会派出零至五条消防喉；一辆泵车、一辆旋转台钢梯车（或梯台车）、一辆油压升降台（或大型油压升降台）、一辆细抢救车（或大抢救车）及一辆救护车（或EMA救护车），俗称「四红一白」，联同20多名消防员前往火警现场。 吳有雙稱，由於火警發生時濃煙密佈，加上樓面面積廣闊，處方同時間亦接獲很多求助個案，大大增加救援的難度，消防處稍後會繼續跟進世貿中心各項消防安全情況。 今（15日）中午12時37分，銅鑼灣告士打道280號世界貿易中心發生三級火，濃煙滿佈，大批人倉皇逃生，其中85人疏散東角道，80人疏散至謝菲道，另5樓有350人在天台待救，消防人員動用兩條喉和兩隊煙帽隊灌救，並升起雲梯救人。