綠色專線小巴按固定的路線、班次和收費提供服務。 紅色小巴運作靈活，並沒有固定路線、班次、服務時間及收費水平，乘客可於公共小巴禁區以外區域上下車。 議員柯創盛擔心東九龍綫現時改動走線「不知再等多少年」。 他指，若該線接駁至彩虹站，擔心會加劇觀塘綫擠迫情況，亦失去利用屯馬綫分流的作用。 香港眾多都市傳說中，最為有名的就是來自彩虹站的路軌。 彩虹站向來都是旅客必打卡的著名景點之一，除了因為車站以彩虹色為主，3間路軌的設計亦非常特別。 有指在彩虹站通車首次試車時，下一站的職員遲遲未見列車到站，聯絡車長時系統更失靈。
體育館於1988年6月1日啟用，提供康樂設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。 此外，羽毛球中心每月均舉辦康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 彩虹站 平日只需要四分鐘嘅路程，但下一站職員遲遲未見列車埋站，開出後嘅列車更加失去聯絡。 之後列車終於到站，但車長就臉無血色，唔肯講發生乜事。
- 有指在彩虹站通車首次試車時，下一站的職員遲遲未見列車到站，聯絡車長時系統更失靈。
- 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
- 平日只需要四分鐘的路程，但下一站職員遲遲未見列車駛到，開出後的列車更加失去聯絡。
- 此外，體育館每月均舉辦不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。
- 後來東九龍綫計劃擱置，彩虹站中間路軌自此只供觀塘綫在特殊情況下使用（尾班車清客、繁忙時間前夕預備出車）。
自此彩虹站第三條路軌就流傳出月台可直達鬼門關的傳聞，當時有人更指港鐵曾請道士到彩虹站調查，最後為了安撫人心，港鐵決定多開一條路軌，把中間路軌就此荒廢。 月台幕門1996年，地鐵已開始着手研究在地底車站安裝月台幕門，並在本站中央月台加設第一代的月台幕門，於1997年完成安裝。 彩虹站 2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 地鐵公司於2001年重新在此站中央路軌進行加建月台幕門的研究，其後再於2號及3號月台加建月台幕門。 此站1號及4號月台的月台幕門於2005年完成安裝。
彩虹站: 車站色系
中間路軌原是預留予東九龍綫出入九龍灣車廠之用，避免阻礙觀塘綫運作。 當年港英政府計劃興建東九龍綫，由鑽石山站出發，經土瓜灣一帶過海到上環林士站。 為方便列車調度，東九龍綫需要興建一條額外路軌串連九龍灣車廠、彩虹站和鑽石山站，以免影響觀塘綫運作，這便是現時彩虹站中間路軌的由來。
但實際上，此行人隧道以及該四個隧道出入口並不屬於車站範圍，即使在車站服務時段以外，行人隧道也會無間斷開放予公眾使用。 彩虹道體育館位於黃大仙彩虹道150號，即前啟德遊樂場舊址，鄰近黃大仙警署及新蒲崗雙喜街，由港鐵黃大仙站步行前往約需10分鐘。 體育館於1988年6月1日啟用，提供多元化的康樂設施，歡迎個人及團體於開放時間內租用。 此外，體育館每月均舉辦不同類型的康樂體育活動，歡迎市民報名參加。 未幾，列車緩緩進站，但車上的人受驚過度面無血色，送院後不久又離奇死亡 彩虹站 ； 又傳說這條上行綫的管道錯通鬼門關，結果地鐵方面急急改道，原路變成彩虹二、三號月台（好似係）。 根據《鐵路發展策略2014》文件，擬建東九龍綫全長約7.8公里，沿着觀塘北部運行，連接現時為觀塘綫及屯馬綫轉車站的鑽石山站，以及將軍澳綫的寶琳站，服務彩雲、順天、秀茂坪及寶達等人口稠密的地區。 相傳地鐵原本計劃以林士站作為港島線總站，但是施工過程中有工人離奇死亡。
（圖片來源：港鐵facebook）短短一個站之間，系統失靈，職員只聽到詭異的沙沙聲。 過了一陣子，列車終於到站，但車長卻臉無血色，不肯講發生甚麼恐怖事情。 車上各人受驚過度送院，更有傳之後工作人員離奇死亡。 香港雖然地方細細，不過從以前至今的都市傳說卻十分多。 彩虹站 當中地鐵站的都市傳說更多到可以出書，當中都市傳說講到彩虹站的第三條路軌一直荒廢，保留有甚麼用途？ 更有傳聞指彩虹站第三條路軌可以直達鬼門關，呢個彩虹站的恐怖傳聞個個細個都聽同學仔講過，以前聽都心寒寒呀。
彩虹站: 主頁 >> 前往西貢 >> 公共小型巴士（小巴）公共小型巴士（小巴）
別以為企位是小問題，因為這個時候往西貢，有機會遇上塞車，背包豬和小白當日正遇上了塞車，塞了接近40多分鐘， 還未計算彩虹去西貢的車程。 蒲崗村道體育館位於九龍黃大仙慈雲山蒲崗村道120號(毗鄰聖文德天主教小學)，於1996年7月15日啟用。 牛池灣體育館位於九龍清水灣道11號牛池灣市政大廈1樓，毗鄰牛池灣街市，埸館於1987年4月23日啟用。 東啟德體育館位於九龍新蒲崗六合街30號，毗鄰采頤花園，於1973年3月1日啟用。 彩虹站 竹園體育館位於九龍黃大仙竹園道竹園北邨，於1986年10月1日啟用。 空穴來風未必無因嘅 … 話說當年試車期間，工程人員真係發生左溝通問題，錯設路軌「較剪口」，令工程列車出軌撞向隧道壁，幸好當時車速唔高，無點損壞建築結構，下圖就係意外發後，在彩虹站附近所留低的痕跡。
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於港鐵本地服務（包括輕鐵及港鐵巴士（新界西北））全綫享有特惠車費，但不包括機場快綫、港鐵接駁巴士、往返羅湖站或落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 合資格學生如使用單程票或二維碼乘搭港鐵，需支付成人車費。 如果是等候92號巴士的話，在之前途經的巴士站已經上得七七八八，基本上在彩虹地鐵站這個巴士站， 只能夠上到很少人，而且還是要企位。 時至今日，「東九龍綫」計劃已演變成「沙田至中環綫」，彩虹站中間路軌的兩個月台，曾於 2002 年起協助地鐵公司測試幕門之用，期間往油麻地 / 北角的列車，都會輪流使用中間路軌。 在2001年開始的深圳地鐵一期工程中，擔任工程顧問的香港地鐵公司建議1號綫竹子林站採取與彩虹站相同的設計，加設中央路軌以便列車前往竹子林車輛段。 彩虹站 受到竹子林站影響，深圳地鐵多個車站亦採取中央路軌設計（包括灣廈站、華新站、深圳灣公園站，塘坑站及長嶺陂站），使得其成為大陸擁有最多雙島式月台車站的城市軌道交通系統。 由於中央路軌是為九龍灣車廠直接前往鑽石山站而設，因此從九龍灣站開出的列車不能直接駛進中央路軌。 由於彩虹站月台經過特別設計，因此月台比其他車站窄，只能容納一條單向扶手電梯。 由於中央路軌係為九龍灣車廠直接前往鑽石山站而設，因此由九龍灣站唔可以直接駛入中央路軌。 另外，彩虹站中央路軌早已直接連接鑽石山站中央路軌（即現時觀塘綫往油麻地方向路軌），因此九龍灣車廠嘅列車可以即時供應東九龍綫延伸至慈雲山嘅客量。
另外，城巴E23線及其分支路線E23P均曾於1999年（後者為2001年）至2009年間以彩虹為總站，但及後前者因延長至慈雲山（南），後者則由於路線重組而停辦，雙雙不再使用此站。 彩虹邨於1962年入伙，位於彩虹道與太子道東交界，碧海樓對面的巴士總站要到1965年1月才啟用，取代牛池灣總站的地位。 首批以彩虹為總站的路線於該年1月24日遷入，計有5號、9號、11D、13及14線；1967年2月20日再有30線遷入此站。 該5DL原車牌為ED226，於落地時為偉文發展新界26線用車，於2016年3月由偉文發展轉投西貢專線小巴。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 使用單程票的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
為配合荃灣綫通車，修正早期系統在1982年4月26日縮短至油麻地，並改稱觀塘綫，原有旺角至中環的列車服務改由荃灣綫提供。 彩虹站於首份提議香港興建地鐵的報告《香港集體運輸研究》（1967年發表）中已建議設置，其後於1970年發表的《集體運輸計劃總報告書》亦有提及。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 C出口的行人隧道設四個出口，平均分佈於龍翔道兩邊路旁，皆獲港鐵編配出口編號（C1、C2、C3、C4），並悉數設有出口目的地指示牌。 各出口裝潢風格一致，地面亦無明確顯示站名，卻僅有C2出口之斜道屬港鐵附例適用的鐵路處所。 C1、C3、C4出口之樓梯或斜道以及穿越龍翔道下方的行人隧道均由政府管理（道路構築物編號KS7），不屬車站範圍，從隧道中之嚴禁吸煙標貼（C2出口使用港鐵標貼，其餘部份則張貼控煙辦提供之標貼）可見端倪。 由於2號及3號月台是備用月台，平常時間沒有列車經過，亦較少乘客使用，因此前地鐵公司在加裝月台幕門前期選擇2號月台和3號月台為測試地點，用作研究於營運中的月台加裝月台幕門的方法。 而C出入口連接的行人隧道則貫通牛池灣市政大廈、威豪花園和彩虹邨一帶，港鐵亦為行人隧道各出入口分別編上C1至C4的出入口編號。
為了拆解這些傳說，PowPow 曾特地去圖書館翻查昔日文件。 六七暴動後，九巴91和92線改以彩虹為總站；1970年代起，93R（1990年改為96R）、113及890（1982年取消）線相繼開辦，總站亦設於彩虹。 該5DL原車牌為LE5397，於落地時為進智公交之40／40X／N40線用車，並於2014年9月由進智公交轉投西貢專線小巴。 置於豐田Coaster後的一組編號（如有）只於交通迷界內使用，其他人（包括行內人士）均沒有對小巴有此稱呼。 彩虹站 2010年11月28日：早上七時許，一輛往采頤花園方向的豐田Coaster （LD214）在西貢公路南邊圍迴旋處與一輛失控越線的電單車相撞，電單車司機死亡。 2007年12月25日：晚上七時許，一輛往西貢方向的豐田Coaster（LD2593）在普通道撞倒一名女子後將其捲入車底，女子重傷送院。
是前地鐵系統中唯一採用同層雙島式月台的車站，包括在兩側常用的兩個月台，以及在中央共用一條路軌的兩個月台。 這是由於根據1970年東九龍綫計劃，東九龍綫和觀塘綫共用九龍灣車廠，而東九龍綫列車往返鑽石山站（該綫北端總站）和九龍灣車廠時，必須途經彩虹站。 為了確保其不影響觀塘綫班次，東九龍綫列車會使用特設的中央路軌進出車廠。
為與站名呼應，此站月台柱身亦以紅、橙、黃、綠、藍、紫紙皮石砌成長條型彩虹圖案。 而大堂兩旁的焗漆板牆身亦採用七彩顏色混搭，與一般車站只用該站主色有所不同。 修正早期系統於1979年10月1日通車，彩虹站亦隨之而啟用，站內月台牆身彩虹圖案，以至西班牙式月台設計皆是車站特色。 彩虹站 2020年2月14日，衞生防護中心發現彩虹站3個淡水冷卻塔內的退伍軍人桿菌濃度超標，其中一個更超標嚴重，已經要求港鐵暫停所有彩虹站全部4個冷卻水塔運作，全面清洗及消毒。
PowPow翻查文件，得知政府在70年代計劃興建東九龍線，並以林士站作為終點，連接上環站。 地鐵一直保留林士站月台，後來計劃興建沙中線和南港島線時，也曾考慮納入林士站。 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。 〈運輸署就SKDC文件第210/20號 「要求改善小巴服務監管機制，精簡修訂路線程序，推動西貢區小巴服務符合居民需要」的書面回應〉，SKDC文件第279/20號，2020年7月。 該2代原屬棉記汽車新界401／402S線用車，退役後車牌配上於西貢專線小巴之一輛3代；該3代原屬此系列路線的用車，常行走新界1A線，退役後車牌配上新界109M線之一輛5LS。 彩虹站 2008年5月15日：晚上十一時許，一輛往采頤花園方向的豐田Coaster（HR7855）與一輛公共小巴在西貢公路與一輛失控越線的客貨車迎頭相撞，10人受傷。 此路線走線與九巴92線大幅重疊，並憑車海戰術吸納了部份該路線的乘客。 假日因前往西貢消遣及遠足者眾，經常滿座，牛池灣村小巴站外經常出現長長的候車人龍。
彩虹站: 轉乘優惠
佢特色一層四月台，站有三軌道，四月臺，並排而行。 外側兩軌道觀塘線來回，而中間軌道，通去九龍灣嘅港鐵車廠。 據傳，當時有英國工程師和本地的車務人員在彩虹站登上列車試車，往九龍灣的車程理應只需四分鐘，但下一站的職員良久未見列車到達。 他們用無線電聯絡車長，卻發現系統失靈，只傳來「沙沙」聲。 未幾，列車緩緩到站，但車上的人似是受驚過度、面無血色，送院後更離奇死亡。 有傳聞說這條路軌錯通鬼門關，結果地鐵急急開掘新路軌，而原路變成現時二及三號月台，而彩虹站就成了現時三路軌、四月台的車站。 此路線的九龍區官方總站雖在采頤花園，該站在非繁忙時間較少乘客上車，營辦商另行安排小巴在牛池灣村開始上客。 細個好多人都有聽過彩虹站死亡路軌的傳說，都有心存懷疑。