以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站所示車費顯示器繳付車資。 乘客如使用九巴月票轉乘，如第二程車無須補付車費，將不會計算合資格車程；如需在轉車時補付車費之車程，會視作一程合資格車程。 2000年9月17日：配合城門隧道巴士路線展開空調化計劃，於城門隧道轉車站登車前往荃灣（如心廣場），不需另付車資。 乘客之八達通卡在轉乘該指定九巴路線或該指定陽光巴士路線之間不可有超過9次交易記錄，否則有關優惠將失效。 ：由九巴B1線往天慈方向轉乘龍運巴士A43P線往機場方向，次程可獲回贈第一程實際繳付之車資，惟B1線的一程不可曾經享用轉乘優惠，否則只可享用一般（即最多$6.0）轉乘優惠；由龍運巴士A43P線往聯和墟方向轉乘九巴B1線往落馬洲方向，次程可獲免費轉乘優惠，惟A43P線的一程不可曾經享用轉乘優惠，其後亦不可享用B1線的其他轉乘優惠。 R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 〈運輸署就委員會文件第76/2020號「要求在新增資源下，於繁忙時段開設278X特快線，上水總站出發後直達城門隧道往荃灣」的書面回應〉，北區區議會交通及運輸委員會文件，2020年7月。
路程／登車站空調收費全程收費$10.2往油塘方向之分段收費畢架山花園起$6.8往荃灣西站方向之分段收費荃灣龍德街起$6.8收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 香港特別行政區政府運輸署，〈粉嶺公路巴士轉乘站十二月二十三日啟用（附圖）〉［新聞公報］，2018年12月21日。 2015年10月14日：一輛往荃灣（如心廣場）方向的丹尼士三叉戟（ATR）在「眾安街」站車門發生故障，但車長仍照常行車駛至如心廣場，事件遭乘客拍下並向報館投訴。 2015年6月13日：早上六時許，一輛往荃灣（如心廣場）方向的丹尼士巨龍（3AD51／HL2226）停靠青山公路 – 葵涌段「健全街」站時被一輛剛和混凝土車相撞，行走新界專綫小巴83A線往荃灣方向的豐田Coaster（LX209）撞向車尾，11人受傷。 巴域街 2006年7月22日：一輛往荃灣（如心廣場）方向的丹尼士巨龍（3AD51／HL2226）與一輛行走36A線的同款巴士（S3N236／ES5348）在和宜合道遭尾隨的一輛煞車系統失靈的貨櫃車撞及車尾，兩輛巴士上12人受傷。 2018年10月中旬起，運輸署批准此路線使用12.8米巴士行走；至2019年5月起，正式加入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU）。 同年8月，此路線獲得優先分配配置歐盟六型引擎的同款12.8米巴士（E6X）行走，為首批獲分配此款巴士的路線之一。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦新路線33 連接荃灣西及油塘〉［新聞稿］，2019年7月18日。
小童優惠額折半計算；而受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者（上面另有備註1的指定組合除外），故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 可風中學起$6.2往上水方向之分段收費城門隧道轉車站$5.2（轉乘費用）正覺蓮社學校起$5.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。
巴域街: 巴士轉乘優惠
2016年9月12日：早上九時許，一輛無載客往上水方向的富豪超級奧林比安（3ASV296／KJ6092）在荃灣西站旁支路駛出大河道時，與一輛往彩明方向的290A線Enviro500 MMC（ATENU739／TS1543）巴士相撞，兩車均無人受傷。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第33B號線及九巴第33號線服務調整〉［交通通告］，2021年10月15日。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第33號線 (荃灣西站公共運輸交匯處-油塘公共運輸交匯處)〉［交通通告］，2019年7月29日。 2020年6月，此路線獲運輸署批准派出12.8米巴士行走，隨即於同年7月起陸續調入Enviro500 MMC 12.8米（3ATENU、E6X，已全數撤離）作掛牌車並替代同款12米用車。 巴域街 一年後更加入富豪B8L 12.8米（V6X，已撤離），同年11月加入富豪B9TL 12米（AVBWU）。 278X線定線直接，收費亦較鐵路便宜，平日繁忙時間及假日的客量較高，不時頂閘；非繁忙時段客量亦不俗，部分班次或能滿座。 巴士台 HK Bus Channel，〈一部九巴278X，晚上懷疑被硬物擊毀擋風玻璃。 2018年5月5日：一輛往上水方向的富豪超級奧林比安（3ASV104／JV3031）被硬物擊毀擋風玻璃，無人受傷。 2004年8月14日：三輛丹尼士巨龍（3AD）停泊在如心廣場總站期間被人以紅色及黑色噴漆在左邊車身塗鴉，被保安員發現並報警，警方列作刑事毀壞案處理。
此路線前身278P線開線時，用車由276P線柯打，巴士到達荃灣碼頭後，會私牌前往荃灣地鐵站，柯打一程68M線往元朗（西），再返回276P線。 其後新增回程服務時，巴士則會先行走276P線短程班次往元朗（西），然後柯打68M線一單往荃灣地鐵站，再私牌到荃灣碼頭行走此路線往上水。 乘客須使用同一張八達通卡、信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）繳付車資並轉乘，方可享用轉乘優惠。 巴域街 2018年12月23日：配合粉嶺公路轉車站啟用，往荃灣方向加停該站，並與其他加停該站之路線提供互轉補差價式轉乘優惠。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈龍運及九巴共十五條路線新增5元轉乘折扣優惠 東涌往九龍最低只需 $11.4〉［新聞稿］，2020年1月29日。 乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。
- 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。
- 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈粉嶺公路轉車站12月23日啟用 輕鬆接駁市區〉［新聞稿］，2018年12月21日。
- 乘客之八達通卡在轉乘該指定九巴路線或該指定陽光巴士路線之間不可有超過9次交易記錄，否則有關優惠將失效。
- 以上車費屬於分段收費，乘客須於城門隧道轉車站轉車才可使用，在其他車站轉乘均須按該站所示車費顯示器繳付車資。
- R8、S64系、S65線、龍運巴士青嶼幹線轉車站、屯門赤鱲角隧道巴士路線及所有與其他公司合作的轉乘計劃，一律不能與此轉乘優惠連續享用。
新界巴士路線33，由九巴營辦，來往荃灣西站及油塘，途經荃灣市中心（沙咀道）、環宇海灣、大窩坪、黃大仙、九龍灣商貿區、觀塘商貿區，回程亦在藍田設站，取道荃灣路、呈祥道及龍翔道，屬特快路線。 2010年3月7日：一輛往荃灣（如心廣場）方向的丹尼士巨龍（3AD24／HH6167）在大埔公路 – 沙田段行駛期間，突然有一名男子坐在馬路上擋著巴士，巴士車長及時煞車，未有將其撞倒，警員到場強行拖走該名男子送院。 2010年2月16日（大年初三）：一名連續工作了五天的車長駕駛一輛往荃灣（如心廣場）方向的丹尼士巨龍（3AD98／HN8024）在城門隧道管道內撞向一輛因閃避前方死火私家車而停下的73X線富豪奧林比安（3AV56／GN2984），兩輛巴士上共25人受傷。 1999年11月：一輛丹尼士巨龍（3AD22／HH5831）收車後停泊九巴上水車廠門外期間遭一名巴士迷偷駕，沿屯門公路駛至荃灣時被駕駛人士發現報警，最後於青山公路 巴域街 – 葵涌段被警方截停，巴士迷當場被捕。 荔枝角車廠（青衣分廠）（L）派車曾於2011年3月全數低地台化，但於三年後因荔枝角車廠（L）為旗下葵青區內路線加入低地台服務而回復使用丹尼士巨龍12米（3AD），其後換入富豪奧林比安11米（AV）。 直至2016年6月全數改派Enviro500 12米（ATE），令全線正式低地台化，象徵北區所有巴士路線再沒有非低地台巴士上掛行走。 優惠分段收費不適用於轉乘第二程為848、屯門方向的868、青衣方向的279S線，以及農曆新年深宵路線N48。 2011年5月27日：為配合一鳴路的渠務工程，一鳴路北行由其與百和路南面交界以北約45米處起至其與百和路北面交界的路段封閉，禁止行車，改經百和路西行及一鳴路南行，然後恢復行走原來路線。
巴域街: 使用狀況
往上水方向之「正覺蓮社學校」、「景盛苑」及「華心邨」分站暫時停用，在百和路「花都廣場」及一鳴路「百福田心球場」增設臨時車站。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴開辦新路線33B和78 巴域街 提升荃灣至九龍東及北區巴士服務網絡〉［新聞稿］，2021年10月15日。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴擴大轉乘優惠計劃 首次覆蓋至馬灣〉［新聞稿］，2021年2月25日。
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 2020年10月5日：往油塘方向增設龍翔道「畢架山花園」站，原有在「豐力樓」站生效的分段收費提前至「畢架山花園」站實施。 巴域街 2019年10月26日：恆域市正式開放，當時只有6條路線，Forever Transit一家營辦商，包含現恆域市黃泥田、赤嶺、翔宏市中心、向龍灣地區（現與合拼後加建的翔宏西統稱恆域本島）。
往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 1995至1996年間，運輸署與九巴建議將途經城門隧道的巴士路線全面改用空調巴士行走，但因沙田區議會不滿空調巴士收費過高，結果否決有關建議。 因此在1996年至1997年九巴路線發展計劃中，九巴及運輸署建議開辦三條途經城門隧道單向往荃灣區的空調晨早特別路線，分別為248P（駿景園→荃灣碼頭，已於2013年8月24日停辦）、273P（太和→荃灣碼頭）及278P（上水→荃灣碼頭，即此路線的前身），行走當時城門隧道路線未覆蓋的地區。
巴域街: 路線改動沿革
受惠於兩元乘車優惠的乘客若使用相關八達通則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份路線變相沒有優惠。 乘客可於城門隧道轉車站免費轉乘此路線往荃灣方向班次，該轉乘優惠是以分段收費形式提供，乘客登車時毋須拍卡。 及油塘灣周邊發展迅速，不少私人屋苑於過去數年間落成入伙，通勤需求有上升趨勢。 此路線於荃灣區駛經沙咀道，在九龍東亦深入九龍灣商貿區及觀塘商貿區，吸引上班人士選乘，繁忙時間經常頂閘，令龍德街站的乘客無法上車。 可是，由於商貿區人流較集中在上、下班時段，非繁忙時間需求較低，故有關時段在開辦初期經常吉車遊街，但近來客量已逐漸增多。 此路線於1997年改為繁忙時間雙向服務後，改為獨立派車，用車以當時新出牌的丹尼士巨龍12米（3AD）為主。 1998年提升至每天全日服務及改稱278X後，加入丹尼士巨龍11米（AD）及富豪奧林比安12米（3AV）行走。 2009年3月1日，負責此路線派車的屯門車廠上水分廠改為隸屬沙田車廠（S），同時此路線加入低地台服務，用車為一輛前龍運巴士車隊的丹尼士三叉戟12米（ATR364／HS7949）及一輛富豪超級奧林比安12米（3ASV21／JF6845）；2016年3月加入一輛丹尼士三叉戟10.6米（ATS）取代12米ATR。
巴域街: 行車路線
雖然九巴59A線同樣只於逢星期一至五行走，且不限於繁忙時間服務，但該線只在日間非繁忙時間提供雙向服務，及於兩段繁忙時間提供單向服務，尾班車亦較早開出。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈粉嶺公路轉車站12月23日啟用 巴域街 輕鬆接駁市區〉［新聞稿］，2018年12月21日。 九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）雖然沒有負責此路線派車，但平日早上會抽調隸屬該廠290線的柯打車行走。
」個人八達通卡的全日制學生憑該張八達通於同一天內乘搭此路線兩個不同方向；或乘搭此路線往上水方向及278A／278P線，第二程可享有半價折扣優惠，惟兩程之間不可使用該張八達通進行超過九次金錢交易。 有關優惠可與巴士本身的八達通轉乘優惠共用，系統會先計算本身的轉乘折扣優惠，再計算回程半價優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，轉乘第二程應繳車費，乃以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者（指定組合除外），故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。