2016年，本線是九巴每日載客量第二高的路線，每天平均約二萬六千人次（僅次於1A）。 此外本線同時亦是屯門區盈利最高的巴士路線。 、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青山公路（荃灣段、葵涌段）、葵涌道、葵富路、葵仁路及葵義路。 現時本線使用34輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU），均屬屯門車廠。 屯門石排頭路 是新界西北及葵青區單一路線用車最多的路線之一(另一為42C線)，也是九巴屯門車廠派車最多的路線之一。 58M線在開線初期採用利蘭勝利二型行走，輕鐵通車後才開始用三軸巴士作主力，以承接61A停辦後所遺下的車隊，建生邨入伙後勝利二型漸漸退出本線車隊，直至1996年全面撤出屯門公路為止。
本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 為配合屯門至赤鱲角連接路通車，運輸署於2020年6月推出巴士路線重組方案於區議會諮詢，屆時原有之A33X線將改經虎地、新墟，而屯門西北、連同只有一班A33P線服務之洪水橋至藍地一段，則由新全日路線A34取代，以加強機場巴士之覆蓋。 此路線於屯門至赤鱲角連接路通車翌日（即2020年12月28日）開辦，並取代原有之A33P線，以及A33X線於屯門西北之服務範圍；而此線開辦後，與A33及A33X線成為收費最便宜的機場特快巴士路線，只需$15.0 。 另外由於本線也直達屯門區主要購物點屯門市廣場，故此有大量乘客在屯門市廣場刻意排隊等候本線、58X線及260X線往屯門西北區。 雖然九巴近10年3度加價（屯門區內收費$4.6），但港鐵近乎年年加價，使本線及58X線在屯門區內收費相對便宜，所以改變不了屯門居民的乘車習慣。 即使九廣西鐵（今西鐵綫）於2003年底通車，由於乘搭西鐵綫需要多重轉車，而且車費比本線高昂，本線顯得直接方便，因此影響只是輕微。
香港有 360 間資助中學，佔整體約 78%；香港有 394 間男女中學，佔整體約 85%；香港有 153 間基督教中學，佔整體約 33%；了解更多：中學分佈圖表。 2018年8月4日：有傳媒報道此站附近有數名工程人員穿上反光衣並帶同儀器，於此站至鳴琴站路段的路軌作測量，同時路軌有大量藍色標記。 港鐵回覆指留意到石排頭路及鳴琴路附近的輕鐵範圍出現「非常輕微的沉降」，沉降幅度一直平穩，沒有顯著改變，並維持在屋宇署沿用的20毫米的沉降指標以內。 部分自取點會因疫情及人手問題縮短營業時間，如果自取點暫停營業，系統未能選擇時，請選用其它自取點或派送服務。 本公司業務範圍涵蓋家居維修、水電安裝維修、通風系統工程、外牆維修、水喉渠務工程、各類型防水及石屎修葺工程﹐同時為客戶提供全面的冷氣維修、保養服務、系統檢測及系統清洗等等。 屯門石排頭路 屯門警區反黑組主管莫湛豐督察稱，有人以時裝店掩人耳目，增加調查難度，嚴厲譴責不法分子漠視法例，更罔顧市民健康，提供非法場所聚眾耍樂。 警方強調，無牌賣酒屬嚴重罪行，一經定罪最高可判罰款100萬元及監禁2年，而市民於無領取牌照的地方飲酒，亦屬違法，一經定罪，最高可判罰款2千元，市民切勿以身試法。 呼籲市民顧己及人，應嚴格遵守《預防及控制疾病條例》，以協助控制疫情及減低病毒在社區傳播的風險。
以嶄新模式為業主配對全港十八區合資格地產代理，亦為買家及租客提供多個有質素的堅盤源；我們明白地產代理於整個樓宇買賣中有著不可或缺的重要性，期望透過科技遙距協助代理連繫買賣雙方，藉此提升地產代理於業界競爭力，成為代理們最強的成交伙伴。 1986年11月初，一輛九巴勝利二型雙層巴士於鳴琴路右轉入石排頭路時翻側，共5人死亡。 屯門石排頭路 這是當時巴士翻側車禍造成最多人死亡之意外，造成社會很大震撼。 事後調查認為是勝利二型車身過高，使重心不穩，亦使該型巴士逐漸淡出香港市場，同樣亦是加速輕鐵於1988年下半年通車之原因之一。
洪福區議員陳樹暉質疑此線運作成效或不如現有服務，要求增設特快班次或作其他安排。 過海隧道巴士P960線是由九龍巴士營運的豪華巴士路線，來往兆康站 （北）及會展站，途經兆康苑、寶田邨、田景／良景、大興邨、屯門市中心、屯門公路、西區海底隧道、上環、中環、金鐘和銅鑼灣等地區。 ）是輕鐵的鐵路車站，代號170，屬於單程車票第2收費區（元朗方向除610線外所有路線的最後一個屬第2收費區的車站，南行方向則為首個屬該收費區的車站），共有2個月台，共有4條輕鐵路線途經此站。 車站位於石排頭路以及鳴琴路交界，即山景邨與大興邨之間。 由於此站旁邊的馬路較彎，因此石排站是一個空隙較大及彎度較大的輕鐵站，乘客上落車時應注意。 屯門石排頭路 本線在1990年代中之前，因為屯門西北區只有本線及58X可前往葵涌市區和九龍西，該區居民如前往港島及九龍其他地方，需要乘搭本路線前往荃灣站或葵芳站轉乘地鐵前往，因此當時的客量維持在極高水平。 1997年，西隧通車，九巴開辦了來往屯門至灣仔碼頭的960（而且本線屯門區的沿線已被960覆蓋），屯門區居民可直接乘搭巴士過海，因此本線的客量有所流失。 現時，本線變成服務屯門西北居民往來荃灣及葵涌市區的其中一條路線。 停靠屯門公路轉車站的城巴962N、N962及N969並沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，該等路線互轉其他路線需繳付在轉車站的正常車費。
雖然多條來往屯門良田區至港九市區的巴士線先後開辦，本線流失了地鐵轉乘客，但由於能到達屯門主要的心臟地帶，加上班次頻密（最密為3分鐘一班），自開辦至今客量都相當高。 雖然屯門市中心有收費較便宜的60M（車費$8.9）能到達荃灣市中心，但該線的路線比本線繞路（要繞經安定友愛及兆麟），本線顯得較為直接，因此有屯門市中心有不少乘客刻意等候本線前往荃灣及葵涌。 在下午的繁忙時間，到了荃灣都已經客滿，如不在葵涌區的巴士站排隊，基本上沒有可能「有位坐」。 屯門石排頭路 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 踏入21世紀本線逐步與多條路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地來往屯門至荃灣及葵涌屋苑及新界東部。
涉案時裝店位於屯門石排頭路近鳴琴路，總面積約1,500呎，舖面約500呎，另有約1,000呎貨倉及閣樓。 據了解，時裝店生意在疫情下受影響，有黑幫「新義安」背景的男東主，3個月前開始將千呎貨倉僻作無牌酒吧，日間時如常經營時裝生意；晚上至清晨時份，讓酒客聚集狂歡。 房協為屯門石排頭路資助房屋項目完成1.75億元補地價，每呎樓面補地價約1,089元，將建280伙居屋，有望明年推售。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
屯門石排頭路: 車站結構
53線設有下車回贈之短途分段收費，唯不能與上述轉乘優惠共用（互轉龍運路線除外），因此以上轉乘金額以沒有下車回贈時計算。 換句話說，轉乘53後下車拍卡將不會獲得回贈；相反地，53於短途分段收費點或之前下車若先拍卡獲得回贈，乘搭在使用轉乘優惠時（如曾由B1線轉乘，則不能同時享有此轉乘優惠），回贈金額會於轉車時補回。 962E線往屯門方向則只限於青山公路（深井及青龍頭段）沿線上車的乘客可享有與962X返屯門的免費轉乘優惠，及只限於英皇道沿線登車之乘客方可享有與962／962B線返屯門的免費轉乘優惠。 九龍巴士58P線是58M線的直達車，只在平日下午繁忙時間行駛，行走路線與58M相同，但屯門公路沿途不停站及終點站改為田景邨田裕樓。 深西快線B3自2007年投入服務起便在此設站，城巴將此站名為「偉昌工業中心」（Wai Cheung Industrial 屯門石排頭路 Centre）；該線2008年8月16日改道不經屯門西北以後，城巴新巴路線從此絕跡此站，即使現時B3A線往山景邨方向路經此站，亦未有補設中途站。 本線獲派5輛富豪B8L 12米豪華版（V6P），當豪華版本巴士未能提供服務時，九巴會安排86座版本的同型號巴士（V6B ）代替，雖然該批巴士設有企位，但行走時若坐滿所有座位，亦會當滿座處理，不再供乘客登車。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 政府於2017年6月在《公共交通策略研究》提及改善專營巴士服務，包括建議在繁忙時間開辦不設企位、停站較少及與車廂配備更全面的長途豪華巴士服務。 及運輸署表示，正計劃就「豪華巴士」服務試辦一至兩條新路線，最快2018年底推出，當中九巴表示有興趣營辦本線和P968。
- 涉案時裝店位於屯門石排頭路近鳴琴路，總面積約1,500呎，舖面約500呎，另有約1,000呎貨倉及閣樓。
- 特此聲明，smartME Corporation Limited 非地產代理，沒有在業務過程中從事地產代理工作，只涉及廣告發佈或資料傳播。
- 在下午的繁忙時間，到了荃灣都已經客滿，如不在葵涌區的巴士站排隊，基本上沒有可能「有位坐」。
- 此路線於屯門至赤鱲角連接路通車翌日（即2020年12月28日）開辦，並取代原有之A33P線，以及A33X線於屯門西北之服務範圍；而此線開辦後，與A33及A33X線成為收費最便宜的機場特快巴士路線，只需$15.0 。
- 本路線於2016年夏季加入Facelift車身亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU）行走，成為第2條引入該款「巨無霸巴士」作掛牌車的九巴屯門區路線(首條為263)，唯現已全數調離。
- 輕鐵／港鐵與港鐵巴士之轉乘輕鐵／港鐵轉乘港鐵巴士必須在確認出站／閘收費器後60分鐘內轉乘港鐵巴士，而從港鐵巴士轉乘輕鐵／港鐵時，則必須在巴士收費器確認後60分鐘內轉乘輕鐵／港鐵。
合資格學生如使用單程票乘搭輕鐵，需支付成人車費。 單程票只適合乘客依照印在車票上的方向前往所示收費區內車站。 乘客如想前往車票上所示方向或收費區以外各站，必須重新購買合適車票，方可乘車。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考, 並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位, 本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。
屯門石排頭路: 屯門卓爾居2房「移民盤」683萬元沽出 低市價約2%
58P線則使用同廠其他高載客車輛行走，它們在全冷前，基本上以利蘭奧林比安（S3BL／AL）為主，輔以都城嘉慕威曼都城巴士（S3M）及丹尼士巨龍（S3N／AD）巴士行駛。 2001年1月起增派Neoplan Centroliner巴士行駛。 ／962G／X962962／962B／962X962X962B962G、X962乘客須於2.5小時（城巴則為2小時）內使用同一張八達通轉乘，才可享有轉乘優惠。 關於這頁：這裡是由「升學天地」網站製作，匯集及陳述關於馬可賓紀念中學的資訊。
城巴互轉九巴／龍運巴士不設轉乘優惠；252只限作為掃管笏路沿線接駁對外路線時享有轉乘優惠，即由屯門／元朗先乘搭其他停靠轉車站路線再轉乘252線往大欖涌並不設轉乘優惠。 龍運巴士有限公司，〈龍運6條路線12月28日起行經屯赤隧道 屯門赤鱲角隧道轉車站10分鐘直達機場〉［新聞稿］，2020年12月3日。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」。 使用九巴／龍運巴士轉乘優惠的乘客可與往來港島、九龍、沙田或北大嶼山的路線享有二次轉乘優惠，惟互轉九龍巴士5M線的部份組合除外。 乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 長者如使用單程票乘搭輕鐵，需支付特惠車費；3-11歲的合資格殘疾人士使用單程票乘搭輕鐵，可享有特惠車費；60-64歲香港居民，以及12-64歲的合資格殘疾人士如需使用單程票乘搭輕鐵，需支付成人車費。 康德花園位於屯門北石排頭路11號（中原樓市片區：屯門北）。 翠林花園位於屯門北石排頭路15號（中原樓市片區：屯門北）。
屯門石排頭路: 大興花園成交紀錄詳細資料
2022年3月4日，受新型冠狀病毒疫情影響，該路線由當日起全面暫停服務；直至同年5月3日恢復以只於星期一至五上午及下午繁忙時間服務。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名4歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之4歲以下小童必須繳付小童車費乘車。 本線屬主要的地鐵接駁巴士，因此在通用儲值票推出後，有關路線的車隊安裝有關檢票機，以免除經常攜帶大量輔幣乘車，直至八達通出現後才取消通用儲值票的付款安排。 屯門石排頭路 1989年11月：建生邨落成入伙，需求不斷上升，本路線亦開始逐步加密班次至4-5分鐘一班去滿足需求。 1988年7月16日：本線開辦，初時往來良景邨、田景邨、興田臨時房屋區（現寶田邨）、建生邨及屯門市中心往來荃灣及葵涌。 在「統一派位乙部」，校網屬屯門區，但有部分學位會分配給元朗區；根據坊間流傳的資訊，有人估計絕大部分學生來自 BAND 1 的小六畢業生。
這裡並不是該校的官方網站，如發現這網頁有任何不準確的地方或有改善之處，請讓我們知道。 學校報導及相關影片，部分由搜索器自動提供，因此內容可能跟學校不太相關。 如果想移除某些連結，請把詳情電郵到： 或使用這表格：回報問題。 3歲或以上而未滿12歲之乘客均可使用特惠車票。
機場（地面運輸中心）開經：暢連路、赤鱲角路、屯門赤鱲角隧道公路、龍門路、青雲路、鳴琴路、石排頭路、震寰路、青田路、田景路、鳴琴路、興貴街（北行）、迴旋處、興貴街（南行）、欣寶路、紫田路、青麟路、藍地交匯處、青山公路（藍地段、洪水橋段）、洪天路、洪志路及洪元路。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）免費乘車優惠不適用於本路線，如使用職員或職員家屬八達通乘搭本路線時，會被扣除正常車費。 帶粗體字者為雙向分段收費，乘客必須使用八達通（九巴月票除外）上車拍卡繳費，並於下車前後於指定巴士站裝設拍卡機確認八達通，方可享有分段收費優惠。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線則可每日可享最多2程（不會計算每天10次合資格車程）。 2013年1月26日：本線往葵芳方向加停屯門公路巴士轉乘站，並增設本線轉乘60X、61X、259D、260X、263線往九龍／沙田方向的優惠。 大興街（Tai Hing Street）巴士站，位於新界屯門區大興石排頭路5號偉昌工業中心外、電訊盈科屯門電話機樓對面，乃一路邊中途站。 輕鐵／港鐵與港鐵巴士之轉乘輕鐵／港鐵轉乘港鐵巴士必須在確認出站／閘收費器後60分鐘內轉乘港鐵巴士，而從港鐵巴士轉乘輕鐵／港鐵時，則必須在巴士收費器確認後60分鐘內轉乘輕鐵／港鐵。
屯門石排頭路: 巴士
OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 今晚（23日）10時許，屯門大興邨對開石排頭路發生懷疑爆水管事件． 馬路出現路陷湧出大量黃泥水，多名市民報案。 據網上圖片所見，部分行車線水浸，不少車輛駛經時水花四濺，途人經過亦需涉水而行。 屯門石排頭路 2022年5月14日：本線港島區總站由灣仔北遷移往會展站公共運輸交匯處，往屯門方向取消會議道「灣仔碼頭」站。
本路線更曾為九巴盈利最高的巴士路線，惟2012年已被B1取代。 展望2019年，隨珀御和鄉事會路物業快將入伙，本線使用率將持續上升。 龍運巴士A33線雖沒有包括在屯門公路巴士路線轉乘優惠計劃內，惟因本身包括在「龍運機場巴士及九巴轉乘計劃」，故實於屯門公路轉車站亦設有轉乘優惠（A33一程只限作為機場或東涌接駁路線時享有$6.0或九巴一程車資［以較低者為準］的優惠，而九巴一程更不設方向限制）。 輕鐵與港鐵之轉乘必須在輕鐵或港鐵出站／閘收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。 屯門石排頭路 此路線需繞經屯門西北多條屋邨，迂迴的路線設計受到批評。 有洪水橋居民批評此線車程較相同總站出發往機場的A37線長10分鐘，認為在屯門區內太多彎位，有反胃感覺亦暈車浪，即使在交通暢順的情況下，仍然需時約40分鐘才能由洪水橋駛抵屯門赤鱲角隧道公路入口。
）是一條位於香港屯門區的街道，以現以發展為河田工業區的地區石排頭命名，連接山景邨的明愛屯門馬登基金中學 （页面存档备份，存于互联网档案馆）及蔡意橋，与鳴琴路交界處有輕鐵横过。 屯赤隧道通車 新、舊機場巴士線車費相差近一倍 記者實測A34、A37哪個較快. 〈配合屯門至赤鱲角連接路的北面連接路通車 專營巴士行車路線調整安排（屯門區）〉，附件三，屯門區區議會交通及運輸委員會（資料文件第46/2020號），2020年6月。 本線不設長者及殘疾人士每程$2.0的票價優惠；12-64歲殘疾人士如使用「殘疾人士身份」個人八達通，以及60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，會以全費計算。 ，屯門站B出口出去，過對面1號月台，拍卡入站，等505號輕鐵，坐4個站在「石排站」落車，向車尾方向拍卡出站。 屯門石排頭路 本線是屯門西北區主要的對外路線，客量一直維持高水平。 乘客除了是來往荃灣及葵涌的屯門西北區居民外，也有不少是前往屯門市廣場的居民。 本路線於2016年夏季加入Facelift車身亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU）行走，成為第2條引入該款「巨無霸巴士」作掛牌車的九巴屯門區路線(首條為263)，唯現已全數調離。 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 1988年10月24日：配合近大興邨一段青田路建成通車，來回程便改經青田路而不入石排頭路，鳴琴路，當時的班次最密也只是15分鐘一班。
如乘客於同一輕鐵站確認入站及出站，則不可享有此轉乘優惠。 美聯物業為美聯集團(1995年於香港聯交所上市，編號1200)全資擁有的子公司，屹立香港超過45載，為本港最大物業代理之一。 截止2019年6月30日，美聯集團分行數目為639間，員工人數達7,661。