須以同一張八達通持續以優惠價購買「屯門－南昌全月通加強版」或「屯門－紅磡全月通加強版」方可享有此優惠。 另外綫路被指“短貴長平”（其中例子：從紅磡前往顯徑的車費為9.6元，但到下一站大圍就為6.2元）的問題，港鐵解釋由於綫網費用計算問題及歷史原因，會每年通過票價調整，改善情況，並計劃贈送10萬張單程車票。 2021年6月28日（即屯馬綫全線通車後第二天） ，位於紅磡站與何文田站之間的架空電纜故障，屯馬綫列車班次大受影響。 為維持列車服務，屯馬綫服務斷開為三部分，分別是每10分鐘一班的紅磡站至屯門站和啟德站至烏溪沙站，及每20分鐘一班的紅磡站至啟德站。 列車到達紅磡站及啟德站後將在原來停靠的月台折返，而乘客到達紅磡站及啟德站後，需下車到對面月台轉乘另一班列車以繼續行程，事件於當天車務運作完結後完成修復並於翌日回復正常。 屯門南昌全日通 由輕鐵轉乘屯馬綫的乘客，請於轉乘屯馬綫前於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可賺取輕鐵個人八達通積分，而轉乘優惠亦會自動失效；如乘搭輕鐵後在屯馬綫原站出入，當中的差額不會退回。 輕鐵免費轉乘優惠：必須於指定屯馬綫車站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認，或於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定屯馬綫沿途各站入閘。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，其中原有沙田綫被「東九龍綫」取代，沙田段被取消，北端終站改為鑽石山；南端終站則由尖沙咀（此報告書中稱「馬連拿站」，接近現尖東站）延伸至香港島上環的林士站。
- 而自西鐵全月通（現稱「屯門－南昌全月通」）推出後，使用全月通的乘客可每月無限次往來本站及新界西北，2013年更推出享有連接車程75折優惠，以吸引新界西北地區的乘客使用本站轉乘東涌綫過海。
- 假設由東涌乘搭至銅鑼灣，東涌至中環免費，中環至銅鑼灣則享正價75折，即該程車費只需$4（$5.3 x 0.75) 。但若目的地及出發地均不在指定範圍內，則全程須付正價車費。
- 於全月通適用範圍內，因車程不屬於付費車程，乘客不可享有其他港鐵轉乘優惠、港鐵特惠站、即日第二程九折優惠／3%車費回贈優惠、及／或早晨折扣65折優惠。
- 在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有香港文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。
- 早晨折扣優惠可與轉乘優惠、特惠站優惠、車費扣減及全月通加強版連接車程75折優惠同時使用。
- 雖然港鐵屯馬線轉乘輕鐵或港鐵巴士的轉乘優惠，是有輕鐵或港鐵巴士車費不超過$5.1的限制，但K52A線仍提供轉乘優惠。
7月1日至12月的全月通加強版以及於7月1日至2022年1月1日期間購買港鐵都會票，只會提供50元折扣。 例如，你現正使用的都會票尚有20程，以一天乘搭兩程計，預計10日後會用完一張。 但若於今日購買新一張都會票（335元），再待10日後才首次啟用，便可享用舊優惠價。 TOPick 以「屯門—南昌全日通」為例，再比較由屯門、兆康、天水圍、朗屏、元朗，來回美孚、荃灣西往南昌等的八達通成人票價，發現原來「屯門—南昌全日通」更抵用。 同時，屯馬綫通車前，紅磡站為東鐵綫及西鐵綫終點站，對於往返屯門乘客而言能享有「頭站之利」，列車有充足座位使他們免受站立往返之苦。 然而，馬鞍山綫（後改為屯馬綫一期）及西鐵綫合併後，由於紅磡站往屯門不再「有位座」使他們相當不滿。 屯馬綫日常維修廠房是設於新界沙田區大圍與顯徑站之間，即港鐵現時大圍站西南面的大圍車廠及新界元朗區錦上路站與荃灣西站之間，即港鐵現時錦上路站南面的八鄉車廠，兩個車廠每日24小時運作，為屯馬綫的列車提供維修服務。
根據港鐵向立法會提交的2021年統計數字，2019年上半年屯門至紅磡段以每平方米六人站立密度計算的最高可載客量為5.6萬人次，而最繁忙的路段為錦上路站至荃灣西站，載客率以每平方米四人及六人站立密度計算分別為99%及84%，載客率為所有港鐵重鐵路綫中次高。 6月20日起，西鐵綫及屯馬綫一期合併運作，為通車前的過渡作最後準備，紅磡站屯馬綫月台率先啟用。 屯馬綫一期列車將會全日使用啟德站1號月台清客，以不載客駛經新路段後到紅磡站新3號月台以西鐵綫的名義繼續載客前往尖東至屯門沿途各站。 至於西鐵綫列車將會到紅磡站新2號月台清客，以不載客駛經新路段，最後駛到啟德站2號月台以屯馬綫一期的名義繼續載客前往鑽石山至烏溪沙沿途各站。 因為2007年12月2日兩鐵合併，路綫最終由香港政府興建，將原屬兩鐵的網絡整合，並以綜合車站規劃轉綫車站以更妥善安排不同路綫的換乘，建成後以服務經營權方式授予港鐵公司營運。 屯門南昌全日通 60-64歲香港居民使用「樂悠咭」繳付車資，可享有每程$2.0或成人車費（以較低者為準）的票價優惠，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。 9月24日：由當日起購買「西鐵全月通」的乘客須以原價HK$400購買。 HK$300「西鐵全月通」持有人到西鐵票務處交回上月之HK$300「西鐵全月通」車票，可以繼續以優惠價HK$300購買下個月之「西鐵全月通」。 2009年12月1日，港鐵修改屯門－南昌全日通的交回10張免費換1張的安排，自此只接受於2009年8月16日起發出的屯門－南昌全日通（啡色）車票，不再接受九鐵「西鐵節日通」（綠色）／「西鐵自悠通」及港鐵「西鐵綫全日通」（紫色）車票。 為推動循環再用及回饋西鐵常客，自「西鐵節日通」推出起，西鐵日票一直有「買十送一」的措施，乘客若退回十張日票，可獲贈一張當日有效的新車票。
屯門南昌全日通: 九龍灣爍凝工作室 吹玻璃diy工作坊
屯門－南昌全日通 （英文：Tuen Mun-Nam Cheong Day Pass）（前身為西鐵綫全日通）是香港港鐵為推廣乘搭西鐵綫（屯門至南昌各站）而推出的車票，包含一張棕色背景磁卡車票及一張紙製登車證。 磁卡車票設計以棕色為主色，並以一列SP1900列車及香港濕地公園作背景。 乘車證上印有購買車站及日期的蓋章以作識別，推廣期延長至2013年6月30日。 全日通智能車票只可用於進出西鐵綫南昌至屯門一段的車站，不適用於在上述路段以外的港鐵車站（包括柯士甸、尖東及紅磡）。 持有有效的該款全月通的乘客，如欲於下一月份轉用另一款全月通（以優惠價續購「屯門－南昌」／「屯門－紅磡」全月通加強版除外），必須於使用月份內的首7天內購買。 屯門南昌全日通 乘客由全月通適用範圍內來往港鐵其他綫路的車站，會以該程全月通適用範圍內之指定轉綫車站往來非指定車站之最低八達通正價車費，再以此計算75折（折扣不適用於機場快綫、東鐵綫頭等額外費，以及往來羅湖站及落馬洲站的車程），若折扣金額尾數少於一角，以四捨五入計算。 2021年6月27日至2022年1月1日，港鐵公司將以額外資源提升票價調整機制內（即「分享利潤機制」及「服務表現安排」）承諾的車費扣減優惠。
隨著紅磡站擴建部分的補救措施在2020年年中完成，屯馬綫的架空電纜亦已在7月全綫通電，屯馬綫在8月開始進行列車動態測試。 2020年底開始，屯馬綫全綫分數個凌晨非行車時間進行列車動態測試。 2016年10月15日，港鐵開放快將啟用的何文田新車站予公眾參觀，有網民發現一機房當時被冠以「環境控制系統房（東西綫）」，但在該站正式啓用後已移除東西綫之名。 然而對於大圍至紅磡一帶新建路段，從展開工程到完工於沿途所設的「里數牌」，一直都以EWL（東西綫）稱之。 2004年，九鐵公司更改沙中綫規劃，拆分為東西走廊和南北走廊，其中大圍至紅磡段將連接九廣西鐵及馬鞍山鐵路，成為屯馬綫的雛形。 屯門南昌全日通 1967年，英國的費爾文霍士顧問工程公司發表了《香港集體運輸研究》，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統，其中一條被建議路綫為「沙田綫」，為當時建議興建的四條路綫之一。 沙田綫建議於沙田的禾寮坑、下禾輋、沙田中、山下圍、紅梅谷（接近現大圍站）、慈雲山、鑽石山、啟德、馬頭圍（接近現宋皇臺站）、土瓜灣、何文田、紅磡及尖沙咀設站。 香港特別行政區政府運輸署，〈開設港鐵巴士路綫第K66號綫特別班次 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［交通通告］，2014年11月21日。 每位成人乘客可免費攜帶最多兩名3歲以下而不佔座位的兒童乘客乘車，超額之3歲以下小童必須繳付小童車費乘車。
自2009年8月16日起，東鐵綫列車將全面以紅磡站為終點站，而尖東站會成為西鐵綫（現屯馬綫）的中途車站，因此紅磡站來回尖東站的頭等額外費不再適用，而來往紅磡站至羅湖站/落馬洲站的頭等額外費仍然維持不變。 港鐵於2009年7月10日落實九龍南綫之票價，與港鐵其他車站的票價相同，而柯士甸站往來其他港鐵車站票價與九龍站相同。 在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路，由於區內商貿及旅遊設施林立，有香港文化中心、太空館、大型酒店和商業大廈等，故此必須在鑽挖工程進行的同時，採用先進的技術監控工程噪音和震盪，把對鄰近建築物的影響減至最低。 2002年9月24日，香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就南環線着手進行詳細規劃和設計工作。 屯門南昌全日通 2019年9月22日下午，一批示威者由港鐵南昌站V Walk商場去到圓方，高峰時期有近500人參與。 到傍晚6時，當大批市民聚集在圓方連接九龍站的C出口時，車站大堂有50名軍裝警員戒備，一度舉起黃旗警告。 其後警員警告在場示威者正進行非法集結，並用強光照向上方的市民，要求聚集人士離開。 晚上6時30分，數十名警員跑上通往圓方的出入口，商場內的示威者散去，而警員亦很快回到車站大堂戒備。 2009年8月16日九龍南綫通車後，原本屬於西鐵綫的南面終點站的南昌站，成為了西鐵綫的中途站。 而原本只作為落客用途的2號月台也變成了前往紅磡站（現隨著屯馬線全面開通延伸至烏溪沙站）的月台。
屯門南昌全日通: 港鐵巴士
－馬鞍山綫車站於設計時已預留空間擴建至最長可容納8節車廂停靠；通車初期以4節車廂行走，由2017年1月15日開始陸續改以8節車廂行走。 西鐵綫車站月台最長可容納9節車廂（柯士甸站及紅磡站新月台可容納8節車廂，尖東站可容納12節車廂）；通車初期以7節車廂行走，由2016年1月2日起開始陸續改以8節車廂行走。 此外，屯馬綫全線通車後，港鐵公司更將各節車廂的人流資訊實時顯示於本線沿途各站的月台顯示屏，為整個港鐵系統首次引入。 2021年1月31日，紅磡站屯馬綫新建月台完工並交付車務部，至此所有工程完成，進入全面試營運階段。 2月16日起，屯馬綫一期列車部份時間來回烏溪沙站與紅磡站進行營運測試，列車會繼續在烏溪沙站與啟德站之間載客。 往啟德的列車將於到達啟德站1號月台後清客，然後不載客繼續駛往宋皇臺站、土瓜灣站及何文田站，最後於紅磡站新建月台折返往烏溪沙站沿途各站，並於啟德站2號月台起載。
九龍南綫2009年8月通車，西鐵綫伸延至紅磡站，月票亦改稱「屯門－南昌全月通」。 2007年12月2日兩鐵合併，「西鐵自悠通」由港鐵的「西鐵綫全日通」（West Rail Line Day Pass）取代，而售價、發售地點及使用範圍維持不變。 「西鐵綫全日通」磁卡車票以代表西鐵綫的桃紅色為主調，中間印有香港濕地公園和近畿川崎列車車身圖像。 首批印製之「西鐵綫全日通」車票，列車車身仍殘留有九鐵標誌，後來新印製的車票雖已塗去九鐵標誌，但「錯版」車票仍然流通。
屯門南昌全日通: 適用的港鐵服務
現時為港鐵巴士（新界西北）的12米長巴士以及直梯巴士； 現只於港鐵接駁巴士（大埔區）服務。 〈屯門輕便鐵路延期通車 八月八日至二十日維持現時巴士服務 九廣鐵路公司派車行走六條線〉，《華僑日報》，1988年7月31日。 〈公司巴士行走輕鐵服務區〉，載《鐵路之聲》第二十八期（香港：九廣鐵路公司公共關係處），1987年10月。 未能於2009年9月投入服務而開辦，現已取消P字尾繁忙時間巴士路綫只在繁忙時間服務的支綫，現存唯一一條K75P綫已於2015年8月16日提升至全日服務，編號維持不變。 首5部巴士已於2018年1月投入服務，餘下的亦已於10月20日投入載客行列，行走元朗區及屯門區繁忙時段乘客量較高的路綫，包括K65、K66及K76，另外亦會預留作臨時調配之用。 屯門南昌全日通 2021年，再有4部配置Facelift車身的Enviro500 MMC投入服務。 其後在8月中開始在東鐵部的Enviro500（809）使用同樣的電牌資料，最後在8月27日全面擴展至港鐵巴士使用電牌的雙層車隊，有關格式最後於2015年1月改回俗稱「倫敦牌」的原有格式。 特快巴士路線開辦後，成為輕鐵接駁與輔助巴士路線以外的另一類別；與輔助路線一樣，特快路線亦不設輕鐵轉乘優惠。
2010年7月1日，「屯門－南昌全日通」調整售價，由HK$20調整至HK$21。 此項優惠代表付HK$210元即可擁有11張車票，單價其實接近HK$19.1。 乘客憑10張已過期的「屯門－南昌全日通」可免費換取當天有效的「屯門－南昌全日通」1張。 屯門南昌全日通 此項優惠代表付HK$230元即可擁有11張車票，單價其實接近HK$20.9 ，長期使用的平均票價會接近HK$20.7。
屯門南昌全日通: 屯門－南昌全日通
在興建修正早期系統鑽石山站及港島綫上環站之時，地鐵公司亦同時興建了預留位置供未來發展東九龍綫使用。 唯最後，在政府決定興建「車鐵兩用」的東區海底隧道以紓緩當時的過海交通問題的同時，決定暫緩東九龍綫計劃。 使用八達通的乘客，於上車拍卡後一小時內轉乘港鐵重鐵網絡（機場快綫除外）／輕鐵，或於港鐵重鐵網絡（機場快綫除外）出閘／輕鐵出站後一小時內轉乘本綫，本路綫車資可獲減免。
屯門南昌全日通: 輕鐵通車後
政府原計劃將輕鐵接駁巴士服務招標外判，惟收到的兩份標書並不符合要求，最終決定交回九廣鐵路公司自行營辦。 港鐵特惠站在2002年由當時的地鐵公司（現稱港鐵公司）及八達通合作開發，設置於部份香港商場，它們都是比較遠離港鐵站出口，但是港鐵的潛在乘客時常到訪的地方。 屯門南昌全日通 港鐵特惠站是一種三贏方案，港鐵可以用有效特惠價方法，贏取更多為節省車資而改變主意的顧客。 商場也能利用港鐵特惠站，將宅放在以往人流較少的區域，從而增帶旺該區域。
K52A線於2021年9月25日開辦，來往港鐵屯門站至曾咀，途經杯渡路、青雲路、龍門路及稔灣路，並於沿途506或K52線各分站設有分站，唯不會駛入龍鼓灘總站。 於每天早上8時至下午5時提供往曾咀，以及早上9時至下午6時提供往屯門站，每小時正開出一班服務。 港鐵於巴士上的路線顯示牌，特別強調會途經龍鼓灘，以及每日來往曾咀，以收宣傳之效。 食環署於2021年第三季，擬停辦穿梭巴士服務，改為每日提供公共交通服務前往。 其實，屯門區議會曾建議九巴56S線轉為常規服務，但一直遭到九巴拒絕。 屯門南昌全日通 到了2021年8月，網上傳出消息，指出港鐵會開辦來往港鐵屯門站至曾咀的每日常規路線。 二維碼：優惠不適用於東鐵綫頭等額外費及機場快綫，亦不可與其他車費折扣優惠同時使用。 到2015年，港鐵再耗資2億元購入68輛富豪B9TL，是該公司歷來最大的新巴士訂單。 全部巴士配備巴士到站廣播系統及LED車站提示屏幕，更採用符合歐盟五型排放標準的引擎，令港鐵巴士車隊有逾75%達歐五標準。
屯門－南昌全月通加強版（Tuen Mun – Nam Cheong Monthly Pass Extra），是港鐵刺激西鐵綫（屯門至南昌各站）乘客量而推出的月票，透過八達通卡使用。 港鐵較早前公布加價時，上述各類常客車票的售價調整會順延6個月才實施。 連同為期6個月的「程程3%車費扣減」優惠，八達通乘客及經常乘搭港鐵的乘客在2018年內不會有實質車費上調。
首輛新巴士於2016年1月20日首航K76綫，其餘新力軍亦於2016年至2017年陸續投入服務。 之後外，其餘路線則逐漸停辦或重組為K線，但因為A52是望后石及龍鼓灘一帶的唯一公共交通，因此獲保留並升格為K線。 由於西鐵已提供快捷的服務穿梭屯門、元朗及天水圍，特快巴士路線K1X及K2X亦難逃取消命運。 屯門、元朗及天水圍在九十年代仍不斷發展，引致屯門公路使用量漸趨繁忙，早上繁忙時間經常出現嚴重擠塞，導致巴士乘客大受影響，動輒被困在車龍內數小時才能到達市區。 屯門南昌全日通 政府與九鐵在考慮過市民意見及共同進行檢討後，於1993年決定撤銷所有加諸專營巴士的上落客限制。 專營巴士自1993年起獲准在服務範圍內上落客，而當局向專營巴士施加限制的權力亦已在2006年10月31日屆滿。 至於專綫小巴亦受輕鐵專區影響，其中已交予九鐵營辦的45線被勒令停辦，而44與74A線分別被接駁巴士路線520及670取代。