該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已灌入混凝土。 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。 港鐵原定把東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用，但考慮到因應廣深港高鐵通車後，城際直通車需求將會下降，加上紅磡貨場改建為屯馬綫紅磡列車停放處，令東鐵綫列車無處容身。 尖沙咀a1 因此港鐵決定改建舊有的1－4號月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌。 截至2011年11月，該世界最長營運列車的世界紀錄仍未被其他列車線打破。 1988年，日本富士電視台為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國大陆及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里。 東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍（紅磡）車站，同月底把火車裝箱由船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部份的最後一段旅程。
香港不論日景還是夜景都是如此迷人，很多人看香港景色可能都會上山頂，但其實尖沙咀西九文化區的海旁位置看維港是特別美麗動人，那種宏偉氣勢都是美得要讓人屏息靜氣。 Glasshouse Greenery 全新旗艦店現於尖沙咀藝術文化集中地 K11 MUSEA登場，場內擺滿一盆盆綠意植栽，善用天然採光來增強空間感，提供舒適的室內環境及寬敞的天台花園。 餐廳現時推出全天候90分鐘無限暢飲，紅、白及氣泡酒、烈酒、啤酒、精選雞尾酒、多款汽水及果汁都只需$168，不妨多試他們的雞尾酒。 香港絕對是美食之都，除了八國聯軍美食外，也有不少餐廳融合了各國料理特色，炮製成適合香港人口味的Fusion菜。 尖沙咀a1 」由香港首屈一指星級名廚Ricky Cheung張錦祥主理，以自家獨門秘笈將不同的港式西餐經典菜式重新演繹的餐廳「祥仔辣辣」，每一道菜都絕對能讓你有驚喜。 食物方面，餐廳也推出新的單點菜式，鹹點、甜點應有盡有，而每一款食物都非常適合當Weekend Brunch，尤其對如編輯這類喜歡在周末睡得晏一晏的人來說，慢慢起來，再慢慢歎食物、飲咖啡，絕對是假日寫意之舉。 編輯在餐廳也見到有不少人點這杯Dirty Mocha，以熱濃縮咖啡配凍鮮奶的漸層咖啡，完全沒有加冰，但就是凍Mocha的口味，但特別濃郁，適合重口味人士。
日間跟夜間到訪Vibes是兩種截然不同的感覺，日間會被綠色叢林和陽光包圍，夜間亮起燈炮頓時變浪漫。 2019年11月4日的警方例行記者會上，六名分別來自《明報》、《am730》和港台等傳媒的記者戴上貼有「查警暴、止警謊」標語的頭盔，警方要求六人離場不果後取消是次記者會。 無綫當晚播出樹仁新聞系主任梁天偉的電話訪問，指責涉事記者若有不滿應該杯葛採訪，不應「搗亂」。 梁天偉在兩日後透過樹仁《新傳網》澄清有關錄音被「斷章取義」，又指斥無綫記者致電時從未表示已開始錄音，內容全屬閒聊；多輪提問其中一問題「一般情況記者咁做算唔算搗亂」，梁則順應答稱「算搗亂」。 他批評做法不符新聞採訪程序及違反新聞道德，向無綫助理總經理袁志偉投訴後對方一再致歉，並承諾追究記者，但新聞部至今仍無更正有關報道。 2019年2月19日，無綫翡翠台《晚間新聞》報道一則題為「美國黑人男童拒站立唱國歌及誦讀效忠誓詞 遭警方起訴」的新聞。 事實上，當天學校進行的是對美國的效忠宣誓，並非唱國歌，標題有誤導之嫌。
1990年7月，《壹週刊》揭發身為交通諮詢委員會主席譚惠珠擁有從事的士牌炒賣活動的先達的士公司股份，但未有作出利益申報。 無綫記者江關生擬訪問譚氏作跟進報道，她卻私下向告知無綫主席邵逸夫其計劃採取法律行動，總經理鄭君略遂勒令江氏停止採訪譚惠珠，掀起一場干預新聞自由風波。 國泰航空公司的航班電視節目中，亦包含約15分鐘的《無綫新聞》，每天更新。 除開場外，節目大致從《六點半新聞報道》剪輯，內容只有香港及中國新聞。 除了馬來西亞Astro華麗台和翡翠台之外，其他節目無法在大馬播放。 2020年3月9日起，因通訊事務管理局撤銷商營電視台播放香港電台節目規定，翡翠台星期一至五播出的《六點半新聞報道》延長至50分鐘，翡翠台《新聞提要》、《午間新聞》及《六點半新聞報道》更換新片頭，《晚間新聞》片頭亦有微調。 尖沙咀a1 1967年新聞報導員主要以男性為主，第一代的新聞報導員包括：李大為、劉家傑、朱維德、蕭若元等。 1988年1月4日起在新聞片頭加入當天的日期及該節新聞的重點介紹。 1980年1月1日開始在直接引用非粵語人士發言或訪問時加插電腦字幕，惟早於1983年1月1日無綫新聞部首次於《九點半新聞報導》的整個新聞節目加入字幕，直至《新聞簡報》1993年5月14日播映結束為止。
尖沙咀a1: 車站月台
所以，此路段（不包括原先過海路段）由規劃到真正實現，橫跨足足半世紀。 自從尖東站喺2004年啟用之後，乘客可以經轉乘通道轉荃灣綫或者東鐵綫列車（九龍南綫通車之後改成西鐵綫，而家係屯馬綫），但因為行人隧道系統設計問題，兩站之間嘅閘門永遠都唔會拆，而響30分鐘內用八達通轉車，會當做一程車程計算車費。 尖沙咀站設有12個出入口，由於車站在彌敦道地底，因此大部份出入口均鄰近彌敦道及尖沙咀區內的街道。 乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付「乘車碼」。 過海隧道和鐵路未興建前，渡海小輪是往來維多利亞港兩岸的唯一交通工具；香港的渡輪事業亦曾一時興盛。 最早的渡輪公司是約在1888年成立的「九龍渡海小輪公司」，由一位波斯拜火教教徒Dorabujee Naorojee Mithaiwala創辦，來往尖沙咀與中環。 1898年，九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，並把「九龍渡海小輪公司」，易名為「天星小輪公司」。 隧道連接香港島東部和九龍東部，全長2.2公里，共有5條管道：2條雙程雙線行車管道、兩條為港鐵將軍澳綫使用（將軍澳綫通車前為觀塘綫使用），以及一條容納環境控制系統的管道。 隧道南端為鰂魚涌，與4號幹線（東區走廊）交匯；北端的茶果嶺出入口設有收費廣場。 1970年，顧問公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造地下鐵路的建議。
相比香港其他傳媒，沒有一間傳媒當晚利用「暴徒」、「滋事份子」等形容示威者，即使在政府定性為「暴亂」後，香港主流傳媒（有線新聞、Now新聞、亞視新聞、香港電台、商業電台等）都使用「騷亂」形容事件及「示威者」形容參與者。 令人質疑無綫新聞令收看的人，對事件留下難以轉移的印象，將公眾對事件的印象定形。 而政府對事件定性，有其政治目的，但作為主流免費新聞機構，胡亂扣上「暴徒」、「暴亂」之名並不恰當。 即使同樣是暴力示威抗爭，只要是發生在外國，例如希臘瑞典，同樣的燃燒雜物，向警方擲物，外國的示威者，在無綫新聞的描述中卻是「滋事分子」、「騷亂」，並沒有利用「暴徒」、「暴亂」等字眼，令人質疑無綫新聞有雙重標準，針對香港的示威者。 尖沙咀a1 2014年10月15日凌晨，多間傳媒機構拍攝到有警員圍毆佔領中環示威者，當中包括無綫電視。 事件引起大批網民不滿，網民把備份的原版本片段上載到YouTube，紛紛批評無綫自我審查。
尖沙咀a1: 尖沙咀停車場 時租及泊車優惠
報道一出後，網民指相關報道失實偏頗，誤導公眾，發起集體投訴。 至1月6日下午5時為止，通訊事務管理局共收到近4,000個有關投訴。 2015年3月，有報道指袁志偉高薪招攬民建聯總幹事陸漢德入主新聞部擔任編輯主任，主力負責本地政治新聞的審稿工作。 尖沙咀a1 無綫電視執行董事兼集團總經理李寶安經公司內部電郵表示，公司支持新聞部主管專業及判斷，抨擊偷錄者「卑鄙和懦弱」，表示公司會嚴正處理秘密錄音外泄事件，追究到底。
- Palco Ristorante於尖沙咀海港城設店，坐擁無敵維港景色，室內一律採用落地玻璃，採光十足。
- 在跨年、農曆正月初二晚，香港特別行政區成立紀念日晚及中華人民共和國國慶日晚，維多利亞港都會成為大型煙火匯演的舞台，每年吸引不少市民及旅客在維多利亞港兩岸欣賞。
- 2021年9月19日：九巴與本地虛擬銀行WeLab Bank（「匯立銀行」）合作，舉辦免費乘車日，當日乘客可全日無限次免費乘搭此路線。
- 署理路政署署長陳派明補充，該署在本周二到紅磡站擴建月台視察，發現屯馬綫月台層板的B、C1及C2區域底部出現「蜂巢」現象、範圍約「幾個平方米」，深10厘米，有混泥土剝落，部份鋼筋外露，已要求港鐵檢視有關月台層板是否安全及提供修復方案。
- 去Cafe的精粹，在於要有chill爆的環境，配上咖啡和輕食，讓整個周末都處於心情放鬆的狀態。
而且，東鐵綫列車車廂數目以及停車位置與西鐵綫的不相同，故此如由東鐵綫轉乘西鐵綫，乘客須走到月台較中央的位置候車。 而直通車方面，中方一直以九龍站稱呼本站，至2019年4月方改名為香港紅磡站，與廣深港高速鐵路香港段的總站香港西九龍站（西九龍站）一致。 大部分的商店設於C出口大堂／城際直通車大堂的非收費區內，包括位於大堂的麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等。 2020年5月21日，無綫女記者章詠欣在立法會質問教育界議員葉建源教協會址涉僭建一事，被反問所屬媒體時卻支吾其詞，只稱「東方星島」，但隨即被兩報記者否認為同事。 其後東方日報記者上前追問章詠欣為何謊報身份，她無正面回應亦無明示身份，高呼「我無冒認啊！我只係睇到佢哋嘅報道」，繼而拔足狂奔往扶手電梯向保安求救，再衝進保安室避開行家追問。 尖沙咀a1 事隔十多分鐘後她在無綫攝影師陪同下向各人道歉，解釋自己誤以為葉建源詢問其報道來源，對行家舉機拍攝覺得「好驚」才逃跑。 事後網民發現章氏的親北京政治色彩濃厚，曾為林鄭月娥競選活動站台，中共總書記習近平訪港時更現身停機坪與其握手。 2018年2月17日晚，無綫《晚間新聞》引述消息指，律政司決定不就前行政長官梁振英收取澳洲公司UGL款項採取法律檢控行動，廉署亦已結束調查。 通訊局事後接到8宗投訴，局方最終裁定無綫違反《電視節目守則》，並向該台發出警告。。
2009年3月5日，陳冠希裸照事件當事人之一的鍾欣桐接受《志雲飯局》錄影訪問，訪問片段罕有地安排在新聞時段播出。 有網民質疑陳志雲公器私用，將個人節目當成新聞播出，而訪問片段亦不適合在新聞時段播出，無綫更接獲最少60宗投訴。 尖沙咀a1 之後於2009年6月至7月期間效法，多次於公共場合，包括在無綫電視進行新聞直播時，展示出一些標語或進行干擾，表達其不滿情緒或意見，並引起社會討論。 但有意見指該等行為未必能向管理層傳達意見，反而只會加重前線工作者的壓力。
無綫新聞其後分別在中午和六點半新聞報導加回旁白「期間懷疑警員對他使用武力」和「期間懷疑警員毆打他，包括揮拳及腳踢動作」，唯沒有加到最初的網上報導。 無綫新聞部27名記者在傍晚在facebook發出聯署公開信，不滿公司管理層處理警方清場新聞的手法，認為「拳打腳踢」並非失實陳述，強調沒有滲入記者個人立場或情緒，只是客觀根據事實報道。 截至10月16日，已有58名採訪主任、主播及記者參與聯署。 而通訊局截至10月15日下午5時共收到250宗投訴，多針對有關報道刪除「拳打腳踢」，剝奪公眾知情權，對前線記者不公平及違反新聞自由。 有關工程的建議已經響起了一段長時間，以舒緩紅隧的交通流量壓力。
1975年初，由於日本財團退出，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將「早期系統」縮減至15.6公里，稱為「修正早期系統」。 在顧問公司就有關「修正早期系統」的資料中，同時間亦有提及東九龍綫的未來延伸及修正早期系統的配合方案，而東九龍綫最終可按1967年的沙田綫方案延伸至火炭的禾寮坑，以接駁九廣鐵路（英段）及興建東九龍綫的車廠。 紅磡站，位於九廣鐵路（英段）（現稱東鐵綫）的九龍車站旁（現稱紅磡站）。 由於九廣鐵路（英段）將由原來尖沙咀總站遷往紅磡新填海區，因此代替有關路段，方便乘客前往尖沙咀轉乘天星小輪及利用地下鐵路過海。 地鐵公司同發展商合作起新行人隧道連接響2006年拆卸重建嘅香港凱悅酒店地底，大堂以2個出口直接接駁重建後嘅國際廣場地底。 有關工程已經響2009年11月底完工，新加嘅出口叫H、R出口。 尖沙咀a1 運輸及房屋局局長陳帆表示，除了紅磡站擴建月台外，在同一工程合約下的兩條連接隧道和列車停放處的工程，也發現有施工記錄缺失和未經政府同意而作出工程改動的問題。 工程期間，現有車站會繼續使用，但有30多間商戶及食肆需局部關閉，並採取臨時措施，包括人潮改道和更改出入口位置，而不會影響乘客和現有的列車服務。 九鐵於1993年於中層興建2個大堂，以及於月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂，以及連接的E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；與此同時，亦將調車台軌道縮短至僅5-7號月台可使用。 不過為配合尖沙咀支線，月台盡頭的大堂及E出口於2001年2月1日起永久封閉及拆卸，以興建尖沙咀支綫。
尖沙咀a1: 車站藝術
政府表示，为应对严峻的新冠疫情，环境保护署与渠务署连同香港大学跨学科团队，近日加强在各区采集污水样本进行冠状病毒检测，并发现于多个地区检测到污水呈阳性的结果，显示该地区的处所可能有隐性患者存在。 驚安燒肉商店年初在尖沙咀開業，同主打日式燒肉，供應多個精選牛肉部位，囊括了美國Prime 牛小排、黑毛和牛、安格斯牛、草飼牛，連級數較高的A4和牛也有涉獵。 湊湊火鍋‧茶憩自2019進駐香港，上年於尖沙咀K11 MUSEA插旗，以台式麻辣火鍋與自家台式茶飲作主打，湯底之中的招牌台式麻辣鍋辣度較溫和，用上雞骨、牛骨及中草藥熬製，勝在辣得過癮的同時又不會蓋過食物的鮮味。 尖沙咀a1 另外，火鍋店更跟足台式火鍋店的福利，客人可以免費追加鴨血、豆腐。 自從觀塘店於去年7月暫停營業後，眼看每天仍然有客人致電查詢訂座，負責人決定另起爐灶，於尖沙咀K11重新出發開店。 店舖裝潢跟觀塘店風格甚似，佔地4,000呎，落地大玻璃設計採光度十足。 有食肉獸喜愛的肉扒，如慢煮厚切豚肉、烤羊肩、慢煮雞胸、西冷；亦有意粉、意大利飯。 今次新店新增薄餅，有傳統Margherita Pizza、也有微酸帶辛的泰式肉碎薄餅、還有邪惡之最4重芝士薄餅等，一出爐香噴噴超吸引。
而目前因受2019冠狀病毒病疫情的影響，城際鐵路列車已於2020年1月30日起暫停運行，2022年4月底传出有可能会永久停运。 大堂亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件，以及「會員服務站」供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 紅磡站大堂主体结构建于1976年，由工務司署（Public Works Department）負責設計。 當時的車站大堂天花曾裝上多個獨特的「波波燈」照明，不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。 尖沙咀a1 而車站到1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，由霍朗明设计。 大堂主体结构位于3层，设有C出口大堂、直通车入境大堂和直通车离境大堂，设有票务及服务中心，还设有入境事務處設施辦理旅客往來內地的出入境手續。 2层为转换交通层，设有A、B出口大堂、D出口大堂，兩個大堂亦設有非收費區有蓋通道連接。 2018年4月1日，無綫派出記者到高鐵西九龍總站採訪廣深港高鐵香港段開始試行營運的新聞。
2019年2月1日，政府及港鐵出席立法會鐵路事宜小組委員會。 港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。 金澤培表示，紅磡站北面、南面連接隧道以及列車停放處應備存檢查及測量申請表格 （RISC Form）分別為59、39以及474份，合共572份。 當中發現，北面連接隧道的紀錄缺失高達73%，多於政府早前公布的40%紀錄缺失。 2018年5月30日，香港《蘋果日報》報道紅磡站地底新建月台兩幅主要牆身，近兩成螺絲頭破損或移位，不能與月台層的鋼筋接駁扭緊，而負責承建商禮頓建築不但未有更換問題部件，反偽裝成功接駁，安排工人將鋼筋剪短。 尖沙咀a1 工程師指有關做法令鋼筋拉力大減，影響結構承重能力，最嚴重可致全層倒塌。 而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。 港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但隨著沙中綫偷工減料醜聞，愈演愈烈尤其是本站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或會拆毀本快完工的月台重建。