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點心都幾好食, 不過就細件左少少, 好似個蘿蔔絲酥,奶皇飽, 蝦餃皮好薄身, 裡面d蝦幾新鮮. 跟老婆晌紅磡出席完一單白事，期間遇番好耐無見嘅弟兄姊妹，難得一遇，一齊飯聚係自然不過嘅事，一行七人，本想就咁晌紅磡搵間菜館，可以襟坐啲嗰隻，就… 如使用即棄手套處理即食食物，要注意手套不能代替清洗雙手，並要正確使用。 手套如有損壞、弄污或食物處理人員因暫停工作而把手套除下，便應把手套丟掉；要經常更換手套，更換時和除手套後都要清洗雙手。 尖沙咀彩晶軒 確保用作送遞食物的工具不可用於收集餐桌上已使用的餐具及食物殘渣，可考慮以不同顏色或標示來識別工具的不同用途。 本來高高興興食冬至飯，食套餐包2jar 橙汁，點知來了汽水啤酒，我們立即更正我們套餐是橙汁，因為小朋友多，俾汽水啤酒我地都無用。
紅磡站在啟用時已設有7個月台，而車站北端外牆曾寫有P1至P7，自從2021年6月20日起隨著新的2、3號月台的啟用，外牆原寫有的P1至P7也被抹去。 [來源請求]現時1／4號月台為東鐵綫月台；2／3號月台則為屯馬綫月台；而5／6號月台為城際直通車月台，故該兩個月台均為禁區；至於7號月台則為不對外開放的貨運月台，現時只作為備用用途。 尖沙咀彩晶軒 閣樓層分為南北兩部分，其中南邊部分曾經於2016年5月開設美食廣場「食東西」，食肆包括Burger King、鴻福堂、日出茶太、燒味站、點一龍和北海道牧場餐廳，但到2019年1月2日突然宣佈即日起結業，只餘下源福堂繼續營業。 原址到2019年10月改为由麥當勞承租，為香港唯一的麥當勞設兒童室內樂園區和親子閱讀樂園。
而下層南北走廊（東鐵綫）月台層板搭建後，連續牆的接駁位在2016年6月拍下的相片顯示多處出現滲水。 港鐵一度否認牆身滲水，到媒體公開滲水的影片及相片後，港鐵才改口承認。 而直通車方面，中方一直以九龍站稱呼本站，至2019年4月方改名為香港紅磡站，與廣深港高速鐵路香港段的總站香港西九龍站（西九龍站）一致。 截至2011年11月，該世界最長營運列車的世界紀錄仍未被其他列車線打破。 1988年，日本富士電視台為紀念成立30週年，東方快車開出一列由NIOE編組的特別列車，於1988年9月7日在法國巴黎里昂車站啟程，途經西德、東德、波蘭、蘇聯、中國大陆及香港，最後以船運往日本繼續行程，全程15,494公里。 東方快車於同年9月26日下午2時45分駛進九龍（紅磡）車站，同月底把火車裝箱由船運往日本山口縣下松港，完成餘下日本部份的最後一段旅程。 車站有名為「失而復得」的車站藝術品，由香港本地藝術家林嵐創作。 該藝術品由三組作品組成，其中兩組位於屯馬綫月台；一組大型裝置計劃設置於大堂。 透過將不同年代及種類的行李和物件創作成雕塑及玻璃圖案，以展現站內旅客的不同失物。 藝術家指藝術品經歷七年才完成，並透露曾經因社會經歷不少事件，曾想過放棄繼續創作。
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九鐵於1993年於中層興建2個大堂，以及於月台盡頭興建一個以粉紅色為色系、連接月台及中層的大堂，以及連接的E出口，方便乘客前往尖東海濱長廊；與此同時，亦將調車台軌道縮短至僅5-7號月台可使用。 不過為配合尖沙咀支線，月台盡頭的大堂及E出口於2001年2月1日起永久封閉及拆卸，以興建尖沙咀支綫。 另外，紅磡站旁並設有兩條行人天橋連接車站大堂及紅磡海底隧道收費廣場的巴士站，方便乘客轉乘過海隧道巴士往返香港島或九龍各區。 尖沙咀彩晶軒 輪椅使用者如需由紅磡站中層大堂往東鐵綫月台，可使用D出口進入收費區，並利用輪椅升降台前往月台。 需使用升降機的乘客如需由紅磡站中層大堂往東鐵綫或屯馬綫月台、城際直通車大堂，可使用B2出口的升降機先前往C出口大堂再進入收費區，並利用收費區內的升降機前往月台。 2021年6月20日，屯馬綫月台部分正式啟用並暫時予西鐵綫使用，西鐵綫舊有月台因而停用，為同月27日的屯馬綫全綫通車做好準備。
- 港鐵亦加設共5條行人接駁橋，接駁橋橫跨原西鐵綫兩條路軌並接通現有兩個東鐵綫月台，東鐵線乘客如要選乘較早開出的列車，取道於此則毋須像以往般經過大堂並上下樓層。
- 該藝術品亦引起網民熱議，有網民更聯想到2019年的元朗襲擊事件和太子站襲擊事件的場面。
- 首階段的車站改建工程將近紅館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。
- 目前紅磡站共設有4層，其中C／U2／U3層為C出口及城際直通車大堂，同時設有升降機以及扶手電梯通往U3層的餐廳；2層為A、B及D出口大堂；P層為月台層。
- 港鐵常務總監金澤培首度披露三個位置的施工紀錄「檢查及測量申請表格」（RISC Form）缺失紀錄的最新情況。
紅磡站大堂主体结构建于1976年，由工務司署（Public Works Department）負責設計。 當時的車站大堂天花曾裝上多個獨特的「波波燈」照明，不過在1990年代中期進行改建時被假天花取代。 而車站到1997年利用原货场地块扩建，增建交通、商业设施并新建屋顶，由霍朗明设计。 大堂主体结构位于3层，设有C出口大堂、直通车入境大堂和直通车离境大堂，设有票务及服务中心，还设有入境事務處設施辦理旅客往來內地的出入境手續。 2层为转换交通层，设有A、B出口大堂、D出口大堂，兩個大堂亦設有非收費區有蓋通道連接。 目前紅磡站共設有4層，其中C／U2／U3層為C出口及城際直通車大堂，同時設有升降機以及扶手電梯通往U3層的餐廳；2層為A、B及D出口大堂；P層為月台層。 現今紅磡站的建立，屬香港鐵路現代化工程的一個重要部份，該工程主要包括全線鋪設雙軌和列車電氣化，兩項工程的起點均於紅磡。 关于位於香港九龍城區紅磡的鐵路車站，请见「黃埔站 (香港)」。
3天後的2019年11月17日下午約6時，紅磡站因香港理工大學衝突而關閉，直至11月25日才重開。 在東鐵線出軌事故兩日後約晚上10時，一名57歲男子西鐵綫3號月台墮軌並被列車捲入車底，由消防員及救護員救出後送往伊利沙伯醫院搶救，其後證實不治。。 2020年3月27日，調查委員會向行政長官林鄭月娥提交最終報告。 尖沙咀彩晶軒 負責層板混凝土工程的分判商中科興業有限公司在6月1日發新聞稿，證實其前線人員曾最少兩次向總承建商禮頓通報造假情況，但與承建商禮頓簽有保密協議，不能披露工程內容。 涉事工程的總承建商「禮頓建築」將工程的紮鐵工序外判予2間分判商，惟當中的「泛迅建築有限公司」，在參與工程1年後才註冊為公司。
自紅磡站投入服務以來，該站一直是東鐵綫的南面終點站。 雖然2004年起隨著尖沙咀支線的竣工，本站暫時成為東鐵綫的中途站，但隨著2009年西鐵綫延伸至本站，而東鐵綫也退回本站成為起點站後，本站因而成為東鐵綫及西鐵綫兩線的起點站及轉乘站。 而在2021年屯馬綫通車後，本站成為繼大圍站後另一個東鐵綫和屯馬綫的轉乘站。 作為兩線重要的轉乘站，每天的繁忙時間均有很多乘客使用該站轉車，往返九龍及新界。 此外，該站位於紅磡海底隧道的九龍入口旁邊，鄰近海底隧道巴士站，有多條過海隧道巴士路線途經，而在1990年代紅磡灣填海前，紅磡碼頭更位於本站旁，因此有不少來往新界及香港島的乘客會在該站轉乘過海交通。 其實整個尖沙咀區，若再把酒店酒席加上，婚宴場地的選擇真的是多不勝數。 建議準新人可花點時間，看看資料，再編排一個合適自己的參觀場地路線。 最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的20日率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。 而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨加設臨時行人接駁通道連接現有的東鐵綫1、4號月台。 港鐵亦加設共5條行人接駁橋，接駁橋橫跨原西鐵綫兩條路軌並接通現有兩個東鐵綫月台，東鐵線乘客如要選乘較早開出的列車，取道於此則毋須像以往般經過大堂並上下樓層。
脆皮蘿蔔絲腸$26-腸粉包着蘿蔔絲春卷，軟中有脆，如果熱些就更好。 嫩摘金柱菜苗餃$26-菜苗餃有瑤柱和蝦肉，味道清淡一些。 紅油炒手$26-皮太厚，饀料的肉又很實，汁料又沒有辣味。 ）位于香港九龍尖沙咀東科學館道14號的一座商場兼寫字樓，於1982年落成，由九龍建業發展，業權已分散。 大廈總樓面面積有210,000平方呎，設有兩幢樓高11層的寫字樓，地庫設停車場。 尖沙咀彩晶軒 新文華中心的寫字樓單位可供出租及出售，放租或放售單位面積由400呎至20,000呎。 與同區其他甲級商廈比較，新文華中心的租賃及買賣成交在過去均非常活躍，是尖東區內甲級寫字樓大廈的指標。 擺酒當日我都好少接觸啲staff，唯一就係敬酒嗰陣個經理喺我前面帶住我行，佢哋服務都okay，啲食物都幾好。
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因此，港鐵在月台內裝設多個液晶显示器，這方便了乘客知悉橫過對面月台還是需要經過大堂才能轉乘較快開出的列車。 乘客如希望乘搭較快開出的列車，可能需要利用扶手電梯經大堂走到另一邊月台進行轉乘，才能趕及較快開出的列車。 原有的九廣鐵路南面終點站位於尖沙咀，但該站使用逾半世紀後，未能滿足日益增加的運載需要，加上車站附近已有一定的發展，政府須另覓土地以興建新的鐵路總站。 最終政府決定在海底隧道旁的填海地上，斥資1.5億港元興建新站，也就是現在的紅磡站，同時在車站旁興建紅磡貨場。 車站於1975年5月5日由英女王伊利沙白二世揭幕，並於同年11月30日啟用，正式名稱仍為九龍車站，但坊間普遍以「紅磡火車站」稱之。 在新九龍車站啟用當日，尖沙咀至何文田的一段路軌亦停用並拆卸，而尖沙咀的舊九龍車站亦於1978年拆卸，但仍保留尖沙咀鐘樓作為法定古蹟。
目前車站正進行沙中綫工程，工程完工後，現有的東鐵綫軌道將會改為東鐵綫列車停放處，現有接駁尖東至紅磡站的路軌則會被拆除；而位於原紅磡貨場位置（現有C出口車站大堂下方）則成為屯馬綫以及未來東鐵綫的月台。 ），是香港一座商業大廈，位於九龍尖沙咀廣東道100號，於1994年落成。 大廈由彩星集團持有，樓高23層，低層為商場，高層則為寫字樓。 參觀酒樓跟酒店的酒席不同，酒店一般都需要先打電話或發電郵預約參觀日期及時間，大多會安排婚宴部同事陪同參觀；而酒樓基本每天都有茶市，茶市後約下午四時至六時會是酒樓下場的休息時間，即使直接到現場詢問，一般都可以安排簡單的場地參觀。 尖沙咀彩晶軒 6月15日，港鐵舉行閉門傳媒簡報會，向傳煤發佈46頁事件調查報告，指扎鐵分判商泛迅建築稱已按承建商禮頓要求剪短鋼筋。 報告亦披露涉事的B區和C區月台只用不足10日時間完成紮鐵工序，其中一個倉只用5日完成，低於港鐵所指一般所需時間。 路政署晚發新聞稿指收到分判商的資料，認為有關內容或涉刑事成份，已轉交警方跟進。
受反對逃犯條例修訂草案運動影響，紅磡站及鄰近露天路軌曾被多次破壞，導致2019年10月及11月多次關閉。 而同年11月香港理工大學衝突期間，示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。 尖沙咀彩晶軒 其中在11月17日晚上，連接理大和紅磡站的行人天橋多次被人縱火，防止警方走入校園，一度傳出爆炸聲。 11月18日，港鐵表示紅磡站服務暫停，到11月24日才重開。
而北邊部分則由美心集团经营的美心food²和星巴克，並於稍後時間興建連廊連接兩邊。 紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。 1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全線雙軌及電氣化，而原來用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。 位於尖沙咀海旁的好彩海鮮酒家，與尖沙咀鬧市相隔十多分鐘路程，旺中帶靜的地段，環境舒適宜人，讓人有遠離繁囂感覺，十分適合舉行婚宴。 背包豬和朋友們今次相聚在尖沙咀，因為人數較多，想找個地方慢慢談天，最後決定飲茶去。 好彩集團,分店選擇多,安排富彈性,不論是十席的婚筵開百席的豪門婚宴,由証婚服務開始,總能因應不同規模,要求或預算,以活安排,為你籌辦出一個完美的婚宴. 註釋：因應香港特別行政區政府及香港賽馬會為防範新冠肺炎之應變措施，東鐵綫落馬洲站及馬場站暫停使用，羅湖站則只供認可羅湖居民往來上水站，直至另行通知，落馬洲支線管制站及羅湖管制站已暫停運作，乘客不能使用東鐵綫前往中國內地 。
因此港鐵決定改建舊有的1－4號月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌。 1973年，九廣鐵路開展電氣化工程，同時也一同將九廣鐵路由尖沙咀縮短至紅磡，新車站於1975年11月30日啟用。 1979年4月4日開通的廣九直通車也以紅磡站作終點站。
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該藝術品亦引起網民熱議，有網民更聯想到2019年的元朗襲擊事件和太子站襲擊事件的場面。 另外，港鐵亦在2016年興建沙中綫期間在車站C出口大堂外設置多間街舖，其中包括便利店、麵包餅店、點心蒸飯店等。 另外，來往中國大陸的城際客運服務（直通車）於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的總站設於紅磡站，而城際客運服務一直延續至今，並遍及中國内地多個城市，包括廣州、上海、北京等地。 背包豬和朋友是在平日中午時段過來，酒樓位於百週年市政公園，即尖沙咀聖誕燈飾的噴水池附近。 中午一點前入座，茶樓沒想到一點之後就滿座了，可能是附近辦公室較多吧。 嚟彩晶軒飲茶應該係第一次喇，其實以前曾經嚟過，不過係出席表姨甥女嘅婚宴。 今趟嚟飲茶都係教會朋友推介，佢話依度啲點心都幾有特色，有啲仲頗有新意，… 好久沒有到尖沙咀東部這間彩晶軒飲茶，星期五中午來到，都很多人，但不用等位。 川味口水雞$40-口水雞份量大概有四分一隻，味道酸酸辣辣，加上蒜蓉和葱粒，很香很開胃。 脆皮 BB鴿$38-BB鴿當然不太大隻，但都幾多肉。
6月6日，港鐵首度公開被剪短鋼筋的照片，並表示5次巡查當中，4次均沒有書面紀錄，均未有向董事局或政府匯報。 港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。 同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。 原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送傳媒，其後亦拒絕提供。 另外，港鐵未能在限期內向路政署提交報告，最快6月15日提交。 尖沙咀彩晶軒 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但蘋果日報取得的工程時間表顯示，部份涉造假鋼筋早在2015年9月已灌入混凝土。 到5月31日，港鐵再度發新聞稿，改口暗示在2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。 路政署發新聞稿指港鐵有責任確保工程質量符合標準，要求港鐵安排獨立第三方專家進行負重荷載測試，並於一星期內提交報告。
新月台建造工程於2013年展開，並已於2020年中完成。 由於工程在現有大堂之下興建，不能超過7米的高度限制，故須採用特製建築機器施工。 大堂亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件，以及「會員服務站」供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。 首階段的車站改建工程將近紅館的一列商舖及C3出口關閉，遷移自動售票機及旅客服務站等設施；直通車抵港的乘客則需使用有蓋行人道到大堂。 另外將興建兩組共4條由C出口大堂通往中層通道的行人通道。 改建工程已於2014年9月展開，部分商舖於8月中已關閉，C3出口在9月封閉，而工程於2016年3月30日完成。 尖沙咀彩晶軒 2009年8月16日，九龍南綫通車，紅磡站成為西鐵綫的南端終點站，而東鐵綫的南端終點站亦改回本站，成為該兩條路綫的終點站，月台停泊位置亦重新編配，並於3號月台北面設有唯一一條接駁東鐵綫與西鐵綫的聯絡綫。 自此之後，本站便成為兩綫之間一個重要的跨月台轉車站。 然而，由於西鐵綫列車班次與東鐵綫的不相同，乘客走過對面月台轉乘，未必每次都能乘搭到較快開出的一班列車。
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兩鐵合併後，適逢九廣鐵路營運近100周年，港鐵為東鐵綫各車站月台進行較低成本的翻新工程，以去除九廣鐵路的痕跡及遮掩車站月台殘舊的觀感。 該站被配色為洋紅色，主題花為洋紫荊，街景為紅磡站C出口大堂及香港體育館。 尖沙咀彩晶軒 為協助紅磡站前往羅湖／落馬洲站的乘客更便捷地使用鐵路服務，港鐵公司在紅磡站C出口大堂及東鐵綫中層大堂設置乘客資訊顯示屏，讓乘客得悉東鐵綫下班往羅湖站及落馬洲站方向列車的抵站時間及月台。