發生事故時有2.1萬人出行嚴重受阻，大批受影響乘客在車站內外等候，只可等港鐵安排接駁旅遊巴。 其中觀塘站、寶琳站和坑口站的港鐵免費接駁巴士站外有數百人排隊，大批乘客冒寒風冷雨排隊兩小時才能搭到巴士。 而港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出過時資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子中，列有已於2013年11月30日取消的過海隧道巴士692線。 與此同時，將軍澳隧道在半小時內發生兩宗交通意外，共10人受輕傷送院治理無大礙。 由於全長近200米的列車要在不足1公里內轉一個90度或以上的急彎，鋼輪與鋼軌急速摩擦發出很大聲音，而且將軍澳綫除了北角站至東區海底隧道、五桂山隧道和百勝角隧道外，全綫為密封的方形切面隧道，比圓形切面隧道較容易引起回音，所以列車行駛時產生巨大噪音。 ）是港鐵營運的鐵路綫之一，連接香港島東區北角的北角站，與新界西貢區將軍澳的寶琳站或康城站之間，屬於城市軌道交通系統；由於路綫大部份車站位處將軍澳新市鎮，因而得名。 將軍澳分為三期發展：第一期發展的有寶林、翠林、康盛花園；第二期發展的為將軍澳市中心、坑口；第三期發展的為調景嶺。 在計劃發展為市鎮同時，將軍澳亦成了垃圾的堆填重地，先後開闢將軍澳第一期堆填區和將軍澳第二期堆填區。
本綫除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段；除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站。 他又說，除信號系統提升工程外，港鐵亦會透過多管齊下的措施，包括靈活調整列車服務、加強客流管理措施，以及完善車站空間布局，以疏導人流及提升乘客的乘車體驗。 （一）及（二）鐵路項目涉及龐大的資本投資，政府須審慎規劃。 《鐵路發展策略2014》中擬議的各個新鐵路項目涉及不同性質的事宜，因此須進行的規劃及設計程序複雜程度不一。 《鐵路發展策略2014》中明確指出，策略載列的個別擬議鐵路項目的進一步推展，須視乎每個項目所進行的詳細工程、環境及財務研究結果，以及最新的需求評估和是否有足夠資源而定。 因此，《鐵路發展策略2014》中建議的初步落實時間表會因應情況變化而有所調整。 將軍澳中心由5月14日至7月10日期間，將舉辦「初夏感謝祭」，集結170個折扣優惠，大送近$35,000回贈，部分產品更低至1折發售，另又有快閃消費賞的回贈、3大福袋大放送、消費滿指定金額就送2大商場電子贈券等。
是 HeySoNuts 和 Once You Go Craft 的 crossover 咖啡店。 的橙紅色外牆非常搶眼，配上室內霓虹燈裝飾，不論內外都十分型格，而且 GoNuts. 的菜式多元化，提供不少 fusion 菜和多款甜品。 將軍澳有五幅合共11公頃，面積約半個維多利亞公園的綠化地，包括影業路西北面、昭信路以南、魷魚灣村以西和邵氏影城以東，一一獲得通過建屋。
–藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線，此幹線是連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。 「團結香港基金團體」指團結香港基金有限公司及其作為成員的法團組織（包括但不限於香港地方志中心有限公司、中國文化研究院有限公司及中華學社有限公司)。 您只須填妥姓名及電郵，便可取得香港地方志中心有限公司（「香港地方志中心」）舉辦或安排的活動的新聞及／或宣傳推廣通訊資料或促銷資訊。 2012年1月，將軍澳醫院擴建部份的日間醫療服務大樓，採用了6部有磁浮軸承系統的製冷機組以提升製冷效率，可以避免引擎轉動時與軸承摩擦，故此毋須用潤滑油，從而減低熱傳導效應，傳電速度更快。 新的電子化系統亦縮短了調整製冷機輸出功率的時間，能夠快速因應環境的用電須求而作出調節，避免浪費電源，提升製冷效率。 此套系統由澳大利亞生產，比傳統系統減少耗電約20-30%，預計能夠將該院的整體用電量減少5%，每年節省逾100萬港元。
將軍澳: 將軍澳廣場商場
直到1980年代中後期，港英政府喺將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮，令將軍澳成為香港第七個新市鎮。 第一期發展嘅有寶琳、翠林，第二期發展嘅係將軍澳市中心、坑口，第三期發展嘅係調景嶺。 將軍澳 喺發展市鎮嘅同時，將軍澳亦設有垃圾堆填區，開咗將軍澳第一期堆填區同埋將軍澳第二/三期堆填區。 雖然兩者已經先後關閉，但現時重有運作緊嘅新界東南堆填區。
- 與此同時，將軍澳隧道在市區綫發生故障時發生交通意外，再度令將軍澳淪為「孤島」，自此區內開始有聲音要求開辦來往將軍澳至港島的渡輪服務。
- 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。
- 而港鐵職員沒提供清晰指示，有夫婦排隊到上車一刻才發現上錯車，要重新排隊；將軍澳站職員更發出過時資料，派發的「乘車應變錦囊」小冊子中，列有已於2013年11月30日取消的過海隧道巴士692線。
- （三）政府與港鐵公司一直密切監察各鐵路線的列車服務，並因應乘客需求適時調整服務。
- 2001年2月5日將軍澳醫院正式全面投入服務當中包括24小時急症室服務。
- 1943年7月21日，日本軍政府改劃區役所，將西貢區役所併入九龍之內，日佔時期的將軍澳，有一段時期確實屬於九龍之中。
華永會稱，將軍澳墳場於3月14日、3月21日；4月2日、3日、5日、6日、10日及18日間歇封路，時間由上午5時30分至下午6時，期間九巴設巴士服務。 石澗是小夏威夷徑的熱門打卡點，大小不一的石頭配上流水形成清澈石澗，不少行山人士會站在石頭上拍照，就像被流水和綠蔭包圍一樣。 清平橋右邊就是小夏威夷徑行山路線必影打卡點——小夏威夷石澗。 區近年人口愈見密集，但原來住宅區附近有不少輕鬆行山路線，例如從寶琳出發，約一小時就可以到達的小夏威夷徑。 沿途以平路為主，途經澳頭、科技大學、鷓鴣山、井欄樹及翠林邨一帶，更可以見到充滿大自然氣息的石澗、溪流及瀑布等，路線不算複雜，算得上是新手行山的好選擇。 今次感謝祭集合包括Adidas、豐澤、周大福、Glycel，提供逾170個超人氣品牌折扣優惠。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考, 並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位, 本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。
將軍澳: 香港知專設計學院
由寶琳站至坑口站的一段，路軌由路面轉往地下，上蓋建成地鐵沿綫最長的平台花園。 油塘站和康城站雖然建於地面，但月台均屬密封式設計；唯列車進出車廠或康城站時會經過一小段的有蓋露天路段。 因此，本綫是港鐵在香港天文台發出十號颶風訊號時唯一能全綫行駛的路綫。 將軍澳 儘管將軍澳新市鎮內有多個商場，但缺乏大型商業區，所以很多居民會往市區就業。 因此，將軍澳綫新界段在繁忙時間的流量主要集中單一方向。
泳池建築物由關善明建築師事務所設計，於1998年動工 ，耗資3.21億港元，於2001年9月29日啟用，由康樂及文化事務署管理。 初夏感謝祭期間，一連3個星期六、日（5月14-15、21-22、28-29日），在將軍澳中心消費滿$200起可獲得獎賞，門檻極低，輕鬆達標。 滿$200送$20，滿$400送$40，滿$600送$60，輕鬆賺取10%回贈，多買多賞。 另外由5月14日至5月29日，將軍澳中心聯同東港城推出「消費著數賞」，於將軍澳中心消費滿指定金額，即可同時獲得2大商場電子贈券，總值高達$4,300，兼同時賺取積分，方便繼續瘋狂血拼。 由5月14日至5月29日，東港城更特意聯同區內商場將軍澳中心推出「消費著數賞」，於東港城消費滿指定金額，即可同時獲得2大商場電子贈券，合共總值高達HK$4,300，兼同時賺取積分。 早前有網民在網上討論區出Post，問「香港18區邊區好住」，當中討論度最高的是分別是荃灣、屯門和將軍澳！ 不少網民都推薦荃灣，因荃灣不但有多元化的美食，又有很多的商場，而當中最重要的是其交通十分方便，令不少網民都認為荃灣是一個好住的地區。 位於將軍澳商場的NAMCO室內遊樂場，佔地6,000呎，不單有適合大人細佬玩的遊戲機中心，更有專門為兒童設立的5大遊戲區域，包括：「屋內砂浜海之子」、「堆砌砂池」、「嬰幼兒遊樂區」、「創作村」及「想像之丘」，絕對是小朋友的放假好去處。 這項工程是建造一條長約3.8公里的雙線雙程行車路，東端連接將軍澳寶順路，而西端則與啟德發展建議的T2主幹路連接，其中大約2.2公里為隧道。 將軍澳–藍田隧道將滿足將軍澳持續發展帶來的對外交通需要。
2016年財政預算案因應推行再工業化政策，於將軍澳工業邨內興建2幢高效能多層大廈，計劃供機械人、生物醫藥的公司租用。 2019年5月創新及科技局向立法會工商事務委員會匯報，為先進製造業提供基建設施興建數據技術中心及先進製造業中心，分別於2020年及2022年完成。 先進製造業中心22日正式開幕，以「智慧製造」為核心，設全亞洲首個融合自動化的智慧物流及生產設備。 政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 遵從港鐵（地鐵和九鐵）一向的發展模式，興建鐵路時會在沿綫發展私人住宅，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿綫列車須停駛；1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時，同年12月中更曾全綫停駛五小時（見下文）。 將軍澳綫在2009年8月21日，上午8時30分，曾發生信號系統故障，當日中午曾成功修復，但一小時後信號再次故障。 來往北角站至寶琳站之列車服務受阻，交替以寶琳站和康城站為終點站的「3+1」安排亦需暫停一天，改設來往將軍澳站及康城站的特別列車服務。
直到1980年代中後期，香港政府在將軍澳移山填海，發展將軍澳新市鎮，成為香港第七個新市鎮，並於1987年9月興建將軍澳隧道連接東九龍及香港島，至今仍是新市鎮的主要對外交通幹道。 ），舊稱佛頭灣[來源請求]，是香港海灣，是位於新界東西貢區東南部的海灣，沿岸亦有名為「將軍澳」的鄉村。 南部為調景嶺、西南部為鯉魚門、東部則為向東南伸延的清水灣半島。 將軍澳本來是人煙稀少，只是一條小漁港，不及鄰近的坑口原有小墟市，現經過大幅填海，發展為將軍澳新市鎮，並擴展為全區的名字。 將軍澳新市鎮雖然與九龍區只是一山之隔，但其實屬於新界範圍，至今仍有少部份人誤以為九龍區。
將軍澳: 列車簡介
與港鐵將軍澳線寶林站、新都城、港鐵坑口站相鄰，北面為寶琳南面為坑口，西側為寶康公園。 在6月13日至7月10日期間，只要消費滿指定金額即可帶走3大福袋，包括為露營愛好者而設的「生活福袋」，無論是露營煮食4合1炊具組合，抑或是摺疊露營椅都非常實用；愛美一族必搶「美容福袋」，當中有Ingrid Millet全效滋養修復面膜。 另有首次為自駕車主增設兩款「車主福袋」，內含加德士StarCash $200油卡或手持汽車吸塵器，再送高達$300贈券及2小時免費泊車，絕對是車主恩物。 本網頁內所載之資料僅作參考之用，CENTADATA.COM 將軍澳 並不會就本網頁所載資料的精確性及正確性作出任何保證，同時亦不保證本網頁已包括所有的成交紀錄。 CENTADATA.COM 並不會就本網頁內所載資料的精確性、正確性及依賴付上任何責任。 呢間位於將軍澳單車館的咖啡館，餐廳環境寬敞，設大落地玻璃窗，十分有空間感。 除了在單車館公園租借單車，附近的富康花園亦有單車店，亦可選擇使用共享單車，不過共享單車暫時只有成人款。 呢個供應劃分多個消閒娛樂區域，包捨人工湖、模型船池、中央大草坪、運動攀登牆、戶外滑板場、人工湖及兒童遊樂場。
2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。 與此同時，將軍澳隧道在市區綫發生故障時發生交通意外，再度令將軍澳淪為「孤島」，自此區內開始有聲音要求開辦來往將軍澳至港島的渡輪服務。 將軍澳綫列車行走多個路段（尤其是站距最遠的將軍澳站至康城站、調景嶺站至油塘站及過海段）時，由於車速高達每小時60公里以上，即使在車廂內，噪音仍會持續超過100分貝，音量大得完全蔽蓋報站系統和電話聲。 通車以來，一直都有傳媒和地區人士反映，惟一直未有改善。 有學者指，這些噪音基本上是來自列車和路軌之間的磨擦聲，是列車轉彎時會出現的，而彎度越急，噪音便會越厲害。 港鐵公司為求將影響減低，把本綫列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但經列車長時間行走，潤滑劑都會逐漸流失，如為降低噪音而減慢列車速度，行車時間會相對增加。 將軍澳綫是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路綫，全綫月台均為密封式，其車廠亦建於地面。 這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。
列車抵達調景嶺站時，所有乘客必須下車，之後列車會沿往油塘方向駛至五桂山隧道的五桂山側線掉頭，轉入往寶琳/康城方向軌道返回調景嶺站上客。 乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 所以通車初期，很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程，加上將軍澳綫的列車班次疏落，一度引起混亂，期間亦導致東九龍居民轉乘東隧巴士前往港島區。 將軍澳 不過，隨着鄰近調景嶺站及將軍澳站的大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站附近的公共屋邨重建完成，將軍澳綫的客量大幅攀升。 本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站和鰂魚涌站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。
將軍澳: Popcorn 商場
現時連接東區海底隧道至藍田站的路段已改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，供工程車或車務調動使用。 將軍澳（Tseung Kwan O），英文舊稱 Junk Bay，座落於新界東西貢區西南部，本是以水上人為主的小漁村，現已發展為香港新市鎮之一。 「將軍澳」名稱的由來有兩種說法：明朝時某位將軍敗走到今將軍澳現址，其後傷重死去，並被安葬於此，後人為紀念這位將軍，遂把安葬地取名作「將軍澳」；另有說法指，清朝時此海灣常有走私船出沒，於是朝廷便派一名將軍鎮守此地打擊走私活動，故此命名為「將軍澳」。
從過往出車安排可見，星期六有較多的都城嘉慕列車行走，最多有5列，而都城嘉慕列車行走的車序為隨意分配，有時候會全日行走，有時只行走日間或繁忙時間。 另外，星期日及公眾假期甚至全線只使用5列都城嘉慕列車行走北角至寶琳段，而韓製列車除了行走北角至寶琳段之外，亦行走康城站至調景嶺站的穿梭列車。 現時將軍澳綫共使用13列港鐵市區綫韓製列車行走；另每天均有部分來自觀塘綫的港鐵市區綫現代化列車行走，派車不定。 乘客可以透過iOS或Android應用程式「MTR Mobile」或使用經「data.gov.hk」授權的應用程式查閱輕鐵、東涌綫、機場快綫、將軍澳綫及屯馬綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。 受制於寶琳站單側式月台的設計，除非增加往康城的列車班次，否則將軍澳綫已經沒有加密班次空間。 路綫當年設計為最密每3分30秒一班往寶琳或康城（採用「1+1」模式），將軍澳站至北角站聯合班次為1分45秒。 此外，由2012年8月27日起，星期一至五早上約8時30分，港鐵安排一班由列車將軍澳站起接載乘客往北角站，以舒緩將軍澳站月台擠逼情況。 由2012年11月12日起，增加一班由康城站往北角站列車，於7時12分開出。 將軍澳綫首班列車於清晨5時57分由康城開往北角，而最後一班列車於凌晨1時24分由調景嶺開往康城。
將軍澳綫位於新界段的車站四周建有密集的高層住宅，而油塘站旁邊就有多個公共屋邨。 調景嶺站、將軍澳站、坑口站、康城站的上蓋皆有港鐵發展的物業，其中以康城站的物業發展規模最大。 而寶琳站由於是總站，則沒有上蓋物業，但附近亦有步行數分鐘便可到達的新都城。 至於鰂魚涌站和北角站附近則有發展成熟的商業區和住宅區。 將基地搬至九龍灣車廠和輕鐵車廠，以分別負責都城嘉慕和阿爾斯通車卡的日常維修保養，及配合輕鐵Comeng輕軌車輛翻新工程，全數13列Rotem列車現時已調往將軍澳綫行走，取代都城嘉慕列車。 然而Rotem列車的總數未達將軍澳綫所需的16列列車，因此將軍澳綫現在仍有由觀塘綫抽調的都城嘉慕列車行走，派車不定。 2015年2月至11月間，更開始抽調市區綫中國製列車行走本綫，成為唯一一條港鐵路綫同時有三款列車行走的路綫，但此安排已於2015年11月底結束。 2009年，位於將軍澳新市鎮南部的康城站啟用，車站以支綫形式連接將軍澳站。 導致坑口站及寶琳站的乘客較以往更難上車，加上由於寶琳站只設一個月台，導致將軍澳至寶琳段的主綫難以加密班次。 非繁忙時間則北角站至寶琳站班次為約5-6分鐘一班，康城站開出之列車全部則以調景嶺站為終點站，約每12-15分鐘一班。