羅世柏相信，明年將軍澳跨灣連接路及將軍澳—藍田隧道同步通車後，將軍澳東南部的市民將改變出遊習慣，減少使用環保大道前往將軍澳市中心，有助分流將軍澳隧道的車流量，應付區內漸增的交通需求。 他預料，跨灣連接路通車後，將軍澳東南的市民，在繁忙時間來往將軍澳和東九龍可減省約20分鐘車程。 民建聯陳恆鑌亦支持項目，他諷林卓廷口中的延誤是因為有議員拉布。 將軍澳跨灣大橋 姚思榮指將藍隧道早已預留跨灣大橋的連接路，質疑為何當時不一併申請。 土木工程拓展署指跨灣大橋是海上工程，與將藍隧道截然不同，分開工程能有助業界競投以及就工程進行分流。 署方又指，將軍澳隧道擠塞嚴重，而將藍隧道工程相對海上工程「無咁複雜」，故優先推行將藍隧道項目。
然而，鑑於區內已發展的地方，即將軍澳以北一帶的密度高，故構思和規劃將軍澳以南的新發展區時，將減低其發展密度，從而把將軍澳整體的發展密度降低，改善區內的環境；而臨海建築物的高度將呈梯級形狀，以減低樓宇密度。 蔡新榮以將軍澳為例，由於當年發展這新市鎮時，適值香港住屋需求的高峰期，因此，當時盡量利用空間發展，令該區的發展密度較高。 HKCOLO.NET香港中立數據機樓，樓高3層，佔地面積為36萬平方呎，由具備高度防衛性的7.8英呎高的混凝土圍牆所圍繞；為滿足高層次客戶的嚴格要求，該數據中心的設計足以滿足高達3+級的服務需要。 由GoodColo 及KDDI各自持有50%股權，冠以TELEHOUSE Hong Kong Cloud Computing Complex（CCC）之名經營，此將符合TELEHOUSE集團全球數據中心。 購物商場方面，日出康城建有一個約48萬平方呎港鐵大型商場「The LOHAS 康城」，商場內設有大型超級市場、美食廣場等，但據地產代理說，商場內仍有小量店舖未開。
連繫康城站及將軍澳藍田隧道的將軍澳跨灣大橋，今午完成最後一榀箱樑架的安裝，標誌着大橋主體結構施工全部完成，其間土木工程拓展署東拓展處處長梁中立亦到場視察。 跨灣連接路將會是香港首條同時具備行車道路、單車徑及行人路功能的海上高架橋。 屆時，除了駕駛者可以更快捷地往返將軍澳東南部及將軍澳市中心，喜愛單車及跑步的市民亦多一段可飽覽美景的運動路徑選擇。 這個有如大型「砌積木」的組裝合成法，是跨灣大橋工程採用的其中一項嶄新建造技術。 我們要在內地廠房進行大規模的場外預製組件，並利用先進的大型運輸和吊重建造機械，將預製組件運到香港，然後直接在工地進行裝嵌。 將軍澳跨灣大橋 我們先後引入首次在香港作業、吊重量達4,000及5,000公噸的世界級起重船，以及負載量達24,000公噸的半潛船，為大橋進行安裝工程。 羅世柏又透露，雖然跨灣大橋可抵禦超強颱風，但大風下在橋上行車或路過仍存在一定風險，所以政府正制定大風封橋機制，有關指標正交由相關部門審批，一旦落實會適時公布，並做好公眾教育。 政府早在《施政報告2019》提出，隨着將軍澳—藍田隧道通車將建議豁免新隧道和將軍澳隧道收費，以減輕市民、公共交通營辦商及運輸業界負擔。
- 先進製造業中心22日正式開幕，以「智慧製造」為核心，設全亞洲首個融合自動化的智慧物流及生產設備。
- 林卓廷認為令人感覺延誤，令料2021年通車的將藍隧道及跨灣大橋的通車時間之間有一年空隙，增加將軍澳市中心塞車。
- 這項嶄新技術配合S690級高強度鋼材的應用，讓鋼材結構部件變得更輕巧，減少橋墩及地基的規模，從而提高工程的成本效益及降低碳足印，體現可持續發展的原則。
- 由於主場翻新，維拉利爾下季將會借用利雲特的主場華倫西亞城市球場，來進行他們的主場比賽，並會向西甲賽會申請，期望上半季可安排多些作客比賽，減低他們所受的影響。
- 特別的是，將軍澳跨灣大橋除了有行人道跟車道，也考慮到單車徑。
- 「中國移動」近日證實，為防止境外電話詐騙，已在多省實施一項新規，將默認關閉接聽國際及港澳台電話。
- 沿海散步，景色由海景慢慢轉換成獨有的避風港景致，一隻隻小漁船、假日遊艇靠岸停泊，不是香港每個地方都有機會看到如此有風味的情景。
休閒設施方面，日出康城設有面積超過100萬平方呎住客專用綠化及休憩區，包括面積20萬呎的中央公園日出公園，公園內設有寵物公園及水上遊樂設施。 在日出康城13期項目當中，第一期首都至第六期LP6已經入伙，屬於現樓，可在二手市場放售和放租。 第七期A MONTARA至第十期LP10仍未入伙，未能在二手市場放售和放租，故未錄得任何成交。 這項嶄新技術配合S690級高強度鋼材的應用，讓鋼材結構部件變得更輕巧，減少橋墩及地基的規模，從而提高工程的成本效益及降低碳足印，體現可持續發展的原則。 數碼化技術的應用大大提高了項目施工過程中資訊傳遞的可靠性與準確性，提高了多方協作溝通的效率，減少出錯的機會，有效降低了人員、物資投入，創造了良好的應用價值和效益。 談到新市鎮發展時，他指出，香港新市鎮發展已30多年，漸趨成熟；故該部門目前的工作，是盡量完善其配套和基礎設施。 蔡新榮說：「很高興見到數年的商討取得成果，幫助香港解決環境方面相當嚴重的問題，同時把剩餘的拆建物料運往內地的合適地點加以利用，以達致雙贏的局面；也希望安排可以持續下去。 首船拆建物料7月3日已啟程，經長達170公里的路途，運往台山廣海灣；該處是國家海洋局去年確定香港惰性拆建物料在內地海域處置的試點區。
鄭小姐又指，她以前沒有聽說過有關大橋的消息，但從記者口中得知項目是全港首個集單車徑、行人路、行車道等於一身的海上高架橋後，感到非常新奇，「想像唔到」，表示待落成後會前往一觀，「睇吓咩環境」。 政府預計將軍澳區人口將持續增加，惟現時將軍澳隧道在繁忙時段較為擠塞。 土木工程拓展署總工程師羅世柏預料，將軍澳跨灣連接路及將軍澳—藍田隧道明年同步通車後，繁忙時間來往將軍澳和東九龍將可減省約20分鐘車程，有助分流將軍澳隧道的車流量。 同時，這條將軍澳跨灣連接路，亦是全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋。 土木工程拓展署發言人表示，今早抵港的雙拱鋼橋長200米，重約10 000公噸，以高強度鋼材建造，是將軍澳跨灣連接路海上高架橋的組成部分，建成後將是全港最大跨度及最重的鋼拱橋。 運載雙拱鋼橋的船隻本月九日由南通市出發，經過八日航程，今日早上進入將軍澳灣。 將軍澳跨灣連接路的預製雙拱鋼橋今日運抵香港，稍後將在橋墩位置安裝。 項目預期於2022年竣工，往返將軍澳東南部和九龍，亦可分流環保大道及將軍澳市中心一帶的交通，使區內的交通網絡更為暢達。 將軍澳跨灣連接路與將軍澳—藍田隧道連接工程完成，該連接路將成為本港首條兼具行車道路、單車徑和行人路的海上高架橋。 跨灣連接路連接將軍澳–藍田隧道和將軍澳第86區的環保大道，為進出將軍澳東南部提供另一條通道，以應付將軍澳的預期交通需求。
將軍澳跨灣大橋: 將軍澳連接路兩橋「合龍」
林卓廷認為令人感覺延誤，令料2021年通車的將藍隧道及跨灣大橋的通車時間之間有一年空隙，增加將軍澳市中心塞車。 2018年2月，運輸及房屋局和土木工程拓展署向立法會提交的文件披露連接將藍隧道的將軍澳跨灣連接路造價約56億元，較政府2008年初步估算的22億元升1倍半。 綜合收集到的意見和創意概念，工程顧問制訂了六個大橋設計方案。 政府在進行詳細技術評估及考慮收集到的公眾意向後，會甄選出最終的設計方案。 土木工程拓展署設有兩個功能分處和4個分區拓展處，前者是土木工程處和土力工程處，後者是港島及離島、九龍、新界東和新界西北拓展處；其主要工作包括建設新市鎮、港口發展、土地開拓和斜坡安全等。 發展藍圖：土木工程拓展署署長蔡新榮（左圖）表示，鑑於市區綠化總綱圖（中圖）效果理想，故將拓展至新界；並指出，擬建的將軍澳跨灣大橋（右圖），有助完善區內的交通配套。 與香港特別行政區「同日生」的土木工程拓展署，正舉辦為期12周的巡迴展覽，與市民分享回歸10年來香港基礎設施的發展。
展覽在全港11個地點巡迴展出，至9月29日；詳情可瀏覽這裡。 此外邨內亦有不少傳媒機構，包括壹傳媒集團、電視廣播有限公司（TVB）及星島新聞集團。 香港電視網絡有限公司（HKTV）亦在此興建廠房，唯2013年該公司未能獲得免費電視牌照後，於2016年轉攻電子商貿，原有廠房改建為多媒體及電子商貿中心。 政府亦預留鄰近土地予香港電台（RTHK）作廠房及新總部，但未有繼續。 因應「合龍」工序所需及空間限制，起重船需穿過雙拱鋼橋底進出將軍澳內灣以建造連接路，今次採用靈活性較高的起重船。 將軍澳跨灣大橋 工程團隊現正全速推展將軍澳－藍田隧道及將軍澳跨灣連接路的後續工序，以期兩項基建能在今年同步開通，提供更便捷的道路連繫，直接往來將軍澳和觀塘，以及東區海底隧道。 歐柏倫指，近幾年將軍澳塞車，往外區只靠將軍澳隧道，但現時跨灣大橋可連接將軍澳—藍田隧道，有助紓緩塞車情況。
本屆英雄聯盟季中冠軍賽分為小組賽、對抗賽、淘汰賽三個階段。 紐約股巿在近日被沽售的科技股反彈下，帶動大幅上揚，三大指數均報升。 道瓊斯工業平均指數收巿報32196點，上升466點，升幅1.47%。 前TVB花旦劉錦玲過去拍過不少經典劇集，包括：《天龍八部》、《流金歲月》等，2002年曾傳出有位姓劉的女藝人遭迷姦勒索，有指該女星就是劉錦玲，但劉錦玲曾澄清傳聞非事實，淡出後移居美國生活愉快，去年7月… 將軍澳跨灣大橋 本港今日新增284宗確診，政府專家顧問、港大醫學院院長梁卓偉今日（14日）在Twitter撰文，指港大醫學院日前發出緊急呼籲，提醒師生勿到堅尼地城用膳，皆因該區一帶屋苑錄得污水病毒水平為600萬，病毒…
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將軍澳隧道的車流量在過去5年持續增加，翻查運輸署交通運輸資料月報，除去年受疫情影響略有減少外，日均車流量由2016年的約9.1萬架次，增加至今年首8個月的約9.5萬架次。 事實上，將軍澳隧道的設計容車量為東西行每小時各2,600架次，惟在今年8月，將軍澳隧道東西行曾在一小時內錄得分別3,353架次和3,146架次的車流量，已超出設計容量2至3成。 連同當天的一段，合共已有10段預製混凝土箱形橋樑完成安裝，餘下另外8段將於本年稍後時間陸續運抵本港並進行安裝工序。 將軍澳跨灣大橋 自由黨張宇人及民建聯梁志祥均憂慮九龍東的交通會更加擠塞，樽頸位仍是在東隧，又令人感覺是為日出康城「做一條新路」。 署方回應指已獲撥款的中九龍幹線及即將申請的T2主幹道，便會形成將軍澳至九龍中的快速幹道。 民建聯葛珮帆問到雙線雙程的跨灣大橋是否足夠應付車流，署方回應指2015年完成的交通影響評估是基於2011年數據，署方再審視2014年最新的數據後，發現將軍澳的人口及就業發展放慢，認為足夠應付。
當跨灣連接路完成後，將軍澳東南部的交通可使用跨灣連接路往返將軍澳西部、或經將軍澳–藍田隧道往返東九龍，而無需行經環保大道及將軍澳市中心，從而紓緩這些道路在繁忙時間的交通負荷，減低對附近居民在交通和環境方面的影響。 2018年10月26日，利基土木工程有限公司中標將軍澳跨灣連接路－D9路及相關工程，合約總額約7.57億元，工程包括興建D9路及進行相關的土木、結構、環境美化及環境保護與緩解工程。 2018年7月12日，中國路橋工程有限責任公司中標將軍澳跨灣連接路主橋及相關工程，合約總額25億元，工程包括興建將軍澳跨灣連接路的主橋及附屬高架道路，以及進行相關的土木、結構、海事、機電、環境美化及環境保護與緩解工程。 土木工程拓展署發言人表示，抵港的雙拱鋼橋長200米，重約10000公噸，以高強度鋼材建造，是將軍澳跨灣連接路海上高架橋的組成部分，建成後將是全港最大跨度及最重的鋼拱橋。 將軍澳跨灣大橋 項目建成後，將是繼青馬大橋、昂船洲大橋後香港又一地標性大型跨海橋樑，是全港首條同時設有行車道、行人路、單車徑及觀景台的海上高架橋梁。 蔡新榮說：「我們也計劃完善區內的交通配套，建議興建跨灣大橋，由地鐵將軍澳車廠連接至擬建的『將軍澳 — 藍田』隧道，再通往東九龍和中九龍幹線。 政府先後引入首次在香港作業、吊重量達四千及五千公噸的世界級起重船，以及負載量達二萬四千公噸的半潛船，為大橋進行安裝工程。 與傳統建造方案相比，使用大型預製組件能夠縮短現場澆築混凝土的需要，降低因天氣、工作環境變化等導致的不確定因素。 單車徑+行人+行車三用大橋於外國城市似乎十分普遍，不過在香港似乎有很多規劃上的限制，終於跟社區單車團體達成其識，興建跨海拱橋之餘，更會將區內單車徑連接並提升至國際比賽質素級別，更會種植以分隔行人與單車徑。
將軍澳跨灣大橋: 項目編號:
將軍澳跨灣連接路的外型設計彷如代表無限的數學符號「∞」，以帶出「活力無限」的設計主題。 「合龍」工程是要安裝重量超過800公噸的最後一段預製混凝土橋樑。 我們採用吊重量達1,000公噸的起重船協助安裝，有賴工程團隊的專業及努力，整個「合龍」過程從起吊、調較到準確安放在橋墩上，只用了短短約一小時便宣布完成。 將接駁同為雙程雙線的將藍隧道，隧道設有東隧及茶果嶺道兩個出口，並預留連接位連接日後往啟德的雙程雙線隧道（T2主幹道），接駁中九龍幹線，形成全條六號幹線。 盧偉國讚賞大橋能同時兼顧行車、行人及單車，認為該處環境優美，可考慮增設大橋中段的休憩處。
將軍澳跨灣大橋: 交通
陳帆指出，去年2月16日起，主跨雙拱鋼橋經水路由內地運抵將軍澳灣，隨後5個月，大橋中央的3段鋼橋面，和前後9段鋼筋混凝土橋面陸續在海面上架起，令全長一公里的海上高架橋逐步呈現。 為進行大橋的安裝工程，政府先後引入首次在港作業、吊重量達4,000及5,000噸的世界級起重船，及負載量達2.4萬噸的半潛船。 ，政府若不再落實興建對外新公路，2015年便會超出容量2成，環保大道和將軍澳隧道都會不勝負荷。 另外，日出康城及將軍澳工業邨目前對外交通，環保大道是唯一通道，若環保大道因交通意外、罷駛、抗議而阻塞，出入將會嚴重受影響，新跨海大橋可以提供新的對外通道。 最重要的是，來往137區和工業邨的車輛也可繞過將軍澳新市鎮，減低對住宅的影響。 【Now Sports】在今屆歐聯成績優異的維拉利爾，耗資3000萬鎊翻新球場，預計於今年年底完工。
民建聯劉國勳亦認同日後的工程須兼顧單車，推廣單車友善政策。 莫乃光亦支持項目，指不少科技公司設於將軍澳工業邨，該處地底光纖位置已滿，但跨灣大橋在設計初期不准擺放光纖，最終經多次會議後才獲准擺放，期望規劃時能夠跨部門詳細考慮。 他指出，綠化總綱圖在未來兩年內推展至新界；並透露，將軍澳南的規劃理念是降低發展密度，以及完善交通配套，包括興建跨灣大橋。 日前的「合龍」工程，要安裝重量超過800噸的最後一段預製混凝土橋樑，工程人員採用了吊重量達1,000噸的起重船協助安裝，「合龍」過程從起吊、調校，到準確安放在橋躉上，僅約一小時便已完成。 LOHAS Rink是根據國際標準設計，全港最大型及首個採用最新節能科技的環保溜冰場地。 想知最新的溜冰課堂或場次，可以查看LOHAS Rink網頁。
球會日前在官網率先讓球迷一睹陶瓷球場重建後的大致面貌，工程會由國際建築公司IDOM負責，而本地建築商Alviden也會參與其中；當第37輪對皇家蘇斯達的今季主場最後一戰結束後，就會開始動工，預計會在年底卡塔爾世界盃後完成。 由於主場翻新，維拉利爾下季將會借用利雲特的主場華倫西亞城市球場，來進行他們的主場比賽，並會向西甲賽會申請，期望上半季可安排多些作客比賽，減低他們所受的影響。 維拉利爾今季的歐戰成績可人，先後在歐聯淘汰了祖雲達斯及拜仁慕尼黑，戰至4強才被利物浦踢出局，但也影響了他們在本土西甲聯賽的穩定性，目前僅排第7，來季只能出戰歐霸盃或歐洲協會聯賽。 將軍澳跨灣大橋 項目預期於二○二二年竣工，屆時往返將軍澳東南部和九龍將更為便捷，亦可分流環保大道及將軍澳市中心一帶的交通，使區內的交通網絡更為暢達。 將軍澳跨灣連接路全長約1.8公里，當中1公里為海上高架橋，由多個大型鋼鐵及混凝土構件組成。 但因應「合龍」工序所需及空間限制，起重船需穿過雙拱鋼橋底進出將軍澳內灣以建造連接路，我們這次採用靈活性較高的起重船。