同時間，北角站及鰂魚涌站亦暫時改屬將軍澳綫的短線，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路路段前往此站。 此外，連接東區海底隧道至藍田站的路段亦已經停止使用，現時該路段用作車務調動時之用。 油塘站至寶琳站一段將軍澳綫緊接於8月18日通車，觀塘綫正式改以調景嶺為終點站。 自此，鰂魚涌站及北角站成為將軍澳綫和港島綫轉綫站。 乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳綫列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。 至於原有觀塘綫東區海底隧道至藍田站的路段改為備用，命名為「藍田站後備行車隧道」，供工程車或車務調動使用。 將軍澳地鐵 當將軍澳綫過海路段暫停服務，視乎受影響路段，透過後備行車隧道連接藍田站及鰂魚涌站，維持過海列車服務。 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。 鐵路主要建於地下，只有在靠近寶琳站的一小段是建於有蓋的地面上，工程包括興建將軍澳線，連接九龍一端現有地鐵東區海底隧道，途經油塘至將軍澳新市鎮；以及更改現有觀塘綫，由藍田站伸延至油塘及調景嶺站。
興建修正早期系統的總費用為五十八億港元，其中建築及裝備地下鐵路的工程合約費用佔五十億港元。 8月18日，地鐵將軍澳綫全綫通車，觀塘綫的上行綫總站正式改為新界西貢區的調景嶺站，而將軍澳綫亦正式改以位於將軍澳的寶琳站為上行綫的總站，本站成為觀塘綫及將軍澳綫的中途站。 在實時地圖上實時跟踪線路 792M (將軍澳站 Tseung Kwan O Station) 並在它在車站之間移動時跟踪其位置。 使用 Moovit 作為線路 792M 巴士 跟踪器或實時 新巴 NWFB 巴士 跟踪器應用程序，絕不會錯過您的 巴士。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 將軍澳地鐵 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 車站附近的巴士站尚包括唐俊街的「將軍澳站」和「佛教志蓮小學」、寶邑路的「將軍澳站」、唐賢街的「將軍澳天主教小學」等。 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 將軍澳站共設5個出口，其中4個設於周圍街道路面，餘下一個則直接連結上蓋物業之商場。
按1995年價格計算，估計寶琳至中環的票價為$10.9。 為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫喺7月19號開始實施新行車模式。 繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將來往寶琳站，第四班就來往康城站。 四班列車聯合服務呢個站至北角站一段路線，實際上係加密咗班次，但係去寶琳站同坑口站嘅列車就減少，等車時間亦會長咗。 ）是一個位於香港香港島東區北角英皇道近樂嘉中心的地底，屬於港鐵港島綫與將軍澳綫的鐵路轉乘站，車站於1985年5月31日啟用，也是將軍澳綫的西面起點站。 將軍澳地鐵 車站的港島綫部分由前地鐵公司委托李景勳、雷煥庭建築師事務所設計。 修正早期系統包括中環、金鐘、尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角、石硤尾、九龍塘、樂富、黃大仙、鑽石山、彩虹、九龍灣、牛頭角和觀塘。 一九七五年十一月動工興建，全長15.6公里，將港島中環與九龍的主要住宅及工業區聯接起來。
60歲的劉先生兩個月前由何文田搬往將軍澳，一家三口遷到城市邊陲，理由與一眾中產人士心聲無異。 「貪平囉，這裏有升值潛力，現在就做『開荒牛』先。」我們站在露台，俯瞰小赤沙「景色」——污水處理廠、地盤以及樓與樓之間的海景。 他指着前方豎起圍板的沙地說：「到時那裏會有接駁天橋，不到十分鐘便可到地鐵站。」可是，現時該處仍是一塊空地，劉先生相信要等數年後才會落成。 將軍澳地鐵 客務中心設於大堂中央付費區與非付費區接壤的位置，通車初期由港鐵安排站務主任管理。 到了2010年1月，港鐵將西鐵綫（美孚、尖東、紅磡除外）及此站的客務中心外判，由外判商自行安排客戶服務主任當值。
將軍澳地鐵: 車站佈置
1970年代，政府及鐵路公司研究「鐵路加物業」綜合發展模式——以物業發展的利潤補貼營運開支，成為世界上唯一賺錢的鐵路公司。 由於政府是大地主，有權收地及將官地賣給鐵路公司，致使後來順理成章地將鐵路沿線的物業發展權售予港鐵。 將軍澳地鐵 荃灣綠楊新邨、九龍灣德福花園就是試行「鐵路加物業」初期的私人屋苑。
- 港島綫，故該站西面設有越位隧道，經堡壘街區地底伸延至天后廟道與炮台山道交界處地底，供列車調頭。
- 油塘站至寶琳站一段將軍澳綫緊接於8月18日通車，觀塘綫正式改以調景嶺為終點站。
- 修正早期系統的車站建在世界人口最裯密的地區之一，車站的規模亦屬當時世界最大之列。
- 「貪平囉，這裏有升值潛力，現在就做『開荒牛』先。」我們站在露台，俯瞰小赤沙「景色」——污水處理廠、地盤以及樓與樓之間的海景。
- 民主黨在車站以「寶琳坑口沙甸魚，康城靜到拍烏蠅」的口號作抗議，指出康城站使用量極低，不滿港鐵實施「3+1」安排令來往寶琳列車的班次大幅削減，導致將軍澳綫來往寶琳列車長期處於非常擁擠的狀態、來往康城列車仍有大量盛餘乘載力。
- 寶琳站僅設有一個側式月台，是港鐵網絡中僅有三個只有一個客用月台的重鐵車站之一。
非繁忙時間將設有來往調景嶺站同埋康城站嘅穿梭列車，而唔會有列車直接來往北角站同康城站。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 大堂內設有不同類型的商店供乘客購物，例如有便利店、糖果店、麵包糕餅店、時裝店等，所有商店主要分佈在非收費區內，以及不少自助服務設施供乘客享用，包括自動櫃員機、自動售賣機和自動照相機。 將軍澳地鐵 客務中心位於大堂中央C出口前，旁邊設有香港郵政郵箱方便乘客在車站內投寄郵件。 根據港鐵公司提供的資料，將軍澳綫每小時單向設計可載客量（以每平方米站立六人計）是85,000人次。
將軍澳地鐵: 香港十八區景點
一經定罪，可處罰款20萬港元及監禁1年，更可就罪行每持續一天另外罰款2萬元。 2013年1月24日，北角站將軍澳綫3號月台的月台幕門於早上10時20分因頂部的固定支架絕緣裝置突然短路起火冒煙，車務控制中心決定關閉車站，大批消防員接報後用滅火筒將火噴熄，並拖喉戒備。 到2000年8月，居民代表到金鐘法律援助署申請法律援助，控告地鐵向地鐵公司為受工程影響而損失的住戶作出合理賠償，及交出公證行檢查報告。 將軍澳地鐵 到2000年6月，有居民受地鐵北角站擴建工程影響，接獲199宗投訴指爆破工程令居所不斷出現裂紋、甚至石屎剝落，要求地鐵負上全部維修責任。 地鐵公司發言人表示，已把有關個案交由其保險公司調查和處理。
於非繁忙時段或香港迪士尼樂園關閉期間，則維持每20分鐘一班。 在實時地圖上實時跟踪線路 將軍澳綫 TSEUNG KWAN O LINE (往寶琳 To Po Lam) 並在它在車站之間移動時跟踪其位置。 關於港鐵 MTR的服務提醒，請查閱Moovit 應用程式。 另外，獲取有關地鐵狀態、公交車延誤、地鐵路線變更、停靠站位置變更以及任何服務變更的實時信息。 另外，大堂已付費區中央部份的落地玻璃窗邊豎有將軍澳地鐵支綫工程竣工銘牌，詳列當年參與是項工程的主要承建商和工程顧問公司。 將軍澳地鐵 前往兩個目的地的上行列車（往寶琳及康城）皆使用同一月台（1號月台），由兩站開出之下行列車亦然（2號月台）。 在將軍澳站啟用初期，車站已為未來上蓋物業預留一個出入口，而該預留出入口左右兩旁曾為自動售票機的位置（現已改建為商鋪）。 直到2012年3月31日，該出入口隨著PopCorn商場開業而啟用，並且被編名為C出口。 2009年7月26日：康城站投入服務，有不少鐵路迷前往乘搭自調景嶺站開往康城站的頭班車。 其中著名交通迷香檳男在該列車上開香檳慶祝，惹來網民熱烈討論。
6月18日：792線投入服務，來往彩明苑至西貢，只限早上繁忙時間提供服務；該路線不屬於新巴投得的7條將軍澳南路線當中，但當時新巴發放的新聞稿仍然稱之為將軍澳九龍專線。 乘客登車時，按下八達通處理器旁的「即日來回証」按鈕，並一次過繳付來回程全程車資，便可獲最高八五折車費優惠。 乘客於同一個服務天內，使用同一八達通卡乘搭該路線回程，將不再扣除任何金額。 此優惠的特惠車資為半價，但不能與分段收費和長者假日乘車優惠共用。 將軍澳九龍專線（Tseung Kwan O Routes in Kowloon）為新巴一系列服務將軍澳南與市中心的非過海巴士路線。 將軍澳地鐵 這是地區專營權制度自1933年6月11日實施以來，首次有九巴以外的巴士公司營辦九龍及新界區內（非過海及北大嶼山）路線。 （時稱「地鐵將軍澳支線」）通車而重整將軍澳新市鎮和鄰近地區的公共交通網絡。 根據紀錄，運輸署曾斥資111萬6千港元僱用「世聯培訓顧問有限公司」為此計劃的諮詢及宣傳活動提供專業意見及其他相關服務。 一鐵獨大既成事實，政府與港鐵的關係難以拆解；將來港鐵將有七項鐵路方案，如洪水橋站、北環線及古洞站等陸續上馬，難道「將軍澳模式」會一再重現？
雖然《鐵路發展策略2014》文件中建議東九龍線於二零一九至二零二五年落實興建，唯確實的時間則視乎多方面因素影響。 部分車站之間未必有行人路連接，例如油塘往鰂魚涌，所以當中會包含乘搭渡輪的時間；此外，部分路段包括高速公路及懸索吊橋，如青衣往欣澳，行人是沒辦法走上去的，所以以上的步行時間只供參考，實際情況還是會因步速及步行路線不同而有變動！ 如果各位讀者想挑戰站之間步行，可以先從自己熟悉的區域開始，而較陌生的區域則要清楚規劃好路線，避免迷路及走了冤枉路。
此外，大堂也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等，而且部分出口會和商店連接。 首次提出建造地下鐵路系統的建議是在一九六七，由政府任命的費爾文霍士及施偉拔顧問工程公司研究後提交。 香港人口的不斷增加及市民對公共交通工具的需要，是促使香港政府從事這項研究工作的兩個主要因素。 早於1970年地鐵擬建的「早期系統」中，便曾建議於現時油塘邨一帶設「馬游塘站」，為油塘站的前身，但最後因為早期系統規模縮減，設站計劃被暫時擱置。 直到2000年代將軍澳綫的發展，油塘地區才有地鐵站。 縱使油塘站有不少的出入閘的人流，但都集中地使用A1及A2出口，相反的B1及B2出口則極少人流。 因此地鐵公司將B1出口暫停使用，並在B2出口加上自動門，減少車站大堂冷氣流失。 車站閣樓（U1層）分為南（B出口）、北（A出口）兩部份，是站內大部份商店的所在，設有多條扶手電梯通往月台，兩者之間設有面向貿業路的露台及行人通道，配合多組行人天橋，貫通周遭新都城中心商場各期及叠翠軒。 寶琳站僅設有一個側式月台，是港鐵網絡中僅有三個只有一個客用月台的重鐵車站之一。
唯建造期間，工程頻頻發生工業意外，在擴建北角站及將軍澳支線工程中已有4名工人死亡，但地鐵公司從未向外交代意外數字，亦沒有主動向死者家屬提供殮葬及撫恤安排。 地鐵發言人則謂，地鐵工程的意外率較建造業整體意外率低，但仍會督促承建商進一步完善工業安全措施。 港島綫工程於一九八一年十月開始動工，金鐘至柴灣段並於一九八五年五月三十日開放通車，而上環站則於一九八六年五月二十三日啟用。 將軍澳地鐵 荃灣綫全長約10.5公里，由太子站經深水埗、長沙灣、荔枝角、美孚、荔景、葵芳、葵興、大窩囗至荃灣站，將地下鐵路之路綫增至超過26公里。 荃灣綫共有十個車站，其中三個架空、一個在地面、其餘均在地下。 修正早期系統的車站建在世界人口最裯密的地區之一，車站的規模亦屬當時世界最大之列。 施工中須處理的地質條件，可說是式式俱備，包括大量腐化的花崗岩、堅石以及填海土地。
港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。 此站屬地底車站（車站大堂設於地面層），上蓋物業為天晉及PopCorn商場。 將軍澳綫在此站東面一分為二，主綫向東北伸延至坑口及寶琳站，支綫則向東南伸展至康城站及將軍澳車廠。 繁忙時間每兩班車來往寶琳後，就有一班來往康城，稱為「2+1」制度；即每小時共有18班來往寶琳，班次平均約2.5 將軍澳地鐵 / 4分鐘，以及9班來往康城，班次平均約7分鐘。 另設穿梭車來往調景嶺及康城，並於調景嶺以西的五桂山側綫掉頭。 主綫會轉向北方，經坑口站後進入景林邨與將軍澳游泳池之間的鐵路預留綠化帶，在綠化帶遮蔽下爬升至月台設於地面的寶琳站，支綫則轉向東南進入百勝角隧道。
行人可在大堂乘搭扶手電梯前往閣樓；若使用客用升降機，須先離開車站範圍，沿站外之貿業路行人路前往。 位於貿業路與新都城二期之間的寶琳站，車站大堂及月台位處地面，月台屬港鐵罕有單側式月台設計；正因如此，此站至將軍澳站一段的最高列車容限為每兩分半鐘一班車，使坑口開往此站的列車，須待此站列車開出後才可駛過去。 根據《鐵路發展策略2000》嘅北港島綫計劃，將軍澳綫將會由現時嘅北角站伸延至現有嘅天后站，並接駁港島綫天后至上環一段；而港島綫柴灣至炮台山一段改為同東涌綫連接。 然而，由於交通需求未足以起北港島綫，計劃嘅完成時間已被押後至2016年以後。 將軍澳綫係兩鐵合併前，地鐵第一條冇任何路段起喺橋面上嘅路線，佢嘅車廠就喺地面。 地鐵聲稱呢個係由於寶琳站附近嘅樓宇密度比較高，為免列車行駛時嘅噪音影響附近嘅民居，所以將車站範圍冚晒。 而由寶琳站至坑口站嘅一段，路軌由路面轉往地底，上蓋建成地鐵車站沿線最長嘅平台花園。
將軍澳地鐵: 車站結構
此站是首個設有此類扶手電梯的車站（東涌站另有一條扶手電梯採用省電模式，但其後已取消）。 後來啟用的何文田站、利東站、香港西九龍站的扶手電梯亦全數採用省電模式。 倘此站列車服務中斷，港鐵或會提供免費接駁巴士服務。 此站的接駁巴士上落客點設於康城站公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。 目前日出康城第一期首都商場經已投入服務，其他大型購物商場建築工程仍在進行。 此站啟用時暫設2個出口，其中A出口連接當時的康城站公共運輸交匯處（初代露天車站，現已停用），另一個C出口則上蓋物業──日出康城的住宅平台，並未有B出口之設。 將軍澳地鐵 康城站（LOHAS Park Station）位於將軍澳新市鎮第86區，車站上蓋為大型綜合發展物業「日出康城」（LOHAS Park），而南面為港鐵將軍澳車廠。 新建月台較舊有港島綫月台寬兩米，為5.4米，啟用時已裝設有幕門。
本站設有20間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 不過，根據另一個北港島綫嘅方案（「交匯」），將軍澳綫可以延伸去添馬站同東涌綫交匯，可以唔影響而家港島綫嘅運作。 新巴 NWFB 792M (將軍澳站 Tseung Kwan O Station) 乘車費用約為 $8.20。 有關 新巴 NWFB 票費的更多信息，請查看 Moovit 應用程序或該機構的官方網站。 中環是香港商業核心，亦是文化熔爐，你會在轉角發現逾百年歷史的唐樓，忽爾遇上街頭塗鴉，再到文青蒲點參觀藝術展，或許找一個晚上，在舉杯暢飲之間體驗港式夜生活。 盡管香港被稱為「石屎森林」，滿布各式商場和大廈，但內裡其實隱藏著不少匠心獨運的主題佈置和商場展覽，讓大家可跟愛侶或朋友一起打卡影相。 將軍澳廣場食肆並非盡是千篇一律的連鎖店餐廳，例如有主打台灣料理的「桂花小幸牛肉麵茶飲休閒餐廳」、以泰式奶茶而馳名的「泰巷」、販售西式餐飲的「馬天奴咖啡」等，且全聚於一條「食街」之上，可讓遊人輕鬆覓得美食。
港鐵 MTR 將軍澳綫 TSEUNG KWAN O LINE (往寶琳 To Po Lam) 價格可能會因多種因素而變化。 本站設有27間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 2019年11月9日，有人在車站取出消防喉管射水，大堂留下大灘水跡，閘機及玻璃也被破壞。 將軍澳地鐵 車站曾於2019年10月2、4日的反對禁止蒙面規例示威中遭受破壞，故曾關閉直至同月11日才重新投入服務。 2022年：立法會文件顯示，2021年將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。
將軍澳地鐵: 從mtr Tseung Kwan O Station 港鐵將軍澳站到學校
現時港鐵於上蓋物業的權利主要可分為：物業發展權及服務經營權——前者將土地賣給港鐵（如南港島線、將軍澳線）；後者是政府委託港鐵作代理人（如西鐵線、沙中線），即鐵路上蓋物業並非全歸港鐵擁有。 以洪水橋地皮為例，政府持有洪水橋上蓋地皮的擁有權，即可發揮主導的角色。 將軍澳地鐵 港鐵除了主宰居民的交通，業務亦滲透至上蓋物業及商場。 劉先生的屋苑沒有商店、街市，日常生活所需均要依賴將軍澳市中心的商場。 「多數會去PopCorn，因為日出康城有免費穿梭巴士。」港鐵商場PopCorn位於將軍澳站上蓋，位於全區的中心。