到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。 1989年9月，地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫，要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。 同年下旬，港府宣布興建新機場及相關配套設施，被外界稱為「玫瑰園計劃」。 因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。 布政司署運輸科在1990年1月發表《 香港運輸政策白皮書》，把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。 將軍澳南規劃 但地鐵公司在同年8月以人口未達目標和財政等因素，明確表態不會興建將軍澳支綫，被議員指斥其與政府欺騙當區居民。 然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫，隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》，將其列為優先興建項目之一。 當時的計劃與後來落成的鐵路之主要分別，是以藍田站作為將軍澳支綫的終點站，並將觀塘綫的終點站暫時由鰂魚涌站延長至天后站，當初的長遠計劃亦建議由藍田西延至馬頭角連接同期倡議的東九龍綫，稱作「藍田—馬頭角綫」。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 將軍澳站周邊和將軍澳南的商場的樓面面積，達193萬呎，超過新城市廣場的165萬，而以權益合併計算，新地控制的商場樓面54萬呎；會德豐佔35萬呎排第二；南豐30萬呎排第三；港鐵控制24萬呎排第四，其餘財團所佔均在10萬呎以下。 將軍澳12幅地盤的總單位7,429-7,599個，日出康城三期1,648個，石角路三個盤3,378個，日出康城未批出的期數14,456個，換言之已有規劃大約2.7萬個，不過當中日出康城餘下期數遲遲未推出，扣除之下共有1.3萬個。 將軍澳南規劃 工程有人叫好，有人反對，目前將藍隧道成效存疑，而實際情況要待行車線劃線工程落實才能反映。 隧道工程竣工在即，油塘街坊可繼續關注將藍隧道，監察政府有否正視工程的現有及潛在憂患，保障居民福祉。 蔡子傑，〈百年小鎮夷平地，坑口繁華一夢消〉，載《西貢風貌》（香港：西貢區議會，1995年1月），第32-33頁。 饒玖才，〈山環水抱的將軍澳〉，載《香港的地名與地方歷史（下）：新界》（香港：天地圖書有限公司，2012年），第288頁。
地盤總面積32.68公頃，總發展面積1,652,800平方米，地積比率（容積率）為5倍；規劃中住宅面積最多1,612,800平方米，商場面積40,000至50,000平方米，綠化及休憩面積為55,000平方米，包括一個面積近200,000平方呎的日出公園。 起北角、紅磡及啟德幾個居屋盤，將軍澳「昭明苑」少了長遠概念，或較適合用家購入自住，但卻值得留意其景觀。 樓盤現時的一線景觀，也就是向西南方向，可以遠眺「將軍澳運動場」，打側有機會望「藍塘海峽」，但樓盤的前方卻會被未來發展所影響。 將軍澳南規劃 因為西南面正是港鐵持有的「百勝角通風大樓」，政府已計劃在2022年第一季推出招標。 項目佔地48,008呎，地積比率6倍，可建樓面288,048呎，預計可建兩座物業，提供432個單位，物業高度130米，也就是說跟現時將軍澳「昭明苑」的高度相若。
將軍澳南規劃: 西貢區英基學校協會小學
該區內最近將軍澳站的新盤，分別是新地的天晉系列、THE PARKSIDE、嘉悅，與港鐵站的步行距離大約5分鐘之內。 其他7個新盤，都要走大約5至10分鐘左右，甚至15分鐘才到地鐵站。 而根據港鐵網頁，由將軍澳站到中環大約26分鐘、到尖沙咀大約29分鐘，而前往鰂魚涌大約10分鐘、前往觀塘站約11分鐘。 港鐵將軍澳站設有公共交通交匯處，提供多條巴士及小巴路線，來往不同地方。 由於同區供應充裕，再加上一站之隔的日出康城一帶尚有大量供應，扣除已落成的日出康城1至3期，日出康城一帶足足尚有約17,453個興建中及潛在單位供應。 而東九龍一帶未來更會有啟德發展區(約23,000伙)、前茶果嶺高嶺土礦場(約2,200伙)及安達臣道石礦場(約7,530伙)等不同供應，它們的競爭力強，令將軍澳的投資潛力被削弱，買入將軍澳南一帶的要預備「守」一段頗長的時間。 將軍澳南規劃 梁敬嚴指出，「澳南」共有12個私人屋苑，提供開放式至4房間隔，另設有臨海獨立洋房選擇，各具特色。 區內未來前景看好，待城鎮公園落成後，綠色休憩空間將大大提升，而跨灣大橋及將軍澳藍田隧道於明年通車，物業有一定升值潛力，適合自住或投資。 除此之外，鄰近的日出康城將有全新項目推出，有興趣買家可盡早致電查詢。
以下我們會用三個不同處境的單位，來闡述其付款安排，包括為開放式、一房黑廁及一房光廁及兩房連儲物室的入場單位。 如果銀碼低於600萬元以下，可以考慮選用這個計劃並配合舊按保來上會。 準買家在售樓處現場簽署臨時時，需要先支付5%樓價，並在簽臨約後30天內多支付5%樓價，餘額90%則在120天內找清。 支線全長約七公里 將有五至六個車站 經藍田調景嶺填海區直達將軍澳 將軍澳南規劃 近三十三萬人口保證乘客量足夠. 雖然隨着Rotem列車陸續調回將軍澳綫，情況已大有改善，但目前將軍澳綫仍有少量都城嘉慕電動列車，所以噪音問題仍然存在。 將軍澳綫全綫新車站月台均带有已退休港鐵建築師區傑棠題寫之書法墨寶，然而相比如港島綫車站的書法字則顯得較為不清晰，並帶有相當明顯的網點，一般相信這是因為原稿DPI不足而出現的印刷問題。
- 布政司署運輸科在1990年1月發表《 香港運輸政策白皮書》，把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。
- 至於最後一個，則為將軍澳發展成新市鎮後道路規劃的結果，純屬穿鑿附會。
- 第三個工業邨佔地一百公頃，除建築道及其他基礎設施用地外，共有約75公頃工業用地可公開發售。
- 政府「地名訂正委員會」在1989年6月確立音譯「Tseung Kwan O」為將軍澳新市鎮正式英文名稱，此後「Junk Bay」主要用於指將軍澳海灣。
- 報告最終提供了四個建議路綫，其中兩個方案可選擇興建藍田站，另有一方案可在翠屏邨附近加設車站。
育有一子、定居帝景灣剛滿2年的陳小姐認為，將軍澳南除了缺少休憩空間、私人項目密集外，去年起開始有不少幼稚園和國際學校進駐。 據了解，「峻瀅II」的臨時停車場將變成英國「Shrewsbury International School」。 「天晉」附近一塊地則批予法國國際學校「Victor Segalen Association Limited」。 陳繼偉指，當時康文署的部份擬建設施包括園景花園、有蓋廣場、溫室、單車公園、寵物公園、緩跑徑及6個籃球場。 「上星期開會，康文署修訂擬建設施，表示要循靜態休憩空間發展，剔走緩跑徑、單車公園和籃球場。有蓋廣場變成露天廣場。」他表示，會上大部份議員要求保留單車公園和緩跑徑。 因為擬建公園用地貼近海濱長廊單車徑，單車公園可作連結，他們也認為籃球場不能一刀切取消，應該至少保留1個。 雖然隨著康城站的新盤逐個開出後，其重貨地位已不及昔日般嚴重，但實情這一區仍支撐著本港未來私樓供應。 因為康城站餘下幾期也有逾6,400個單位待售；而中長遠而言，政府也計劃在「137區」發展為住宅，其規模比起康城站單位總和還要多，估計可以提供35,000個住宅單位，社區配套是否可以負荷，值得留意。 要數將軍澳最具升值潛力的地方，鄰近港鐵將軍澳站的屋苑是不錯的選擇。 另外，對於考慮子女就學的家長們，將軍澳除原有知名學校如優才、真道、播道、學之園、綠茵等，未來還有耀中(幼稚園)和法國(幼稚園及小學)2間國際學校，為當區居民帶來更多學校選擇。
將軍澳分區計劃大綱核准圖編號S╱TKO╱22，現置於城規會秘書處、位於北角和沙田的規劃署規劃資料查詢處、西貢及離島規劃處及西貢民政事務處，讓市民於辦公時間內查閱。 約22.01公頃的用地劃為「鄉村式發展」地帶，以反映現有的認可鄉村和其他鄉村的範圍，以及提供合適土地作鄉村擴展和重置受政府計劃影響的村屋。 載有修訂項目的將軍澳分區計劃大綱草圖編號S／TKO／27現置於（i）城規會秘書處；（ii）規劃資料查詢處；（iii）西貢及離島規劃處；及（iv）西貢民政事務處，讓市民於辦公時間內查閱。 〈將軍澳進一步發展可行性研究–第三階段公眾諮詢〉，立法會規劃地政及工程事務委員會，2004年1月27日。 耗資2億元的將軍澳南海濱長廊率先於2012年6月啟用，全長約2公里，北端建有一條140米長的跨海橋，連接清水灣半島及康城站；而佔地達1.6公頃將軍澳海濱公園則於2013年11月啟用，由怡明邨伸延至調景嶺。 將軍澳南規劃 至於區內居民多取較早落成的尚德邨之名，逕稱將軍澳市中心為「尚德」；將軍澳區內不少指向市中心的路牌亦在「市中心」後加註「（尚德）」，方便駕駛者識別。 土地發展對於周邊的生態、環境的影響，近年成為不少新發展區的阻力，但將軍澳137區是填海所得，限制相對較少。 當局初步評估認為，擬議填海位置與最接近的兩個捕魚區，分別距離1000米及1500米，預計不會對附近的捕魚區生態構成重大影響。 至於發展岩洞方面，位於佛堂洲的「佛頭洲稅關遺址」是法定古蹟，附近另有三個具考古研究價值的地點，佛頭洲頹垣及佛頭洲清代墓碑，日後發展需避免影響相關地點。
將軍澳南規劃: 西貢區資助中學
政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 列車只能在同一個方向到達和離開，列車只會停留一段短時間，以免妨礙下班列車進站；正因如此設計，不時列車會為了保持安全距離而在未到站時減速，甚至停下，直至前方列車離開。 另外信號等機件維修成本也上漲，自然轉嫁到乘客身上，若出現壞車或訊號故障，追撞事故出現率比其他路綫更容易，處理事故要比其他地鐵路綫更長時間。 區議員吳雪山曾批評港鐵以確保列車之間安全距離等理由而拒絕加班次是藉口。 將軍澳綫其餘的油塘站至寶琳站路段於同年8月18日通車，觀塘綫亦改以調景嶺站為終點站。 將軍澳南規劃 現時連接東區海底隧道至藍田站的路段已改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，供工程車或車務調動使用。 地鐵 將軍澳支線工程進行得如火如荼的同時，政府於1999年通過把原本劃作工業用途的將軍澳第86區，改劃為綜合發展區。 現時港鐵與多個發展商合作建設的大型住宅項目日出康城，將會分階段建成50幢住宅大廈，居住人口接近六萬；導致區內出現住宅區、工業區與垃圾堆填區共存的荒誕現象，偏離原有規劃理念。 政府當時表示，第二期發展將會是全新的工程計劃，須按既定工務工程程序開展，包括擬定工程範圍、進行技術可行性研究、諮詢區議會、向立法會申請撥款、向城規會申請加建公眾停車場設施等。
另外，政府計劃耗資近5.6億元，在該區打造一個約3.9萬平方米的將軍澳市鎮公園，包括興建園景花園、中央大道、有蓋廣場、寵物公園、健身設施等，勢令「澳南」升級成為優質之選。 2020年，政府和港鐵為增加私人住宅供應，提出將昭信路以南的百勝角通風樓以地積比率6倍作住宅發展。 有關規劃收到130份申述，當中129份為反對書，認為插針式住宅無法根本解決住屋問題，同時帶來屏風效應，減少區內綠化空間和造成交通擠塞。 不過政府未有理會反對意見，更認為項目能夠與周邊高層住宅互相協調，在2021年2月通過發展計劃。 到2022年3月，港鐵就項目截收意向，並首設最低單位面積限制和全電子形式遞交意向書，最後有多達36間發展商提交。 蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。 由於全長近200米的列車要在不足1公里內轉一個90度或以上的急彎，鋼輪與鋼軌急速摩擦發出很大聲音，而且將軍澳綫除了北角站至東區海底隧道、五桂山隧道和百勝角隧道外，全綫為密封的方形切面隧道，比圓形切面隧道較容易引起回音，所以列車行駛時產生巨大噪音。 過去新界東南堆填區主要接收由私營廢物收集商收集來自香港島、九龍及西貢區的工、商業和建築廢物，及來自將軍澳及西貢的家居廢物。
「澳南」泛指將軍澳的南部，即寶邑路以南地方，該位置對出是藍塘海峽，景色優美怡人，而建築物高度及密度與市中心迥然不同，屬於中低密度的住宅社區。 由於「澳南」屬全新打造，規劃配套相對完善，除蘇豪區設有多間高級餐廳、露天茶座等各式各樣食肆外，還有大型日式超市「Don Don Donki」，以及數個屋苑商場，絕對能滿足居民日常所需。 為調景嶺港鐵站上蓋的住宅項目，總共有9座，分兩期發展，第1期包括1至5座（不設第4座），2期為6至10座，名為城中駅。 都會駅是長江實業於將軍澳首個發展項目，除地鐵公司（現稱港鐵公司）和長實，南豐集團亦是發展商之一。 將基地搬至九龍灣車廠和輕鐵車廠，以分別負責都城嘉慕和阿爾斯通車卡的日常維修保養，及配合輕鐵Comeng輕軌車輛翻新工程，全數13列Rotem列車現時已調往將軍澳綫行走，取代都城嘉慕列車。 將軍澳南規劃 然而Rotem列車的總數未達將軍澳綫所需的16列列車，因此將軍澳綫現在仍有由觀塘綫抽調的都城嘉慕列車行走，派車不定。 2015年2月至11月間，更開始抽調市區綫中國製列車行走本綫，成為唯一一條港鐵路綫同時有三款列車行走的路綫，但此安排已於2015年11月底結束。 港鐵市區綫中國製列車曾於2012年11月21日晚上非繁忙時間，於本綫進行不載客測試，模擬日常運作。
將軍澳南規劃: 將軍澳跨灣大橋設單車徑、觀景台 料2022年落成
她平日早上8點乘搭新巴694線到港島上班，只需45分鐘便到達公司。 但當塞車情況嚴重，尤其是在藍田鯉魚門道及東隧口，她曾花足足近90分鐘才到達公司，令她深感困擾。 問及將藍隧道對往返九龍新界的作用，袁小姐無奈地慨歎「咪又係要塞觀塘……」反映觀塘依然是東九龍交通擠塞之癥結所在。 目前將軍澳規模最大的商場新都城中心亦在此區內，各期分佈於 港鐵寶琳站四周。 由於寶林發展年期較早，匯聚各類社區及文康設施，例如公園、游泳池及圖書館，較目前處於發展階段的「將軍澳市中心」，更切合「市中心」的地位。 將軍澳–藍田隧道，連接啟德發展區中正在興建建的T2主幹路及中九龍幹線，將形成策略性道路網絡6號幹線，成為貫通東西的高速公路連接九龍及將軍澳，有助舒緩現時九龍中部和東部的道路擠塞，並減少對這些地區的相關環境影響。
將軍澳南規劃: 地盤以西: 環保大道、康城站住宅
由 於 法 院 對 填 海 的 判 決 ， 整 個 啟 德 的 規 劃 正 在 進 行 檢 討 。 啟 德 發 展 區 佔 地 三 百 二 十 三 公 頃 ， 並 不 涉 及 填 海 。 計 劃 中 ， 啟 德 的 規 劃 主 題 為 「 香 港 文 化 體 育 和 旅 遊 綠 茵 樞 紐 」 。 交 通 方 面 ， 區 內 將軍澳南規劃 將 建 有 沙 田 至 中 環 綫 及 中 九 龍 幹 線 和 其 他 地 方 連 接 。 在 「 香 港 2030 規 劃 遠 景 與 策 略 」 中 提 出 ， 長 遠 需 在 古 洞 南 、 凹 頭 ／ 錦 田 及 新 田 ／ 牛 潭 尾 一 帶 發 展 新 市 鎮 ， 以 應 付 香 港 未 來 的 需 要 。
社會對土地供應議題的關注與日俱增，行政長官在今年初發表的《施政報告》中提出，重新規劃將軍澳137區的80公頃用地，研究發展為房屋、商業及其他用途的可能性。 陳帆指，政府與港鐵一直密切監察各鐵路線的列車服務，並因應乘客需求適時調整服務。 為配合將軍澳線沿線的乘客量變化，港鐵在2021年8月加強非繁忙時段來往調景嶺站及康城站的列車服務。 於第5波疫情前，來往該兩站的大部分非繁忙時段列車班次由約12分鐘加密至約8.2至10分鐘一班；至於平日繁忙時段，康城站來往北角站的班次為6.7分鐘一班，港鐵亦會靈活調動車務，以配合乘客需要。 將軍澳南規劃 準買家還要留意，日出康城與將軍澳南一帶的售價有頗大差距，差距約五成，當日出康城項目實用面積呎價8,000元水平時，將軍澳南可達1.2萬元以上，原因是康城站現時鐵路班次疏落，對外交通不便，又缺乏商場(5年後才有商場)，令地區檔次下跌。 但隨基建落成、堆填區影響減少，再加上日出康城越來越多發展商進駐，預料兩個地方未來售價差距或有所收窄。